南京市交通高级技工学校
毕业论文（设计）
课题名称： 巡航控制系统在现代汽车的应用
系部：汽车应用系 专业：汽车维修与驾驶 班级： 姓名：
指导教师：
2012年 4月 24 日
前 言
巡航控制系统是使汽车工作在发动机有利转带范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。巡航控制系统英文为cruise control system ，缩写为CCS 。巡航控制系统又称为巡航行驶装置、速度控制系统、恒速行驶系统或巡行控制系统等。
摘 要
在大陆型的国家，驾驶汽车长途行驶的机会较多，在高速公路上长时间行驶时，打开该系统的自动操纵开关后，巡航控制系统将根据行车阻力自动增减节气门开度，使汽车行驶速度保持一定的。并且可以避免驾驶员频繁踩油门踏板，而保证汽车以预先设定的速度行驶。汽车在一定条件下恒速行驶，大大地减轻了驾驶员的疲劳强度。由于巡航控制系统能自动地维持车速，避免了不必要的油门踏板的人为变动，进而改善了汽车的燃料经济性和发动机的排放性。本文主要介绍巡航控制系统的的作用、结构和工作原理。
关键词:巡航控制系统 作用
目录
一、巡航控制系统的结构与组成――――――――――――――――4
二、巡航控制系统的工作原理――――――――――――――――――――4
三、巡航控制系统的功能――――――――――――――――――6
四、巡航控制系统的优点
五、巡航控制系统的注意事项――――――――――――――――――――――8 结束语―――――――――――――――――――――― ―――――――9 参考文献―――――――――――――――――――― ――――――――9
一、巡航控制系统的结构与组成
巡航控制系统由传感器、操作开关、执行器和巡航控制ECU 等组成。传感器和开关将信号送入巡航控制ECU ，ECU 根据这些信号计算节气门应有的开度，并给执行器发出信号，自动调节节气门开度。
1、操作开关
操作开关主要用于设置巡航车速或将其重新设置为另一车速，以及取消巡航控制等。主要包括主开关、控制开关和退出巡航开关。
（1）主开关。主开关（MAIN ）是巡航控制系统的主要电源开关，多数采用按键方式，每次将其推入，该系统的电源就接通或关闭。即使点火再次接通，主开关仍保持关闭。
（2）控制开关。手柄式控制开关有5种控制功能：SET （设置）、COAST （减速）、RES （恢复）、ACC （加速）和CANEL （取消）。其中SET 和COAST 模式共用一个开关，RES 和ACC 模式共用另一个开关。当沿箭头方向操作开关时，开关接通；而松开时，则关断。这是一个自动回位型开关。
（3）退出巡航控制开关。退出巡航控制开关包括取消开关、停车灯开关、驻车制动开关、离合器开关帮空挡启动开关。当其中作一开关接通时，巡航控制将被自动取消。但当CCS 取消瞬间的车速大于35km/h时，此车速相信于巡航控制ECU 中，当接通RES 开关时，最后存储的车速就会自动恢复。
（4）驻车制动开关。当拉起驻车制动操纵杆时，开关就接通，将取消信号传送至巡航控制ECU ，同时，驻车制动批示灯亮。
（5）空挡启动开关。当换挡杆设置在自动变速器的P 或N 挡位时，开关即接通，将取消信号传送至巡航控制ECU 。
（6）离合器开关。当踩下离合器踏板时，开关即接通，将取消信号传送至巡航控制ECU 。
2、传感器
（1）车速传感器。用于提供一个与汽车实际车速成比例的交变振荡脉冲信号，巡航控制ECU 将该信号进行处理。车速传感器与发动机电控系统共用。
（2）节气门位置传感器。其作用是给巡航控制ECU 提供一个与节气门位置（开度）成正比例的信号，节气门位置传感器与发动机电控系统共用。
（3）节气门控制摇臂传感器。采用较多的是滑线电位计式，当节气门控制摇臂转动时，电位计随之转动，便输出一个与控制摇臂位置成比例且连续变化的电信号。
3、巡航控制ECU
巡航控制ECU 由处理器芯片、A/D、D/A转换IC 及输出重置驱动和保护电路等模块组成，ECU 接收来自车速传感器和各种开关的信号，按照存储的程序进行处理。当车速偏离设定的巡航车速时，给执行器一个电信号，控制执行器的动作，使实际车速与设定车速相一致。
