可燃气体报警器的工作原理与日常维护
新疆维吾尔自治区计量测试研究院曹峰白旭
［摘要］可燃气体报警器就是气体泄露检测报警仪器。当可燃性气体浓度达到爆炸的临界点时，可燃气体报警器就会发出报警信号，以提醒现场工作人员采取安全措施，并驱动排风、喷淋系统，防止发生爆炸、火灾，从而保障安全生产。本文简要介绍了可燃气体报警器的工作原理以及可燃气体报警的使用和维护方法。［关键词］可燃气体报警工作原理日常维护
近年来，全国燃气行业发展迅猛，液化气、天然气等城市燃气作为清洁能源已在工商业和城镇居民用户中得到广泛应用。为此，在易产生可燃气体聚集的地方及有关储存设备的附近都安装了可燃气体检测报警器，以便及时检测可燃气体的含量，尽早发现泄漏。当可燃气浓度达到设定报警值后，可燃气体报警器发出报警信号，以提醒及早采取安全措施，防止发生爆炸、火灾事故，起到提前预防的功效，并将事故控制在事故发生率最低的情况下。所以说它是保证生产和人身安全的重要仪器，广泛用于炼油厂、油库、液化气站、煤气站、加油站、喷漆房、家庭制作间等散发可燃气体、可燃蒸气的场所进行气体泄漏的检测和报警。
1、可燃气体报警器的工作原理可燃气体报警器由传感器(探头)、仪器主机（控制器）、报警装置构成，仪器主要包括检测元件、放大电路、报警系统、显示器等几个部分。当被测场所发生和存在可燃气体时，可燃气体报警器的传感器(探头)产生反应，由降气信号转成电压信号或电流信号传送到仪器主机（控制器），仪器主机显示出可燃气体爆炸下限的百分比浓度值，并提供报警信号。按照传感器的检测原理划分，主要有催化燃烧型、热导型、红外线吸收型等，以下简要介绍可燃气体传感器的检测原理：
1.1催化燃烧型可燃气体传感器
催化燃烧型可燃气体传感器是利用难熔金属铂丝加热后的电阻变化来测定可燃气体浓度。当可燃气体进入传感器时，在铂丝表面引起氧化反应（无焰燃烧），其产生的热量使铂丝的温度升高，而铂丝的电阻率便发生变化。从而有一个电压信号输出，这个电压信号的大小与可燃气体浓度成正比。
1.2热导型可燃气体传感器
热导型可燃气体传感器是一种物理类的可燃气体传感器。它根据不同气体具有不同热传导能力的原理，通过测定混合气体导热系数来推算其中某些组分的含量（直接测量气体的导热系数比较困难，所以实际上常把气体导热系数的变化转换为电阻的变化，再用电桥来测定）。这种传感器简单可靠,适用的气体种类较多。
1.3红外线吸收型可燃气体传感器
红外线吸收型可燃气体传感器是根据不同组分气体对不同波长的红外线具有选择性吸收的特性而工作的气体传感器。测量吸收强度可确定被测气体的浓度。红外线气体传感器的使用范围宽，且灵敏度较高，反应迅速。
2、可燃气体报警器的使用及日常维护方法2.1可燃气体报警器的使用（上接第475页）
V车=50.05km/h
与根据制动痕迹计算所求车速相接近，误差为4.7%，小于5%。故该仿真结果是可信的。
根据仿真结果，行人在碰撞车速为50.05km/h时，头部合成加速度
2
最大值为571.99m/s。这也是导致行人头部致命的主要原因。
四、事故成因分析道路交通系统中，人、车、路及环境的有机配合，保证了道路交通功能的实现，一旦系统的协调性遭到某种破坏，将导致事故的发生。本节对此起事故进行各因素综合分析。
人：研究表明，人是事故发生的重要影响因素。本事故中，人的因素涉及轿车驾驶员及行人，驾驶员驾驶车辆车速并没有超过现场道路限速标准，但在轿车行经人行横道时没有提前减速，根据《道路交通安全法》第4章第47条之规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。驾驶员违反道路交通安全法，是事故发生的主要原因。而对于行人在人行横道上正常行走，不违反道路交通安全法。
