多功能轮胎防爆装置系统
目录
1. 研发背景
2. 事故原因分析
3. 系统工作原理
3.1对胎内环境的时时检测与数据反馈
3.2紧急情况下的方向控制系统
3.3紧急情况下的制动系统
3.3紧急情况下的自动平衡泄气系统
1. 研发背景
近日，一组数据引起记者的注意。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”。
高速爆胎酿成惨剧
一交警强调，高速行使中有许多不确定性，例如在高速行驶中，轮胎和地面摩擦加大，会导致车胎温度进一步升高，如果发生急转弯、紧急刹车等情况容易导致爆胎，所以说爆胎是不可预料的，即使准备措施做得如何到位，爆胎还是要来临，这些让车主和交警也是无可奈何。面对爆胎，如何事后控制往往大于事前防范，必须要有一个安全的控制措施来控制爆胎后的状况，这些就必须由车的设计者，由汽车厂家来跟进，“就像使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，使用安全带可使事故死亡率下降
42%左右，为何不能给我们的轮胎也上道保险，一旦发生爆胎保证人员死亡率下降或者零死亡率呢？”该交警沉痛地说道。2
原因分析：前左（右）轮（从动轮）爆胎时，车身有绕该胎旋转地趋势，导致方向盘逆时针旋转，由于汽车高速运动此时旋转力矩很大，导致方向盘很难控制，最终车身侧翻。
后左（右）轮（驱动轮）爆胎时，车身有绕该胎旋转地趋势，由于有事主动轮很容易导致翻车。
3解决方法：当前左（右）轮爆胎时启动一阻尼器阻止前轮向左（右）拐弯，当后左（右）轮爆胎时，能同时将后右（左）胎的气泄掉保持车身平稳。
4工作原理
1. 压力传感器1、2、3、4装在内胎里面，由于压力传感器非常小，不影响轮胎。传感器
1,2,3,4时时测量内胎里面的压强数据，通过无线信号将信号1,2,3,4发送到信息处理中心接收装置中，处理中心可以对压强的绝对值p ，变化加速度ap 进行处理。设定压强的安全绝对值为p0, 当压强绝对值p>=p0时，进行预警，通知司机采取措施以防爆胎。
2. 气体传感器1,2,3,4装在内胎里面，它可以对该环境里的气流进行检测，当气流的波动达到一定幅值时，可以被系统识别。当气流达到一定，
2. 当测到轮胎内压强急剧减小时（即有爆胎发生时），根据不同的情况启动应急装置。设定压强变化的安全加速度为ap0, 当测到的压强变化加速度ap>=ap0时，处理中心做出响应。响应如下：
1），前左（右）轮胎产生激励时，处理中心接收到信号向单向阻尼器发射信号使单向阻尼器阻止杆1逆（顺）时针转动，保证整个车不向左边失控。
2），后左（右）轮胎产生激励时，处理中心接收到信号向自动控制阀B （A ）发射信号，使气阀B （A ）弹出，进行泄气，以保证与左（右）轮胎达到平衡，不至侧翻。
3. 阻尼器C
的工作原理
如上图（1）为一改进的棘轮机构，正常情况下电磁吸盘E,F 将止动爪G ，H 吸住，当处理中心接收到信号1（）2时就向电磁吸盘E （F ）发出信号，使电磁吸盘断电（人不旋转方向盘），止动爪G （H ）由于重力掉下，卡主棘轮I, 使其不会逆（顺）时针旋转，AB 杆则不会向左（右）运动，即左（右）轮胎不会向左（右）拐。然而如果由于现场原因确实要向左（右）拐时，向左（右）逆（顺）时针旋转方向盘，方向盘轴处的压力传感器5感受到压力，当其超过临界值F0时，发出信号，处理中心识别，使电磁吸盘E （F ）通电，提起止动爪G （H ），解除轮胎向左拐的锁定。
多功能轮胎防爆装置系统
