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无轨设备常见故障分析
孔令磊
设备在使用过程中不可避免会出现故障，根据故障原因可 分为三类：一类是正常机械磨损，零部件到了使用寿命的损坏； 第二类是零部件制作质量导致的设备损坏；第三类是零部件未 达到使用寿命时因不正确使用及维护保养导致的损坏。造成设 备非正常损坏的主要原因是由于日常维护保养的不到位及未按 操作规程操作。例如：由于检查不到位螺栓松动未能及时紧固 导致设备产生故障；铰接部位、传动轴等缺少日常注油导致销 轴及套、座孔严重磨损；空滤的保养不及时导致发动机的使用 寿命缩短；由于误操作导致主减速器、传动轴及十字轴损坏等。 为杜绝设备的非正常损坏需严格按照维护保养规程及操作规程 进行维护保养及操作，已养代修实现设备零故障，提高设备的 使用寿命。 第一部分 发动机的常见故障分析
故障特征及原因
(一)柴油机启动困难或不能启动 1．启动机有故障 2．燃油系统故障，其特征是排气管无烟或有小股 烟冒出 (1)柴油箱放油开关未打开，或油箱内无油 (2)管路堵塞 (3)输油泵不供油或断续供油 (4)喷油泵柱塞偶件卡死或严重磨损 (5)喷油泵出油阀卡死或漏油 (6)喷油器针阀卡死或雾化不良 (7)燃油系统内有空气 3．低温下预热系统不工作 4．气缸压缩压力不足 (1)气门封闭不严 ①无气门间隙 ②气门与气门座配合不严 ③气门弹簧折断 (2)气缸漏气 1．见说明 2．分别如下： (1)打开放油开关，或添加柴油 (2)清洗油管，清洗或更换燃油滤清器 (3)检查输油泵阀门和活塞,检查弹簧弹性,进出油管接 头处密封性 (4)修理或更换柱塞偶件 (5)修理或更换出油阀偶件 (6)清洗、检查或更换喷油器 (7)用手压泵排除燃油系统中的空气,并检查油管接头 处有无漏气 3．检查预热系统，调整至正常 4．分别如下： (1)按下列方法排除： ①按规定调整气门间隙 ②研磨气门 ③转动曲轴使活塞位于上止点位置后再更换气门
排除方法
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①气缸套过度磨损 ②活塞环磨损导致开口间隙过大 ③活塞环严重积炭被胶死或折断 ④活塞环对口 (3)气缸垫漏气 弹簧 (2)按下列方法排除： ①更换气缸套 ②更换活塞环 ③清洗或更换活塞环(如缸套拉伤还应更换缸套) ④重新安装活塞环 (3)按拧紧规范拧紧缸盖螺栓或更换气缸垫
(二)柴油机冒黑烟 排气管冒黑烟，表示柴油机燃烧不良，其原因是： 1．柴油机负荷过大 2．喷油过迟 3．喷油器雾化不良，喷油压力过低 4．空气滤清器堵塞 (三)柴油机冒白烟 排气管冒白烟,表明柴油机过冷,燃烧室温度过低,主 要原因是: 1．将柴油机预热到机油油温为 45～50℃才能逐渐加 1．柴油机预热不够便加大负荷 大负荷 2．柴油中有水 2．更换柴油 3．气缸中压缩压力不足 3．见前(一)4 所述方法 4．供油提前角不正确 4．按规定调整供油提前角 (四)柴油机冒蓝烟 排气管冒蓝烟， 表明气缸中有机油燃烧， 其原因是： 1．柴油机油底壳中的机油油面过高 1．停车 15min 后，检查油面高度，放出多余的机油 2．活塞环磨损或因积炭而在槽内胶死折断,导致机 2．清洗或更换活塞环 油上窜严重 3．更换活塞环或活塞 3．活塞环和环槽高度间隙过大 4．更换活塞或气缸套 4．活塞与气缸套间隙过大 5．重新安装 5．活塞环对口 6．检查并更换气门或气门导管 6．气门杆与气门导管间隙过大 7．倒掉部分机油，使油面与标记齐平 7．油浴空气滤清器中油面太高 (五)柴油机发出敲击声 1．喷油过早(在气缸上部可以听到清脆的敲击声) 1．检查调整供油提前角 2．气门间隙过大(当柴油机低速运转时，在气门室 2．调整气门间隙 盖旁可清楚地听到 “吧嗒、 吧嗒” 的金属敲击声) 3．活塞销与连杆小头铜套间隙过大(改变柴油机转速， 3．更换活塞销或连杆铜套 特别由高然降低到低速时,在气缸上部可听到“当、 当、当”的撞击声响) 4．应立即停止柴油机工作，检查连杆轴瓦及连杆轴颈 4．连杆轴承间隙过大(突然改变负荷时，可在机体 情况，必要时更换轴瓦 附近听到钝哑的敲击声，无负荷时则不甚明显) 5． 应立即停止柴油机工作， 检查主轴瓦和主轴颈情况， 5．曲轴主轴承间隙过大(在柴油机机体下部可听到 必要时更换轴瓦 沉重、钝哑的敲击声，在高负荷时更为显著) (六)柴油机工作无力 1．供油量不足 (1)燃油滤清器或输油泵局部堵死 (2)喷油泵柱塞偶件磨损或溢流阀工作压力小于 18kpa (3)喷油器针阀磨损导致燃油从溢油管大量流出 或针阀黏住 2．空气滤清器局部堵塞 3．排气管内积碳太多或局部受阻，排气阻力过大 4．供油提前角不正确 5．气缸压缩压力不足 (七)柴油机工作不平稳，有间断爆发现象 1．天气太冷，柴油机预热不够 2．燃油系统中有空气 3．各缸供油量不均匀 1．用中速热车至机油温度达到正常 2．排除系统中的空气 3．分别如下： 1．分别如下： (1)清洗输油泵，更换燃油滤清器 (2)检查调整燃油泵供油量,磨损过大时需修理或更换柱 塞偶件、溢流阀 (3)更换喷油器偶件或喷油器总成 2．保养空气滤清器 3．清除排气管内积碳或异物，必要时更换排气管 4．按规定调整供油提前角 5．按前(一)4 所述方法排除 1．减小负荷，柴油机不允许长时间超负荷工作 2．检查调整供油提前角 3．检查调整喷油器，必要时更换 4．保养空气滤清器
