北京***物流有限公司运输应急预案
一、 北京**物流有限公司位于朝阳区孙河镇，紧邻 路，交通便捷。现有职工
**路、**
人。北京**物流有限公司公路运输，主
要担负北京行政区域内的商业配送任务。 二、 平时能遇到的突发事件： 1、 2、 3、 4、 交通事故 车辆自身故障 自然灾害 突发公共卫生事件。如：非典、禽流感等。
三、 应急救援组织机构、人员及职责（附组织机构图）
总指挥：xx 负责预案一切事务 组长： xx 副组长：xx xx 负责组织、指挥救援安全工作 xx xx 负责保险工作 负责后勤工作
组员： x 人
北京**物流有限公司运营组织机构图
总经 理
经理
总调 度
项目 主管
主管
统计
协调
备勤
临时 项目
四、 应急救援报告程序 在目前的运输工作中，遇到突发事件或政府救援指挥时，第一时
间内，让值班人员把政府指令的时间、地点、等具体情况通知救援组 长，组长指挥救援。 遇到交通事故或车辆故障，有司机及随行人员用手或就近电话应 急小组长，准确报告事故时间、地点、车辆人员损伤情况，同时拨打 122 报警。如有人员受伤及时拨打 120 救助，应急小组长通知小组成 员及负责保险理赔方人员，修理工等相关人员迅速到场。 二十四小时有人接听应急值班电话：13********** 总指挥： 组长： 副组长： xx xx xx 13********* 13********* 13*********
五、 应急预案启动程序 遇到大型突发公共卫生事件，如自然灾害、非典、禽流感等紧急 事件时，都是由当地政府指挥，当车队接到上级应急救援指令时，由 组长想救援小组成员发出救援指令，视事件情况指挥组织车辆及人 员，实施救援时跟上级沟通，听从上级部门的指挥和调派。 接到在运输过程中的交通事故，车辆事故报告时，组长通知副组 长，保险人员、修理工及救援人员到现场，启动一般应急预案。 六、 预案分级响应条件 因车队有着一套严谨的管理制度， 所以运输车辆都处在良好的运 行状态，不论是运输还是救援，都能随时调动所有车辆。 车队司机是经实际考核和面试后录用的，具备驾驶员资格证和从 业资格证，熟悉运作流程，上岗前均已经过企业内部安全管理，操作
技能和工作流程培训，业务熟练。 车队司机和装卸人员，手机保持 24 小时开机，公司同意安排综合 宿舍，吃住均在公司内部，接到指令 10 分钟内均能准时到位。所以 接到上级应急救援命令或正常的运输任务时， 都能随时调动所有车辆 和人员，完成上级指派的任务。 应急小组长接到运输过程中的突发事件时，视情况拍救援人员前 去现场处理事件，救援人员随时向组长回报差两处理情况，组长根据 实
际情况，调动备用车辆，完成事故车辆的运输任务。 七、 应急预案的关闭程序 当应急救援任务完成后，现场救援人员向组长汇报，组长总结材 料向上级主管部门报告。交通事故救援现场处理完成后，作好记录整 理有关材料，保险员报案后处理好后续理赔、修理等事项。待一切事 情处理结束，经组长确认后，应急程序关闭。进入正常的运输状态， 值班人员坚守岗位。 八、 应急培训计划 定期组织相关从业人员学习突发事件处理程序， 学习遇到突发事 件如何报告、报警，及如何向上级领导回报情况，并讲明需要什么样 的帮助，需要哪些相关人员到场。 运营部建立有定期例会制度，每周周一运营部全体人员召开例 会，总结一周来运营过程中出现的问题和解决办法。新的道路交通状 况和限行规定，道路运输企业所规定的“三知、三会、三方、三常” 也是例会的主要学习内容。
九、
在日常工作中，我们要求各位司装人员，把每天的运输任务都