目录
1. 研发背景
2. 事故原因分析
3. 系统工作原理
3.1对胎内环境的时时检测与数据反馈
3.2紧急情况下的方向控制系统
3.3紧急情况下的制动系统
3.3紧急情况下的自动平衡泄气系统
1. 研发背景
近日，一组数据引起记者的注意。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。爆胎已成为高速公路交通意外事故的“头号杀手”。
高速爆胎酿成惨剧
一交警强调，高速行使中有许多不确定性，例如在高速行驶中，轮胎和地面摩擦加大，会导致车胎温度进一步升高，如果发生急转弯、紧急刹车等情况容易导致爆胎，所以说爆胎是不可预料的，即使准备措施做得如何到位，爆胎还是要来临，这些让车主和交警也是无可奈何。面对爆胎，如何事后控制往往大于事前防范，必须要有一个安全的控制措施来控制爆胎后的状况，这些就必须由车的设计者，由汽车厂家来跟进，“就像使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，使用安全带可使事故死亡率下降
42%左右，为何不能给我们的轮胎也上道保险，一旦发生爆胎保证人员死亡率下降或者零死亡率呢？”该交警沉痛地说道。2
原因分析：前左（右）轮（从动轮）爆胎时，车身有绕该胎旋转地趋势，导致方向盘逆时针旋转，由于汽车高速运动此时旋转力矩很大，导致方向盘很难控制，最终车身侧翻。
后左（右）轮（驱动轮）爆胎时，车身有绕该胎旋转地趋势，由于有事主动轮很容易导致翻车。
3解决方法：当前左（右）轮爆胎时启动一阻尼器阻止前轮向左（右）拐弯，当后左（右）轮爆胎时，能同时将后右（左）胎的气泄掉保持车身平稳。
4工作原理
1. 压力传感器1、2、3、4装在内胎里面，由于压力传感器非常小，不影响轮胎。传感器
1,2,3,4时时测量内胎里面的压强数据，通过无线信号将信号1,2,3,4发送到信息处理中心接收装置中，处理中心可以对压强的绝对值p ，变化加速度ap 进行处理。设定压强的安全绝对值为p0, 当压强绝对值p>=p0时，进行预警，通知司机采取措施以防爆胎。
2. 气体传感器1,2,3,4装在内胎里面，它可以对该环境里的气流进行检测，当气流的波动达到一定幅值时，可以被系统识别。当气流达到一定，
2. 当测到轮胎内压强急剧减小时（即有爆胎发生时），根据不同的情况启动应急装置。设定压强变化的安全加速度为ap0, 当测到的压强变化加速度ap>=ap0时，处理中心做出响应。响应如下：
1），前左（右）轮胎产生激励时，处理中心接收到信号向单向阻尼器发射信号使单向阻尼器阻止杆1逆（顺）时针转动，保证整个车不向左边失控。
2），后左（右）轮胎产生激励时，处理中心接收到信号向自动控制阀B （A ）发射信号，使气阀B （A ）弹出，进行泄气，以保证与左（右）轮胎达到平衡，不至侧翻。
3. 阻尼器C
的工作原理
如上图（1）为一改进的棘轮机构，正常情况下电磁吸盘E,F 将止动爪G ，H 吸住，当处理中心接收到信号1（）2时就向电磁吸盘E （F ）发出信号，使电磁吸盘断电（人不旋转方向盘），止动爪G （H ）由于重力掉下，卡主棘轮I, 使其不会逆（顺）时针旋转，AB 杆则不会向左（右）运动，即左（右）轮胎不会向左（右）拐。然而如果由于现场原因确实要向左（右）拐时，向左（右）逆（顺）时针旋转方向盘，方向盘轴处的压力传感器5感受到压力，当其超过临界值F0时，发出信号，处理中心识别，使电磁吸盘E （F ）通电，提起止动爪G （H ），解除轮胎向左拐的锁定。