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(1)在油泵试验台上进行调整使各缸供油量相同 (2)顺序停止各缸喷油器供油以确定工作状况，对 死 质量不好的喷油器应清洗或更换 (3)检查或更换柱塞偶件 (3)喷油泵个别柱塞卡死 (4)更换柱塞弹簧 (4)喷油泵个别柱塞弹簧损坏 4．检查柴油，必要时予以更换 4．柴油质量不好或油中有水 5．见前(一)4 所述方法 5．个别气缸压缩压力不足 6．用铅片检查齿轮啮合间隙，啮合间隙过大时应更 6．齿轮间隙过大(在前盖可清楚地听到“嗥、嗥” 换齿轮 声) 7．按顺序将各缸活塞升至上止点，按压气门，检查 7．气门与活塞顶相碰(在气缸上部可听到撞击声， 活塞与气门之间有无间隙，重新调整气门间隙 如减小气门间隙，则撞击声也增大) 8．更换磨损的活塞或气缸套 8． 活塞与气缸套间隙过大(在气缸全长上都能听到 暗哑的强敲击声，在低速或转速突变时更为显 9．更换活塞环，必要时更换活塞 著) 9． 活塞环与环槽的间隙过大(沿气缸上下各处均有 类似小锤轻击铁砧的声音) (八)柴油机过热 1．气缸套和缸盖冷却叶片表面覆有污物或被污物 堵塞 2．冷却风扇三角皮带断裂 3．进入冷却风扇的空气不足或温度高 4．喷油器工作不良 5．机油散热器芯子表面太脏或被污物堵塞 6．柴油机长期超负荷工作 7．温度表失灵 8．供油提前角不正确 9．空气滤清器堵塞 (九)柴油机启动后转速过高、空转超速和飞车 1．油门拉杆卡死在最大供泊位置 2．喷油泵调速器内机油油面过高 3．调速限位螺钉松动 4．喷油泵柱塞卡死 5．喷油泵柱塞弹簧折断 6．调节齿圈紧固螺钉松动 (十)机油压力过低或无油压 1．油底壳内的机油油面过低或机油过稀 2．机油泵齿轮啮合间隙和端面间隙过大 3．机油泵的限压阀和机油滤清器的安全阀调整不 正确 4．油管接头不紧造成漏油 5．主轴承和连杆轴承间隙过大 6．机油滤清器堵塞 7．吸油管滤网严重堵塞 8．油压传感器或油压表失灵 (十一)机油压力过高 1．机油滤清器调压阀弹簧过硬 2．机油变质、过浓 3．主油道或油管轻微堵塞 4．油压传感器或油压表失灵 1．更换机油滤清器 2．更换机油 3．清洗主油道或机油管路 4．更换损坏零部件 1．加注机油或更换合格的机油 2．检查修理 3．进行限压阀检查调整和更换机油滤清器 4．检查并紧固 5．检查修理 6．更换机油滤清器 7．拆下油底壳，检查清除堵塞物 8．更换损坏零部件 1．检查修理喷油泵 2．放掉机油，使油面降至与放油塞齐平 3． 检查高速限位螺钉是否符合要求， 并重新调整牢固 4．检查修理或更换柱塞偶件 5．更换柱塞弹簧 6．拧紧螺钉 1．清洗散热片、特别是缸盖的垂直叶片 2．更换三角胶带 3．检查进、 排风道是否畅通和有无热风短路的地方,排除故障 或增设挡风板 4．检查喷雾情况和喷油压力，必要时更换喷油器 5．清除污垢，用压缩空气吹通 6．降低负荷 7．检查后更换温度表 8．调整供油提前角 9．清洗空气滤清器 (1)喷油泵各缸喷油不一致 (2)个别喷油器喷油质量不好，或喷油器针阀卡
发动机故障实例
故障现象 发动机 故障原因 发动机 风扇冷却风量不足，主要原 因： 排除方法 1、调整机油压力，查出
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温度高，排 气管有烧红 现象。 整体温度 高。 １、机油压力太低。 ２、机油油量太少。 ３、机油进油管堵死。 ４、离心滤油泥太厚(实例)。 ５、风扇动叶轮托底、发卡或 转动不灵 活。 （实例） ６、液力偶合器损坏(实例)。 ７、发动机缸套、缸盖外表面 和机油散 热器风道积尘太厚(实例)。 发动机 象： 排气管温度 高。 １、 排气冒黑烟。 ２、 发动机功率不足。(实 例) 二、 喷油泵联轴节损坏， 主要 现象： １、 排气严重冒黑烟。 ２、 发动机有异响。 ３、 排气管烧红。 ４、停机后将不能启动。(实 例) 三、 喷油泵油量太大， 主要现 象： １、 发动机柴油耗量突然增 加。 ２、 发动机严重冒黑烟。 ３、 排气管暗红。 ４、发动机燃烧有异响。(实 例) 四、 气门间隙不对， 一般情况 下为排 气门间隙偏小，排气门早开。主要 现象： １、 发动机功率不足。 ２、 排气冒黑烟。 ３、发动机配气系统有异响。 故障现象 故障原因 发动机工作几分钟后自动熄火，一般认为，可能 是油 路出现问题，比如: 油路睹塞、某个接口螺栓松动、 排除方法 清洗回油螺 拴的单 向阀或更换整个 调整气门间隙。 调校喷油泵油量 更换联轴节 一、 喷油提前角迟后， 主要现 低油压的原因。 2、加足机油。 3、疏通进油管。 4、清洗离心滤。 5、更换风扇总成。 6、更换偶合器。 7、 清洗发动机缸套缸盖 外表面积尘。 疏通机油散热 器冷却风道。 调整喷油提前角。
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滤清 现象：发动机起动 工作十余分钟后自 动熄火。 器脏污、油路有异物等。实际排故过程中发现，发现 该台 发动机起动后自动熄火，是由下列原因造成的： 喷油泵回油螺栓单向阀脏污，有异物，单向阀关 闭不 严，喷油泵内柴油油压降低，导致发动机不能正常工 作。 经检查发现，造成该机冷起动有“放炮” 声的原 因 是： 现象：当天作业停 机后，第二天第一 次冷起动时，发动 机有“啪.啪” 放 炮声。 缸 严重“冲缸” 。 有下列四种情况将造成发动机机油油面升高： １、喷油泵柱塞严重磨损，柴油漏进喷油泵弹簧 缸 现象：作业一定时 间后，机油油面升 高。 室而进入油底壳。 ２、喷油泵出油阀外空心紧固螺母松动，柴油漏 进 喷油泵弹簧室而进入发动机油底壳。 ３、喷油泵上输油泵滚轮轴套磨损，柴油漏进凸 轮 轴室而进入油底壳。 ４、发动机至少有一个缸的气门挺柱损坏或活塞 环 断裂，该缸工作不正常，压缩压力低，柴油不燃烧， 使 柴油通过活塞间隙进入油底壳。 １、调速器有问题，调速弹簧弹力不足或损坏， 调 速器内机油太少、太多或太脏。调速齿杆发卡、移动 不 现象：转速不稳。 灵活。 ２、工作装置的液压系统有问题。 １、请专业 人员检查 喷油泵调速系 统。酌情更 换配件或总成。 ２、检查液 压系统。 1、更换柱 塞。 2、 紧固出油 阀外空 心螺母。 3、 更换输油 泵。 4、 全面分解 发动机, 更换已经损坏的 配件，重 新装配发动机。 发动机的两个气缸有“冲缸”现象，主要原因是： 缸盖与缸套的密封带面有轻微变形，发动机冷态时， 间 隙增大，导致冷起动时有“放炮”声。发动机热机后， 间隙变小， “放炮” 声消失。 如果发动机的“放炮”声连续不断，则表明有气 修磨缸盖密 封带面 或更换缸盖。 回油空 心螺栓。
