表二—1
北京市五环路三期工程11#合同段
边坡扶壁式挡土墙施工方案
一、工程概况
由于康化路上跨五环路，新建康化路左侧坡脚占用原有旧路，而本次设计中新增一通道需保留原旧路，并且拆迁有较大困难，故需设置挡土墙。挡墙型式采用边坡扶壁式。
在跨线桥的西侧，先放4.5米宽度的坡，坡脚设置U型槽，U型槽外侧设置扶壁式挡土墙。在K0+690.13～K0+820段为渐变段,放坡距离由0渐变为4.5米。挡墙外设置1.0米隔离带。跨线桥东侧放坡距离为5.0米，在K1+240～K1+317段放坡距离由5.0米渐变为0。其余同西侧路段。
扶壁挡墙在桥头北侧锥坡处与浆砌块石挡土墙相接，桥下也相应设置砌石挡墙，高度为3.5米左右（含埋深），在桥头南侧锥处应设置挡墙，高度从3.5米（含埋深）渐变至南侧坡脚不设挡土墙。同时应注意砌石挡墙与扶壁挡墙衔接要平顺，并预留砌石挡墙外表面镶面材料的厚度。
在西侧挡墙起点及东侧挡墙终点处需将原旧路抬高，设置5～6%的纵坡（长30米左右），并需加宽部分康化路使得旧路与新康化路接顺。接顺长度见平面图。本次设计中只计入路面工程量，详见“路面工程数量表”。增加的土方数量请现场监理予以确认。
二、工程部署
1、 本工程计划开工日期：2002年 5月20日
本工程计划完工日期：2002年 6月20日
2、 主要负责人：薄正峰 施工负责人：牛金贵
技术负责人：王大壮 质控负责人：朱京平
三、施工方法
1、 测量放线
1）施工前应核对道路挡墙设计图纸，由测量人员按道路施工中心线、高程控制点进行挡土墙平面与高程施工测量工作，并经监理工程师验收审核。
2）挡土墙测量放线后，要核对与现况新建和已建构筑物及地下管线的关系，如发现矛盾提请监理及设计解决。
2、 基槽开挖
1）开挖挡土墙基础采用机械施工，人工配合清槽，反铲挖槽时，不应直接挖至设计标高，应预留10cm左右，由人工清至槽底设计标高。
2）挖至槽底设计标高后，应及时请监理工程师、设计代表及勘测院验槽，并经确认后，方可进行回填换砂砾工作。
3、基础换填（天然砂砾）
1）基础换填深度为0.5米，分两次摊铺（每层厚度25cm），进行砂砾摊铺前检验砂砾的级配是否符合要求（粒径最大不许超过10cm）。
2）采用压路机碾压密实，密实度要求达到95%。
3）当砂砾密实度达到要求后，进行测量放线确定杯口位置，进行杯口开挖。
4、模板支搭
在基槽换填完成后，经驻地监理工程师验收合格后，测量放线确定模板支搭位置。模板采用组合钢模板，后附6cm钢管为肋，确保组合钢模板的钢度，支撑采用木支撑，用作支撑的木方必须直顺无横向裂纹。支搭模板接缝严密、直顺、牢固。
基础变形缝吻合。
3）挡土墙板安装合格后，焊接板2#钢板，并与肋板相接，焊接采用双面焊接，焊缝长度及标准应标准应符合规范要求。
焊接及绑扎面层钢筋后浇注二次砼。
在板顶施工混凝土现浇段，混凝土现浇段模板支搭，采用钢模板两侧加固，浇注混凝土木摸成活。在浇注混凝土后，除挡墙面板预留锚筋外，把超出混凝土表面的挡墙板钢筋截断，然后施工2cm厚的1：3水泥砂浆。
8、挂板安装
挂板为预制块，由预制构件厂负责预制、运输至施工现场。预制挂板上留有预留锚栓孔，承插在挡墙面板预留锚筋上，锚栓孔内填环氧树脂砂浆。
五、质量保证措施
严格按照质量标准及ISO9002质量体系的要求建立施工质量保证体系，确保本项工程质量在受控状态，且可追溯。
1.质量目标
本工程达到交通部优质工程标准。
2.主要质量指标
2.1工程无重大质量事故发生;
3.质量保证体系(附后)
4.质量保证措施
根据本工程的实际情况及工程的主要特点，采取各种有效措施，确保质量方针和质量目标的实现；同时根据各施工项目情况编制单项工序的质量保证措施，使施工的全过程均处于受控状态。
4.1建立健全施工现场项目经理部的质量保证系统，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织，统一指挥，统一管理，做到领导挂帅，分工明确，各负其责。
4.2在施工的全过程中，严格执行公司ISO9002标准工作程序，严格
