第三章 市场分析
船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息、原材料等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用，为了加快船舶工业结构调整，增强自主研发能力，国务院已经原则上通过《船舶工业调整振兴规划》，为今后几年的船舶产业发展政策提供了指导。在这之后，各省也陆续制定了船舶规划，在全球航运业萧条的形势下，为我国船舶产业发展提供了明确的政策利好消息。而且目前我国已经跃居世界造船第二大国，这样使我们的产品有了很好地的市场前景 目前仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白；而且本装置可以应用于五万吨级以下的船舶，另外，在“全电力船”的概念引导下，在船舶推进系统实现电力推进之后，船舶操纵装置的全电力化也必将成为趋势。一但行业认识到该方案在提升船舶操纵性、减低系统能耗、高效以及易于维护上的优势，任意转角比电伺服襟翼舵（鳍）系统将产生巨大的经济效益。
2.1市场分析
2.1.1目前行业特征
我们要进入的行业是船舶设备制造行业，其具有以下特征：
生产规模大 高投入、高利润是现代高新技术企业的特征之一，没有达到必须的生产规模在竞争中处于严重的劣势。作为一家专门研发和生产船舶配件设备的公司来说，必要的生产规模是衡量成本控制水平和竞争力的重要标志之一
同类产品竞争很小 目前国内国外市场上大多数船体采用的是液压伺服控制系统，国外企业造船技术虽然比较发达，也没有关于此类技术的产品，仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，市场上尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白。
国家政策优惠多 “十二五”间将是我国船舶工业发展的关键时期。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面，加快发展方式的转变，特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，
2.1.2 市场需求分析
2011年，中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1.6亿吨左右，继续居全球首位
2- 1
2.2 宏观环境分析
2.2.1 政策（POLICY）环境分析
十二五期间，国务院通过了《船舶工业调整振兴规划》，规划要求全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照保增长、扩内需、调结构的总体要求，通过采取积极的信贷措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保船舶工业平稳较快发展；通过控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型船舶企业综合实力，形成新的竞争优势；通过加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点，为建设造船强国和实施海洋战略奠定坚实基础。
另外，规划还对具体相关措施做了详细说明：
（一）加大生产经营信贷融资支持。
各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款要确保按期到位；对船东推迟接船的，要适当给予船舶企业贷款展期支持；对信誉良好的船东和船舶企业要及时开具付款和还款保函。加强银企合作，对在建船舶实行抵押融资。支持符合条件的船舶企业上市和发行债券。加快建立船舶产业投资基金。
（二）增加船舶出口买方信贷投放。
鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单。
（三）鼓励购买弃船。
研究制定相关政策措施，鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船，鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。
（四）努力扩大国内船舶市场需求。
对国内企业向国内海上石油天然气开采企业销售海洋工程结构物，继续实行增值税退税政策。加大预算内资金投入，提前实施纳入国家规划的政府公务性、公益性船舶建造。
