高速公路建设项目的环境监理
张丽娟１，２，查珑珑２，凌建明１
（１．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 ２０００９２；２．上海师范大学建筑工程学院，上海２０１４１８）
摘 要：在交通行业内开展工程环境监理工作，对于减少和避免自然环境和社会环境的破坏、保障公路沿线周边地域经济
的可持续发展具有十分重要的意义。文章针对高速公路建设项目引发的环境问题，在明确环境监理的含义、工作
原则、专业化工作方法的基础上，提出了公路工程环境监理的工作要点。关键词：高速公路；工程建设；环境监理
中图分类号：Ｕ４１２．３６６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００７－４１０４（２００７）０２－０１０８－０３
高速公路建设项目的实施是一个复杂的技术、经济活动过程，涉及众多的主体和复杂的环境因素，其中由此引发的环境和生态问题正日益成为人们所关注的焦点。
目前中国建设项目环境保护管理实行环境影响评价和“三同时”两项环境保护制度，其重点是环境影响报告书审批和竣工验收。这种管理方法的理论基础是“目标管理论”，即以最终达到的环境质量目标为基点实施管理。这种管理模式对工业型的建设项目是有效的，因为其主要的环境影响在项目建成运营后才较为突出；而交通建设项目则不同，项目的勘探、选址都会对生态环境产生影响，施工建设期的生态环境影响更为严重。为此，针对交通建设项目施工期的环境管理较为薄弱的现象，需在交通行业内广泛开展工程环境监理工作，即在原来工程监理的基础上增加环境监理的内容，着重加强工程建设中环境的保护，使之成为监理工作第四部分的内容，同时又保持其相对专业化的独立性。这对于减少和避免自然环境和社会环境的破坏，促进公路沿线周边地域经济的可持续发展都具有十分重要的意义。
１ 高速公路建设项目施工期引发的环境问题
高速公路作为人类生存和发展所必需的开发建设活动，会对周围的生态环境产生直接和间接的影响。这些影响一般分为两大类：一类是生态的破坏，如水土流失、生态平衡失调、气候异常等；另一类是环境污染，如噪音、废气、尘埃等。１．１ 公路施工对生态的影响
公路施工对生态环境的影响主要表现在三方面：土地占用、植被破坏和水土流失。
修建公路要压占、征用、破坏大面积土地。除了公路本身占地外，公路施工期间，为修建公路而建的大型临时设施和取弃土场等也占用很多土地；施工过程中机械碾压、施工人员践踏等又会带来青苗损失。若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。
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公路建设对沿线周边植被有直接破坏作用。主要包
括：公路工程永久性征用土地，使公路沿线的地表植被受到损坏；施工期临时用地，包括施工便道、拌和场、施工营地和预制场等；取、弃土作业，使原有地表植被遭到破坏。
另外，公路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，使周围植被遭到破坏，若恢复不及时，在气候条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。此外，公路工程施工中，存在大量的弃土弃渣，若处置不当，在暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟，破坏水利设施，并影响周围自然环境。
１．２ 公路施工对环境的污染
公路施工造成的周边环境污染，主要是声环境、水环境与大气环境污染。
声环境污染来自于施工机械、运输车辆及爆破等产生的噪声与振动。不仅影响操作工人的健康，而且对周围居民正常的工作、学习和生活会产生干扰。
水环境的影响主要有：挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊；施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善进入水体。