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１、柴油油路堵塞，滤芯脏污，油路接头有松动 现 象，空气滤脏污等都可能导致启动困难。 现象：蓄电池电力 出 充足时，发动机启 动困难。 季 机油，就会使启动困难。 ４、汽缸磨损严重，汽缸压缩压力低，也会使启 动 困难。 ５、活塞环断裂，曲轴轴瓦变形等，都会使启动 困 难。 １、三滤失效异物进入气缸形成磨料。 ２、装配时未涂机油或使用过程中缺机油，润滑 不 现象：缸套和活塞 环早期磨损。 良。 １、发动机非正常燃烧、超负荷运行或冷却系统 故 障，是发动机过热。 ４、缸套变形。 套。 ５、环与环槽间隙过小或积碳过多，环卡滞。 ６、未进行良好的磨合即投入使用。 合。 ７、长时间低速或怠速运行。 ８、缸套或活塞环质量有问题。 对于第一种现象，喷油泵回油螺栓松动，导致进 气 故障外，一般都认为发动机油路有问题，情况严重时 还 ７、避免低 速运行。 ８、使用优 质产品。 １、检查柴 油油路 疏 通睹塞和紧固各 个接头， ５、清洁活 塞环槽。 ６、认真磨 １、使用优 质三滤。 ２、注意装 配质量。 ３、检查发 动机燃烧 系统和冷却系 统，正常使 用发动机。 ４、测量缸 ４、至少中 修发动机， 酌情更换活塞缸 套组件。 ３、选择合 适的机油 牌号。 油阀磨损，漏油等会使启动困难。 ３、机油牌号选择不合适，比如：冬季选择了夏 ２、检查喷 油泵，酌 情更换配件。 ２、喷油泵调节齿杆发卡，工作不灵活，柱塞、 １、认真检 查油路和 滤芯，紧固、清 洁和酌情 更换。
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将自动熄火。 现象：发动机空转 上 工作正常，带负荷 后转速下降到 1500 方的油门限位装置有问题，使油门不能加到最大供油 位 置。此种状况可用下述方法确定： 对于第二种现象，故障原因可能是：位于飞轮壳 清洗柴油滤芯。 ２、调整油 门限位 螺 钉的伸出量。 ３、检查喷 油器和 燃 烧系统。检查车 体液压系 统。 ４、发动机 中修。 （更换全部活塞 环）
~1600rpm。 具体有
发动机起动预热后，先将油门拉到最大位置，使 发 动机转速达到最大（２２００ｒｐｍ） 然后起动各 ， 种 工作装置，如果发动机转速没有下降，工作正常，则 故 障原因肯定是油门限位装置的问题。 至于第三种现象，可能是发动机喷油嘴和燃烧系 统 有问题，发动机每天第一次起动时温度较低，有个别 缸 不工作，发动机工作 5－10 分钟后，温度升高，各缸 工 作正常，故障消失。如果检查后认为发动机没有问题， 则故障一定出在车体的液压系统中。 除上述现象外，还有一种可能就是，发动机各缸 的 活塞环磨损严重，发动机功率不足，空转还可以，只 要 加负荷，转速就会下降。此种情况通常还有曲轴箱废 气 压力大，通气口冒白汽等现象出现。
三种现象: １、转速下降 后用手油泵泵油转 速恢复，停止泵油 后转速马上下降。 １、转速下降 后用手油泵泵油， 转速没有反应。 ２、发动机首 次起机加载后转速 下降，５－１０分 钟后自动恢复。
第二部分 传动系统的常见故障分析 一、 变矩器呼吸器漏油 1、呼吸器损坏 2、变矩器回油管堵塞导致回油不畅 二、轮边输出法兰摆动严重，浮动油封漏油
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轮边减速器锁紧及调整螺母松动，拆下轮边减速器重新调整好 调整螺母后将锁紧螺母锁紧(调整螺母是用来调整轴头法兰轴 承，过紧会产生热量) 三、 轮胎螺栓松动 轮胎螺栓松动未及时紧固会导致轮辋损坏、严重时会导致轮边 减速器壳体损坏，必须经常检查紧固轮胎螺栓 四、带伸缩的传动轴在新注完润滑脂后有时会出现异常响声， 排气后恢复正常 五、传动轴的对中性，应严格按照标记对正安装，提高传动轴 使用寿命及减少噪音，传动轴十字轴固定螺栓必须使用专用螺 栓，不可替代（10.9 级） 液力变矩器的故障、原因及处理方法
故 障 原 因 处理方法
1．解体变矩器，更换密封件； 2．更换新油泵； 3．清洗并检查阀的弹簧及阀芯 1．检查冷却器及其管路是否堵塞。清洗 1．油冷却器或管路堵塞； 2．油液比重过大； 3．油温过低 或更换； 2．使用所推荐的油； 3．天气寒冷引起的压力过高，变矩器工作一 段时间油温上升，压力就会降下来 1．冷却器或管路堵塞；冷却容量过小； 2．吸油管内有空气； 变矩器过热 3．油泵已磨损； 不合适 1．啮合的齿轮磨损； 变矩器噪声过大 2．油泵已磨损； 3．轴承损坏； 4．驱动齿轮磨损 变速箱离合器压力 1．变速箱发生故障； 1．检查、清洗，必要时更换冷却器； 2．检查管路接头是否连接不够紧密； 3．更换油泵； 置 1．更换齿轮； 2．更换油泵； 3．有必要拆下轴承总成，更换轴承； 4．更换驱动齿轮 1．切断至变速箱控制阀的油路，如果离合器 变矩器出口压力过 低(压力低于所规 定的最小出口油 压) 变矩器出口压力过 高(压力高于所规 定的最大出口油 压)
1．密封件和 O 形密封圈损坏； 2．油泵磨损； 3．安全阀卡死，常开
4． 变矩器至变速箱或油槽的泄油管路安装 4． 将回油管口接在变矩器壳体的最低位
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过低 2．油泵已磨损； 3．调压阀卡死，常开 变速箱离合器压力 过高 调压阀卡死，常闭 压力恢复正常，则问题在变速箱； 2．更换油泵； 3．清洗并检查调压阀磨损及污染情况， 必 要时更换 清洗并检查调压阀零件磨损及污染 情况，必要时更换 1．调整发动机； 2．参看“变矩器出口压力过低”处理方 法； 3． 检查管路接头是否有松动之处； 拧紧； 4．使用所推荐的油液
1．发动机调速器位置不合理； 变矩器输出功率不 2．变矩器输出压力过低； 足 3．油液中混入空气； 4．油液选用不当 1．罩轮与泵轮之间的 O 形密封圈失效； 油液进入飞轮壳体 2．隔油挡板的 O 形密封圈失效； 3．隔油挡板油封损坏
更换
变速箱常见故障及维修方法
常见故障 故障原因
1.变速箱油底壳油位低； 离合器操纵压力低， 2.变速箱操纵系调压阀弹簧折断； 且 离合器泄油量正常 3.操纵系调压阀阀芯卡住； 4.补油泵工作不正常
维修方法
1.将油位加到适当水平； 2.更换调压阀弹簧； 3.清洗调压阀阀芯和阀套； 4.修理或更换补油泵
