一、运行途中车顶设备发生异常后的处理流程
列车运行中，值乘人员加强瞭望，密切注意运行线路和接触网状态,发现接触网 异常(摆动幅度较大、拉弧严重、车顶异音等)，应立即采取停车措施并降下受电 弓，自故障发生至停车运行距离不超过 800 米。
停车后，呼叫两端站及后续列车，报告停车原因及停车地点，提示其加强瞭望， 注意运行。发现妨碍邻线，提示邻线列车并按规定采取防护、防溜措施。
下车前，确认接触网接线状态。
发现接触网断线.落地禁止下车,立即向两端 站、机车调度室汇报,并申请停电检查。
确认接触网接线无断线,检查受 电弓状态,同时下车确认。
受电弓弓头或其他部件脱落，指派学习(随 乘)司机持手持电台,检查机车周围及线路两 侧,及时将弓头及脱落部件收回。
受电弓部件无脱落,使用车顶绝 缘监测装置检查车顶绝缘。
经检测车顶绝缘不良， 有 接地,禁止升起受电弓。
绝缘检测无接地现象,正常升弓 (必要时换升另一端受电弓)。
升弓后，机车网压正常，向 两端站、机车调度室反馈信 息后立即恢复运行。
司机应使用列车无线调度通信设备， 报告就近 车站值班员转报列车调度员和电力调度员申 请停电调度命令。
二、车顶设备发生故障后需登顶时申请停电作业流程
列车运行中车顶设备发生故障，经检查、检测、处理无效，需登车顶进行检 查处理时,司机必须按下列流程向调度员申请停电 （不能以接触网工区的停电 命令代替司机申请停电的命令） 。
司机使用列车无线调度通信设备向车站值班员提出接触网停电申请，说明列 车车次、机车型号、司机姓名、停车地点及申请停电原因。车站值班员认真 复诵，并报告列车调度员和供电调度。 度员。 车站接到供电调度员准许司机作业的命令后，通过无线调度通信设备向司机 转达调度命令内容，司机接受命令应认真复诵,并将命令号、受令处所（人） 、 停电具体起至时分、供电段供电调度员姓名等主要内容并记录于司机手帐。
按调度命令明确的接触网停电时分，停电后司机进行升弓验电（受电弓故障 时升另一端受电弓） ，确认机车辅压表仍显示电压“0”伏，表明接触网已停 电，按规定穿戴防护用品。
确认接触网来电方向,根据接触网来电方向，挂接地线时(列车尾部向机车方 向来电接地线挂于机车与车辆间，运行前方向机车方向来电，接地线挂于机 车运行方向的前方）,先将接地线一端牢靠固定在钢轨上，再将接地线另一端 挂在接触网上。
司机系好安全带，撬开天窗锁登上车顶,迅速对故障原因作出判断。若刮弓较 为严重，必须拆除导电杆软连线
，将刮坏的受电弓绑牢，确认无超高、无接 地处所后，收回脱落部件和工具，检查车顶无异物后下车顶,并锁闭天窗(车 顶故障处理无效,立即报告两端站机车调度室并请求救援)。
将故障受电弓故障转换开关 1SDK(2SDK)置“故”位，关闭故障端受电弓风 路塞门 143（144） 。
故障处理完毕,司机撤除接地线(撤除接地线时先将接触网端撤除,后撤除钢轨 接地端),再向列车调度员和电调消令并申请送电.