汽车在巡航控制状态时，一般当车速低于40km/h时，ECU 将取消巡航控制，这样使汽车在制动、转弯时，巡航控制不起作用。当车速超过设定车速68km/h时，ECU 将巡航控制取消；当汽车的减速度大于2m/s2时，以及汽车的制动灯开关动作等情况时，ECU 也自动取消巡航控制，以确保行车安全。
4、执行器
执行器将ECU 输出的电流或电压信号转变为机械运动，进而控制节气门的开度，最终达到控制车速的目的。目前使用的执行器有两种类型，一中是真空驱动型，另一种是电机驱动型。前者由负压操纵节气门，后者由微电机操纵节气门
二、巡航控制系统的工作原理
汽车电子自动巡航控制系统主要由巡航控制开关(ON／OFF 开关) 、车速传感器、电子控制单元(ECU)、汽车制动开关、执行器等组成。其结构如图8-5所示。
现将其各部分的结构与工作原理分别作以下介绍：
(1)巡航控制开关主控开关一般为杆式开关，安装在转向柱上驾驶员容易接近的地方，或将组合开关设计在方向盘上。大多数开关有三个档位：设置／减速(SET ／COAST) 、取消(CAN，CEL) 和恢复／加速(RES／ACC) 档。通常情况下，当车速超过40km ／h 时，只要按下设定键，车辆就会记住当前的车速并保持定速行驶，当按下取消键时，恒速行驶立即停止。“恢复／加速”档用于制动或换档断开电路后，使车辆重新按设定速度行驶。汽车在自动巡航控制状态下，可以通过按加速键提高车速，或按减速键来降低车速。
(2)巡航控制ECU 用于接收各种传感器送来的信号，再经计算、加工处理后，向执行器发出指令，控制执行器的动作。
(3)空档启动开关 用于向巡航控制ECU 传送空档信号(即变速器操纵杆处于空档位置的信号) ，以使汽车立即退出巡航控制状态。
(4)制动开关 用于向巡航控制ECU 传送制动信号(即驾驶员踩下制动踏板的信号) ，以使汽车迅速退出巡航控制状态。
(5)车速传感器 车速传感器一般安装在变速器的输出轴上，这是因为实际车速与变速器输出轴转速成正比。车速传感器有磁感应式、霍尔式、光电式等多种结构形式，但简单常用的是磁感应式。
(6)节气门位置传感器节气门控制摇臂位置传感器，用于监测节气门控制摇臂的位置，并将信号传送给巡航控制ECu 。
(7)执行器 执行器又称伺服器，其作用是受巡航控制ECU 的控制驱动与节气门拉索并联的拉线盘，用于调整节气门的开度，使车辆作加速、减速及定速行驶。执行器常分为电动式和真空式(气动式) 两种，下面分别加以介绍。
1)电动式执行器：电动式执行器结构如图8-6所示。
电动式执行器主要由电动机、安全电磁离合器和位置传感器组成。电动机采用直流永磁式电动机，通过改变电动机中电流方向即可改变节气门转动方向。电动机转动时可带动执行元件控制臂转动，控制臂通过控制拉索改变节气门开度。为限定控制臂转动角度，电动机电路装有限位开关。在电动机与控制臂间装有安全电磁离合器。当进行巡航控制时，安全电磁离合器接合，此时电动机旋转可使节气门开度改变；若在巡航控制行驶阶段执行器或车速传感器发生故障，安全电磁离合器立即分离。在电动式执行器中还装有位置传感器，它是一个由滑动变阻器构成的电位计，用于检测执行器控制臂的转动位置，并将信号输入巡航控制ECU 中。
2) 真空式执行器：真空式执行器的结构框图如图8-7所示。密封圆筒内装有膜片、膜片弹簧、两个空气电磁阀和一个真空电磁阀。真空电磁阀和空气电磁阀的搭铁线分别接到巡航控制ECU 的端子上，在ECU 内部搭铁时，电磁阀起作用。真空电磁阀内部有一个真空管接头，通过一根橡皮管与进气歧管相连。在膜片的中间装有拉动节气门的拉索。真空式执行器是利用发动机进气歧管的真空度吸引膜片，通过节气门拉索，使节气门开度增大，并可保持固定位置不动。如果空气电磁阀打开，则由于膜片弹簧的弹力，使节气门拉索放松，节气门开度减小。