车：机动车是具有一定动能的道路交通物体，具有破坏性。因此，对机动车的要求必须完全符合安全技术条件。对于该事故中，根据交通事故司法鉴定部门技术报告，对该事故车辆进行车辆安全性能动态检测，测得该车平均制动减速度MFDD=6.69m/s2，制动性能符合国家标准。因此，该事故中车辆技术性能合格，不是引发事故发生的原因。
路：相对于人和车的影响因素，道路条件对交通事故的影响不是重
在使用过程中要定期检查仪表是否正常工作，控制器、传感器要保
证可靠接地。传感器与控制器是一一对应的关系，在安装调试好之后，不要随意更换。传感器不要在有水蒸气弥漫或长期有水淋的场所使用。检测元件的使用寿命在正常情况下，红外线吸收式为5年，热导式为3年，催化式为2年。应根据情况及时更换，以确保安全生产。如果发生报警，监测人员根据主机箱上的报警地点知道在何处可能发生气体泄露，并通知有关人员到现场查明原因。待天然气被排走后，按下主机箱面板上的复位键，关闭排风扇。如果天然气被切断，需要现场手动拨起电磁阀。
2.2可燃气体报警器的日常维护2.2.1传感器的调试与标定
调零与标定检查周期至少每3个月一次。零点标定：当给仪器主机通电后，仪表液晶显示屏会显示当前探头周围空气中存在的可燃气体含量，如果探头的安装现场周围空气中不存在可燃气体含量，探头的显示值应为0％LEL，同时输出信号应为4mA，如不符，则进行调整，使探头的显示值为0％LEL。标准气体标定：应用配件中的标校器罩套在传感器上，向探头通入标有一定浓度的可燃性气体(异丁烷或甲烷)，探头的显示值应逐渐增大，当值稳定后，使探头的显示值为通入的标准可燃气体的浓度，调整好后，待显示稳定，则标定完成。
2.2.2可燃气体报警器的常见问题及维护方法现场周围空气中不存在可燃气体时，出现报警现象。原因可能是由于传感器出现零飘，到现场把传感器（有些仪器是在主机上）重新调零，再把对应的仪器主机复位即可恢复正常。如果仪器主机没有显示，则传感器和仪表主机通讯电缆有问题，短路或断路，用万用表进行检查，然后作相应处理。对于仪器主机面板有显示，但没有输出电流信号的，应考虑传感器的信号线连接松脱，重新拧紧。或传感器失效，更换新的可燃气体传感器。
小结
现在各行各业都把安全放在第一位。为了保证安全生产，报警器能准确及时的监测工作环境是其正常运行的重要指标。所以加强报警器的管理和维护水平非常重要，确保报警器的正常运行对保证安全生产意义重大。
参考文献［1］孙凤霞.仪器分析［M］.北京：化学工业出版社，2004,02.［2］陈宏.常用分析仪器使用与维护.北京：高等教育出版社，2007.04.要原因。但有时道路条件的影响对交通事故的发生起到间接作用，包括道路路面状况及道路周边设施等各方面的影响。从事故现场照片可以看出，该事故现场道路南侧有公交站点，人员密集，活动较频繁。而道路中心绿化隔离带高度较高、设置密度大，且一直延伸到人行横道。这就很大程度上造成驾驶员对位于绿化隔离带处人行横道上行人无法觉察，更无法提前确定行人所处的位置，从而造成驾驶员的提前做出制动措施的时间缩短，是事故发生一方面间接原因。
环境：事故发生时为晴朗天气，驾驶员道路视距正常。因而，环境对于此事故中对事故的发生无影响。
根据以上分析，人的因素是该事故发生的主要影响因素，同时，现场道路中心绿化隔离带也对事故发生产生了一定的影响。
参考文献［1］中国统计年鉴.公安部交通管理局.2000～2009.［2］封喜波.道路交通事故成因分析及对策研究［J］.黑龙江交通科技，2010.12.
［3］文子娟.道路交通事故成因分析与对策［J］.科技信息.［4］孙平，宋瑞，王海霞.我国道路交通事故成因分析及对策研究［J］.安全与环境工程，2007.6.
［5］田启华.基于GIS的城市道路交通安全预警系统关键技术研究［D］.山东:山东理工大学硕士学位论文，2008.
［6］胡新民.新疆冬季道路交通事故成因与对策研究［J］.青海交通科技，2010.
［7］贾元华，吴贵福，刑恩辉，邹乃威，卢烈.佳木斯市道路交通事故成因分析及其应对技术研究［J］.佳木斯大学学报，2010.1.
