船用低速柴油机的配套集成化供应链
摘要：简要阐述目前国内外船用低速柴油机的配套现状及方向。说明集成化供应链在船用低速柴油机配套领域中的利弊，建设符合国内船舶工业行情的配套模式，加强国内主要船用低速柴油机厂联合，扬长补短，争夺国际市场话语权，为提高中国船用低速柴油机综合竞争力而需进行深刻剖析和探讨。
关键词：低速柴油机生产；零部件配套；集成化供应链
1引言
中国船舶低速柴油机生产制造起步早于韩国，但目前韩国制造的低速柴油机综合实力和评价比国产柴油机要高许多，如：现代重工、斗山重工、STX 等，回顾韩国船用低速柴油机制造发展历程，其主要模式为集中规模生产，规模产生效益，进而提高国际市场竞争力。1998年-2008年，这十年是韩国造机领域迅速崛起发展的阶段，由于我国对船舶行业的政策导向、关注度和市场的评估不够，导致了2000年以后一段时间的“瓶颈阶段”，造成了“一机难求”的局面。据不完全统计，中国船厂的约60%船舶配套的低速柴油机订单都被韩国企业收入囊中。 为此，振兴中国船舶动力，提高世界认知度，是我们努力前行的风标。本文主要介绍低速柴油机集成化配套的相关内容，固定供货渠道，推进船舶低速柴油机配套供应链成熟化，以成为造机强国为目标而奋斗。 2船用低速柴油机集成化配套供应链 2.1船用低速柴油机配套现状
船用低速柴油机的配套按地域主要划分为：以沪东重机为中心的沪浙区、以大连柴油机厂为中心的大连区、以宜昌柴油机厂为中心的宜昌青岛区。总体看来，配套资源相对集中，有利于集成化配套的开展。当然最近几年内新建了几家很具有代表性的厂家，比如：中船三井、熔安动力、安泰动力和玉柴船舶动力，在这些新建的厂家周围也逐渐新兴了一定的配套力量。国内的柴油机零部件配套企业大部分同时服务于各家柴油机厂，规划性不强，在船舶行业清淡期是供过于求，若一旦船舶行业好转，则配套资源将不能满足国内生产需要。为此，强化自控的配套资源，显得十分重要，亟待解决。 2.2供应商配套本地化及优化配套资源 2.2.1供应商配套本地化
供应商地域分布广泛，集中度不高。一方面增加了配套运输成本和沟通成本；另一方面生产过程配合力度也大打折扣。造成了柴油机厂生产装配进度延误及质量问题的解决，进而也影响了柴油机厂的产品综合市场竞争力。
供应商配套本地化有两种思路。一则，引进拥有丰富生产经营经验的厂家前来投资建厂；再则，培养本地相近机械制造行业的厂家。 前者在投资规模和风险大小上不占有优势，但可迅速固定配套关系且技术质量有保证，后者做法投资小、风险低，但需要从技术质量方面进行扶持且有个较长的发展过程。综合分析，结合这两种思路，相互弥补不足，才能获得最大经济效益。因此怎样利用和发展国内有限供应商资源，打好长期配套规划仗，十分重要。 2.2.2 供应渠道固化
目前国内大部分船用低速柴油机厂的零部件配套采购流程，为先询价、再谈判、后签订供货合同，主要是为了降低配套采购成本，提高经营效益。虽然降低了配套采购成本，但淡化了柴油机厂和各零部件供应厂家的合作关系，同时还有可能造成一定恶性竞争和负面影响。船用柴油机供货渠道在国内依然是小范围行业，具有船用低速柴油机零部件生产经验的
厂家不多，一些主要的零部件生产厂家仍然只有一到两家，比如：燃油泵、喷油器、供油单元、共轨单元、活塞杆填料函等等。固定供应渠道，选择合作意向厂家，签订长期合作协议。商谈审定供货价格，按市场材料等价格浮动而有规定的调整供货价格。本着诚实信用、互赢互利的合作思想才能推进船用低速柴油机配套的积极健康发展。 2.2.3柴油机零部件供应分类分析
船用低速柴油机的生产组装过程是一个系统工程，从零部件到货→部装→预装→总装，预计花费时间周期约1-2个月，在这个过程中零部件缺少问题频繁出现，很大程度的影响着生产组装进程。柴油机零部件供应分类清楚，固定各供应商供货范围，进而演化至“部装供货”，即把部装工作交接给供应商完成。传统（散件）供货方式和部装供货方式的比较，如表1所示。
表1 传统（散件）供货方式和部装供货方式比较