施工对大气环境的污染是多方面的，主要污染物来源于建筑材料和施工过程。粉状筑路材料在运输过程中会因为包装不合格或使用过程中的违规操作，在风的作用下到处飞扬，影响周围空气质量；施工现场大量的土石方作业往往尘土飞扬，尘土落在农作物的枝叶上，影响正常的光合作用，造成农作物减产；在气候干燥的地区或干旱季节施工，施工现场的二次扬尘会严重污染大气环境；路面施工的沥青烟尘也会对周围空气质量造成严重影响。
２ 环境监理的内容
２．１ 环境监理的定义
环境监理是社会化、专业化的环境监理单位受工程项目法人的委托，依据国家相关法律、法规、政策、技术标准、工程建设项目文件中环境保护的内容及工程建设环境监理合同等对工程环境保护实施的监控和管理。公路工程环境监理的含义，一是对公路项目执行环境影响评价情况的现场监督检查；二是对执行“三同时”制度的现场监督检查。
工程环境监理主要包括环保达标监理和环保工程监理。环保达标监理是使主体工程的施工符合环境保护的要求，如噪声、废气、污水排放等应达到有关的标准等；环保工程监理包括生态环境保护，水土保持，自然保护区、风景名胜区、水源保护区等地的保护，包括污水处理设施、声屏障、边坡防护、排水工程、绿化等环保设施建设的监理。
２．２ 环境监理应遵循的原则要求
环境监理应纳入工程监理的管理体系，不能弱化环境监理的地位。监理工作中应理顺和协调好业主单位、施工单位、工程监理单位、环境监理单位、环境监测单位及政府环境行政主管部门等各方面的关系，为做好环境监理工作创造有利条件。
从事工程建设环境监理活动，应当遵循守法、诚信、公正、科学的准则。确立环境监理是“第三方”的原则，将环境监理和业主的环境管理、政府部门的环境监督执法严格区分开来，并为业主和政府部门的环境管理服务。监理单位应根据工程特点，制定符合工程实际情况、规范化的监理制度，使监理工作有序展开。２．３ 专业化环境监理的工作方法
科学合理的环境监理工作方法和工作程序，能使监理部门的环境监理工作变被动为主动，尽可能做到事前、事中的环境监理与控制；同时也能制约施工单位的不良环境行为，促进其建立起自己的环境保护体系和自检体系。具体要点如下。
（１）在施工前期准备阶段：应积极与业主配合，对沿线相关资料进行调查收集，特别对环境敏感点要进行细致的实地考察和现场调研，提出预防措施和方法；认真审核设计单位的工程设计和环境保护设计，如设计文件和施工组织设计，并结合环保要求进行现场核对和检查，及时发现技术文件中存在的环保方面的问题，提出合理化建议。
（２）在正式组织施工阶段：编制施工期环境监理大纲和施工期环境监理工作要点，对施工期环境监理工作进行总体规划；根据环境保护设计的要求，指导承包商编制切实可行的环境保护措施报告表，着重在水土保持、防大气污染、防水质污染、防噪声污染以及绿化等方面进行审核；编写具有针对性的环境监理实施细则，各种临时用地和对环境影响较大的施工条件，如
拌和站等应做到事前审批，事中监督，事后验收。
（３）在各个施工阶段：根据承包商编制的环境保护措施报告表，核查环境保护措施实施情况；检查工程设计中不利于环保的各种工程隐患；检查环境保护工程设计是否得以实施，质量是否达到要求；检查环保工程资金是否到位，是否落到实处；配合环保职能部门做好施工期间施工现场的环境监测和监督工作，及时掌握环境质量动态，随时调整环保监控力度。
（４）建立各种合理规章制度：如报告制度、环境监理例会制度、环境监理奖惩制度、报告制度、文件通知制度、环境例会制度、人员培训制度等。作好各种记录，如会议记录、监理日志、监理巡视记录和各种质量记录等。
３ 公路工程建设项目环境监理要点３．１ 生态环境监理要点
在施工前期和路基工程施工期间，重点对取土场、弃土（渣）场地、高填方或深挖方路段、穿过自然保护区路段以及有法定保护野生动植物路段、施工桥梁下部有水生保护动物的水域进行生态环境监理，落实有关生态环境保护的要点：尽量减少施工期临时占地，不得随意扩大施工临时占地的范围，施工便道应有专人进行施工车辆组织、调度；各种临时占地在工程完成后应尽快进行植被恢复，做到边使用、边平整、边绿化；减少对作业区周围植被的破坏；路基成形后即应按绿化设计要求对环境设施带进行绿化栽植，在公路营运２～３年内，公路沿线植被覆盖率应恢复到原有水平；取土场取土后及时平整、回填耕作熟土及草场植被，以补偿取土造成的绿地损失。３．２ 水环境监理要点