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可燃气体报警器的工作原理与日常维护
新疆维吾尔自治区计量测试研究院曹峰白旭
［摘要］可燃气体报警器就是气体泄露检测报警仪器。当可燃性气体浓度达到爆炸的临界点时，可燃气体报警器就会发出报警信号，以提醒现场工作人员采取安全措施，并驱动排风、喷淋系统，防止发生爆炸、火灾，从而保障安全生产。本文简要介绍了可燃气体报警器的工作原理以及可燃气体报警的使用和维护方法。［关键词］可燃气体报警工作原理日常维护
近年来，全国燃气行业发展迅猛，液化气、天然气等城市燃气作为清洁能源已在工商业和城镇居民用户中得到广泛应用。为此，在易产生可燃气体聚集的地方及有关储存设备的附近都安装了可燃气体检测报警器，以便及时检测可燃气体的含量，尽早发现泄漏。当可燃气浓度达到设定报警值后，可燃气体报警器发出报警信号，以提醒及早采取安全措施，防止发生爆炸、火灾事故，起到提前预防的功效，并将事故控制在事故发生率最低的情况下。所以说它是保证生产和人身安全的重要仪器，广泛用于炼油厂、油库、液化气站、煤气站、加油站、喷漆房、家庭制作间等散发可燃气体、可燃蒸气的场所进行气体泄漏的检测和报警。
1、可燃气体报警器的工作原理可燃气体报警器由传感器(探头)、仪器主机（控制器）、报警装置构成，仪器主要包括检测元件、放大电路、报警系统、显示器等几个部分。当被测场所发生和存在可燃气体时，可燃气体报警器的传感器(探头)产生反应，由降气信号转成电压信号或电流信号传送到仪器主机（控制器），仪器主机显示出可燃气体爆炸下限的百分比浓度值，并提供报警信号。按照传感器的检测原理划分，主要有催化燃烧型、热导型、红外线吸收型等，以下简要介绍可燃气体传感器的检测原理：
1.1催化燃烧型可燃气体传感器
催化燃烧型可燃气体传感器是利用难熔金属铂丝加热后的电阻变化来测定可燃气体浓度。当可燃气体进入传感器时，在铂丝表面引起氧化反应（无焰燃烧），其产生的热量使铂丝的温度升高，而铂丝的电阻率便发生变化。从而有一个电压信号输出，这个电压信号的大小与可燃气体浓度成正比。
1.2热导型可燃气体传感器
热导型可燃气体传感器是一种物理类的可燃气体传感器。它根据不同气体具有不同热传导能力的原理，通过测定混合气体导热系数来推算其中某些组分的含量（直接测量气体的导热系数比较困难，所以实际上常把气体导热系数的变化转换为电阻的变化，再用电桥来测定）。这种传感器简单可靠,适用的气体种类较多。
1.3红外线吸收型可燃气体传感器
红外线吸收型可燃气体传感器是根据不同组分气体对不同波长的红外线具有选择性吸收的特性而工作的气体传感器。测量吸收强度可确定被测气体的浓度。红外线气体传感器的使用范围宽，且灵敏度较高，反应迅速。
2、可燃气体报警器的使用及日常维护方法2.1可燃气体报警器的使用（上接第475页）
V车=50.05km/h
与根据制动痕迹计算所求车速相接近，误差为4.7%，小于5%。故该仿真结果是可信的。
根据仿真结果，行人在碰撞车速为50.05km/h时，头部合成加速度
2
最大值为571.99m/s。这也是导致行人头部致命的主要原因。
四、事故成因分析道路交通系统中，人、车、路及环境的有机配合，保证了道路交通功能的实现，一旦系统的协调性遭到某种破坏，将导致事故的发生。本节对此起事故进行各因素综合分析。
人：研究表明，人是事故发生的重要影响因素。本事故中，人的因素涉及轿车驾驶员及行人，驾驶员驾驶车辆车速并没有超过现场道路限速标准，但在轿车行经人行横道时没有提前减速，根据《道路交通安全法》第4章第47条之规定：机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。驾驶员违反道路交通安全法，是事故发生的主要原因。而对于行人在人行横道上正常行走，不违反道路交通安全法。
