磁悬浮技术和超导悬浮技术
龙星宇 数学与统计学学院 2014212569
随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。
1. 磁悬浮的原理
电磁悬浮技术简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属的悬浮体。
如图所示，将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，
通过改变高频源的功率使
电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。
2. 涡流
当线圈中的电流随时间变化时，由于电磁感应，附近的另一个线圈中会产生感应电流。实际上这个线圈附近的任何导体中都会产生感应电流。如果用图表示这样的感应电流，看起来就像水中的旋涡，所以我们把它叫做涡电流引。如下图所示：
3. 磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，
行走时不同于其他列车需要
接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。
磁悬浮列车分为常导磁吸型和超导磁斥型。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车为代表，它是利用普通直流电电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮距离较小，一半10mm左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达500km/h，适合城市间的远距离快速运输。
如上图所示，在车体的底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，
在
T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁和导轨见保持10-15mm的间隙，并使导轨的吸引力与车辆的重力平衡，从而是车体悬浮于车道的导轨面上运行。
4. 磁悬浮列车前进原理
、
如上图所示，车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。周而复始，列车就向前奔驰。
5. 磁悬浮列车的不足
众所周知，在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。而对于磁悬浮，当遭遇
突然停电，采取的是机械臂锁死轨道强制停车，这正是磁悬浮相对于轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险，而导致车毁人亡的悲剧。
6. 超导现象
1911年，荷兰莱顿大学的卡末林—昂内斯意外地发现，将汞冷却到-268.98℃时，汞的电阻突然消失；后来他又发现许多金属和合金都具有与上述汞相类似的低温下失去电阻的特性，由于它的特殊导电性能，卡末林—昂内斯称之为超导态。卡茂林由于他的这一发现获得了1913年诺贝尔奖。
人们把处于超导状态的导体称之为“超导体”。超导体的直流电阻率在一定的低温下突然消失，被称作零电阻效应。导体没有了电阻，电流流经超导体时就不发生热损耗，电流可以毫无阻力地在导线中形成强大的电流，从而产生超强磁场。
7. 超导体的抗磁性
超导体一旦进入超导状态，体内的磁通量将全部被排出体外，磁感应强度恒为零，且不论对导体是先降温后加磁场，还是先加磁场后降温，只要进入超导状态，超导体就把全部磁通量排出体外。此外，超导体还是完全的抗磁体，外加磁场无法进入或（严格说是）大范围地存在于超导体内部。
以日本为代表的 超导磁斥型列车是利用超导体的抗磁性，列车运行时布置在地面上的线圈相互作用，产生斥力将列车悬起。
以上是我研究的全部内容，希望对理解这些技术有所帮助。
参考文献
【1】大学物理学 高等教育出版社
磁悬浮技术和超导悬浮技术
龙星宇 数学与统计学学院 2014212569
随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。
1. 磁悬浮的原理
电磁悬浮技术简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属的悬浮体。
如图所示，将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，
通过改变高频源的功率使
电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。
2. 涡流
当线圈中的电流随时间变化时，由于电磁感应，附近的另一个线圈中会产生感应电流。实际上这个线圈附近的任何导体中都会产生感应电流。如果用图表示这样的感应电流，看起来就像水中的旋涡，所以我们把它叫做涡电流引。如下图所示：
3. 磁悬浮列车
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，
行走时不同于其他列车需要
接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还要快。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。我国第一辆磁悬浮列车2003年1月开始在上海运行。
磁悬浮列车分为常导磁吸型和超导磁斥型。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车为代表，它是利用普通直流电电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮距离较小，一半10mm左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达500km/h，适合城市间的远距离快速运输。
如上图所示，在车体的底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，
在
T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁和导轨见保持10-15mm的间隙，并使导轨的吸引力与车辆的重力平衡，从而是车体悬浮于车道的导轨面上运行。
4. 磁悬浮列车前进原理
、
如上图所示，车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。周而复始，列车就向前奔驰。
5. 磁悬浮列车的不足
众所周知，在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。而对于磁悬浮，当遭遇
突然停电，采取的是机械臂锁死轨道强制停车，这正是磁悬浮相对于轮轨滑动摩擦制动方式而言会更加危险，而导致车毁人亡的悲剧。
6. 超导现象
1911年，荷兰莱顿大学的卡末林—昂内斯意外地发现，将汞冷却到-268.98℃时，汞的电阻突然消失；后来他又发现许多金属和合金都具有与上述汞相类似的低温下失去电阻的特性，由于它的特殊导电性能，卡末林—昂内斯称之为超导态。卡茂林由于他的这一发现获得了1913年诺贝尔奖。
人们把处于超导状态的导体称之为“超导体”。超导体的直流电阻率在一定的低温下突然消失，被称作零电阻效应。导体没有了电阻，电流流经超导体时就不发生热损耗，电流可以毫无阻力地在导线中形成强大的电流，从而产生超强磁场。
7. 超导体的抗磁性
超导体一旦进入超导状态，体内的磁通量将全部被排出体外，磁感应强度恒为零，且不论对导体是先降温后加磁场，还是先加磁场后降温，只要进入超导状态，超导体就把全部磁通量排出体外。此外，超导体还是完全的抗磁体，外加磁场无法进入或（严格说是）大范围地存在于超导体内部。
以日本为代表的 超导磁斥型列车是利用超导体的抗磁性，列车运行时布置在地面上的线圈相互作用，产生斥力将列车悬起。
以上是我研究的全部内容，希望对理解这些技术有所帮助。
参考文献
【1】大学物理学 高等教育出版社