跨越河、沟、渠的桥涵墩台原则上不宜改变水流主流方向，设计时应保证泄洪能力；施工生产废水不得排入水体，可设置专门排水通道，使排水通畅，尽量节约用水、重复利用；施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁，并及时清运；桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体；桥梁基础施工挖出的泥渣不得弃入河道或河滩；含有害物质的建材如沥青不得堆放在水体附近，并应设蓬盖，防止雨水冲入水体；工程尽量选在枯水期施工，避免在汛期、丰水期施工；施工营地不能设在水体旁，施工人员的生活污水应得到处理；对于地表水域进行监测，水质检测时采水点位一般设在桥位施工下游５０ｍ～１５０ｍ的范围内，水样为取同断面左中右三点、０～５０ｃｍ水深的混合水样。检测的重点是石油类、悬浮物（ＳＳ）、ｐＨ值等，施工期采样频次为每季度一次。
３．３ 大气环境监理要点
沥青集中拌和，合理安排沥青搅拌站。采用先进的沥青拌和装置，并配置除尘设备、沥青烟净化和排
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放设施；沥青拌和站不得选在环境敏感点上风向，与其距离应在３００ｍ以上；搅拌站为操作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制，并定期体检；沥青拌和避开作物生长期；灰土集中拌和，合理安排和尽量减少拌和点；灰土拌和站不得选在环境敏感点上风向，与其距离应在３００ｍ以上。
筑路材料堆放地点应选在环境敏感点下风向，距离１００ｍ以上；遇恶劣天气加蓬盖覆盖；注意合理安排粉状材料堆放地点及保护措施，减少堆存量并及时利用。必要时设围栏，并定时洒水防尘。
在公路施工现场２００ｍ之内的学校、居民集中住宅点设立监测点，重点检测悬浮颗粒物（ＴＳＰ）和沥青烟。在检测点要连续监测，采样时间在施工设备运作期间不少于１２ｈ，每月检测一次。３．４ 噪声环境监理要点
施工营地、料场、材料制备场地应远离环境保护目标；合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间，避免高噪声施工机械在同一区域内使用。在路线近距内有居民区的路段，高噪声施工机械运行尽量避开居民休息时间；施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备，并注意维修养护和正确使用，使之保持最佳工作状态和最低声级水平，可视情况给强噪声设备装隔声罩；推土机、铲平机、挖土机等强噪声源设备的操作人员应配（上接第１０７页）
抗冻性下降。再者受冻混凝土表面严重脱水而疏松对混凝土的耐久性有重要影响。此外表面疏松的面层使混凝土与饰面层的粘结力下降而造成饰面层空鼓。这些都是难以通过提高混凝土强度等级来弥补的理由。１２ 防止水磨石地面空鼓
现浇水磨石是很好的一种地面做法，耐久性好、美观、便于清洗而且造价较低，适用于教学楼、办公楼、医院等。现在有些人认为这种做法已经过时，而热衷于采用玻化砖或磨光花岗岩地面。上述地面不但造价高而且有可能出现空鼓。然而水磨石地面也时有出现空鼓。其原因很多，例如未清理干净楼（地）面基层，基层不平整等。但是出现空鼓的最主要原因是：
（１）水泥砂浆找平层的强度不足，或由于配合比有问题或养护不佳，在铺上水泥石子面层后，由于水泥石子面层的水泥用量大而收缩应力大。而砂浆找平层强度低，使得找平层和水泥石子面层之间的黏结强度低，承受不了面层的收缩力而形成空鼓。
（２）砂浆找平层已硬化并粘贴分格条后，在找平层上铺抹水泥素浆层然后立即装填水泥石子。素浆的水灰比应该较低，以增强水泥石子层和砂浆找平层之间的粘结力，但不少工地未铺抹稠素浆，而是在砂浆找平层上，撒上一些干的水泥粉，然后加上一些水搅动一下，
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备耳塞，加强防护；选择主要运输道路应尽可能远离村