1.离合器油缸活塞密封圈损坏或磨损严 1.更换密封圈； 重； 2.彻底清洗泄油阀；
离合器操纵压力低， 2.离合器外鼓泄油阀钢球卡住，使阀保 3.更换油封； 且 离 合 器的 泄漏 量超 过 持开启； 允许值 3.离合器外鼓与轴连接处油封磨损 或 损坏； 4.油泵损坏 1.变速箱油底壳油位低 2.变速箱油底滤网堵塞； 变矩器补油泵输出流量 3.油泵进油管和其它连接管道进入空气 3.拧紧所有松动的管头或更换软管； 不足 或破裂； 4.油泵损坏 1.变矩器安全阀弹簧损坏； 通过冷却器的流量小， 2.变矩器安全阀部分开启； 变矩器进油压力低 3.变矩器内部泄漏过大； 1.更换变矩器安全阀弹簧； 2.检查变矩器安全阀球座磨损情况； 3.检查变矩器总成各零部件，更换所 有磨损严重的零部件； 4.更换油泵 1.增加油量，提高油位； 2.清洗油底壳和滤网； 4.修理或更换
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4.换档离合器油封磨损或损坏 4.更换离合器油封
1.如果变速箱润滑油压低，则冷却器堵 1.清洗油冷却器； 塞； 通过冷却器的流量小， 2.冷却器回油管路局部堵塞； 变矩器输出压力高 3.如果变速箱润滑油压力过高，则润滑 位 油路堵塞 1.变矩器内油封磨损，泄油量过大； 2.油泵磨损； 变速箱过热 3.变速箱油底壳油位过低； 4.油泵进油管路进入空气 1.泵轮磨损严重； 2.油泵磨损； 变矩器噪声大 3.轴承磨损严重或损坏 3.检查磨损严重或损坏轴承，更换新 轴承 1.变矩器失速状态下，发动机转速过低； 1.检查调整发动机调速器； 变速箱不输出动力 2.参考“变速箱过热”故障原因 2.按“变速箱过热”故障处理方法进 行 3.增加油量，提高油位； 4.检查进油管接头，拧紧松动管接头 1.更换泵轮； 2.更换油泵； 1.更换磨损严重油封； 2.更换油泵； 3.检查变速箱润滑油路，清洗堵塞部 2.清洗回油管路；
万向节传动系故障原因及排除
故障
噪声
原
1．缺少润滑；
因
2．更换传动轴； 3．更换磨损件
排
1．建立适当的润滑等级；
除
2．相触到障碍物，传动轴弯曲； 3．十字轴或轴承磨损间隙 1．节叉不在同一直线上； 2．传动系不平衡；
1．拆下传动轴，重新装配； 2．配平衡； 3．更换传动轴； 4．更换万向节； 5．检查花键，如磨损，更换传动轴，拧紧螺栓
振动
3．相触到障碍物，传动轴弯曲； 4．万向节损坏； 5。法兰螺栓松动
驱动桥常见故障分析 驱动桥处于传动系统末端，其基本功能是增大传动轴或直接 由变速器传来的扭矩，将扭矩分配给左、右驱动车轮，具有汽 车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用 于路面和车架或车厢之问的铅垂力、纵向力和横向力。所以汽 车驱动桥应能保证具有合适的减速比，使汽车具有最佳的动力
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性和燃料经济性。驱动桥具有差速作用，以保证汽车转向或在不平道路上行驶时，轮胎不产生滑拖现象；其还具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性。减小驱动桥的质量，可减轻汽车的自重。
齿轮副早期磨损。齿轮啮合问隙偏大或偏小都会造成齿轮副的早期磨损；轴承的预紧力过大或过小，预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，使齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副的早期磨损；未按规定加注齿轮油，主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短里程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、黏结和急剧磨损；从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移，调整螺母时，造成被动齿轮偏移，啮合间隙变大，使齿轮副早期磨损。
轮齿断裂。齿轮啮合间隙太大，当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，使主、从动齿轮在啮合过程中产生冲击，从而使齿轮断裂；主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏；从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。主动齿轮轴承早期损坏。主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增大，产生冲击力，使后轴承损坏；轴承本身刚度差，质量不合格；汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命降低；汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生
早期损坏。
驱动桥发响、发热、漏油。驱动桥发响，汽车行驶中，驱动桥发响的情况多种多样，其原因也各不相同。汽车在行驶中出现响声，可停车用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能是缺油，应检查油面。汽车在行驶中出现“咣口当、咣口当”的撞击响声，一般是齿隙过大；汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时却减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮问隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合问隙过大；汽车在踏下加速踏板时行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时，此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷所致.