三、车顶设备故障处理完毕消令恢复供电作业流程
故障处理完毕， 撤除接地线(撤除接地线时,先撤除接触网端接地线再撤除钢轨 接地点)。
司机使用列车无线调度通信设备通知车站请求销除停电命令（销令必须执行 谁处理故障、谁要令、谁销令的原则),司机汇报所销命令号、请求销令时间、 请求销令人姓名,车站值班员复诵后向供电调度员销除作业命令,并报告列车 调度员。
接到来电的通知， 司机将来电时间记录在司机手帐上。
接到接触网恢复供电的通知后，立即升弓打风，保持列车制动，撤除防溜。
具备条件的进行制动机简略试验，若在长大上坡道区段，为防止列车向后溜 逸，司机确认列尾装置反馈风压与机车列车管风压同步上升时，应迅速开车。
遇列尾盲区应派学习司机（或随乘司机）携带手持电台到列车尾部确认列车 完整后，方可按规定继续运行。
发生弓网故障后，司机将发生时间等详细情况在手帐上记录。回段后向整备 车间下票更换车顶天窗锁，退勤时填写《机务关系事故概况报告》 。
一、运行途中车顶设备发生异常后的处理流程
列车运行中，值乘人员加强瞭望，密切注意运行线路和接触网状态,发现接触网 异常(摆动幅度较大、拉弧严重、车顶异音等)，应立即采取停车措施并降下受电 弓，自故障发生至停车运行距离不超过 800 米。
停车后，呼叫两端站及后续列车，报告停车原因及停车地点，提示其加强瞭望， 注意运行。发现妨碍邻线，提示邻线列车并按规定采取防护、防溜措施。
下车前，确认接触网接线状态。
发现接触网断线.落地禁止下车,立即向两端 站、机车调度室汇报,并申请停电检查。
确认接触网接线无断线,检查受 电弓状态,同时下车确认。
受电弓弓头或其他部件脱落，指派学习(随 乘)司机持手持电台,检查机车周围及线路两 侧,及时将弓头及脱落部件收回。
受电弓部件无脱落,使用车顶绝 缘监测装置检查车顶绝缘。
经检测车顶绝缘不良， 有 接地,禁止升起受电弓。
绝缘检测无接地现象,正常升弓 (必要时换升另一端受电弓)。
升弓后，机车网压正常，向 两端站、机车调度室反馈信 息后立即恢复运行。
司机应使用列车无线调度通信设备， 报告就近 车站值班员转报列车调度员和电力调度员申 请停电调度命令。
二、车顶设备发生故障后需登顶时申请停电作业流程
列车运行中车顶设备发生故障，经检查、检测、处理无效，需登车顶进行检 查处理时,司机必须按下列流程向调度员申请停电 （不能以接触网工区的停电 命令代替司机申请停电的命令） 。
司机使用列车无线调度通信设备向车站值班员提出接触网停电申请，说明列 车车次、机车型号、司机姓名、停车地点及申请停电原因。车站值班员认真 复诵，并报告列车调度员和供电调度。 度员。 车站接到供电调度员准许司机作业的命令后，通过无线调度通信设备向司机 转达调度命令内容，司机接受命令应认真复诵,并将命令号、受令处所（人） 、 停电具体起至时分、供电段供电调度员姓名等主要内容并记录于司机手帐。
按调度命令明确的接触网停电时分，停电后司机进行升弓验电（受电弓故障 时升另一端受电弓） ，确认机车辅压表仍显示电压“0”伏，表明接触网已停 电，按规定穿戴防护用品。
确认接触网来电方向,根据接触网来电方向，挂接地线时(列车尾部向机车方 向来电接地线挂于机车与车辆间，运行前方向机车方向来电，接地线挂于机 车运行方向的前方）,先将接地线一端牢靠固定在钢轨上，再将接地线另一端 挂在接触网上。
司机系好安全带，撬开天窗锁登上车顶,迅速对故障原因作出判断。若刮弓较 为严重，必须拆除导电杆软连线
，将刮坏的受电弓绑牢，确认无超高、无接 地处所后，收回脱落部件和工具，检查车顶无异物后下车顶,并锁闭天窗(车 顶故障处理无效,立即报告两端站机车调度室并请求救援)。
将故障受电弓故障转换开关 1SDK(2SDK)置“故”位，关闭故障端受电弓风 路塞门 143（144） 。
故障处理完毕,司机撤除接地线(撤除接地线时先将接触网端撤除,后撤除钢轨 接地端),再向列车调度员和电调消令并申请送电.
三、车顶设备故障处理完毕消令恢复供电作业流程
故障处理完毕， 撤除接地线(撤除接地线时,先撤除接触网端接地线再撤除钢轨 接地点)。
司机使用列车无线调度通信设备通知车站请求销除停电命令（销令必须执行 谁处理故障、谁要令、谁销令的原则),司机汇报所销命令号、请求销令时间、 请求销令人姓名,车站值班员复诵后向供电调度员销除作业命令,并报告列车 调度员。
接到来电的通知， 司机将来电时间记录在司机手帐上。
接到接触网恢复供电的通知后，立即升弓打风，保持列车制动，撤除防溜。
具备条件的进行制动机简略试验，若在长大上坡道区段，为防止列车向后溜 逸，司机确认列尾装置反馈风压与机车列车管风压同步上升时，应迅速开车。
遇列尾盲区应派学习司机（或随乘司机）携带手持电台到列车尾部确认列车 完整后，方可按规定继续运行。
发生弓网故障后，司机将发生时间等详细情况在手帐上记录。回段后向整备 车间下票更换车顶天窗锁，退勤时填写《机务关系事故概况报告》 。