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谈铁路牵引供电技术及应用
作者：李欣
来源：《城市建设理论研究》2013年第08期
摘要：随着社会的发展与进步，重视铁路牵引供电技术及应用对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍铁路牵引供电技术及应用的有关内容。
关键词铁路；牵引；供电；技术；设计；应用；
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
引言
目前，我国已经全面掌握了时速350公里—380公里电气化铁路设计、施工、检测技术体系；全面掌握了高速铁路接触网零配件、高强高导接触网导线、GIS 开关、自动过分相等高铁关键产品研发和生产技术，构筑起了具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术体系平台，跻身世界高铁技术前沿。高速铁路是带动整个铁路电气化技术进步的重要动力，是铁路现代化上台阶的动力，通过引进、消化、吸收、创新，是我国电气化铁路建设的发展之路。
一、国内外牵引供电技术的现状
欧洲铁路200km ／h 及以上高速铁路网电气化技术体系。TsI 是关于欧共体共同成员国铁路在实现横跨欧洲时牵引供电系统必须共同遵守的协同性技术规程书，适用于改造成200km/h和250km/h的高速线路，代表了欧洲铁路电气化的最新技术。目前形成商业运行的高速铁路有：法国瓦朗斯——马赛的地中海线、德国的法兰克福——科隆线、意大利的罗马——那不勒斯线、西班牙的马德里——巴塞罗那、日本盛冈——八户段的东北新干线。
我国牵引供电的技术现状。截止2012年我国的电气化里程已突破4.8万公里，到2020年，我国电气化里程要达到6．O 万公里，面临空前大发展机遇。借鉴世界铁路的三种发展模式：一是以日本为代表的客运型；以美国、加拿大、南非为代表的货运型；以及中国、俄罗斯、印度的客货并重型，充分吸取较成熟的TSI 标准，少走弯路，结合国情，我国一般采用直接供电方式，重载高速以AT 供电方式；值守无人化将是大趋势；设备质量做到基本免维护、免维护，这就要求不断提高制造水平，降低寿命周期费用；采用简单链形悬挂；接触网实行状态修，以提高检测水平作为保证。
我国正在建设的客运专线，近期目标300km ／h 、远期350km ／h ，通过消化吸收，建立自主客运专线知识平台，以AT 供电、220kv 单相、设备拼装化、免维护、电缆出线、H 型钢柱、150mm2接触线、简单链形悬挂、综合调度系统作为基本要素。
二、供变电技术及应用
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谈铁路牵引供电技术及应用
作者：李欣
来源：《城市建设理论研究》2013年第08期
摘要：随着社会的发展与进步，重视铁路牵引供电技术及应用对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍铁路牵引供电技术及应用的有关内容。
关键词铁路；牵引；供电；技术；设计；应用；
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
引言
目前，我国已经全面掌握了时速350公里—380公里电气化铁路设计、施工、检测技术体系；全面掌握了高速铁路接触网零配件、高强高导接触网导线、GIS 开关、自动过分相等高铁关键产品研发和生产技术，构筑起了具有完全自主知识产权的中国高速铁路牵引供电技术体系平台，跻身世界高铁技术前沿。高速铁路是带动整个铁路电气化技术进步的重要动力，是铁路现代化上台阶的动力，通过引进、消化、吸收、创新，是我国电气化铁路建设的发展之路。
一、国内外牵引供电技术的现状
欧洲铁路200km ／h 及以上高速铁路网电气化技术体系。TsI 是关于欧共体共同成员国铁路在实现横跨欧洲时牵引供电系统必须共同遵守的协同性技术规程书，适用于改造成200km/h和250km/h的高速线路，代表了欧洲铁路电气化的最新技术。目前形成商业运行的高速铁路有：法国瓦朗斯——马赛的地中海线、德国的法兰克福——科隆线、意大利的罗马——那不勒斯线、西班牙的马德里——巴塞罗那、日本盛冈——八户段的东北新干线。
我国牵引供电的技术现状。截止2012年我国的电气化里程已突破4.8万公里，到2020年，我国电气化里程要达到6．O 万公里，面临空前大发展机遇。借鉴世界铁路的三种发展模式：一是以日本为代表的客运型；以美国、加拿大、南非为代表的货运型；以及中国、俄罗斯、印度的客货并重型，充分吸取较成熟的TSI 标准，少走弯路，结合国情，我国一般采用直接供电方式，重载高速以AT 供电方式；值守无人化将是大趋势；设备质量做到基本免维护、免维护，这就要求不断提高制造水平，降低寿命周期费用；采用简单链形悬挂；接触网实行状态修，以提高检测水平作为保证。
我国正在建设的客运专线，近期目标300km ／h 、远期350km ／h ，通过消化吸收，建立自主客运专线知识平台，以AT 供电、220kv 单相、设备拼装化、免维护、电缆出线、H 型钢柱、150mm2接触线、简单链形悬挂、综合调度系统作为基本要素。
二、供变电技术及应用