第三部分 工作机构的常见故障分析
一、 各个铰接销轴处销、套磨损情况，注意保养及时更换
二、大臂及铲斗上横梁断裂、地板撕开，严禁用铲运机铲深埋的大块
三、油缸活塞被拔出
限位块磨损严重，经常检查及时更换修复
第四部分 液压系统常见故障分析
一、 制动泵窜油
制动泵油封损坏，漏油，导致液压油进入发动机
1、 高压滤芯严重堵塞，过油不畅；
2、 系统安全阀卡住，不起作用；
二、更换制动泵或液压油后制动系统需排气，否则导致系统温度升高，易烧损制动泵
三、工作泵出油口油管接头漏油，紧固后反复松动，回油滤芯堵塞，导致回油负压高，回油不畅。
四、方向总是往一边跑偏不受控制，系统两边压力不一致、有空气、转向器安装不正确。
五、检查传动油的方法，车辆置于水平地面，使变速箱达到正常工作温度，然后在发动机怠速运转时进行检查。
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无轨设备常见故障分析
孔令磊
设备在使用过程中不可避免会出现故障，根据故障原因可 分为三类：一类是正常机械磨损，零部件到了使用寿命的损坏； 第二类是零部件制作质量导致的设备损坏；第三类是零部件未 达到使用寿命时因不正确使用及维护保养导致的损坏。造成设 备非正常损坏的主要原因是由于日常维护保养的不到位及未按 操作规程操作。例如：由于检查不到位螺栓松动未能及时紧固 导致设备产生故障；铰接部位、传动轴等缺少日常注油导致销 轴及套、座孔严重磨损；空滤的保养不及时导致发动机的使用 寿命缩短；由于误操作导致主减速器、传动轴及十字轴损坏等。 为杜绝设备的非正常损坏需严格按照维护保养规程及操作规程 进行维护保养及操作，已养代修实现设备零故障，提高设备的 使用寿命。 第一部分 发动机的常见故障分析
故障特征及原因
(一)柴油机启动困难或不能启动 1．启动机有故障 2．燃油系统故障，其特征是排气管无烟或有小股 烟冒出 (1)柴油箱放油开关未打开，或油箱内无油 (2)管路堵塞 (3)输油泵不供油或断续供油 (4)喷油泵柱塞偶件卡死或严重磨损 (5)喷油泵出油阀卡死或漏油 (6)喷油器针阀卡死或雾化不良 (7)燃油系统内有空气 3．低温下预热系统不工作 4．气缸压缩压力不足 (1)气门封闭不严 ①无气门间隙 ②气门与气门座配合不严 ③气门弹簧折断 (2)气缸漏气 1．见说明 2．分别如下： (1)打开放油开关，或添加柴油 (2)清洗油管，清洗或更换燃油滤清器 (3)检查输油泵阀门和活塞,检查弹簧弹性,进出油管接 头处密封性 (4)修理或更换柱塞偶件 (5)修理或更换出油阀偶件 (6)清洗、检查或更换喷油器 (7)用手压泵排除燃油系统中的空气,并检查油管接头 处有无漏气 3．检查预热系统，调整至正常 4．分别如下： (1)按下列方法排除： ①按规定调整气门间隙 ②研磨气门 ③转动曲轴使活塞位于上止点位置后再更换气门
排除方法
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①气缸套过度磨损 ②活塞环磨损导致开口间隙过大 ③活塞环严重积炭被胶死或折断 ④活塞环对口 (3)气缸垫漏气 弹簧 (2)按下列方法排除： ①更换气缸套 ②更换活塞环 ③清洗或更换活塞环(如缸套拉伤还应更换缸套) ④重新安装活塞环 (3)按拧紧规范拧紧缸盖螺栓或更换气缸垫
(二)柴油机冒黑烟 排气管冒黑烟，表示柴油机燃烧不良，其原因是： 1．柴油机负荷过大 2．喷油过迟 3．喷油器雾化不良，喷油压力过低 4．空气滤清器堵塞 (三)柴油机冒白烟 排气管冒白烟,表明柴油机过冷,燃烧室温度过低,主 要原因是: 1．将柴油机预热到机油油温为 45～50℃才能逐渐加 1．柴油机预热不够便加大负荷 大负荷 2．柴油中有水 2．更换柴油 3．气缸中压缩压力不足 3．见前(一)4 所述方法 4．供油提前角不正确 4．按规定调整供油提前角 (四)柴油机冒蓝烟 排气管冒蓝烟， 表明气缸中有机油燃烧， 其原因是： 1．柴油机油底壳中的机油油面过高 1．停车 15min 后，检查油面高度，放出多余的机油 2．活塞环磨损或因积炭而在槽内胶死折断,导致机 2．清洗或更换活塞环 油上窜严重 3．更换活塞环或活塞 3．活塞环和环槽高度间隙过大 4．更换活塞或气缸套 4．活塞与气缸套间隙过大 5．重新安装 5．活塞环对口 6．检查并更换气门或气门导管 6．气门杆与气门导管间隙过大 7．倒掉部分机油，使油面与标记齐平 7．油浴空气滤清器中油面太高 (五)柴油机发出敲击声 1．喷油过早(在气缸上部可以听到清脆的敲击声) 1．检查调整供油提前角 2．气门间隙过大(当柴油机低速运转时，在气门室 2．调整气门间隙 盖旁可清楚地听到 “吧嗒、 吧嗒” 的金属敲击声) 3．活塞销与连杆小头铜套间隙过大(改变柴油机转速， 3．更换活塞销或连杆铜套 特别由高然降低到低速时,在气缸上部可听到“当、 当、当”的撞击声响) 4．应立即停止柴油机工作，检查连杆轴瓦及连杆轴颈 4．连杆轴承间隙过大(突然改变负荷时，可在机体 情况，必要时更换轴瓦 附近听到钝哑的敲击声，无负荷时则不甚明显) 5． 应立即停止柴油机工作， 检查主轴瓦和主轴颈情况， 5．曲轴主轴承间隙过大(在柴油机机体下部可听到 必要时更换轴瓦 沉重、钝哑的敲击声，在高负荷时更为显著) (六)柴油机工作无力 1．供油量不足 (1)燃油滤清器或输油泵局部堵死 (2)喷油泵柱塞偶件磨损或溢流阀工作压力小于 18kpa (3)喷油器针阀磨损导致燃油从溢油管大量流出 或针阀黏住 2．空气滤清器局部堵塞 3．排气管内积碳太多或局部受阻，排气阻力过大 4．供油提前角不正确 5．气缸压缩压力不足 (七)柴油机工作不平稳，有间断爆发现象 1．天气太冷，柴油机预热不够 2．燃油系统中有空气 3．各缸供油量不均匀 1．用中速热车至机油温度达到正常 2．排除系统中的空气 3．分别如下： 1．分别如下： (1)清洗输油泵，更换燃油滤清器 (2)检查调整燃油泵供油量,磨损过大时需修理或更换柱 塞偶件、溢流阀 (3)更换喷油器偶件或喷油器总成 2．保养空气滤清器 3．清除排气管内积碳或异物，必要时更换排气管 4．按规定调整供油提前角 5．按前(一)4 所述方法排除 1．减小负荷，柴油机不允许长时间超负荷工作 2．检查调整供油提前角 3．检查调整喷油器，必要时更换 4．保养空气滤清器