镇、学校等敏感点；地方道路交通高峰时间停止或减少运输车辆运行，以减少运输交通噪声的影响；在公路中心线两侧２００ｍ范围内的医院、学校和城镇集中居民区等“声学敏感点”设立监测点，用噪声仪检测环境噪声，每周抽测一次，分为昼间和夜间各一次。结束语
交通建设工程环境监理是一个新生事物。在建设资源节约型和环境友好型社会的今天，加强工程建设的环境保护，任重而道远。环境监理也要像质量监理一样，纳入工程质量范畴，保证环境监理工作的相对独立性和权威性，并在工程建设程序上明确环境监理的地位，提高环境监理的专业水平，使更多的交通工程成为“绿色工程”。
参考文献
［１］赵剑强．公路交通与环境保护［Ｍ］１北京：人民交通出版社，２００２．
［２］董小林，吴世红．关于公路环境监理专业化问题［Ｊ］．交通环保，２００５，２６（１）：３３－３５．
［３］袁玉卿，董小林．公路建设项目施工期全程环境管理［Ｊ］．长安大学学报（社会科学），２００６，８（１）：５－９．
——————————————————收稿日期：２００７－０３－０８
作者通信地址：上海市春申路３４５５弄２６号１０２室，邮编２０１１００
就铺抹水泥石子。由于加水量控制不好，常常形成强度低的素浆，或者由于找平层不平整，在低处积水而造成该处素浆层的水灰比很大。这些都可能造成水泥石子面层在硬化收缩时形成空鼓。１３ 室内抹灰时冲横筋的危害性
近年来不仅钢筋混凝土结构，砖墙也常出现裂缝，有时在表面出现平行于地面的裂缝。使得结构设计人员百思不得其解。其实该种裂缝并非砌体开裂而是抹灰层裂缝。其原因是，施工时常在墙面上水平地隔一定间距抹通长砂浆条（称为冲横筋）以控制抹灰层的厚度及平整度。将砂浆填在已硬化的横筋之间，当抹灰砂浆硬化时收缩，在抹灰层和横筋之间的界面上出现裂缝。因此在铺抹横筋时，横筋的斜面与墙的水平面之间的夹角小些，可减少裂缝出现的可能性。近年来不少工地已不再用冲横筋而是用墙面上的标志砂浆点来控制抹灰层。即使采用横筋也只是在横筋砂浆未硬化时就施工抹灰层。
以上一些看法只是抛砖引玉，仅供参考。
——————————————————收稿日期：２００７－０２－１２
作者通信地址：天津・天津大学三村１２－３－２０３，邮编２０００７２
高速公路建设项目的环境监理
张丽娟１，２，查珑珑２，凌建明１
（１．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 ２０００９２；２．上海师范大学建筑工程学院，上海２０１４１８）
摘 要：在交通行业内开展工程环境监理工作，对于减少和避免自然环境和社会环境的破坏、保障公路沿线周边地域经济
的可持续发展具有十分重要的意义。文章针对高速公路建设项目引发的环境问题，在明确环境监理的含义、工作
原则、专业化工作方法的基础上，提出了公路工程环境监理的工作要点。关键词：高速公路；工程建设；环境监理
中图分类号：Ｕ４１２．３６６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００７－４１０４（２００７）０２－０１０８－０３
高速公路建设项目的实施是一个复杂的技术、经济活动过程，涉及众多的主体和复杂的环境因素，其中由此引发的环境和生态问题正日益成为人们所关注的焦点。
目前中国建设项目环境保护管理实行环境影响评价和“三同时”两项环境保护制度，其重点是环境影响报告书审批和竣工验收。这种管理方法的理论基础是“目标管理论”，即以最终达到的环境质量目标为基点实施管理。这种管理模式对工业型的建设项目是有效的，因为其主要的环境影响在项目建成运营后才较为突出；而交通建设项目则不同，项目的勘探、选址都会对生态环境产生影响，施工建设期的生态环境影响更为严重。为此，针对交通建设项目施工期的环境管理较为薄弱的现象，需在交通行业内广泛开展工程环境监理工作，即在原来工程监理的基础上增加环境监理的内容，着重加强工程建设中环境的保护，使之成为监理工作第四部分的内容，同时又保持其相对专业化的独立性。这对于减少和避免自然环境和社会环境的破坏，促进公路沿线周边地域经济的可持续发展都具有十分重要的意义。
１ 高速公路建设项目施工期引发的环境问题