当作一次应急救援，学会在集体行车时所要注意的事项，如行车路 线、行车速度、行车距离等集体行车知识。每天检查车辆出场、进 场，车辆停放顺序。每周从项目为单位组织学习单位所制定各项故 障制度。 十、 安全驾驶的基础要求 1、严格遵守交通法规，树立交通道德意识，保持良好的胜利、 心里状态，时时处处把安全行车，文明行车放在第一位。 2、熟练掌握驾驶技能是保证行车安全的重要条件，只有这样才 能在遇到紧急的交通状况时，迅速做出正确判断，凭借过硬的驾驶技 术，采取得当有效的措施，从而保障行车安全。 3、车辆状况的好坏，各个部件都涉及行车安全，因此要保证车 辆在道路正常行驶，就要注意平时对车辆的精心维护和保养。 4、不断丰富安全驾驶知识，总结行车经验，提高自身安全驾驶 能力，掌握在不同天气及遇到紧急情况十的操作技能。 十一、安全驾驶措施 根据道路的特点，采取相应措施 1、 高速公路 北京高速公路较多，进入高速路前，首先检查轮胎气压，气压过 低或过高都记忆发生爆胎事故。在高速公路上行车，不能因路况好而 放松警惕，严格按规定速度在规定车道内行驶，车辆因故障需要紧急 停车时，一定要停在应急车道内，打开危险警报灯，在车后 150 米处
树立警告标志，人员全部下车，转移到右侧应急车道外车，严禁在行 车道内停车。 2、 城市快速道路 在城市快速路行车， 由于各种佳通设施齐全， 标线醒目视线良好， 为安全行车提供了良好条件，但也容易引起驾驶员麻痹，超速行驶。 遇有紧急情况时采取措施不利，造成严重后果。城市快速
路与高速路 不同的时进出口间距短，不能从内侧车道或中间车道直接并到出口， 主辅路有绿化隔离时，出入口处最易发生事故，要谨慎驾驶。 3、 环路 环路的特点是车多，上下坡多，出入口多，在环路上行驶，要熟 悉路况，注意交通标志明确去往目的地的入口和出口。提前进入所对 应的车道，行驶中控制好车速，保持好车距。进出环路主路要做到， 让主路内车辆先行。环路应急车道只有在车辆发生事故，故障或交警 示意停车时指示停车。 车内人员应撤离到主路外。 其他情况禁止停车， 更不能借应急车道行车。 4、立交桥 立交桥多是北京道路的一个显著特点，行至立交桥，在进入桥区 前应看清、看懂设在桥区前的只是标志，进入桥区后安置是标志的路 线行使，在驶出桥区时还要注意避让机动车行人。立交桥端头、匝道 口、下坡路段最容易发生事故或引起拥堵，要求驾驶员在立交桥区应 控制好车速，尽量不要并线，进出立交桥注意礼让。 5、窄路和胡同
窄路和合同在北京的道路中比较多件，其特点是三多（人多，车 多，死角盲区多） 、通行能力差，因此行车时要集中精力，不可麻痹 大。会车时减速靠右，礼让三先（先慢、先让、先停） ，避免出现三 点一线的危险情况，转变时要适当鸣笛示意。在没有停车泊位的情况 下，不要在窄路或胡同内停车，必须保证消防通道的畅通。 6、坡路 在坡路行车，必须注意观察路面的宽窄及坡度的陡缓，操作时要 手脚协调，适时换挡，全理制动，以保障安全。 上坡时，起步要平稳，防治车辆倒溜，行使中根据坡度的陡缓选 用档位，坡度越陡，使发动机保持余力。连续上坡容易造成发动机温 度过高，必要时可停车休息。 行经下坡道路时，应运用发动机控制车速。通过较长而陡的下坡 路，应断续制动。在下坡道路上临时停车时，应使发动机熄火，拉近 手制动器，将变速杆挂入倒挡。 7、其他路段 （1）车辆通过傍山险路等危险路段，应低速行使，双手把稳方向盘， 谨慎行驶。 （2）车辆进入隧道，适当减速行驶，并开前照灯。 （3）车辆涉水应低档平稳通过。因车辆涉水时，制动盘鼓可能受到 水的浸泡，制动效能降低。出水后，驾驶人应该在条件好的路段上， 使用制动器，排干水分，以保证制动。 （4）车辆行至泥泞路段，应尽量选择坚实的路面行驶，防止产生滑
溜，避免放声事故。行驶中要选择适当档位，发动机保持足够动力， 避免中途换挡宇停车，尽量少打方向盘，保持匀速直线行使，偶有车 轮空转打滑应挖取泥浆铺上沙石草木。 （5）车辆通过较大坑洼或较宽小沟槽时，应减