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(1)在油泵试验台上进行调整使各缸供油量相同 (2)顺序停止各缸喷油器供油以确定工作状况，对 死 质量不好的喷油器应清洗或更换 (3)检查或更换柱塞偶件 (3)喷油泵个别柱塞卡死 (4)更换柱塞弹簧 (4)喷油泵个别柱塞弹簧损坏 4．检查柴油，必要时予以更换 4．柴油质量不好或油中有水 5．见前(一)4 所述方法 5．个别气缸压缩压力不足 6．用铅片检查齿轮啮合间隙，啮合间隙过大时应更 6．齿轮间隙过大(在前盖可清楚地听到“嗥、嗥” 换齿轮 声) 7．按顺序将各缸活塞升至上止点，按压气门，检查 7．气门与活塞顶相碰(在气缸上部可听到撞击声， 活塞与气门之间有无间隙，重新调整气门间隙 如减小气门间隙，则撞击声也增大) 8．更换磨损的活塞或气缸套 8． 活塞与气缸套间隙过大(在气缸全长上都能听到 暗哑的强敲击声，在低速或转速突变时更为显 9．更换活塞环，必要时更换活塞 著) 9． 活塞环与环槽的间隙过大(沿气缸上下各处均有 类似小锤轻击铁砧的声音) (八)柴油机过热 1．气缸套和缸盖冷却叶片表面覆有污物或被污物 堵塞 2．冷却风扇三角皮带断裂 3．进入冷却风扇的空气不足或温度高 4．喷油器工作不良 5．机油散热器芯子表面太脏或被污物堵塞 6．柴油机长期超负荷工作 7．温度表失灵 8．供油提前角不正确 9．空气滤清器堵塞 (九)柴油机启动后转速过高、空转超速和飞车 1．油门拉杆卡死在最大供泊位置 2．喷油泵调速器内机油油面过高 3．调速限位螺钉松动 4．喷油泵柱塞卡死 5．喷油泵柱塞弹簧折断 6．调节齿圈紧固螺钉松动 (十)机油压力过低或无油压 1．油底壳内的机油油面过低或机油过稀 2．机油泵齿轮啮合间隙和端面间隙过大 3．机油泵的限压阀和机油滤清器的安全阀调整不 正确 4．油管接头不紧造成漏油 5．主轴承和连杆轴承间隙过大 6．机油滤清器堵塞 7．吸油管滤网严重堵塞 8．油压传感器或油压表失灵 (十一)机油压力过高 1．机油滤清器调压阀弹簧过硬 2．机油变质、过浓 3．主油道或油管轻微堵塞 4．油压传感器或油压表失灵 1．更换机油滤清器 2．更换机油 3．清洗主油道或机油管路 4．更换损坏零部件 1．加注机油或更换合格的机油 2．检查修理 3．进行限压阀检查调整和更换机油滤清器 4．检查并紧固 5．检查修理 6．更换机油滤清器 7．拆下油底壳，检查清除堵塞物 8．更换损坏零部件 1．检查修理喷油泵 2．放掉机油，使油面降至与放油塞齐平 3． 检查高速限位螺钉是否符合要求， 并重新调整牢固 4．检查修理或更换柱塞偶件 5．更换柱塞弹簧 6．拧紧螺钉 1．清洗散热片、特别是缸盖的垂直叶片 2．更换三角胶带 3．检查进、 排风道是否畅通和有无热风短路的地方,排除故障 或增设挡风板 4．检查喷雾情况和喷油压力，必要时更换喷油器 5．清除污垢，用压缩空气吹通 6．降低负荷 7．检查后更换温度表 8．调整供油提前角 9．清洗空气滤清器 (1)喷油泵各缸喷油不一致 (2)个别喷油器喷油质量不好，或喷油器针阀卡
发动机故障实例
故障现象 发动机 故障原因 发动机 风扇冷却风量不足，主要原 因： 排除方法 1、调整机油压力，查出
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温度高，排 气管有烧红 现象。 整体温度 高。 １、机油压力太低。 ２、机油油量太少。 ３、机油进油管堵死。 ４、离心滤油泥太厚(实例)。 ５、风扇动叶轮托底、发卡或 转动不灵 活。 （实例） ６、液力偶合器损坏(实例)。 ７、发动机缸套、缸盖外表面 和机油散 热器风道积尘太厚(实例)。 发动机 象： 排气管温度 高。 １、 排气冒黑烟。 ２、 发动机功率不足。(实 例) 二、 喷油泵联轴节损坏， 主要 现象： １、 排气严重冒黑烟。 ２、 发动机有异响。 ３、 排气管烧红。 ４、停机后将不能启动。(实 例) 三、 喷油泵油量太大， 主要现 象： １、 发动机柴油耗量突然增 加。 ２、 发动机严重冒黑烟。 ３、 排气管暗红。 ４、发动机燃烧有异响。(实 例) 四、 气门间隙不对， 一般情况 下为排 气门间隙偏小，排气门早开。主要 现象： １、 发动机功率不足。 ２、 排气冒黑烟。 ３、发动机配气系统有异响。 故障现象 故障原因 发动机工作几分钟后自动熄火，一般认为，可能 是油 路出现问题，比如: 油路睹塞、某个接口螺栓松动、 排除方法 清洗回油螺 拴的单 向阀或更换整个 调整气门间隙。 调校喷油泵油量 更换联轴节 一、 喷油提前角迟后， 主要现 低油压的原因。 2、加足机油。 3、疏通进油管。 4、清洗离心滤。 5、更换风扇总成。 6、更换偶合器。 7、 清洗发动机缸套缸盖 外表面积尘。 疏通机油散热 器冷却风道。 调整喷油提前角。
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滤清 现象：发动机起动 工作十余分钟后自 动熄火。 器脏污、油路有异物等。实际排故过程中发现，发现 该台 发动机起动后自动熄火，是由下列原因造成的： 喷油泵回油螺栓单向阀脏污，有异物，单向阀关 闭不 严，喷油泵内柴油油压降低，导致发动机不能正常工 作。 经检查发现，造成该机冷起动有“放炮” 声的原 因 是： 现象：当天作业停 机后，第二天第一 次冷起动时，发动 机有“啪.啪” 放 炮声。 缸 严重“冲缸” 。 有下列四种情况将造成发动机机油油面升高： １、喷油泵柱塞严重磨损，柴油漏进喷油泵弹簧 缸 现象：作业一定时 间后，机油油面升 高。 室而进入油底壳。 ２、喷油泵出油阀外空心紧固螺母松动，柴油漏 进 喷油泵弹簧室而进入发动机油底壳。 ３、喷油泵上输油泵滚轮轴套磨损，柴油漏进凸 轮 轴室而进入油底壳。 ４、发动机至少有一个缸的气门挺柱损坏或活塞 环 断裂，该缸工作不正常，压缩压力低，柴油不燃烧， 使 柴油通过活塞间隙进入油底壳。 １、调速器有问题，调速弹簧弹力不足或损坏， 调 速器内机油太少、太多或太脏。调速齿杆发卡、移动 不 现象：转速不稳。 灵活。 ２、工作装置的液压系统有问题。 １、请专业 人员检查 喷油泵调速系 统。酌情更 换配件或总成。 ２、检查液 压系统。 1、更换柱 塞。 2、 紧固出油 阀外空 心螺母。 3、 更换输油 泵。 4、 全面分解 发动机, 更换已经损坏的 配件，重 新装配发动机。 发动机的两个气缸有“冲缸”现象，主要原因是： 缸盖与缸套的密封带面有轻微变形，发动机冷态时， 间 隙增大，导致冷起动时有“放炮”声。发动机热机后， 间隙变小， “放炮” 声消失。 如果发动机的“放炮”声连续不断，则表明有气 修磨缸盖密 封带面 或更换缸盖。 回油空 心螺栓。