高速公路作为人类生存和发展所必需的开发建设活动，会对周围的生态环境产生直接和间接的影响。这些影响一般分为两大类：一类是生态的破坏，如水土流失、生态平衡失调、气候异常等；另一类是环境污染，如噪音、废气、尘埃等。１．１ 公路施工对生态的影响
公路施工对生态环境的影响主要表现在三方面：土地占用、植被破坏和水土流失。
修建公路要压占、征用、破坏大面积土地。除了公路本身占地外，公路施工期间，为修建公路而建的大型临时设施和取弃土场等也占用很多土地；施工过程中机械碾压、施工人员践踏等又会带来青苗损失。若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。
１０８— —
公路建设对沿线周边植被有直接破坏作用。主要包
括：公路工程永久性征用土地，使公路沿线的地表植被受到损坏；施工期临时用地，包括施工便道、拌和场、施工营地和预制场等；取、弃土作业，使原有地表植被遭到破坏。
另外，公路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，使周围植被遭到破坏，若恢复不及时，在气候条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。此外，公路工程施工中，存在大量的弃土弃渣，若处置不当，在暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟，破坏水利设施，并影响周围自然环境。
１．２ 公路施工对环境的污染
公路施工造成的周边环境污染，主要是声环境、水环境与大气环境污染。
声环境污染来自于施工机械、运输车辆及爆破等产生的噪声与振动。不仅影响操作工人的健康，而且对周围居民正常的工作、学习和生活会产生干扰。
水环境的影响主要有：挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊；施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水体；沥青、油料、化学品等因保管不善进入水体。
施工对大气环境的污染是多方面的，主要污染物来源于建筑材料和施工过程。粉状筑路材料在运输过程中会因为包装不合格或使用过程中的违规操作，在风的作用下到处飞扬，影响周围空气质量；施工现场大量的土石方作业往往尘土飞扬，尘土落在农作物的枝叶上，影响正常的光合作用，造成农作物减产；在气候干燥的地区或干旱季节施工，施工现场的二次扬尘会严重污染大气环境；路面施工的沥青烟尘也会对周围空气质量造成严重影响。
２ 环境监理的内容
２．１ 环境监理的定义
环境监理是社会化、专业化的环境监理单位受工程项目法人的委托，依据国家相关法律、法规、政策、技术标准、工程建设项目文件中环境保护的内容及工程建设环境监理合同等对工程环境保护实施的监控和管理。公路工程环境监理的含义，一是对公路项目执行环境影响评价情况的现场监督检查；二是对执行“三同时”制度的现场监督检查。
工程环境监理主要包括环保达标监理和环保工程监理。环保达标监理是使主体工程的施工符合环境保护的要求，如噪声、废气、污水排放等应达到有关的标准等；环保工程监理包括生态环境保护，水土保持，自然保护区、风景名胜区、水源保护区等地的保护，包括污水处理设施、声屏障、边坡防护、排水工程、绿化等环保设施建设的监理。
２．２ 环境监理应遵循的原则要求
环境监理应纳入工程监理的管理体系，不能弱化环境监理的地位。监理工作中应理顺和协调好业主单位、施工单位、工程监理单位、环境监理单位、环境监测单位及政府环境行政主管部门等各方面的关系，为做好环境监理工作创造有利条件。
从事工程建设环境监理活动，应当遵循守法、诚信、公正、科学的准则。确立环境监理是“第三方”的原则，将环境监理和业主的环境管理、政府部门的环境监督执法严格区分开来，并为业主和政府部门的环境管理服务。监理单位应根据工程特点，制定符合工程实际情况、规范化的监理制度，使监理工作有序展开。２．３ 专业化环境监理的工作方法
科学合理的环境监理工作方法和工作程序，能使监理部门的环境监理工作变被动为主动，尽可能做到事前、事中的环境监理与控制；同时也能制约施工单位的不良环境行为，促进其建立起自己的环境保护体系和自检体系。具体要点如下。
