・３２・
北方交通
２０１３
浅析多车道高速公路安全性
李国春
（辽宁省交通规划设计院，沈阳１１０１６６）
摘要：随着社会的发展，我国交通量不断增大，多车道高速公路的建设已经不可避免。目前我国规范在多车道（特别是八车道以上）高速公路方面还是空白。对多车道高速公路的安全性进行了简单的分析，结合本人在美国学习、考察的情况，提出了自己的一些简单的想法。
关键词：多车道高速公路；安全性；左侧硬路肩；互通立交进出口；标志；活动护栏中图分类号：Ｕ４１２．３６＋６
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７３—６０５２（２０１３）０８—００３２—０４
１概述经不能满足交通需求，通过改建和新建六车道、八车道、十车道等多车道来提高公路服务水平。
根据我国现有的八车道及美国多车道高速公路事故分析，多车道高速公路事故率远高于四、六车道高速公路，且事故率与车道数存在正相关系，即随着车道数增加，事故率增加。而对于八车道特别是八车道以上的多车道高速公路在我国目前又研究较
少。
我国高速公路建设起步相对较晚，但是发展迅速。自２０世纪８０年代以来，我国交通基础设施重点建设得到加强，公路建设有了飞速发展，以高速公路为标志的高等级公路从无到有，进入一个新的建设时期，尤其是１９９８年实施积极的财政政策以来，我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其发生和发展是国民经济发展的必然结果，截至到２０１１年底，我国高速公路通车里程已达到８．５万公
里。
下面本人结合在美国考察、学习的内容，就多车道高速公路安全方面谈一谈自己的看法。２多车道高速公路的主要安全问题
从我国运行的多车道（主要是八车道）实地调研、交通流运行特征数据、事故资料分析，并通过与国外多车道高速公路相关资料对比分析，从交通安
［Ｊ］．交通科技与经济，２００７，９（６）：ｌ一３．
［３］王朝辉，王选仓，高建立，等．高等级公路复合式路面养护标准
［Ｊ］．长安大学学报（自然科学版），２００７，２７（６）：１９—２３．［４］ＪＴ／Ｔ５３０—２００４，沥青路面坑槽冷拌修补材料ＳＢＳ沥青液［ｓ］．［５］高建立，徐世法．高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例
［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００６．
但早期建设的高速公路多为四车道，标准低。随着国民经济的持续快速发展，交通量年平均增长率远远超过预期交通量。大量的四车道高速公路已养护工程验证，有针对性地采取处治养护措施，不仅避免了资金浪费，而且保证了工程的使用性能要求。
参考文献
［１］蔡骏，蒋立政．高速公路沥青路面常见病害的成因分析及养护对
策［Ｊ］．工程管理，２００６，２０（１）：８１—８３．
『２１武鹤，张家平，魏建军．考虑多个目标的路面养护决策优化模型
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万方数据
第８期
李国春：浅析多车道高速公路安全性
・３３・
全的角度，将多车道高速公路与四车道高速公路进
辆的侧碰。对于８车道以上高速公路，车辆横移的时间和距离将更长，也意味着交通事故的机率大大增加，而且还影响直行交通的运行效率。
（１）美国高速公路左侧硬路肩设置情况
从国外调研情况来看，美国高速公路设置左侧路肩的情况还是非常普遍的，左侧路肩和行车道之前通常以黄色实线分割。
美国标准规定：高速公路两侧都必须设置路肩，四车道高速公路，左侧硬路肩宽度通常为１．２２ｍ（４英尺）～２．４４ｍ（８英尺）。六车道或者更多车道的高速公路，左侧硬路肩宽度至少为３．０４８ｍ（１０英
尺），当卡车小时交通量超过２５０辆时，路肩宽度最
行比较，深人分析多车道高速公路的交通安全隋况，
主要存在如下安全问题：
（１）换车道冲突导致事故多发。多车道高速公路由于其交通量大，导致车辆换车道需求增加，由于换车道将产生交通冲突，交通冲突是导致事故的主
要原因。
（２）互通立交附近区域交通事故较多。对于多车道高速公路，在内侧车道行驶的车辆，驶离高速公路前变换到最外侧车道需要更多的操作时间，如果行动太迟，则无法完成操作，强行从出口驶出可能引发交通事故。另外，在匝道出口三角端渠化区域，经常出现车辆停留、判断是否从当前出口驶出的情况。