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１、柴油油路堵塞，滤芯脏污，油路接头有松动 现 象，空气滤脏污等都可能导致启动困难。 现象：蓄电池电力 出 充足时，发动机启 动困难。 季 机油，就会使启动困难。 ４、汽缸磨损严重，汽缸压缩压力低，也会使启 动 困难。 ５、活塞环断裂，曲轴轴瓦变形等，都会使启动 困 难。 １、三滤失效异物进入气缸形成磨料。 ２、装配时未涂机油或使用过程中缺机油，润滑 不 现象：缸套和活塞 环早期磨损。 良。 １、发动机非正常燃烧、超负荷运行或冷却系统 故 障，是发动机过热。 ４、缸套变形。 套。 ５、环与环槽间隙过小或积碳过多，环卡滞。 ６、未进行良好的磨合即投入使用。 合。 ７、长时间低速或怠速运行。 ８、缸套或活塞环质量有问题。 对于第一种现象，喷油泵回油螺栓松动，导致进 气 故障外，一般都认为发动机油路有问题，情况严重时 还 ７、避免低 速运行。 ８、使用优 质产品。 １、检查柴 油油路 疏 通睹塞和紧固各 个接头， ５、清洁活 塞环槽。 ６、认真磨 １、使用优 质三滤。 ２、注意装 配质量。 ３、检查发 动机燃烧 系统和冷却系 统，正常使 用发动机。 ４、测量缸 ４、至少中 修发动机， 酌情更换活塞缸 套组件。 ３、选择合 适的机油 牌号。 油阀磨损，漏油等会使启动困难。 ３、机油牌号选择不合适，比如：冬季选择了夏 ２、检查喷 油泵，酌 情更换配件。 ２、喷油泵调节齿杆发卡，工作不灵活，柱塞、 １、认真检 查油路和 滤芯，紧固、清 洁和酌情 更换。
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将自动熄火。 现象：发动机空转 上 工作正常，带负荷 后转速下降到 1500 方的油门限位装置有问题，使油门不能加到最大供油 位 置。此种状况可用下述方法确定： 对于第二种现象，故障原因可能是：位于飞轮壳 清洗柴油滤芯。 ２、调整油 门限位 螺 钉的伸出量。 ３、检查喷 油器和 燃 烧系统。检查车 体液压系 统。 ４、发动机 中修。 （更换全部活塞 环）
~1600rpm。 具体有
发动机起动预热后，先将油门拉到最大位置，使 发 动机转速达到最大（２２００ｒｐｍ） 然后起动各 ， 种 工作装置，如果发动机转速没有下降，工作正常，则 故 障原因肯定是油门限位装置的问题。 至于第三种现象，可能是发动机喷油嘴和燃烧系 统 有问题，发动机每天第一次起动时温度较低，有个别 缸 不工作，发动机工作 5－10 分钟后，温度升高，各缸 工 作正常，故障消失。如果检查后认为发动机没有问题， 则故障一定出在车体的液压系统中。 除上述现象外，还有一种可能就是，发动机各缸 的 活塞环磨损严重，发动机功率不足，空转还可以，只 要 加负荷，转速就会下降。此种情况通常还有曲轴箱废 气 压力大，通气口冒白汽等现象出现。
三种现象: １、转速下降 后用手油泵泵油转 速恢复，停止泵油 后转速马上下降。 １、转速下降 后用手油泵泵油， 转速没有反应。 ２、发动机首 次起机加载后转速 下降，５－１０分 钟后自动恢复。
第二部分 传动系统的常见故障分析 一、 变矩器呼吸器漏油 1、呼吸器损坏 2、变矩器回油管堵塞导致回油不畅 二、轮边输出法兰摆动严重，浮动油封漏油
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轮边减速器锁紧及调整螺母松动，拆下轮边减速器重新调整好 调整螺母后将锁紧螺母锁紧(调整螺母是用来调整轴头法兰轴 承，过紧会产生热量) 三、 轮胎螺栓松动 轮胎螺栓松动未及时紧固会导致轮辋损坏、严重时会导致轮边 减速器壳体损坏，必须经常检查紧固轮胎螺栓 四、带伸缩的传动轴在新注完润滑脂后有时会出现异常响声， 排气后恢复正常 五、传动轴的对中性，应严格按照标记对正安装，提高传动轴 使用寿命及减少噪音，传动轴十字轴固定螺栓必须使用专用螺 栓，不可替代（10.9 级） 液力变矩器的故障、原因及处理方法
故 障 原 因 处理方法
1．解体变矩器，更换密封件； 2．更换新油泵； 3．清洗并检查阀的弹簧及阀芯 1．检查冷却器及其管路是否堵塞。清洗 1．油冷却器或管路堵塞； 2．油液比重过大； 3．油温过低 或更换； 2．使用所推荐的油； 3．天气寒冷引起的压力过高，变矩器工作一 段时间油温上升，压力就会降下来 1．冷却器或管路堵塞；冷却容量过小； 2．吸油管内有空气； 变矩器过热 3．油泵已磨损； 不合适 1．啮合的齿轮磨损； 变矩器噪声过大 2．油泵已磨损； 3．轴承损坏； 4．驱动齿轮磨损 变速箱离合器压力 1．变速箱发生故障； 1．检查、清洗，必要时更换冷却器； 2．检查管路接头是否连接不够紧密； 3．更换油泵； 置 1．更换齿轮； 2．更换油泵； 3．有必要拆下轴承总成，更换轴承； 4．更换驱动齿轮 1．切断至变速箱控制阀的油路，如果离合器 变矩器出口压力过 低(压力低于所规 定的最小出口油 压) 变矩器出口压力过 高(压力高于所规 定的最大出口油 压)
1．密封件和 O 形密封圈损坏； 2．油泵磨损； 3．安全阀卡死，常开
4． 变矩器至变速箱或油槽的泄油管路安装 4． 将回油管口接在变矩器壳体的最低位
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过低 2．油泵已磨损； 3．调压阀卡死，常开 变速箱离合器压力 过高 调压阀卡死，常闭 压力恢复正常，则问题在变速箱； 2．更换油泵； 3．清洗并检查调压阀磨损及污染情况， 必 要时更换 清洗并检查调压阀零件磨损及污染 情况，必要时更换 1．调整发动机； 2．参看“变矩器出口压力过低”处理方 法； 3． 检查管路接头是否有松动之处； 拧紧； 4．使用所推荐的油液
1．发动机调速器位置不合理； 变矩器输出功率不 2．变矩器输出压力过低； 足 3．油液中混入空气； 4．油液选用不当 1．罩轮与泵轮之间的 O 形密封圈失效； 油液进入飞轮壳体 2．隔油挡板的 O 形密封圈失效； 3．隔油挡板油封损坏
更换
变速箱常见故障及维修方法
常见故障 故障原因
1.变速箱油底壳油位低； 离合器操纵压力低， 2.变速箱操纵系调压阀弹簧折断； 且 离合器泄油量正常 3.操纵系调压阀阀芯卡住； 4.补油泵工作不正常
维修方法
1.将油位加到适当水平； 2.更换调压阀弹簧； 3.清洗调压阀阀芯和阀套； 4.修理或更换补油泵
1.离合器油缸活塞密封圈损坏或磨损严 1.更换密封圈； 重； 2.彻底清洗泄油阀；