图8-8为真空式巡航控制系统的结构原理。在巡航控制系统未工作时，真空电磁阀保持关闭，空气电磁阀打开，密封圆筒与大气相通。当汽车加速时，真空电磁阀打开，与进气歧管相通，而两个空气电磁阀则关闭，密封圆筒内真空度增大，吸动膜片，克服弹簧力，通过拉索使节气门开度增大，车辆加速行驶。当加速到一定车速时，真空电磁阀与空气电磁阀同时关闭，此时密封圆筒内的真空度不变，汽车保持恒速行驶。当汽车减速时，空气电磁阀又恢复为打开状态，此时空气进入密封圆筒，膜片弹簧把膜片压回原位，节气门开度减小，汽车减速。
。。
三、巡航控制系统的功能
车速设定。当按下车速设置开关后，就能存储该时间的行驶速度，并能保持这一速度行驶。
（2）消除功能。当踩下制动踏板，上述功能立即消失。但是，上述设置速度继续存储。
（3）恢复功能。当按恢复开关则能恢复原来存储的车速。
除了以上3种基本功能，如果需要可增加以下功能：
1）滑行。持续按下开关进行减速，以离开开关时的速度作巡航行驶。
2）加速。持续按下开关进行加速，以不操纵开关时的车速进入巡航行驶。
3）速度微调升高。在巡航速度行驶中，当操纵开关以ON~OFF方式变换时使车速稍稍上升。
2、故障保险功能
（1）低速自动消除功能。当车速小于40km/h时，存储的车速消失，并不能再恢复此速度。
（2）制动踏板消除功能。在制动踏板上装有两种开关，一个用于对ECU 的信号消除；另一个是直接使执行元件工作停止。
（3）各种消除开关。除了利用制动踏板消除功能外，还有驻车制动、离合器（M/T）、调速杆 （A/T）等操作开关的消除功能
四、巡航控制系统的优点
巡航控制系统的设置使驾驶员可以将车速设定在一个固定的速度上，车辆准确地按照所设定的速度行驶。驾驶员可以不必踩加速踏板，从而大大减轻长途驾车的疲劳，同时匀速行驶也可以减少燃油的消耗。
优点：1，无论风力和道路坡度变化引起的汽车行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许的范围内，汽车行驶速度均可保持不变。
2，长期在高速驾车过程中，驾驶员需要长期将右脚踏在加速踏板上以维持较高的行驶速度，而巡航控制系统的发明大大减轻了驾驶员的负担，提高了行驶的舒适性。
3，巡航控制系统可使汽车燃油的供给与发动机功率间的配合处于最佳状态，有效降低燃油消耗，减少有害汽车的排放。
五、巡航控制系统的注意事项
巡航控制系统在使用中还应该注意以下几个问题：
1. 为了让汽车获得最佳控制，当遇到交通阻塞或在雨、冰、雪等湿滑路面上行驶，或遇上大风天气时，不要使用巡航控制系统。
2. 为了避免巡航控制系统误工作，在不使用巡航控制系统时，
务必使巡航控制系统的控制开关处于关闭状态。
3. 汽车行驶在陡坡时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速过大变化，因此最好不要使用巡航控制系统。下坡驾驶时，应避免加速行驶。若车辆的实际行驶速度比设定车速高出太多，则可省略巡航控制装置，然后将变速器换入低挡，利用发动机制动使车速得到控制。
4. 汽车巡航行驶时，对装备手动变速器的汽车不应在未踩下离合器踏板时就将变速杆置空挡，否则会造成发动机转速急剧升高。
5. 使用巡航控制系统要注意观察仪表板上的CRUISE 批示灯是否闪亮，若闪亮，则表明巡航控制系统处于故障状态。发现系统故障时，应停止使用巡航控制系统，待排除故障后再使用巡航控制。
6.ECU 是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动等较敏感。使用时应注意防潮、防振、防磁和防污染。
。
结束语
无论科技发展到什么程度，又或是电子系统多么的智能和人性化。在驾驶过程中，我们始终还是要以人为本，不能完全依赖于这些高科技产物，毕竟驾驶车辆的还是人，只有我们自己主观意识的提升安全意识，才能更高的降低事故发生的概率。电子系统是别人发明的，生命却是要自己去珍惜的。所以，当我们主动的去安全驾驶再配以不断进步的各项电子系统，才能让我们更平安的享受驾驶乐
第 11 页 共 12 页
趣。
参考文献
1、李朝晖，杨新桦，汽车新技术【Ｍ】。重庆：重庆大学出版社，2005：
第 12 页 共 12 页 119.