速驶入，挂低速挡通 过。 8、行车的基本要求 （1）不超载。由于道路设计宇建设是按照正常装载宇乘坐要求进行 的，不能适应超载车辆的使用需求。同事车辆承载并未留有过多的制 动余力。因此，对于超载车辆而言，既是没有其他违法行为，每一处 坡道、弯道、窄道，路口等都是事故隐患，驾驶人在陌生的道路上行 驶时，超载最容易发生事故。 （2）不超速。任何一条道路都规定了设计时速，但设计时速不等于 安全时速，因此，人和一条道路上都应该按照限速标志行驶。特别是 行驶在弯道盲区、坡路盲区、障碍盲区，应降低车速，以应变突发情 况。 （3）不抢行。道路交通设置明确的表示了不同车种、不同流向的路 权，即出行权，先行权、占用权。标志标线表示的是空间路权，交通 信号灯表示的时时间路权，驾驶员应严格遵守标志标线呵信号灯规 定，在取得通行权后，判断自己是否有先行权，否则就会发生抢行， 导致违法行为和事故。 十二、恶劣天气安全常识 1、风天
测向风较大时，注意把稳方向盘，控制好车辆的行进方向，避免 跑轮；顺风时，非机动车数度较快，不要争道抢行；逆风时，靠边停 车时注意避让。 2、雨天 雨天行车，道路湿滑，车轮与地面的附着力下降，可视范围小， 行人与非机动车动态失常，应降低行驶速度，避免紧急转向和紧急制 动，以防侧滑翻车。连雨天气，路基长时间被冲刷，会出现疏松和堤 坡坍塌现象，因而应选择公路中间坚实的路面行驶。遇大暴雨和特大 暴雨时，应选择安全地点停车，并开启廓灯示意来往车辆。 3、雾天行车 雾天行车能见度的低，应开启前照灯、示廓灯、后位灯、雾灯和 危险报警闪光灯， 不得使用远光灯。 要根据视距远近， 适当控制车速， 严禁超车，与其他车辆和行人保持安全距离。如在高速路上遇大雾， 应按规定开启灯光，降低车速，勤鸣笛，从最近的出口驶出高速路。 4、雪天行车 由于轮胎与地面的附着系数小， 容易产生滑移。 为安全， 应做到： （1） 保持中速或低速行驶，避免猛打方向盘，禁止猛抬离合器和急 踏加速踏板。 （2） 与前车的安全距离一般保持在 50 米， 遇到情况需要减速时， 应 利用发动机的牵制力，换低速档控制车速。 （3） 会车时，应靠右慢慢通过，应加大与骑车人的安全间距，以防 止骑车人横滑摔倒。
（4） 必要时在轮胎上安装防滑链，尤其在山路行车更为必要，以增 强附着性能。 （5） 撒有融雪剂的路面，在路面干燥一周内不要开快车。融雪剂干 燥会使路面打滑，应保持中速行驶。 十三、夜间行车安全常识 1、夜间灯光亮度有
限，视力下降，视野变窄，能见度差，因此灯光 必须齐全，有效，并严格按规定使用，行至交叉路口时，可用便远光 灯示意其他车辆和行人注意。如遇到对方持续使用远光灯，驾驶员营 靠边停车，关闭大灯，使用小灯。待其通过后，再继续行驶。如全车 灯光突然熄灭，应当立即靠边停车，待修复后在行驶。 2、夜间行驶坡路，应注意观察车辆灯光变化，保证车辆安全。当灯 光照射距离由远变近是时，表明汽车已驶进上坡道，当灯光由近变远 时，表明汽车已驶入下坡道。 十四、危险情况的处理办法 1、行驶中忽然遇到前方危险情况时，应采取紧急制动，在最短的距 离内停车。紧急制动时，双手紧握方向盘，果断抬起加速踏板，用力 台下制动踏板。 2、行驶中轮胎爆胎，不要急踩制动，容易发生侧滑。应把稳方向， 平稳停车。 3、行驶中遇强行超车，占据自己车道时，尽可能让出车到，让其先 行。 十五、 在北京的行车要求
（一）
驾驶车辆的一般要求
1、礼貌行车，安全礼让，不争道抢行不开斗气车，不无故慢行。 2、遵守公共道德，文明驾驶。 3、保持车况良好，车容整洁 （二）与重大活动合交通管制的行车要求 由于当合国家领导人、来访外国国家元首，政府首脑等重要首长， 贵宾在北京出行频繁，召开重要会议，举办重大活动多，所以要注意 以下几点： 1、 服从交通警察指挥，礼让警车及其护卫队，不穿插，不超越，
不追随，确保管制路线的安全畅通。 2、 3、 避让车队时，注意临车道的动态变化，避免发生事故。 在管制线路行驶时，不是如交通警察已经腾清的车道，不随便
停车，不随意调头。
北京**物流有限公司 2010 年 1 月 1 日