离合器操纵压力低， 2.离合器外鼓泄油阀钢球卡住，使阀保 3.更换油封； 且 离 合 器的 泄漏 量超 过 持开启； 允许值 3.离合器外鼓与轴连接处油封磨损 或 损坏； 4.油泵损坏 1.变速箱油底壳油位低 2.变速箱油底滤网堵塞； 变矩器补油泵输出流量 3.油泵进油管和其它连接管道进入空气 3.拧紧所有松动的管头或更换软管； 不足 或破裂； 4.油泵损坏 1.变矩器安全阀弹簧损坏； 通过冷却器的流量小， 2.变矩器安全阀部分开启； 变矩器进油压力低 3.变矩器内部泄漏过大； 1.更换变矩器安全阀弹簧； 2.检查变矩器安全阀球座磨损情况； 3.检查变矩器总成各零部件，更换所 有磨损严重的零部件； 4.更换油泵 1.增加油量，提高油位； 2.清洗油底壳和滤网； 4.修理或更换
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4.换档离合器油封磨损或损坏 4.更换离合器油封
1.如果变速箱润滑油压低，则冷却器堵 1.清洗油冷却器； 塞； 通过冷却器的流量小， 2.冷却器回油管路局部堵塞； 变矩器输出压力高 3.如果变速箱润滑油压力过高，则润滑 位 油路堵塞 1.变矩器内油封磨损，泄油量过大； 2.油泵磨损； 变速箱过热 3.变速箱油底壳油位过低； 4.油泵进油管路进入空气 1.泵轮磨损严重； 2.油泵磨损； 变矩器噪声大 3.轴承磨损严重或损坏 3.检查磨损严重或损坏轴承，更换新 轴承 1.变矩器失速状态下，发动机转速过低； 1.检查调整发动机调速器； 变速箱不输出动力 2.参考“变速箱过热”故障原因 2.按“变速箱过热”故障处理方法进 行 3.增加油量，提高油位； 4.检查进油管接头，拧紧松动管接头 1.更换泵轮； 2.更换油泵； 1.更换磨损严重油封； 2.更换油泵； 3.检查变速箱润滑油路，清洗堵塞部 2.清洗回油管路；
万向节传动系故障原因及排除
故障
噪声
原
1．缺少润滑；
因
2．更换传动轴； 3．更换磨损件
排
1．建立适当的润滑等级；
除
2．相触到障碍物，传动轴弯曲； 3．十字轴或轴承磨损间隙 1．节叉不在同一直线上； 2．传动系不平衡；
1．拆下传动轴，重新装配； 2．配平衡； 3．更换传动轴； 4．更换万向节； 5．检查花键，如磨损，更换传动轴，拧紧螺栓
振动
3．相触到障碍物，传动轴弯曲； 4．万向节损坏； 5。法兰螺栓松动
驱动桥常见故障分析 驱动桥处于传动系统末端，其基本功能是增大传动轴或直接 由变速器传来的扭矩，将扭矩分配给左、右驱动车轮，具有汽 车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用 于路面和车架或车厢之问的铅垂力、纵向力和横向力。所以汽 车驱动桥应能保证具有合适的减速比，使汽车具有最佳的动力
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性和燃料经济性。驱动桥具有差速作用，以保证汽车转向或在不平道路上行驶时，轮胎不产生滑拖现象；其还具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性。减小驱动桥的质量，可减轻汽车的自重。
齿轮副早期磨损。齿轮啮合问隙偏大或偏小都会造成齿轮副的早期磨损；轴承的预紧力过大或过小，预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，使齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副的早期磨损；未按规定加注齿轮油，主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短里程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、黏结和急剧磨损；从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移，调整螺母时，造成被动齿轮偏移，啮合间隙变大，使齿轮副早期磨损。
轮齿断裂。齿轮啮合间隙太大，当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，使主、从动齿轮在啮合过程中产生冲击，从而使齿轮断裂；主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏；从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。主动齿轮轴承早期损坏。主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增大，产生冲击力，使后轴承损坏；轴承本身刚度差，质量不合格；汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命降低；汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生
早期损坏。
驱动桥发响、发热、漏油。驱动桥发响，汽车行驶中，驱动桥发响的情况多种多样，其原因也各不相同。汽车在行驶中出现响声，可停车用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能是缺油，应检查油面。汽车在行驶中出现“咣口当、咣口当”的撞击响声，一般是齿隙过大；汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时却减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮问隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合问隙过大；汽车在踏下加速踏板时行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时，此响声消失，一般是由于主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷所致.
第三部分 工作机构的常见故障分析
一、 各个铰接销轴处销、套磨损情况，注意保养及时更换
二、大臂及铲斗上横梁断裂、地板撕开，严禁用铲运机铲深埋的大块
三、油缸活塞被拔出
限位块磨损严重，经常检查及时更换修复
第四部分 液压系统常见故障分析
一、 制动泵窜油
制动泵油封损坏，漏油，导致液压油进入发动机
1、 高压滤芯严重堵塞，过油不畅；
2、 系统安全阀卡住，不起作用；
二、更换制动泵或液压油后制动系统需排气，否则导致系统温度升高，易烧损制动泵
三、工作泵出油口油管接头漏油，紧固后反复松动，回油滤芯堵塞，导致回油负压高，回油不畅。
四、方向总是往一边跑偏不受控制，系统两边压力不一致、有空气、转向器安装不正确。
五、检查传动油的方法，车辆置于水平地面，使变速箱达到正常工作温度，然后在发动机怠速运转时进行检查。