（五）加快淘汰老旧船舶和单壳油轮。
研究鼓励老旧船舶报废更新政策。抓紧出台单壳（包括单壳双底和双壳单底）油轮强制淘汰政策，严禁超龄船舶改造、运营。
（六）严格控制新增产能。
除《船舶工业中长期发展规划（2006－2015年）》内的造船项目外，各
级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理其他新建船坞、船台项目的申请。新建大型海洋工程装备专用基础设施项目需报国家核准。今后三年，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。
（七）完善企业兼并重组政策措施。
制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，优先核准其技术改造项目，鼓励进行产品结构调整。
（八）加大科研开发和技术改造投入。
增加高技术船舶科研经费投入，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发，支持关键共性技术和先进制造技术研究，加快船舶工业标准体系建设。支持开展船用配套设备、海洋工程装备以及特种船舶制造专业化设施设备等方面的技术改造，支持大型船舶企业兼并重组后进行信息化建设和流程再造，支持中小型造船企业符合相关产业政策要求的调整转型。支持船舶企业和科研机构研发条件建设。
2.2.2 经济（Economy）环境分析
目前，我国正处于十二五阶段的高速发展阶段，GDP以每年至少8%的速度稳定增长。而且，现金我国已跃居世界第二造船大国，国内各大船厂拥有相当大的订单量与市场份额。据了解，韩国国内造船行业今年上半年订单量赶超中国，位列全球第一。韩国知识经济部和韩国造船协会表示，韩国2011年前六个月订单量为892万CGT，赶超中国的517万修正吨（CGT），位居榜首。即便如此，若以订单量为准，韩国上半年在全球市场占53.2%的份额，中国占30.8%，而日本仅占2.7% ，中国依然稳居世界第二。
因此，综合来看，在良好的经济政策之下，在未来的5年之内，船舶制造工业将继续飞速发展，进而带动船舶配件设备制造业的蓬勃发展。我公司将会借助此良好的政策之风，努力抓住机遇，以良好的姿态迎接挑战。
2.2.3 技术（TECHNOLOGICAL）环境分析
目前市场上仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白，空白的市场代表着巨大的经济利益；而且本装置可以应用于五万吨级以下一千吨级以上的船舶。产品提供的任意转角比传动装置可以使襟翼舵的主舵与翼舵之间产生任意的转角，进而能很好地提高船舶的适航性。因此，产品在技术上具有明显的优势此外，在“全电力船”的概念引导下，在船舶推进系统实现电力推进之后，船舶操纵装置的全电力化也必将成为趋势。一但行业认识到该方案在提升船舶操纵性、减低系统能耗、高效以及易于维护上的优势，任意转角比电伺服襟翼舵（鳍）系统将产生巨大的经济效益。
由以上几点可以看出，目前各方面的条件对公司的发展都是相当有利的。所以，有着广大的市场需求和美好的发展前景。
图2-2 PEST分析
船舶舵/翼舵任意转角比传动装置技术的推广和实施既不仅减少资源的损耗，实现环境的可持续发展，而且还具有结构简单、可靠性强、占用空间小，安装方便、成本低等优点。
由此可见，本产品有着广大的市场需求和美好的发展前景。
2.3 行业竞争环境分析
我公司生产的船舶舵/翼舵任意转角比传动装置拥有先进的技术,为了解产品的竞争情况,现根据以下几个方面对其进行分析。
2.3.1 现有竞争者分析
最强竞争对手：固定转角比的襟翼舵传动装置
舵/翼舵协调控制是改善船舶操纵性能行之有效的方法，目前工程中使用的舵和翼舵之间依靠导杆或齿轮传动，转角比为确定关系，因此未能充分发挥舵/翼舵的效能。船舶在海洋上航行时，大部分时间处于航向保持状态，既能取得良好的航向控制效果，又能尽量降低系统能耗，是船舶设计控制者们一贯追求的目标。到目前为止，最受欢迎的是襟翼舵。
襟翼舵在航空飞行器中早已广泛使用，作为船用舵还是1960年才开始的。因为它具有普通舵无法比拟的高舵性，并且结构简单，而且具有良好的流体动力特性，在长江推船和其他内河运输船舶上的长江航行中，尤其在低速和小舵角时，效果更为显著。装设襟翼舵的推船操纵性能明显改善，致使其运输能力得以充分发挥。所以近几十年中船用襟翼舵的发展非常迅速。襟翼舵的法展趋势是向特（特种船），巨（远洋巨轮）方向推广。我国于1965年开始襟翼舵的应用研究，1966年首次在长江327拖轮上装了襟翼舵，以后又陆续应用于各种船舶，如推轮单船和船队，客货轮，油轮，轮渡，渔轮等，实践表明船舶操作