需要说明的是，部装供货方式推行的前提条件：供应商配套本地化和供应渠道固化。推行供应商配套本地化和供应渠道固化是部装供货方式强有力的支持，能取得相得益彰的效果。
集成供货（即模块化供货）可按照原材料、生产制造工艺、零部件重要与否、特殊要求等条件分类，具体说明如表2所示。拟定供应链网络，落实各类柴油机零部件生产供应商，签订长期合作协议，列入质量管理体系，协同技术扶持、质量控制、计划管理和资金支持，统筹建立自控配套供应链。
表2 柴油机零部件分类供应分析
续表 柴油机零部件分类供应分析
3集成化配套供应链的建立和维护 3.1配套供应链的建立和维护
配套供应链的建立需要大力支持，纵线上从公司领导层至相关部门，横线上从技术支持至质量控制，都需要工作计划和协调。由供应商主管部门牵头，技术支持部门和质量控制部门协助，编制工作计划，严格按照工作计划实施，并把过程数据详细记录，形成系统的工作数据和定期汇报制度。 所谓“建功容易守功难”，配套供应链的建立只是框架建立的开始，协调配合和扩充发展都是维护的重点工作，技术支持、质量控制、计划管理、资金倾斜都是必不可少的管理工作。
3.2项目小组负责制
成立专项负责小组是必不可少的管理要素，它能较独立的、较迅速的处理好进度计划中出现的各项工作任务。另该专项负责小组应由高层领导负责和参与协调，制定技术支持部门、质量控制部门、计划管理部门、资金财务部门、供应商主管部门人员以兼任小组成员，配合人力资源考核和激励规定，充分调动相关人员及小组成员的积极性，将为顺利完成集成化配套供应链的建立和维护奠定基础。 4结论
综上所述，船用低速柴油机的集成化供应配套是先进的供应配套方式，平衡利弊后是完全优于传统配套模式，对中国船用低速柴油机行业的发展和世界影响力提升有较好的推动作用。本文从供应分类、优化配套资源、管理机制上对集成化供应配套初步研究探讨，后续还有很多实际问题需要积极深入探讨。
参考文献
[1]包张静. 国际船舶市场2011年回顾与2012年展望.MI 造船工业，2012，（1） [2]李政，姜宏峰. 采购过程控制. 化学工业出版社，2009 ……
船用低速柴油机的配套集成化供应链
摘要：简要阐述目前国内外船用低速柴油机的配套现状及方向。说明集成化供应链在船用低速柴油机配套领域中的利弊，建设符合国内船舶工业行情的配套模式，加强国内主要船用低速柴油机厂联合，扬长补短，争夺国际市场话语权，为提高中国船用低速柴油机综合竞争力而需进行深刻剖析和探讨。
关键词：低速柴油机生产；零部件配套；集成化供应链
1引言
中国船舶低速柴油机生产制造起步早于韩国，但目前韩国制造的低速柴油机综合实力和评价比国产柴油机要高许多，如：现代重工、斗山重工、STX 等，回顾韩国船用低速柴油机制造发展历程，其主要模式为集中规模生产，规模产生效益，进而提高国际市场竞争力。1998年-2008年，这十年是韩国造机领域迅速崛起发展的阶段，由于我国对船舶行业的政策导向、关注度和市场的评估不够，导致了2000年以后一段时间的“瓶颈阶段”，造成了“一机难求”的局面。据不完全统计，中国船厂的约60%船舶配套的低速柴油机订单都被韩国企业收入囊中。 为此，振兴中国船舶动力，提高世界认知度，是我们努力前行的风标。本文主要介绍低速柴油机集成化配套的相关内容，固定供货渠道，推进船舶低速柴油机配套供应链成熟化，以成为造机强国为目标而奋斗。 2船用低速柴油机集成化配套供应链 2.1船用低速柴油机配套现状
船用低速柴油机的配套按地域主要划分为：以沪东重机为中心的沪浙区、以大连柴油机厂为中心的大连区、以宜昌柴油机厂为中心的宜昌青岛区。总体看来，配套资源相对集中，有利于集成化配套的开展。当然最近几年内新建了几家很具有代表性的厂家，比如：中船三井、熔安动力、安泰动力和玉柴船舶动力，在这些新建的厂家周围也逐渐新兴了一定的配套力量。国内的柴油机零部件配套企业大部分同时服务于各家柴油机厂，规划性不强，在船舶行业清淡期是供过于求，若一旦船舶行业好转，则配套资源将不能满足国内生产需要。为此，强化自控的配套资源，显得十分重要，亟待解决。 2.2供应商配套本地化及优化配套资源 2.2.1供应商配套本地化