南京市交通高级技工学校
毕业论文（设计）
课题名称： 巡航控制系统在现代汽车的应用
系部：汽车应用系 专业：汽车维修与驾驶 班级： 姓名：
指导教师：
2012年 4月 24 日
前 言
巡航控制系统是使汽车工作在发动机有利转带范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。巡航控制系统英文为cruise control system ，缩写为CCS 。巡航控制系统又称为巡航行驶装置、速度控制系统、恒速行驶系统或巡行控制系统等。
摘 要
在大陆型的国家，驾驶汽车长途行驶的机会较多，在高速公路上长时间行驶时，打开该系统的自动操纵开关后，巡航控制系统将根据行车阻力自动增减节气门开度，使汽车行驶速度保持一定的。并且可以避免驾驶员频繁踩油门踏板，而保证汽车以预先设定的速度行驶。汽车在一定条件下恒速行驶，大大地减轻了驾驶员的疲劳强度。由于巡航控制系统能自动地维持车速，避免了不必要的油门踏板的人为变动，进而改善了汽车的燃料经济性和发动机的排放性。本文主要介绍巡航控制系统的的作用、结构和工作原理。
关键词:巡航控制系统 作用
目录
一、巡航控制系统的结构与组成――――――――――――――――4
二、巡航控制系统的工作原理――――――――――――――――――――4
三、巡航控制系统的功能――――――――――――――――――6
四、巡航控制系统的优点
五、巡航控制系统的注意事项――――――――――――――――――――――8 结束语―――――――――――――――――――――― ―――――――9 参考文献―――――――――――――――――――― ――――――――9
一、巡航控制系统的结构与组成
巡航控制系统由传感器、操作开关、执行器和巡航控制ECU 等组成。传感器和开关将信号送入巡航控制ECU ，ECU 根据这些信号计算节气门应有的开度，并给执行器发出信号，自动调节节气门开度。
1、操作开关
操作开关主要用于设置巡航车速或将其重新设置为另一车速，以及取消巡航控制等。主要包括主开关、控制开关和退出巡航开关。
（1）主开关。主开关（MAIN ）是巡航控制系统的主要电源开关，多数采用按键方式，每次将其推入，该系统的电源就接通或关闭。即使点火再次接通，主开关仍保持关闭。
（2）控制开关。手柄式控制开关有5种控制功能：SET （设置）、COAST （减速）、RES （恢复）、ACC （加速）和CANEL （取消）。其中SET 和COAST 模式共用一个开关，RES 和ACC 模式共用另一个开关。当沿箭头方向操作开关时，开关接通；而松开时，则关断。这是一个自动回位型开关。
（3）退出巡航控制开关。退出巡航控制开关包括取消开关、停车灯开关、驻车制动开关、离合器开关帮空挡启动开关。当其中作一开关接通时，巡航控制将被自动取消。但当CCS 取消瞬间的车速大于35km/h时，此车速相信于巡航控制ECU 中，当接通RES 开关时，最后存储的车速就会自动恢复。
（4）驻车制动开关。当拉起驻车制动操纵杆时，开关就接通，将取消信号传送至巡航控制ECU ，同时，驻车制动批示灯亮。
（5）空挡启动开关。当换挡杆设置在自动变速器的P 或N 挡位时，开关即接通，将取消信号传送至巡航控制ECU 。
（6）离合器开关。当踩下离合器踏板时，开关即接通，将取消信号传送至巡航控制ECU 。
2、传感器
（1）车速传感器。用于提供一个与汽车实际车速成比例的交变振荡脉冲信号，巡航控制ECU 将该信号进行处理。车速传感器与发动机电控系统共用。
（2）节气门位置传感器。其作用是给巡航控制ECU 提供一个与节气门位置（开度）成正比例的信号，节气门位置传感器与发动机电控系统共用。
（3）节气门控制摇臂传感器。采用较多的是滑线电位计式，当节气门控制摇臂转动时，电位计随之转动，便输出一个与控制摇臂位置成比例且连续变化的电信号。
3、巡航控制ECU
巡航控制ECU 由处理器芯片、A/D、D/A转换IC 及输出重置驱动和保护电路等模块组成，ECU 接收来自车速传感器和各种开关的信号，按照存储的程序进行处理。当车速偏离设定的巡航车速时，给执行器一个电信号，控制执行器的动作，使实际车速与设定车速相一致。