性等得到显著提高，并取得了明显的经济效益。
对于目前工程中应用的襟翼舵来说，舵与翼舵之间多用齿轮或导杆传动，驱动舵至某一角度，则翼舵角度随之确定，即具有确定的转角比，所以未能充分发挥舵效，达到最佳的节能效果。
而本发明恰恰使得翼舵的转动可以脱离主舵的限制,相当于在舵上增加了一个相对独立运动的小控制面来明显改善舵流体动力性能,从而改善舵系统航向控制性能.本发明还具有能耗降低,可靠性提高和提高了船舶的适航性的优点,因此可以更简易方便的控制船的航向并且拓宽了船舶的航行领域，还有一个优点那就是节约能源，在这个能源极度匮乏的时代，这一点无疑是最重要的也是本产品最大的竞争优势。
2.3.2成本分析
就目前来看，像这样既能增加航行领域又节约能源并且降低了不可靠性的船舶舵/翼舵装置，无论是国内还是国外市场上几乎都是没有的，也就是说本产品若进入市场几乎会垄断了整个船舶舵/翼舵市场。而且本产品成本比较低，原材料容易在市场中得到，加工程序简单。任意转角比电伺服襟翼舵（鳍）控制系统由主舵（鳍）和翼舵（鳍）两套系统组成，但总成本与现有液压伺服系统持平甚至还要低。所以本产品在这个市场领域当中是具有很大竞争优势的。因此该产品可以用于航运业、海洋开发以及国防建设当中。正如上文所提到的，在当今的社会能源是稀缺的， 一切都以节能环保为主，如果本产品可以广泛应用于国内适合的吨位的船舶上，那么每年可以为国家节约大量的能源。除此之外，我们产品也可以打到国外市场，这样的产品也是欧美那些能源紧张的大国所希望应用的。
2.3.3替代品的威胁
由于本公司生产的船舶舵/翼舵任意转角比传动装置具有核心技术，目前是难以被模仿抄袭的，但是安装在支架上的外基座，安装在外基座上的底座，安装在底座上的中间支撑板和上部基座以及上盖很容易被改造;其次是外表结构很容易被改进的更为美观;这些方面的改进必然会使市场上出现一系列的其它替代品，进而瓜分和占据我公司产品的市场。
2.3.4供方的压力
生产船舶舵/翼舵任意转角比传动装置所需的主轴电机和谐波减速器等，公司没有相应的生产线，主要依靠其他企业的供给。因此，议价能力差，很容易被供应商左右。
2.3.5供方的压力
船舶舵/翼舵任意转角比传动装置的买方主要是各船舶制造商。船舶制造商为了降低成本通常会选择几家供应商进行竞价，这就大幅缩减了器材供应商的利润。
第三章 市场分析
船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息、原材料等重点产业发展和扩大出口具有较强的带动作用，为了加快船舶工业结构调整，增强自主研发能力，国务院已经原则上通过《船舶工业调整振兴规划》，为今后几年的船舶产业发展政策提供了指导。在这之后，各省也陆续制定了船舶规划，在全球航运业萧条的形势下，为我国船舶产业发展提供了明确的政策利好消息。而且目前我国已经跃居世界造船第二大国，这样使我们的产品有了很好地的市场前景 目前仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白；而且本装置可以应用于五万吨级以下的船舶，另外，在“全电力船”的概念引导下，在船舶推进系统实现电力推进之后，船舶操纵装置的全电力化也必将成为趋势。一但行业认识到该方案在提升船舶操纵性、减低系统能耗、高效以及易于维护上的优势，任意转角比电伺服襟翼舵（鳍）系统将产生巨大的经济效益。
2.1市场分析
2.1.1目前行业特征
我们要进入的行业是船舶设备制造行业，其具有以下特征：
生产规模大 高投入、高利润是现代高新技术企业的特征之一，没有达到必须的生产规模在竞争中处于严重的劣势。作为一家专门研发和生产船舶配件设备的公司来说，必要的生产规模是衡量成本控制水平和竞争力的重要标志之一
同类产品竞争很小 目前国内国外市场上大多数船体采用的是液压伺服控制系统，国外企业造船技术虽然比较发达，也没有关于此类技术的产品，仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，市场上尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白。
国家政策优惠多 “十二五”间将是我国船舶工业发展的关键时期。我国将在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业发展等方面，加快发展方式的转变，特别是要发展高技术船舶和海洋工程装备，培育拥有核心竞争力的大型船舶企业，