供应商地域分布广泛，集中度不高。一方面增加了配套运输成本和沟通成本；另一方面生产过程配合力度也大打折扣。造成了柴油机厂生产装配进度延误及质量问题的解决，进而也影响了柴油机厂的产品综合市场竞争力。
供应商配套本地化有两种思路。一则，引进拥有丰富生产经营经验的厂家前来投资建厂；再则，培养本地相近机械制造行业的厂家。 前者在投资规模和风险大小上不占有优势，但可迅速固定配套关系且技术质量有保证，后者做法投资小、风险低，但需要从技术质量方面进行扶持且有个较长的发展过程。综合分析，结合这两种思路，相互弥补不足，才能获得最大经济效益。因此怎样利用和发展国内有限供应商资源，打好长期配套规划仗，十分重要。 2.2.2 供应渠道固化
目前国内大部分船用低速柴油机厂的零部件配套采购流程，为先询价、再谈判、后签订供货合同，主要是为了降低配套采购成本，提高经营效益。虽然降低了配套采购成本，但淡化了柴油机厂和各零部件供应厂家的合作关系，同时还有可能造成一定恶性竞争和负面影响。船用柴油机供货渠道在国内依然是小范围行业，具有船用低速柴油机零部件生产经验的
厂家不多，一些主要的零部件生产厂家仍然只有一到两家，比如：燃油泵、喷油器、供油单元、共轨单元、活塞杆填料函等等。固定供应渠道，选择合作意向厂家，签订长期合作协议。商谈审定供货价格，按市场材料等价格浮动而有规定的调整供货价格。本着诚实信用、互赢互利的合作思想才能推进船用低速柴油机配套的积极健康发展。 2.2.3柴油机零部件供应分类分析
船用低速柴油机的生产组装过程是一个系统工程，从零部件到货→部装→预装→总装，预计花费时间周期约1-2个月，在这个过程中零部件缺少问题频繁出现，很大程度的影响着生产组装进程。柴油机零部件供应分类清楚，固定各供应商供货范围，进而演化至“部装供货”，即把部装工作交接给供应商完成。传统（散件）供货方式和部装供货方式的比较，如表1所示。
表1 传统（散件）供货方式和部装供货方式比较
需要说明的是，部装供货方式推行的前提条件：供应商配套本地化和供应渠道固化。推行供应商配套本地化和供应渠道固化是部装供货方式强有力的支持，能取得相得益彰的效果。
集成供货（即模块化供货）可按照原材料、生产制造工艺、零部件重要与否、特殊要求等条件分类，具体说明如表2所示。拟定供应链网络，落实各类柴油机零部件生产供应商，签订长期合作协议，列入质量管理体系，协同技术扶持、质量控制、计划管理和资金支持，统筹建立自控配套供应链。
表2 柴油机零部件分类供应分析
续表 柴油机零部件分类供应分析
3集成化配套供应链的建立和维护 3.1配套供应链的建立和维护
配套供应链的建立需要大力支持，纵线上从公司领导层至相关部门，横线上从技术支持至质量控制，都需要工作计划和协调。由供应商主管部门牵头，技术支持部门和质量控制部门协助，编制工作计划，严格按照工作计划实施，并把过程数据详细记录，形成系统的工作数据和定期汇报制度。 所谓“建功容易守功难”，配套供应链的建立只是框架建立的开始，协调配合和扩充发展都是维护的重点工作，技术支持、质量控制、计划管理、资金倾斜都是必不可少的管理工作。
3.2项目小组负责制
成立专项负责小组是必不可少的管理要素，它能较独立的、较迅速的处理好进度计划中出现的各项工作任务。另该专项负责小组应由高层领导负责和参与协调，制定技术支持部门、质量控制部门、计划管理部门、资金财务部门、供应商主管部门人员以兼任小组成员，配合人力资源考核和激励规定，充分调动相关人员及小组成员的积极性，将为顺利完成集成化配套供应链的建立和维护奠定基础。 4结论
综上所述，船用低速柴油机的集成化供应配套是先进的供应配套方式，平衡利弊后是完全优于传统配套模式，对中国船用低速柴油机行业的发展和世界影响力提升有较好的推动作用。本文从供应分类、优化配套资源、管理机制上对集成化供应配套初步研究探讨，后续还有很多实际问题需要积极深入探讨。
参考文献
[1]包张静. 国际船舶市场2011年回顾与2012年展望.MI 造船工业，2012，（1） [2]李政，姜宏峰. 采购过程控制. 化学工业出版社，2009 ……