汽车在巡航控制状态时，一般当车速低于40km/h时，ECU 将取消巡航控制，这样使汽车在制动、转弯时，巡航控制不起作用。当车速超过设定车速68km/h时，ECU 将巡航控制取消；当汽车的减速度大于2m/s2时，以及汽车的制动灯开关动作等情况时，ECU 也自动取消巡航控制，以确保行车安全。
4、执行器
执行器将ECU 输出的电流或电压信号转变为机械运动，进而控制节气门的开度，最终达到控制车速的目的。目前使用的执行器有两种类型，一中是真空驱动型，另一种是电机驱动型。前者由负压操纵节气门，后者由微电机操纵节气门
二、巡航控制系统的工作原理
汽车电子自动巡航控制系统主要由巡航控制开关(ON／OFF 开关) 、车速传感器、电子控制单元(ECU)、汽车制动开关、执行器等组成。其结构如图8-5所示。
现将其各部分的结构与工作原理分别作以下介绍：
(1)巡航控制开关主控开关一般为杆式开关，安装在转向柱上驾驶员容易接近的地方，或将组合开关设计在方向盘上。大多数开关有三个档位：设置／减速(SET ／COAST) 、取消(CAN，CEL) 和恢复／加速(RES／ACC) 档。通常情况下，当车速超过40km ／h 时，只要按下设定键，车辆就会记住当前的车速并保持定速行驶，当按下取消键时，恒速行驶立即停止。“恢复／加速”档用于制动或换档断开电路后，使车辆重新按设定速度行驶。汽车在自动巡航控制状态下，可以通过按加速键提高车速，或按减速键来降低车速。
(2)巡航控制ECU 用于接收各种传感器送来的信号，再经计算、加工处理后，向执行器发出指令，控制执行器的动作。
(3)空档启动开关 用于向巡航控制ECU 传送空档信号(即变速器操纵杆处于空档位置的信号) ，以使汽车立即退出巡航控制状态。
(4)制动开关 用于向巡航控制ECU 传送制动信号(即驾驶员踩下制动踏板的信号) ，以使汽车迅速退出巡航控制状态。
(5)车速传感器 车速传感器一般安装在变速器的输出轴上，这是因为实际车速与变速器输出轴转速成正比。车速传感器有磁感应式、霍尔式、光电式等多种结构形式，但简单常用的是磁感应式。
(6)节气门位置传感器节气门控制摇臂位置传感器，用于监测节气门控制摇臂的位置，并将信号传送给巡航控制ECu 。
(7)执行器 执行器又称伺服器，其作用是受巡航控制ECU 的控制驱动与节气门拉索并联的拉线盘，用于调整节气门的开度，使车辆作加速、减速及定速行驶。执行器常分为电动式和真空式(气动式) 两种，下面分别加以介绍。
1)电动式执行器：电动式执行器结构如图8-6所示。
电动式执行器主要由电动机、安全电磁离合器和位置传感器组成。电动机采用直流永磁式电动机，通过改变电动机中电流方向即可改变节气门转动方向。电动机转动时可带动执行元件控制臂转动，控制臂通过控制拉索改变节气门开度。为限定控制臂转动角度，电动机电路装有限位开关。在电动机与控制臂间装有安全电磁离合器。当进行巡航控制时，安全电磁离合器接合，此时电动机旋转可使节气门开度改变；若在巡航控制行驶阶段执行器或车速传感器发生故障，安全电磁离合器立即分离。在电动式执行器中还装有位置传感器，它是一个由滑动变阻器构成的电位计，用于检测执行器控制臂的转动位置，并将信号输入巡航控制ECU 中。
2) 真空式执行器：真空式执行器的结构框图如图8-7所示。密封圆筒内装有膜片、膜片弹簧、两个空气电磁阀和一个真空电磁阀。真空电磁阀和空气电磁阀的搭铁线分别接到巡航控制ECU 的端子上，在ECU 内部搭铁时，电磁阀起作用。真空电磁阀内部有一个真空管接头，通过一根橡皮管与进气歧管相连。在膜片的中间装有拉动节气门的拉索。真空式执行器是利用发动机进气歧管的真空度吸引膜片，通过节气门拉索，使节气门开度增大，并可保持固定位置不动。如果空气电磁阀打开，则由于膜片弹簧的弹力，使节气门拉索放松，节气门开度减小。