（３）路侧双柱标志被遮挡
根据交通管理法规和驾驶习惯，大多数多车道高速公路规定大型货车在外侧车道行驶。在高交通量条件下，外侧车道的大型货车经常遮挡内侧车道小型车辆驾驶员的视线，影响小型车辆驾驶员从路侧交通标志获取信息，导致标志信息失效。如图１。
好采用３．６６ｍ。
左侧硬路肩主要功能是救援，一般情况下不允许停车，只有特殊情况下才可停车。
同时为防止在左侧硬路肩上行车或超车的情况发生，在路缘带设置振动带已提示驾驶员。
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（２）左侧硬路肩作用
①为在内侧车道行驶的车辆在遇到紧急情况时提供临时停车地，而不需要穿越多车道行驶到右路肩停放，从而降低对主线其他车道内车辆正常行驶的干扰，有益于交通整体运行效率的提高，同时避免恶性交通事故的发生。
②为开车漫不经心的驾驶员提供了驶出行车道的一个缓和空间，使驾驶员在与路侧护栏碰撞之前能够重新控制住车辆，返回行车道继续行驶。
③为中央分隔带内护栏及管线检修、边沟的清理以及树木的修剪和浇水等养护工作提供一个保证操作安全的空间，从而最大程度地减少对主线交通
流的影响。
（４）路侧防护强度需要加强
目前我国《公路交通安全设施设计细则》（ＪＴＧ／
Ｔ
Ｄ８１—２００６）主要针对８车道及以下高速公路，对
于八车道以上缺少相应规范，参考国外标准情况来看，对于多车道高速公路而言，我国目前规定的防护强度偏小，因此需要对路侧防护强度进行加强。３加强多车道高速公路安全性设计３．ｉ多车道高速公路左侧硬路肩设置
根据资料显示：高速公路的交通事故主要是由于单车引起的，约占事故总数的５０％，主要原因依次为爆胎、超速、措施不当、车况不良、超载和疏忽大意，而前三种原因约占单车事故总数的７５％。以爆胎为例，当行驶在内侧车道的车辆突然爆胎时，由于
左侧无法临时停靠，车辆将以突然出现的极低速度横向行驶至右侧，在这个过程中，可能出现几种危险
（３）设置左侧硬路肩存在的问题
由于设置左侧硬路肩，部分车辆在左侧硬路肩停车或作为超车道使用，造成交通事故。根据统计资料，在硬路肩上发生的交通事故死亡人数占高速公路或快速公路的交通事故死亡总人数的比重并不
情况：一是车辆失去控制撞击左侧护栏；二是突然减速造成后车的追尾；三是横移过程中造成与后来车
万方数据
・３４・
北方交
通
２０１３
低，其中美国占１８％左右。
（４）建议采取的措施
建议设计左侧硬路肩，硬路肩宽度为２．５～３．Ｏｍ，并设置震动带。３．２右侧硬路肩宽度
这次学习考察发现美国公路的右侧硬路肩（包括右路缘带和硬路肩）较我国要宽，其宽度约为４．２ｍ。在美国右侧硬路肩除原有的各项功能外，还有一个特殊用途，即在高速公路上发生车祸时，处理事故的特种车辆可以从路肩通过，便于及时处理事故，疏通交通，减少阻车时间。
目前我国设计规范右侧硬路肩宽度主要根据设计时速确定的，主要分为３个档次（八车道），见表
１。
号公路存纽约地区某百通出口而道的设置情况？
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图３
综合我国现有经济发展阶段，建议对于转向交通量较大的枢纽型互通立交，在占地条件许可的情况下，可考虑采取分车道分车型分别设置加减速车
道。
表１
３．３．２互通立交指路标志设置
对于多车道高速公路，存在互通立交范围内事故多发，内侧车道小车不易识别出口预告标志，大型车遮挡内侧小车的现象。为了保证小车能及时发现出口预告标志并在出ＶＩ前有足够的时间完成换车道。建议加强互通立交指路标志。
（１）美国高速公路互通立交指路标志设置在出１：３预告方面美国多车道高速公路预告的距离和标识数量与国内有一定的区别，其设置情况如
下：
根据我省高速公路事故统计，由于右侧硬路肩处停车造成车辆追尾、刮蹭的事故较多，分析原因多为停车不当，驾驶人员嘹望不足。
而根据《汽车库建筑设计规范》（ＪＧＪ１００—９８）规定小客车停车位宽度为２．４ｍ，２．５ｍ宽的左侧硬路肩基本可以满足小客车的停车需要。但停靠在右侧硬路肩上的车辆开门出入时的危险性就较大了。而养护、救援等中型车，其宽度为２．１—２．５ｍ，停车位宽度需要３．０—３．５ｍ。