2.1.2 市场需求分析
2011年，中国船舶工业三大指标造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别在6800万吨、3700万吨、1.6亿吨左右，继续居全球首位
2- 1
2.2 宏观环境分析
2.2.1 政策（POLICY）环境分析
十二五期间，国务院通过了《船舶工业调整振兴规划》，规划要求全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，按照保增长、扩内需、调结构的总体要求，通过采取积极的信贷措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保船舶工业平稳较快发展；通过控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型船舶企业综合实力，形成新的竞争优势；通过加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点，为建设造船强国和实施海洋战略奠定坚实基础。
另外，规划还对具体相关措施做了详细说明：
（一）加大生产经营信贷融资支持。
各相关银行对船舶企业在建船舶和有效合同所需的流动资金贷款要确保按期到位；对船东推迟接船的，要适当给予船舶企业贷款展期支持；对信誉良好的船东和船舶企业要及时开具付款和还款保函。加强银企合作，对在建船舶实行抵押融资。支持符合条件的船舶企业上市和发行债券。加快建立船舶产业投资基金。
（二）增加船舶出口买方信贷投放。
鼓励金融机构增加船舶出口买方信贷资金投放，帮助大型船舶企业集团和其他骨干造船企业稳定现有出口船舶订单。
（三）鼓励购买弃船。
研究制定相关政策措施，鼓励骨干航运企业购买远洋船舶的弃船，鼓励金融租赁公司购买出口船舶的弃船。
（四）努力扩大国内船舶市场需求。
对国内企业向国内海上石油天然气开采企业销售海洋工程结构物，继续实行增值税退税政策。加大预算内资金投入，提前实施纳入国家规划的政府公务性、公益性船舶建造。
（五）加快淘汰老旧船舶和单壳油轮。
研究鼓励老旧船舶报废更新政策。抓紧出台单壳（包括单壳双底和双壳单底）油轮强制淘汰政策，严禁超龄船舶改造、运营。
（六）严格控制新增产能。
除《船舶工业中长期发展规划（2006－2015年）》内的造船项目外，各
级土地、海洋、环保、金融等相关部门不再受理其他新建船坞、船台项目的申请。新建大型海洋工程装备专用基础设施项目需报国家核准。今后三年，暂停审批现有造船企业船坞、船台的扩建项目。
（七）完善企业兼并重组政策措施。
制定出台鼓励企业兼并重组的政策措施，妥善解决富余人员安置、企业资产划转、债务合并与处置、财税利益分配等问题；采取资本金注入、融资信贷等方式支持大型船舶企业集团实施兼并重组。支持骨干船舶企业兼并重组其他船舶企业，优先核准其技术改造项目，鼓励进行产品结构调整。
（八）加大科研开发和技术改造投入。
增加高技术船舶科研经费投入，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发，支持关键共性技术和先进制造技术研究，加快船舶工业标准体系建设。支持开展船用配套设备、海洋工程装备以及特种船舶制造专业化设施设备等方面的技术改造，支持大型船舶企业兼并重组后进行信息化建设和流程再造，支持中小型造船企业符合相关产业政策要求的调整转型。支持船舶企业和科研机构研发条件建设。
2.2.2 经济（Economy）环境分析
目前，我国正处于十二五阶段的高速发展阶段，GDP以每年至少8%的速度稳定增长。而且，现金我国已跃居世界第二造船大国，国内各大船厂拥有相当大的订单量与市场份额。据了解，韩国国内造船行业今年上半年订单量赶超中国，位列全球第一。韩国知识经济部和韩国造船协会表示，韩国2011年前六个月订单量为892万CGT，赶超中国的517万修正吨（CGT），位居榜首。即便如此，若以订单量为准，韩国上半年在全球市场占53.2%的份额，中国占30.8%，而日本仅占2.7% ，中国依然稳居世界第二。
因此，综合来看，在良好的经济政策之下，在未来的5年之内，船舶制造工业将继续飞速发展，进而带动船舶配件设备制造业的蓬勃发展。我公司将会借助此良好的政策之风，努力抓住机遇，以良好的姿态迎接挑战。
2.2.3 技术（TECHNOLOGICAL）环境分析