图8-8为真空式巡航控制系统的结构原理。在巡航控制系统未工作时，真空电磁阀保持关闭，空气电磁阀打开，密封圆筒与大气相通。当汽车加速时，真空电磁阀打开，与进气歧管相通，而两个空气电磁阀则关闭，密封圆筒内真空度增大，吸动膜片，克服弹簧力，通过拉索使节气门开度增大，车辆加速行驶。当加速到一定车速时，真空电磁阀与空气电磁阀同时关闭，此时密封圆筒内的真空度不变，汽车保持恒速行驶。当汽车减速时，空气电磁阀又恢复为打开状态，此时空气进入密封圆筒，膜片弹簧把膜片压回原位，节气门开度减小，汽车减速。
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三、巡航控制系统的功能
车速设定。当按下车速设置开关后，就能存储该时间的行驶速度，并能保持这一速度行驶。
（2）消除功能。当踩下制动踏板，上述功能立即消失。但是，上述设置速度继续存储。
（3）恢复功能。当按恢复开关则能恢复原来存储的车速。
除了以上3种基本功能，如果需要可增加以下功能：
1）滑行。持续按下开关进行减速，以离开开关时的速度作巡航行驶。
2）加速。持续按下开关进行加速，以不操纵开关时的车速进入巡航行驶。
3）速度微调升高。在巡航速度行驶中，当操纵开关以ON~OFF方式变换时使车速稍稍上升。
2、故障保险功能
（1）低速自动消除功能。当车速小于40km/h时，存储的车速消失，并不能再恢复此速度。
（2）制动踏板消除功能。在制动踏板上装有两种开关，一个用于对ECU 的信号消除；另一个是直接使执行元件工作停止。
（3）各种消除开关。除了利用制动踏板消除功能外，还有驻车制动、离合器（M/T）、调速杆 （A/T）等操作开关的消除功能
四、巡航控制系统的优点
巡航控制系统的设置使驾驶员可以将车速设定在一个固定的速度上，车辆准确地按照所设定的速度行驶。驾驶员可以不必踩加速踏板，从而大大减轻长途驾车的疲劳，同时匀速行驶也可以减少燃油的消耗。
优点：1，无论风力和道路坡度变化引起的汽车行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许的范围内，汽车行驶速度均可保持不变。
2，长期在高速驾车过程中，驾驶员需要长期将右脚踏在加速踏板上以维持较高的行驶速度，而巡航控制系统的发明大大减轻了驾驶员的负担，提高了行驶的舒适性。
3，巡航控制系统可使汽车燃油的供给与发动机功率间的配合处于最佳状态，有效降低燃油消耗，减少有害汽车的排放。
五、巡航控制系统的注意事项
巡航控制系统在使用中还应该注意以下几个问题：
1. 为了让汽车获得最佳控制，当遇到交通阻塞或在雨、冰、雪等湿滑路面上行驶，或遇上大风天气时，不要使用巡航控制系统。
2. 为了避免巡航控制系统误工作，在不使用巡航控制系统时，
务必使巡航控制系统的控制开关处于关闭状态。
3. 汽车行驶在陡坡时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速过大变化，因此最好不要使用巡航控制系统。下坡驾驶时，应避免加速行驶。若车辆的实际行驶速度比设定车速高出太多，则可省略巡航控制装置，然后将变速器换入低挡，利用发动机制动使车速得到控制。
4. 汽车巡航行驶时，对装备手动变速器的汽车不应在未踩下离合器踏板时就将变速杆置空挡，否则会造成发动机转速急剧升高。
5. 使用巡航控制系统要注意观察仪表板上的CRUISE 批示灯是否闪亮，若闪亮，则表明巡航控制系统处于故障状态。发现系统故障时，应停止使用巡航控制系统，待排除故障后再使用巡航控制。
6.ECU 是巡航控制系统的中枢，对电磁环境、湿度及机械振动等较敏感。使用时应注意防潮、防振、防磁和防污染。
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结束语
无论科技发展到什么程度，又或是电子系统多么的智能和人性化。在驾驶过程中，我们始终还是要以人为本，不能完全依赖于这些高科技产物，毕竟驾驶车辆的还是人，只有我们自己主观意识的提升安全意识，才能更高的降低事故发生的概率。电子系统是别人发明的，生命却是要自己去珍惜的。所以，当我们主动的去安全驾驶再配以不断进步的各项电子系统，才能让我们更平安的享受驾驶乐
第 11 页 共 12 页
趣。
参考文献
1、李朝晖，杨新桦，汽车新技术【Ｍ】。重庆：重庆大学出版社，2005：
第 12 页 共 12 页 119.