（１）在施工前期准备阶段：应积极与业主配合，对沿线相关资料进行调查收集，特别对环境敏感点要进行细致的实地考察和现场调研，提出预防措施和方法；认真审核设计单位的工程设计和环境保护设计，如设计文件和施工组织设计，并结合环保要求进行现场核对和检查，及时发现技术文件中存在的环保方面的问题，提出合理化建议。
（２）在正式组织施工阶段：编制施工期环境监理大纲和施工期环境监理工作要点，对施工期环境监理工作进行总体规划；根据环境保护设计的要求，指导承包商编制切实可行的环境保护措施报告表，着重在水土保持、防大气污染、防水质污染、防噪声污染以及绿化等方面进行审核；编写具有针对性的环境监理实施细则，各种临时用地和对环境影响较大的施工条件，如
拌和站等应做到事前审批，事中监督，事后验收。
（３）在各个施工阶段：根据承包商编制的环境保护措施报告表，核查环境保护措施实施情况；检查工程设计中不利于环保的各种工程隐患；检查环境保护工程设计是否得以实施，质量是否达到要求；检查环保工程资金是否到位，是否落到实处；配合环保职能部门做好施工期间施工现场的环境监测和监督工作，及时掌握环境质量动态，随时调整环保监控力度。
（４）建立各种合理规章制度：如报告制度、环境监理例会制度、环境监理奖惩制度、报告制度、文件通知制度、环境例会制度、人员培训制度等。作好各种记录，如会议记录、监理日志、监理巡视记录和各种质量记录等。
３ 公路工程建设项目环境监理要点３．１ 生态环境监理要点
在施工前期和路基工程施工期间，重点对取土场、弃土（渣）场地、高填方或深挖方路段、穿过自然保护区路段以及有法定保护野生动植物路段、施工桥梁下部有水生保护动物的水域进行生态环境监理，落实有关生态环境保护的要点：尽量减少施工期临时占地，不得随意扩大施工临时占地的范围，施工便道应有专人进行施工车辆组织、调度；各种临时占地在工程完成后应尽快进行植被恢复，做到边使用、边平整、边绿化；减少对作业区周围植被的破坏；路基成形后即应按绿化设计要求对环境设施带进行绿化栽植，在公路营运２～３年内，公路沿线植被覆盖率应恢复到原有水平；取土场取土后及时平整、回填耕作熟土及草场植被，以补偿取土造成的绿地损失。３．２ 水环境监理要点
跨越河、沟、渠的桥涵墩台原则上不宜改变水流主流方向，设计时应保证泄洪能力；施工生产废水不得排入水体，可设置专门排水通道，使排水通畅，尽量节约用水、重复利用；施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁，并及时清运；桥梁施工严禁漏油、化学品洒落水体；桥梁基础施工挖出的泥渣不得弃入河道或河滩；含有害物质的建材如沥青不得堆放在水体附近，并应设蓬盖，防止雨水冲入水体；工程尽量选在枯水期施工，避免在汛期、丰水期施工；施工营地不能设在水体旁，施工人员的生活污水应得到处理；对于地表水域进行监测，水质检测时采水点位一般设在桥位施工下游５０ｍ～１５０ｍ的范围内，水样为取同断面左中右三点、０～５０ｃｍ水深的混合水样。检测的重点是石油类、悬浮物（ＳＳ）、ｐＨ值等，施工期采样频次为每季度一次。
３．３ 大气环境监理要点
沥青集中拌和，合理安排沥青搅拌站。采用先进的沥青拌和装置，并配置除尘设备、沥青烟净化和排
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放设施；沥青拌和站不得选在环境敏感点上风向，与其距离应在３００ｍ以上；搅拌站为操作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制，并定期体检；沥青拌和避开作物生长期；灰土集中拌和，合理安排和尽量减少拌和点；灰土拌和站不得选在环境敏感点上风向，与其距离应在３００ｍ以上。
筑路材料堆放地点应选在环境敏感点下风向，距离１００ｍ以上；遇恶劣天气加蓬盖覆盖；注意合理安排粉状材料堆放地点及保护措施，减少堆存量并及时利用。必要时设围栏，并定时洒水防尘。
在公路施工现场２００ｍ之内的学校、居民集中住宅点设立监测点，重点检测悬浮颗粒物（ＴＳＰ）和沥青烟。在检测点要连续监测，采样时间在施工设备运作期间不少于１２ｈ，每月检测一次。３．４ 噪声环境监理要点