北京***物流有限公司运输应急预案
一、 北京**物流有限公司位于朝阳区孙河镇，紧邻 路，交通便捷。现有职工
**路、**
人。北京**物流有限公司公路运输，主
要担负北京行政区域内的商业配送任务。 二、 平时能遇到的突发事件： 1、 2、 3、 4、 交通事故 车辆自身故障 自然灾害 突发公共卫生事件。如：非典、禽流感等。
三、 应急救援组织机构、人员及职责（附组织机构图）
总指挥：xx 负责预案一切事务 组长： xx 副组长：xx xx 负责组织、指挥救援安全工作 xx xx 负责保险工作 负责后勤工作
组员： x 人
北京**物流有限公司运营组织机构图
总经 理
经理
总调 度
项目 主管
主管
统计
协调
备勤
临时 项目
四、 应急救援报告程序 在目前的运输工作中，遇到突发事件或政府救援指挥时，第一时
间内，让值班人员把政府指令的时间、地点、等具体情况通知救援组 长，组长指挥救援。 遇到交通事故或车辆故障，有司机及随行人员用手或就近电话应 急小组长，准确报告事故时间、地点、车辆人员损伤情况，同时拨打 122 报警。如有人员受伤及时拨打 120 救助，应急小组长通知小组成 员及负责保险理赔方人员，修理工等相关人员迅速到场。 二十四小时有人接听应急值班电话：13********** 总指挥： 组长： 副组长： xx xx xx 13********* 13********* 13*********
五、 应急预案启动程序 遇到大型突发公共卫生事件，如自然灾害、非典、禽流感等紧急 事件时，都是由当地政府指挥，当车队接到上级应急救援指令时，由 组长想救援小组成员发出救援指令，视事件情况指挥组织车辆及人 员，实施救援时跟上级沟通，听从上级部门的指挥和调派。 接到在运输过程中的交通事故，车辆事故报告时，组长通知副组 长，保险人员、修理工及救援人员到现场，启动一般应急预案。 六、 预案分级响应条件 因车队有着一套严谨的管理制度， 所以运输车辆都处在良好的运 行状态，不论是运输还是救援，都能随时调动所有车辆。 车队司机是经实际考核和面试后录用的，具备驾驶员资格证和从 业资格证，熟悉运作流程，上岗前均已经过企业内部安全管理，操作
技能和工作流程培训，业务熟练。 车队司机和装卸人员，手机保持 24 小时开机，公司同意安排综合 宿舍，吃住均在公司内部，接到指令 10 分钟内均能准时到位。所以 接到上级应急救援命令或正常的运输任务时， 都能随时调动所有车辆 和人员，完成上级指派的任务。 应急小组长接到运输过程中的突发事件时，视情况拍救援人员前 去现场处理事件，救援人员随时向组长回报差两处理情况，组长根据 实
际情况，调动备用车辆，完成事故车辆的运输任务。 七、 应急预案的关闭程序 当应急救援任务完成后，现场救援人员向组长汇报，组长总结材 料向上级主管部门报告。交通事故救援现场处理完成后，作好记录整 理有关材料，保险员报案后处理好后续理赔、修理等事项。待一切事 情处理结束，经组长确认后，应急程序关闭。进入正常的运输状态， 值班人员坚守岗位。 八、 应急培训计划 定期组织相关从业人员学习突发事件处理程序， 学习遇到突发事 件如何报告、报警，及如何向上级领导回报情况，并讲明需要什么样 的帮助，需要哪些相关人员到场。 运营部建立有定期例会制度，每周周一运营部全体人员召开例 会，总结一周来运营过程中出现的问题和解决办法。新的道路交通状 况和限行规定，道路运输企业所规定的“三知、三会、三方、三常” 也是例会的主要学习内容。
九、
在日常工作中，我们要求各位司装人员，把每天的运输任务都