表二—1
北京市五环路三期工程11#合同段
边坡扶壁式挡土墙施工方案
一、工程概况
由于康化路上跨五环路，新建康化路左侧坡脚占用原有旧路，而本次设计中新增一通道需保留原旧路，并且拆迁有较大困难，故需设置挡土墙。挡墙型式采用边坡扶壁式。
在跨线桥的西侧，先放4.5米宽度的坡，坡脚设置U型槽，U型槽外侧设置扶壁式挡土墙。在K0+690.13～K0+820段为渐变段,放坡距离由0渐变为4.5米。挡墙外设置1.0米隔离带。跨线桥东侧放坡距离为5.0米，在K1+240～K1+317段放坡距离由5.0米渐变为0。其余同西侧路段。
扶壁挡墙在桥头北侧锥坡处与浆砌块石挡土墙相接，桥下也相应设置砌石挡墙，高度为3.5米左右（含埋深），在桥头南侧锥处应设置挡墙，高度从3.5米（含埋深）渐变至南侧坡脚不设挡土墙。同时应注意砌石挡墙与扶壁挡墙衔接要平顺，并预留砌石挡墙外表面镶面材料的厚度。
在西侧挡墙起点及东侧挡墙终点处需将原旧路抬高，设置5～6%的纵坡（长30米左右），并需加宽部分康化路使得旧路与新康化路接顺。接顺长度见平面图。本次设计中只计入路面工程量，详见“路面工程数量表”。增加的土方数量请现场监理予以确认。
二、工程部署
1、 本工程计划开工日期：2002年 5月20日
本工程计划完工日期：2002年 6月20日
2、 主要负责人：薄正峰 施工负责人：牛金贵
技术负责人：王大壮 质控负责人：朱京平
三、施工方法
1、 测量放线
1）施工前应核对道路挡墙设计图纸，由测量人员按道路施工中心线、高程控制点进行挡土墙平面与高程施工测量工作，并经监理工程师验收审核。
2）挡土墙测量放线后，要核对与现况新建和已建构筑物及地下管线的关系，如发现矛盾提请监理及设计解决。
2、 基槽开挖
1）开挖挡土墙基础采用机械施工，人工配合清槽，反铲挖槽时，不应直接挖至设计标高，应预留10cm左右，由人工清至槽底设计标高。
2）挖至槽底设计标高后，应及时请监理工程师、设计代表及勘测院验槽，并经确认后，方可进行回填换砂砾工作。
3、基础换填（天然砂砾）
1）基础换填深度为0.5米，分两次摊铺（每层厚度25cm），进行砂砾摊铺前检验砂砾的级配是否符合要求（粒径最大不许超过10cm）。
2）采用压路机碾压密实，密实度要求达到95%。
3）当砂砾密实度达到要求后，进行测量放线确定杯口位置，进行杯口开挖。
4、模板支搭
在基槽换填完成后，经驻地监理工程师验收合格后，测量放线确定模板支搭位置。模板采用组合钢模板，后附6cm钢管为肋，确保组合钢模板的钢度，支撑采用木支撑，用作支撑的木方必须直顺无横向裂纹。支搭模板接缝严密、直顺、牢固。
基础变形缝吻合。
3）挡土墙板安装合格后，焊接板2#钢板，并与肋板相接，焊接采用双面焊接，焊缝长度及标准应标准应符合规范要求。
焊接及绑扎面层钢筋后浇注二次砼。
在板顶施工混凝土现浇段，混凝土现浇段模板支搭，采用钢模板两侧加固，浇注混凝土木摸成活。在浇注混凝土后，除挡墙面板预留锚筋外，把超出混凝土表面的挡墙板钢筋截断，然后施工2cm厚的1：3水泥砂浆。
8、挂板安装
挂板为预制块，由预制构件厂负责预制、运输至施工现场。预制挂板上留有预留锚栓孔，承插在挡墙面板预留锚筋上，锚栓孔内填环氧树脂砂浆。
五、质量保证措施
严格按照质量标准及ISO9002质量体系的要求建立施工质量保证体系，确保本项工程质量在受控状态，且可追溯。
1.质量目标
本工程达到交通部优质工程标准。
2.主要质量指标
2.1工程无重大质量事故发生;
3.质量保证体系(附后)
4.质量保证措施
根据本工程的实际情况及工程的主要特点，采取各种有效措施，确保质量方针和质量目标的实现；同时根据各施工项目情况编制单项工序的质量保证措施，使施工的全过程均处于受控状态。
4.1建立健全施工现场项目经理部的质量保证系统，坚持质量第一的指导思想，对质量工作实行统一组织，统一指挥，统一管理，做到领导挂帅，分工明确，各负其责。
4.2在施工的全过程中，严格执行公司ISO9002标准工作程序，严格