根据上面的分析，由于多车道高速公路交通流量大，２．５～３．Ｏｍ的宽度就显得偏小。建议在多车道高速公路中右侧硬路肩宽度应不小于３．Ｏｍ，在工程造价增加不大、占地条件允许的情况下可取
３．５ｍ。３．３
①枢纽互通预告标志设置位置为：４０００ｍ、
２０００ｍ、１０００ｍ、Ｏｍ。
②一般互通预告标志设置位置为：３０００ｍ、
２０００ｍ、１０００ｍ、５００ｍ、Ｏｍ。
而且美国高速公路出１：３预告标志主要采用门架结构，并在局部路段中分带位置增设单悬臂结构。
互通立交进出口安全性设计
３．３．１互通立交进出口设计
国外多车道互通立交进出口匝道形式加速车道普遍采用直接式与平行式。美国高速公路一般习惯采用平行式。但与国内规范规定的加减速车道长度相比，国外高速公路加减速车道长度一般稍长，尤其是美国高速公路加减速车道要比国内长很多。
对于加减速车道的设置，美国既有分车道分车型分别设置加减速车道的，也有采用设置单一加减速车道的（我国目前均采用设置单一加减速车道）。
加减速车道分车道分车型分别设置虽然规模较大，造价高，但它将大大地减少了进出口处分合流交通安全隐患，降低事故率。如图３所示的为美国９５
图４
（２）由于多车道高速公路车辆驶出距离明显长于六、四车道高速公路，建议参照美国相关规范分别
增设４０００ｍ、３０００ｍ预告标志。
３．３．３三角端防撞设施设计
由于多车道高速公路交通量大，出入立交的交
万方数据
第８期李国春：浅析多车道高速公路安全性
・３５・
通量也会增加，而且导致出入口处车辆行车较为混乱，发生碰撞出口三角端的事故多发，车辆碰撞后容易造成严重伤害，并且这些设施损伤后不易及时修复，影响道路正常通行。在美国通常会加强该处的防撞设计如图５。
・—哆＿－—，
一ｌ
一
幽６
撞功能与中央分隔带护栏完全一致，包括：
①阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车
道：
②具有良好的导向性能，碰撞后应能将车辆正
幽）
确导向至正常的行驶方向；
建议加强三角端防撞设计，可设置吸能式防撞
垫。
３．４
③发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全。活动护栏的防撞等级应与其设置位置相邻的中央分隔带护栏协调一致，不宜出现局部的突变，保证中央分隔带护栏防护功能的连续性。
４结语
中央分隔带活动护栏防撞设计
多车道高速公路由于实行分车型分车道管理，
车辆速度普遍提高，使得碰撞中央分隔带护栏的事故有所增加，特别是碰撞活动护栏，将会出现严重的事故。
（１）美国高速公路中央分隔带设计
美国高速公路中央分隔带主要采用整体式２ｍ一节的混凝土防撞墙作为中分带防撞设施，节与节之间采用预留咬合的有缝钢管铰接。因此不设置活动护栏，分析原因主要是单向路基很宽或分幅。当单幅路基维修时，只要将施工段落的中分带防撞墙断开即可，不需要频繁地从一幅路基转换到另一幅。
（２）建议采取的措施
建议活动护栏在不开启的情况下，应实现的防
结合本人在美国的学习、考察，从安全理念人手，针对多车道高速公路安全性进行分析，提出了本人的一些简单的想法，为在以后的工作、研究中起到抛砖引玉的作用。
参考文献
［１］杨峰，赵妮娜，杨曼娟．八车道高速公路改扩建工程安全适应性
保障技术［Ｊ］．公路，２０１２（２）：４４—４６．
［２］何智勇，等．８车道以上高速公路左侧硬路肩设置论证［Ｊ］．公路
交通科技，２０１１，７（４９）：２９７—２９９．
［３］钟连德，等．高速公路左侧路肩设置必要性研究［Ｊ］．公路，２０１１
（２）：１０６—１１０．
ＡＢｒｉｅｆＡｎａｌｙｓｉｓ
ｏｎ
ｔｈｅＳａｆｅｔｙｏｆＭｕｌｔｉｌａｎｅＨｉｇｈｗａｙ
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万方数据
浅析多车道高速公路安全性
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
李国春
辽宁省交通规划设计院,沈阳,110166北方交通
Northern Communications2013(8)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_lnjtkj201308010.aspx