当作一次应急救援，学会在集体行车时所要注意的事项，如行车路 线、行车速度、行车距离等集体行车知识。每天检查车辆出场、进 场，车辆停放顺序。每周从项目为单位组织学习单位所制定各项故 障制度。 十、 安全驾驶的基础要求 1、严格遵守交通法规，树立交通道德意识，保持良好的胜利、 心里状态，时时处处把安全行车，文明行车放在第一位。 2、熟练掌握驾驶技能是保证行车安全的重要条件，只有这样才 能在遇到紧急的交通状况时，迅速做出正确判断，凭借过硬的驾驶技 术，采取得当有效的措施，从而保障行车安全。 3、车辆状况的好坏，各个部件都涉及行车安全，因此要保证车 辆在道路正常行驶，就要注意平时对车辆的精心维护和保养。 4、不断丰富安全驾驶知识，总结行车经验，提高自身安全驾驶 能力，掌握在不同天气及遇到紧急情况十的操作技能。 十一、安全驾驶措施 根据道路的特点，采取相应措施 1、 高速公路 北京高速公路较多，进入高速路前，首先检查轮胎气压，气压过 低或过高都记忆发生爆胎事故。在高速公路上行车，不能因路况好而 放松警惕，严格按规定速度在规定车道内行驶，车辆因故障需要紧急 停车时，一定要停在应急车道内，打开危险警报灯，在车后 150 米处
树立警告标志，人员全部下车，转移到右侧应急车道外车，严禁在行 车道内停车。 2、 城市快速道路 在城市快速路行车， 由于各种佳通设施齐全， 标线醒目视线良好， 为安全行车提供了良好条件，但也容易引起驾驶员麻痹，超速行驶。 遇有紧急情况时采取措施不利，造成严重后果。城市快速
路与高速路 不同的时进出口间距短，不能从内侧车道或中间车道直接并到出口， 主辅路有绿化隔离时，出入口处最易发生事故，要谨慎驾驶。 3、 环路 环路的特点是车多，上下坡多，出入口多，在环路上行驶，要熟 悉路况，注意交通标志明确去往目的地的入口和出口。提前进入所对 应的车道，行驶中控制好车速，保持好车距。进出环路主路要做到， 让主路内车辆先行。环路应急车道只有在车辆发生事故，故障或交警 示意停车时指示停车。 车内人员应撤离到主路外。 其他情况禁止停车， 更不能借应急车道行车。 4、立交桥 立交桥多是北京道路的一个显著特点，行至立交桥，在进入桥区 前应看清、看懂设在桥区前的只是标志，进入桥区后安置是标志的路 线行使，在驶出桥区时还要注意避让机动车行人。立交桥端头、匝道 口、下坡路段最容易发生事故或引起拥堵，要求驾驶员在立交桥区应 控制好车速，尽量不要并线，进出立交桥注意礼让。 5、窄路和胡同
窄路和合同在北京的道路中比较多件，其特点是三多（人多，车 多，死角盲区多） 、通行能力差，因此行车时要集中精力，不可麻痹 大。会车时减速靠右，礼让三先（先慢、先让、先停） ，避免出现三 点一线的危险情况，转变时要适当鸣笛示意。在没有停车泊位的情况 下，不要在窄路或胡同内停车，必须保证消防通道的畅通。 6、坡路 在坡路行车，必须注意观察路面的宽窄及坡度的陡缓，操作时要 手脚协调，适时换挡，全理制动，以保障安全。 上坡时，起步要平稳，防治车辆倒溜，行使中根据坡度的陡缓选 用档位，坡度越陡，使发动机保持余力。连续上坡容易造成发动机温 度过高，必要时可停车休息。 行经下坡道路时，应运用发动机控制车速。通过较长而陡的下坡 路，应断续制动。在下坡道路上临时停车时，应使发动机熄火，拉近 手制动器，将变速杆挂入倒挡。 7、其他路段 （1）车辆通过傍山险路等危险路段，应低速行使，双手把稳方向盘， 谨慎行驶。 （2）车辆进入隧道，适当减速行驶，并开前照灯。 （3）车辆涉水应低档平稳通过。因车辆涉水时，制动盘鼓可能受到 水的浸泡，制动效能降低。出水后，驾驶人应该在条件好的路段上， 使用制动器，排干水分，以保证制动。 （4）车辆行至泥泞路段，应尽量选择坚实的路面行驶，防止产生滑
溜，避免放声事故。行驶中要选择适当档位，发动机保持足够动力， 避免中途换挡宇停车，尽量少打方向盘，保持匀速直线行使，偶有车 轮空转打滑应挖取泥浆铺上沙石草木。 （5）车辆通过较大坑洼或较宽小沟槽时，应减