车：机动车是具有一定动能的道路交通物体，具有破坏性。因此，对机动车的要求必须完全符合安全技术条件。对于该事故中，根据交通事故司法鉴定部门技术报告，对该事故车辆进行车辆安全性能动态检测，测得该车平均制动减速度MFDD=6.69m/s2，制动性能符合国家标准。因此，该事故中车辆技术性能合格，不是引发事故发生的原因。
路：相对于人和车的影响因素，道路条件对交通事故的影响不是重
在使用过程中要定期检查仪表是否正常工作，控制器、传感器要保
证可靠接地。传感器与控制器是一一对应的关系，在安装调试好之后，不要随意更换。传感器不要在有水蒸气弥漫或长期有水淋的场所使用。检测元件的使用寿命在正常情况下，红外线吸收式为5年，热导式为3年，催化式为2年。应根据情况及时更换，以确保安全生产。如果发生报警，监测人员根据主机箱上的报警地点知道在何处可能发生气体泄露，并通知有关人员到现场查明原因。待天然气被排走后，按下主机箱面板上的复位键，关闭排风扇。如果天然气被切断，需要现场手动拨起电磁阀。
2.2可燃气体报警器的日常维护2.2.1传感器的调试与标定
调零与标定检查周期至少每3个月一次。零点标定：当给仪器主机通电后，仪表液晶显示屏会显示当前探头周围空气中存在的可燃气体含量，如果探头的安装现场周围空气中不存在可燃气体含量，探头的显示值应为0％LEL，同时输出信号应为4mA，如不符，则进行调整，使探头的显示值为0％LEL。标准气体标定：应用配件中的标校器罩套在传感器上，向探头通入标有一定浓度的可燃性气体(异丁烷或甲烷)，探头的显示值应逐渐增大，当值稳定后，使探头的显示值为通入的标准可燃气体的浓度，调整好后，待显示稳定，则标定完成。
2.2.2可燃气体报警器的常见问题及维护方法现场周围空气中不存在可燃气体时，出现报警现象。原因可能是由于传感器出现零飘，到现场把传感器（有些仪器是在主机上）重新调零，再把对应的仪器主机复位即可恢复正常。如果仪器主机没有显示，则传感器和仪表主机通讯电缆有问题，短路或断路，用万用表进行检查，然后作相应处理。对于仪器主机面板有显示，但没有输出电流信号的，应考虑传感器的信号线连接松脱，重新拧紧。或传感器失效，更换新的可燃气体传感器。
小结
现在各行各业都把安全放在第一位。为了保证安全生产，报警器能准确及时的监测工作环境是其正常运行的重要指标。所以加强报警器的管理和维护水平非常重要，确保报警器的正常运行对保证安全生产意义重大。
参考文献［1］孙凤霞.仪器分析［M］.北京：化学工业出版社，2004,02.［2］陈宏.常用分析仪器使用与维护.北京：高等教育出版社，2007.04.要原因。但有时道路条件的影响对交通事故的发生起到间接作用，包括道路路面状况及道路周边设施等各方面的影响。从事故现场照片可以看出，该事故现场道路南侧有公交站点，人员密集，活动较频繁。而道路中心绿化隔离带高度较高、设置密度大，且一直延伸到人行横道。这就很大程度上造成驾驶员对位于绿化隔离带处人行横道上行人无法觉察，更无法提前确定行人所处的位置，从而造成驾驶员的提前做出制动措施的时间缩短，是事故发生一方面间接原因。
环境：事故发生时为晴朗天气，驾驶员道路视距正常。因而，环境对于此事故中对事故的发生无影响。
根据以上分析，人的因素是该事故发生的主要影响因素，同时，现场道路中心绿化隔离带也对事故发生产生了一定的影响。
参考文献［1］中国统计年鉴.公安部交通管理局.2000～2009.［2］封喜波.道路交通事故成因分析及对策研究［J］.黑龙江交通科技，2010.12.
［3］文子娟.道路交通事故成因分析与对策［J］.科技信息.［4］孙平，宋瑞，王海霞.我国道路交通事故成因分析及对策研究［J］.安全与环境工程，2007.6.
［5］田启华.基于GIS的城市道路交通安全预警系统关键技术研究［D］.山东:山东理工大学硕士学位论文，2008.
［6］胡新民.新疆冬季道路交通事故成因与对策研究［J］.青海交通科技，2010.
［7］贾元华，吴贵福，刑恩辉，邹乃威，卢烈.佳木斯市道路交通事故成因分析及其应对技术研究［J］.佳木斯大学学报，2010.1.
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