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北方交通
２０１３
浅析多车道高速公路安全性
李国春
（辽宁省交通规划设计院，沈阳１１０１６６）
摘要：随着社会的发展，我国交通量不断增大，多车道高速公路的建设已经不可避免。目前我国规范在多车道（特别是八车道以上）高速公路方面还是空白。对多车道高速公路的安全性进行了简单的分析，结合本人在美国学习、考察的情况，提出了自己的一些简单的想法。
关键词：多车道高速公路；安全性；左侧硬路肩；互通立交进出口；标志；活动护栏中图分类号：Ｕ４１２．３６＋６
文献标识码：Ｂ
文章编号：１６７３—６０５２（２０１３）０８—００３２—０４
１概述经不能满足交通需求，通过改建和新建六车道、八车道、十车道等多车道来提高公路服务水平。
根据我国现有的八车道及美国多车道高速公路事故分析，多车道高速公路事故率远高于四、六车道高速公路，且事故率与车道数存在正相关系，即随着车道数增加，事故率增加。而对于八车道特别是八车道以上的多车道高速公路在我国目前又研究较
少。
我国高速公路建设起步相对较晚，但是发展迅速。自２０世纪８０年代以来，我国交通基础设施重点建设得到加强，公路建设有了飞速发展，以高速公路为标志的高等级公路从无到有，进入一个新的建设时期，尤其是１９９８年实施积极的财政政策以来，我国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。高速公路作为现代化的公路运输基础设施，其发生和发展是国民经济发展的必然结果，截至到２０１１年底，我国高速公路通车里程已达到８．５万公
里。
下面本人结合在美国考察、学习的内容，就多车道高速公路安全方面谈一谈自己的看法。２多车道高速公路的主要安全问题
从我国运行的多车道（主要是八车道）实地调研、交通流运行特征数据、事故资料分析，并通过与国外多车道高速公路相关资料对比分析，从交通安
［Ｊ］．交通科技与经济，２００７，９（６）：ｌ一３．
［３］王朝辉，王选仓，高建立，等．高等级公路复合式路面养护标准
［Ｊ］．长安大学学报（自然科学版），２００７，２７（６）：１９—２３．［４］ＪＴ／Ｔ５３０—２００４，沥青路面坑槽冷拌修补材料ＳＢＳ沥青液［ｓ］．［５］高建立，徐世法．高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例
［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２００６．
但早期建设的高速公路多为四车道，标准低。随着国民经济的持续快速发展，交通量年平均增长率远远超过预期交通量。大量的四车道高速公路已养护工程验证，有针对性地采取处治养护措施，不仅避免了资金浪费，而且保证了工程的使用性能要求。
参考文献
［１］蔡骏，蒋立政．高速公路沥青路面常见病害的成因分析及养护对
策［Ｊ］．工程管理，２００６，２０（１）：８１—８３．
『２１武鹤，张家平，魏建军．考虑多个目标的路面养护决策优化模型
一＋一十一＋一十一＋一＋一＋“＋－＋＊＋一＋＊＋－＋一＋一＋
ＴｅｃｈｎｉｃａｌＲｅｓｅａｒｃｈ
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万方数据
第８期
李国春：浅析多车道高速公路安全性
・３３・
全的角度，将多车道高速公路与四车道高速公路进
辆的侧碰。对于８车道以上高速公路，车辆横移的时间和距离将更长，也意味着交通事故的机率大大增加，而且还影响直行交通的运行效率。
（１）美国高速公路左侧硬路肩设置情况
从国外调研情况来看，美国高速公路设置左侧路肩的情况还是非常普遍的，左侧路肩和行车道之前通常以黄色实线分割。
美国标准规定：高速公路两侧都必须设置路肩，四车道高速公路，左侧硬路肩宽度通常为１．２２ｍ（４英尺）～２．４４ｍ（８英尺）。六车道或者更多车道的高速公路，左侧硬路肩宽度至少为３．０４８ｍ（１０英
尺），当卡车小时交通量超过２５０辆时，路肩宽度最
行比较，深人分析多车道高速公路的交通安全隋况，
主要存在如下安全问题：
（１）换车道冲突导致事故多发。多车道高速公路由于其交通量大，导致车辆换车道需求增加，由于换车道将产生交通冲突，交通冲突是导致事故的主
