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交通运输设备制造业的效率差异
作者:王贤梅 胡汉辉 周海波
来源:《软科学》2016年第02期
摘要:借助Malmquist-DEA模型,对交通运输设备制造业2005~2013年期间运行数据从时间动态维度、空间区域维度以及所有制形式维度进行效率差异测算,最后提出技术进步、技术效率改善是未来产业的主要提升之路。
关键词:交通运输设备制造业;Malmquist-DEA模型;效率差异;全要素生产率
《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》的提出,打开了制造业的新空间。同时“一带一路”作为中国新的国际战略框架,也将在带动整个亚洲经济体腾飞的同时率先实现国内产业发展的总体均衡。我国经济的发展一直受制于地理位置、资源禀赋以及基础设施等因素影响,总体呈现“东快西慢”的发展格局。而新型城镇化和“一带一路”两大发展导向将大力促进城市群及区域实现协同发展,着眼于基建互通,致力于区域经济一体化。在当前国内国际大的发展主旋律下,还须深度剖析交通运输设备制造业的全要素生产率的结构,找出促进或制约其发展的根源,以大力促进交通运输设备制造业及国民经济的发展,这都给交通运输设备制造业的发展带来了最好契机。
近年来,我国经济尤其是政策大力促使的实体经济的迅速发展,带动交通运输设备制造业的需求成倍数增长,交通运输设备制造业呈现快速发展趋势。2005年的交通运输设备制造业工业销售产值和利润总额分别为15616.71亿元和664.01亿元,到2013年,这两个指标分别增长至75377.38亿元和6158.60亿元,年均增长率分别达21.7%和32.1%。由图1可见,八大经济区域中,北部沿海区域和东部沿海区域近几年来的产值几乎占据全国的半壁江山,交通运输设备制造业在全国八大经济区域呈现出了相对稳定的但不均衡的发展态势。近十年的数据表明,不同所有制形式下的交通运输设备制造业的工业销售产值差别较大,私营企业虽然占比一直较小,但是年均增长率达到27.92%,远高于该行业的年均增长率,而国有及国有控股企业的年均增长率只有17.62%,外商及港澳台投资企业则达到了21.81%。可见,我国交通运输设备制造业的三维(时间、空间、所有制)度发展还是有较大差异的,要想分析清楚背后的产业增长动力,还需解构全要素生产率的组成部分。
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交通运输设备制造业的效率差异
作者:王贤梅 胡汉辉 周海波
来源:《软科学》2016年第02期
摘要:借助Malmquist-DEA模型,对交通运输设备制造业2005~2013年期间运行数据从时间动态维度、空间区域维度以及所有制形式维度进行效率差异测算,最后提出技术进步、技术效率改善是未来产业的主要提升之路。
关键词:交通运输设备制造业;Malmquist-DEA模型;效率差异;全要素生产率
《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》的提出,打开了制造业的新空间。同时“一带一路”作为中国新的国际战略框架,也将在带动整个亚洲经济体腾飞的同时率先实现国内产业发展的总体均衡。我国经济的发展一直受制于地理位置、资源禀赋以及基础设施等因素影响,总体呈现“东快西慢”的发展格局。而新型城镇化和“一带一路”两大发展导向将大力促进城市群及区域实现协同发展,着眼于基建互通,致力于区域经济一体化。在当前国内国际大的发展主旋律下,还须深度剖析交通运输设备制造业的全要素生产率的结构,找出促进或制约其发展的根源,以大力促进交通运输设备制造业及国民经济的发展,这都给交通运输设备制造业的发展带来了最好契机。
近年来,我国经济尤其是政策大力促使的实体经济的迅速发展,带动交通运输设备制造业的需求成倍数增长,交通运输设备制造业呈现快速发展趋势。2005年的交通运输设备制造业工业销售产值和利润总额分别为15616.71亿元和664.01亿元,到2013年,这两个指标分别增长至75377.38亿元和6158.60亿元,年均增长率分别达21.7%和32.1%。由图1可见,八大经济区域中,北部沿海区域和东部沿海区域近几年来的产值几乎占据全国的半壁江山,交通运输设备制造业在全国八大经济区域呈现出了相对稳定的但不均衡的发展态势。近十年的数据表明,不同所有制形式下的交通运输设备制造业的工业销售产值差别较大,私营企业虽然占比一直较小,但是年均增长率达到27.92%,远高于该行业的年均增长率,而国有及国有控股企业的年均增长率只有17.62%,外商及港澳台投资企业则达到了21.81%。可见,我国交通运输设备制造业的三维(时间、空间、所有制)度发展还是有较大差异的,要想分析清楚背后的产业增长动力,还需解构全要素生产率的组成部分。