施工营地、料场、材料制备场地应远离环境保护目标；合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间，避免高噪声施工机械在同一区域内使用。在路线近距内有居民区的路段，高噪声施工机械运行尽量避开居民休息时间；施工中注意选用效率高、噪声低的机械设备，并注意维修养护和正确使用，使之保持最佳工作状态和最低声级水平，可视情况给强噪声设备装隔声罩；推土机、铲平机、挖土机等强噪声源设备的操作人员应配（上接第１０７页）
抗冻性下降。再者受冻混凝土表面严重脱水而疏松对混凝土的耐久性有重要影响。此外表面疏松的面层使混凝土与饰面层的粘结力下降而造成饰面层空鼓。这些都是难以通过提高混凝土强度等级来弥补的理由。１２ 防止水磨石地面空鼓
现浇水磨石是很好的一种地面做法，耐久性好、美观、便于清洗而且造价较低，适用于教学楼、办公楼、医院等。现在有些人认为这种做法已经过时，而热衷于采用玻化砖或磨光花岗岩地面。上述地面不但造价高而且有可能出现空鼓。然而水磨石地面也时有出现空鼓。其原因很多，例如未清理干净楼（地）面基层，基层不平整等。但是出现空鼓的最主要原因是：
（１）水泥砂浆找平层的强度不足，或由于配合比有问题或养护不佳，在铺上水泥石子面层后，由于水泥石子面层的水泥用量大而收缩应力大。而砂浆找平层强度低，使得找平层和水泥石子面层之间的黏结强度低，承受不了面层的收缩力而形成空鼓。
（２）砂浆找平层已硬化并粘贴分格条后，在找平层上铺抹水泥素浆层然后立即装填水泥石子。素浆的水灰比应该较低，以增强水泥石子层和砂浆找平层之间的粘结力，但不少工地未铺抹稠素浆，而是在砂浆找平层上，撒上一些干的水泥粉，然后加上一些水搅动一下，
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备耳塞，加强防护；选择主要运输道路应尽可能远离村
镇、学校等敏感点；地方道路交通高峰时间停止或减少运输车辆运行，以减少运输交通噪声的影响；在公路中心线两侧２００ｍ范围内的医院、学校和城镇集中居民区等“声学敏感点”设立监测点，用噪声仪检测环境噪声，每周抽测一次，分为昼间和夜间各一次。结束语
交通建设工程环境监理是一个新生事物。在建设资源节约型和环境友好型社会的今天，加强工程建设的环境保护，任重而道远。环境监理也要像质量监理一样，纳入工程质量范畴，保证环境监理工作的相对独立性和权威性，并在工程建设程序上明确环境监理的地位，提高环境监理的专业水平，使更多的交通工程成为“绿色工程”。
参考文献
［１］赵剑强．公路交通与环境保护［Ｍ］１北京：人民交通出版社，２００２．
［２］董小林，吴世红．关于公路环境监理专业化问题［Ｊ］．交通环保，２００５，２６（１）：３３－３５．
［３］袁玉卿，董小林．公路建设项目施工期全程环境管理［Ｊ］．长安大学学报（社会科学），２００６，８（１）：５－９．
——————————————————收稿日期：２００７－０３－０８
作者通信地址：上海市春申路３４５５弄２６号１０２室，邮编２０１１００
就铺抹水泥石子。由于加水量控制不好，常常形成强度低的素浆，或者由于找平层不平整，在低处积水而造成该处素浆层的水灰比很大。这些都可能造成水泥石子面层在硬化收缩时形成空鼓。１３ 室内抹灰时冲横筋的危害性
近年来不仅钢筋混凝土结构，砖墙也常出现裂缝，有时在表面出现平行于地面的裂缝。使得结构设计人员百思不得其解。其实该种裂缝并非砌体开裂而是抹灰层裂缝。其原因是，施工时常在墙面上水平地隔一定间距抹通长砂浆条（称为冲横筋）以控制抹灰层的厚度及平整度。将砂浆填在已硬化的横筋之间，当抹灰砂浆硬化时收缩，在抹灰层和横筋之间的界面上出现裂缝。因此在铺抹横筋时，横筋的斜面与墙的水平面之间的夹角小些，可减少裂缝出现的可能性。近年来不少工地已不再用冲横筋而是用墙面上的标志砂浆点来控制抹灰层。即使采用横筋也只是在横筋砂浆未硬化时就施工抹灰层。
以上一些看法只是抛砖引玉，仅供参考。
——————————————————收稿日期：２００７－０２－１２
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