要原因。
（２）互通立交附近区域交通事故较多。对于多车道高速公路，在内侧车道行驶的车辆，驶离高速公路前变换到最外侧车道需要更多的操作时间，如果行动太迟，则无法完成操作，强行从出口驶出可能引发交通事故。另外，在匝道出口三角端渠化区域，经常出现车辆停留、判断是否从当前出口驶出的情况。
（３）路侧双柱标志被遮挡
根据交通管理法规和驾驶习惯，大多数多车道高速公路规定大型货车在外侧车道行驶。在高交通量条件下，外侧车道的大型货车经常遮挡内侧车道小型车辆驾驶员的视线，影响小型车辆驾驶员从路侧交通标志获取信息，导致标志信息失效。如图１。
好采用３．６６ｍ。
左侧硬路肩主要功能是救援，一般情况下不允许停车，只有特殊情况下才可停车。
同时为防止在左侧硬路肩上行车或超车的情况发生，在路缘带设置振动带已提示驾驶员。
ｌ
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（２）左侧硬路肩作用
①为在内侧车道行驶的车辆在遇到紧急情况时提供临时停车地，而不需要穿越多车道行驶到右路肩停放，从而降低对主线其他车道内车辆正常行驶的干扰，有益于交通整体运行效率的提高，同时避免恶性交通事故的发生。
②为开车漫不经心的驾驶员提供了驶出行车道的一个缓和空间，使驾驶员在与路侧护栏碰撞之前能够重新控制住车辆，返回行车道继续行驶。
③为中央分隔带内护栏及管线检修、边沟的清理以及树木的修剪和浇水等养护工作提供一个保证操作安全的空间，从而最大程度地减少对主线交通
流的影响。
（４）路侧防护强度需要加强
目前我国《公路交通安全设施设计细则》（ＪＴＧ／
Ｔ
Ｄ８１—２００６）主要针对８车道及以下高速公路，对
于八车道以上缺少相应规范，参考国外标准情况来看，对于多车道高速公路而言，我国目前规定的防护强度偏小，因此需要对路侧防护强度进行加强。３加强多车道高速公路安全性设计３．ｉ多车道高速公路左侧硬路肩设置
根据资料显示：高速公路的交通事故主要是由于单车引起的，约占事故总数的５０％，主要原因依次为爆胎、超速、措施不当、车况不良、超载和疏忽大意，而前三种原因约占单车事故总数的７５％。以爆胎为例，当行驶在内侧车道的车辆突然爆胎时，由于
左侧无法临时停靠，车辆将以突然出现的极低速度横向行驶至右侧，在这个过程中，可能出现几种危险
（３）设置左侧硬路肩存在的问题
由于设置左侧硬路肩，部分车辆在左侧硬路肩停车或作为超车道使用，造成交通事故。根据统计资料，在硬路肩上发生的交通事故死亡人数占高速公路或快速公路的交通事故死亡总人数的比重并不
情况：一是车辆失去控制撞击左侧护栏；二是突然减速造成后车的追尾；三是横移过程中造成与后来车
万方数据
・３４・
北方交
通
２０１３
低，其中美国占１８％左右。
（４）建议采取的措施
建议设计左侧硬路肩，硬路肩宽度为２．５～３．Ｏｍ，并设置震动带。３．２右侧硬路肩宽度
这次学习考察发现美国公路的右侧硬路肩（包括右路缘带和硬路肩）较我国要宽，其宽度约为４．２ｍ。在美国右侧硬路肩除原有的各项功能外，还有一个特殊用途，即在高速公路上发生车祸时，处理事故的特种车辆可以从路肩通过，便于及时处理事故，疏通交通，减少阻车时间。
目前我国设计规范右侧硬路肩宽度主要根据设计时速确定的，主要分为３个档次（八车道），见表
１。
号公路存纽约地区某百通出口而道的设置情况？
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图３
综合我国现有经济发展阶段，建议对于转向交通量较大的枢纽型互通立交，在占地条件许可的情况下，可考虑采取分车道分车型分别设置加减速车
道。
表１
３．３．２互通立交指路标志设置
对于多车道高速公路，存在互通立交范围内事故多发，内侧车道小车不易识别出口预告标志，大型车遮挡内侧小车的现象。为了保证小车能及时发现出口预告标志并在出ＶＩ前有足够的时间完成换车道。建议加强互通立交指路标志。
（１）美国高速公路互通立交指路标志设置在出１：３预告方面美国多车道高速公路预告的距离和标识数量与国内有一定的区别，其设置情况如
下：
根据我省高速公路事故统计，由于右侧硬路肩处停车造成车辆追尾、刮蹭的事故较多，分析原因多为停车不当，驾驶人员嘹望不足。