目前市场上仅由少量船舶采用固定转角比的襟翼舵，尚无实船采用任意转角比的襟翼舵或襟翼鳍，市场尚属空白，空白的市场代表着巨大的经济利益；而且本装置可以应用于五万吨级以下一千吨级以上的船舶。产品提供的任意转角比传动装置可以使襟翼舵的主舵与翼舵之间产生任意的转角，进而能很好地提高船舶的适航性。因此，产品在技术上具有明显的优势此外，在“全电力船”的概念引导下，在船舶推进系统实现电力推进之后，船舶操纵装置的全电力化也必将成为趋势。一但行业认识到该方案在提升船舶操纵性、减低系统能耗、高效以及易于维护上的优势，任意转角比电伺服襟翼舵（鳍）系统将产生巨大的经济效益。
由以上几点可以看出，目前各方面的条件对公司的发展都是相当有利的。所以，有着广大的市场需求和美好的发展前景。
图2-2 PEST分析
船舶舵/翼舵任意转角比传动装置技术的推广和实施既不仅减少资源的损耗，实现环境的可持续发展，而且还具有结构简单、可靠性强、占用空间小，安装方便、成本低等优点。
由此可见，本产品有着广大的市场需求和美好的发展前景。
2.3 行业竞争环境分析
我公司生产的船舶舵/翼舵任意转角比传动装置拥有先进的技术,为了解产品的竞争情况,现根据以下几个方面对其进行分析。
2.3.1 现有竞争者分析
最强竞争对手：固定转角比的襟翼舵传动装置
舵/翼舵协调控制是改善船舶操纵性能行之有效的方法，目前工程中使用的舵和翼舵之间依靠导杆或齿轮传动，转角比为确定关系，因此未能充分发挥舵/翼舵的效能。船舶在海洋上航行时，大部分时间处于航向保持状态，既能取得良好的航向控制效果，又能尽量降低系统能耗，是船舶设计控制者们一贯追求的目标。到目前为止，最受欢迎的是襟翼舵。
襟翼舵在航空飞行器中早已广泛使用，作为船用舵还是1960年才开始的。因为它具有普通舵无法比拟的高舵性，并且结构简单，而且具有良好的流体动力特性，在长江推船和其他内河运输船舶上的长江航行中，尤其在低速和小舵角时，效果更为显著。装设襟翼舵的推船操纵性能明显改善，致使其运输能力得以充分发挥。所以近几十年中船用襟翼舵的发展非常迅速。襟翼舵的法展趋势是向特（特种船），巨（远洋巨轮）方向推广。我国于1965年开始襟翼舵的应用研究，1966年首次在长江327拖轮上装了襟翼舵，以后又陆续应用于各种船舶，如推轮单船和船队，客货轮，油轮，轮渡，渔轮等，实践表明船舶操作
性等得到显著提高，并取得了明显的经济效益。
对于目前工程中应用的襟翼舵来说，舵与翼舵之间多用齿轮或导杆传动，驱动舵至某一角度，则翼舵角度随之确定，即具有确定的转角比，所以未能充分发挥舵效，达到最佳的节能效果。
而本发明恰恰使得翼舵的转动可以脱离主舵的限制,相当于在舵上增加了一个相对独立运动的小控制面来明显改善舵流体动力性能,从而改善舵系统航向控制性能.本发明还具有能耗降低,可靠性提高和提高了船舶的适航性的优点,因此可以更简易方便的控制船的航向并且拓宽了船舶的航行领域，还有一个优点那就是节约能源，在这个能源极度匮乏的时代，这一点无疑是最重要的也是本产品最大的竞争优势。
2.3.2成本分析
就目前来看，像这样既能增加航行领域又节约能源并且降低了不可靠性的船舶舵/翼舵装置，无论是国内还是国外市场上几乎都是没有的，也就是说本产品若进入市场几乎会垄断了整个船舶舵/翼舵市场。而且本产品成本比较低，原材料容易在市场中得到，加工程序简单。任意转角比电伺服襟翼舵（鳍）控制系统由主舵（鳍）和翼舵（鳍）两套系统组成，但总成本与现有液压伺服系统持平甚至还要低。所以本产品在这个市场领域当中是具有很大竞争优势的。因此该产品可以用于航运业、海洋开发以及国防建设当中。正如上文所提到的，在当今的社会能源是稀缺的， 一切都以节能环保为主，如果本产品可以广泛应用于国内适合的吨位的船舶上，那么每年可以为国家节约大量的能源。除此之外，我们产品也可以打到国外市场，这样的产品也是欧美那些能源紧张的大国所希望应用的。
2.3.3替代品的威胁
由于本公司生产的船舶舵/翼舵任意转角比传动装置具有核心技术，目前是难以被模仿抄袭的，但是安装在支架上的外基座，安装在外基座上的底座，安装在底座上的中间支撑板和上部基座以及上盖很容易被改造;其次是外表结构很容易被改进的更为美观;这些方面的改进必然会使市场上出现一系列的其它替代品，进而瓜分和占据我公司产品的市场。
2.3.4供方的压力
生产船舶舵/翼舵任意转角比传动装置所需的主轴电机和谐波减速器等，公司没有相应的生产线，主要依靠其他企业的供给。因此，议价能力差，很容易被供应商左右。
2.3.5供方的压力
船舶舵/翼舵任意转角比传动装置的买方主要是各船舶制造商。船舶制造商为了降低成本通常会选择几家供应商进行竞价，这就大幅缩减了器材供应商的利润。