速驶入，挂低速挡通 过。 8、行车的基本要求 （1）不超载。由于道路设计宇建设是按照正常装载宇乘坐要求进行 的，不能适应超载车辆的使用需求。同事车辆承载并未留有过多的制 动余力。因此，对于超载车辆而言，既是没有其他违法行为，每一处 坡道、弯道、窄道，路口等都是事故隐患，驾驶人在陌生的道路上行 驶时，超载最容易发生事故。 （2）不超速。任何一条道路都规定了设计时速，但设计时速不等于 安全时速，因此，人和一条道路上都应该按照限速标志行驶。特别是 行驶在弯道盲区、坡路盲区、障碍盲区，应降低车速，以应变突发情 况。 （3）不抢行。道路交通设置明确的表示了不同车种、不同流向的路 权，即出行权，先行权、占用权。标志标线表示的是空间路权，交通 信号灯表示的时时间路权，驾驶员应严格遵守标志标线呵信号灯规 定，在取得通行权后，判断自己是否有先行权，否则就会发生抢行， 导致违法行为和事故。 十二、恶劣天气安全常识 1、风天
测向风较大时，注意把稳方向盘，控制好车辆的行进方向，避免 跑轮；顺风时，非机动车数度较快，不要争道抢行；逆风时，靠边停 车时注意避让。 2、雨天 雨天行车，道路湿滑，车轮与地面的附着力下降，可视范围小， 行人与非机动车动态失常，应降低行驶速度，避免紧急转向和紧急制 动，以防侧滑翻车。连雨天气，路基长时间被冲刷，会出现疏松和堤 坡坍塌现象，因而应选择公路中间坚实的路面行驶。遇大暴雨和特大 暴雨时，应选择安全地点停车，并开启廓灯示意来往车辆。 3、雾天行车 雾天行车能见度的低，应开启前照灯、示廓灯、后位灯、雾灯和 危险报警闪光灯， 不得使用远光灯。 要根据视距远近， 适当控制车速， 严禁超车，与其他车辆和行人保持安全距离。如在高速路上遇大雾， 应按规定开启灯光，降低车速，勤鸣笛，从最近的出口驶出高速路。 4、雪天行车 由于轮胎与地面的附着系数小， 容易产生滑移。 为安全， 应做到： （1） 保持中速或低速行驶，避免猛打方向盘，禁止猛抬离合器和急 踏加速踏板。 （2） 与前车的安全距离一般保持在 50 米， 遇到情况需要减速时， 应 利用发动机的牵制力，换低速档控制车速。 （3） 会车时，应靠右慢慢通过，应加大与骑车人的安全间距，以防 止骑车人横滑摔倒。
（4） 必要时在轮胎上安装防滑链，尤其在山路行车更为必要，以增 强附着性能。 （5） 撒有融雪剂的路面，在路面干燥一周内不要开快车。融雪剂干 燥会使路面打滑，应保持中速行驶。 十三、夜间行车安全常识 1、夜间灯光亮度有
限，视力下降，视野变窄，能见度差，因此灯光 必须齐全，有效，并严格按规定使用，行至交叉路口时，可用便远光 灯示意其他车辆和行人注意。如遇到对方持续使用远光灯，驾驶员营 靠边停车，关闭大灯，使用小灯。待其通过后，再继续行驶。如全车 灯光突然熄灭，应当立即靠边停车，待修复后在行驶。 2、夜间行驶坡路，应注意观察车辆灯光变化，保证车辆安全。当灯 光照射距离由远变近是时，表明汽车已驶进上坡道，当灯光由近变远 时，表明汽车已驶入下坡道。 十四、危险情况的处理办法 1、行驶中忽然遇到前方危险情况时，应采取紧急制动，在最短的距 离内停车。紧急制动时，双手紧握方向盘，果断抬起加速踏板，用力 台下制动踏板。 2、行驶中轮胎爆胎，不要急踩制动，容易发生侧滑。应把稳方向， 平稳停车。 3、行驶中遇强行超车，占据自己车道时，尽可能让出车到，让其先 行。 十五、 在北京的行车要求
（一）
驾驶车辆的一般要求
1、礼貌行车，安全礼让，不争道抢行不开斗气车，不无故慢行。 2、遵守公共道德，文明驾驶。 3、保持车况良好，车容整洁 （二）与重大活动合交通管制的行车要求 由于当合国家领导人、来访外国国家元首，政府首脑等重要首长， 贵宾在北京出行频繁，召开重要会议，举办重大活动多，所以要注意 以下几点： 1、 服从交通警察指挥，礼让警车及其护卫队，不穿插，不超越，
不追随，确保管制路线的安全畅通。 2、 3、 避让车队时，注意临车道的动态变化，避免发生事故。 在管制线路行驶时，不是如交通警察已经腾清的车道，不随便
停车，不随意调头。
北京**物流有限公司 2010 年 1 月 1 日