而根据《汽车库建筑设计规范》（ＪＧＪ１００—９８）规定小客车停车位宽度为２．４ｍ，２．５ｍ宽的左侧硬路肩基本可以满足小客车的停车需要。但停靠在右侧硬路肩上的车辆开门出入时的危险性就较大了。而养护、救援等中型车，其宽度为２．１—２．５ｍ，停车位宽度需要３．０—３．５ｍ。
根据上面的分析，由于多车道高速公路交通流量大，２．５～３．Ｏｍ的宽度就显得偏小。建议在多车道高速公路中右侧硬路肩宽度应不小于３．Ｏｍ，在工程造价增加不大、占地条件允许的情况下可取
３．５ｍ。３．３
①枢纽互通预告标志设置位置为：４０００ｍ、
２０００ｍ、１０００ｍ、Ｏｍ。
②一般互通预告标志设置位置为：３０００ｍ、
２０００ｍ、１０００ｍ、５００ｍ、Ｏｍ。
而且美国高速公路出１：３预告标志主要采用门架结构，并在局部路段中分带位置增设单悬臂结构。
互通立交进出口安全性设计
３．３．１互通立交进出口设计
国外多车道互通立交进出口匝道形式加速车道普遍采用直接式与平行式。美国高速公路一般习惯采用平行式。但与国内规范规定的加减速车道长度相比，国外高速公路加减速车道长度一般稍长，尤其是美国高速公路加减速车道要比国内长很多。
对于加减速车道的设置，美国既有分车道分车型分别设置加减速车道的，也有采用设置单一加减速车道的（我国目前均采用设置单一加减速车道）。
加减速车道分车道分车型分别设置虽然规模较大，造价高，但它将大大地减少了进出口处分合流交通安全隐患，降低事故率。如图３所示的为美国９５
图４
（２）由于多车道高速公路车辆驶出距离明显长于六、四车道高速公路，建议参照美国相关规范分别
增设４０００ｍ、３０００ｍ预告标志。
３．３．３三角端防撞设施设计
由于多车道高速公路交通量大，出入立交的交
万方数据
第８期李国春：浅析多车道高速公路安全性
・３５・
通量也会增加，而且导致出入口处车辆行车较为混乱，发生碰撞出口三角端的事故多发，车辆碰撞后容易造成严重伤害，并且这些设施损伤后不易及时修复，影响道路正常通行。在美国通常会加强该处的防撞设计如图５。
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一
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撞功能与中央分隔带护栏完全一致，包括：
①阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车
道：
②具有良好的导向性能，碰撞后应能将车辆正
幽）
确导向至正常的行驶方向；
建议加强三角端防撞设计，可设置吸能式防撞
垫。
３．４
③发生碰撞时应能保证车内乘员的生命安全。活动护栏的防撞等级应与其设置位置相邻的中央分隔带护栏协调一致，不宜出现局部的突变，保证中央分隔带护栏防护功能的连续性。
４结语
中央分隔带活动护栏防撞设计
多车道高速公路由于实行分车型分车道管理，
车辆速度普遍提高，使得碰撞中央分隔带护栏的事故有所增加，特别是碰撞活动护栏，将会出现严重的事故。
（１）美国高速公路中央分隔带设计
美国高速公路中央分隔带主要采用整体式２ｍ一节的混凝土防撞墙作为中分带防撞设施，节与节之间采用预留咬合的有缝钢管铰接。因此不设置活动护栏，分析原因主要是单向路基很宽或分幅。当单幅路基维修时，只要将施工段落的中分带防撞墙断开即可，不需要频繁地从一幅路基转换到另一幅。
（２）建议采取的措施
建议活动护栏在不开启的情况下，应实现的防
结合本人在美国的学习、考察，从安全理念人手，针对多车道高速公路安全性进行分析，提出了本人的一些简单的想法，为在以后的工作、研究中起到抛砖引玉的作用。
参考文献
［１］杨峰，赵妮娜，杨曼娟．八车道高速公路改扩建工程安全适应性
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万方数据
浅析多车道高速公路安全性
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
李国春
辽宁省交通规划设计院,沈阳,110166北方交通
Northern Communications2013(8)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_lnjtkj201308010.aspx