河北燕峰路桥建设有限公司
京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路
LJ-11项目经理部
二O 一三年十月十八日
目 录
一、工程概况 ............................................. 3
二、地质、水文状况 ....................................... 3
1. 地形地貌 ............................................... 3
2. 地质稳定性 ............................................. 3
3. 水文地质特征 ........................................... 3
三、挖方路基 ............................................. 3
1、边坡坡率 .............................................. 3
2、防护形式 .............................................. 4
3、施工要点 .............................................. 4
四、填方路基 ............................................. 5
1、边坡坡率 .............................................. 5
2、防护形式 .............................................. 5
3、施工控制要点 .......................................... 5
4、填挖交界路基 .......................................... 8
五、石方爆破 ............................................ 10
1. 台阶浅孔爆破开挖 ..................................... 10
2. 台阶深孔爆破开挖 ..................................... 10
3. 光面爆破技术要求 ..................................... 10
4. 安全管理措施 ......................................... 11
高填深挖路基专项施工方案
一、工程概况
京昆高速公路河北省石家庄至冀晋界公路LJ-11合同段位于井陉县南峪镇的常坪村、辛庄乡小峪村，路线走向为向西偏北。起于K59+420，终至K62+480，全长3.06km, 其中左线路基长度为792m ，右线路基长度为667m 。路基挖方：427223.2m ³；路基填方：326325.6m ³。
路基采用分离式路基，设计宽度16.75m 。高填方区主要为K61+080～K61+390段，最大路堤填高为26.5m ；深挖区主要为左线ZK61+160～ZK61+500及ZK61+980～ZK62+161段，最大路堑挖深为26.4m 。
二、地质、水文状况
1. 地形地貌
本合同段地处河北省西部，太行山脉和华北平原交汇处，地形复杂，地势西高东低，坡度较大，属山地地貌形态，地形起伏较大，冲沟发育，局部坡脚覆盖层较厚。路线内地面高程在612m ～904m 范围。地表多为灌木，沟谷间为农田。
2. 地质稳定性
本合同段所处区段地质条件简单，路基段表层有薄层的粉质粘土、碎石土覆盖，局部较厚，出露的地层岩性以灰岩为主。局部沟谷内有薄层的湿陷性粉土，土质边坡需做好排水，岩质边坡一般稳定性较高。
3. 水文地质特征
测区范围内下雨量少，且山体破碎，植被不发育，贮水性差，本合同段内无河流及河塘。地下水主要为孔隙潜水，局部地带存在上层滞水、基岩裂隙水。
线位区地处北温带大陆性季风气候区。年内温差大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季气爽降温快，冬季严寒干燥少雨雪。多年平均降水量521mm ，最大为1100.5mm ，最小为276.8mm ；降水量年内分配集中，全年的降水量集中在6-9月，且多以暴雨形式出现。多年平均气温13.3℃，极端最高气温为40.9℃，极端最低气温为零下18.4℃，全年无霜期197天，最大冻土深度70cm 。
三、挖方路基
1、边坡坡率
土质挖方边坡，边坡坡率1：1；对于坡积层较厚或岩石裂隙发育，强度低，
爆破后呈碎石土状的全风化层，一般采用1：0.75～1：1；强风化的岩石挖方边坡采用1：0.5～1：0.75，破碎程度较严重时采用1：0.75；弱风化～微风化岩石，其坡率采用1：0.3～1：0.5。
当边坡高度超过8m 时，按每8m 设边坡平台，平台宽2.0m ，平台上设置30*40cm的浆砌片石梯形截水沟。
本标段挖方段最大挖深47.194m （边坡位置），分6级，每级高度8m 。1、2级边坡坡率为1： 0.5；3、4、5、级边坡坡率为1：0.75；6级边坡坡率为1：
1.1。
边沟外侧设置2m 宽碎落台。
2、防护形式
本标段1级防护有爬藤、拱形骨架、植草；2级防护有SNS 主动防护、拱架；3级防护SNS 主动防护（Φ16mm*400cm钢筋锚杆，间距450*450cm，挂网采用钢绳网和格栅网）。
3、施工要点
（1）土方开挖
开挖时按“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行施工。先测量出边坡开挖线，按设计坡度直接采用挖掘机进行开挖。先开挖3～5m ，边挖边复核坡率，达到设计要求后，依此坡面做为控制面，向前延伸，完成整段开挖。
施工时开挖作业段四周低，中间高，利于排水。
雨季开挖土质路堑距路床顶面30cm 停止开挖，待雨季后再挖至设计标高，并保证纵向排水通畅，路堑不受雨水浸泡。
土方开挖完成后，对路床进行整平压实。土方地段的路床顶面高程，应考虑已压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下800mm 或路床顶面以下换土超过300mm 时，其压实度均应不小于96%。
（2）石方开挖
根据不同地质情况，石方路堑开挖采用不同的施工方法，对于风化较严重的岩石采用挖掘机配合装载机、自卸车直接开挖的方法，对于次坚石以上的岩石开挖采用光面爆破（由爆破公司负责）辅以人工刷坡的方法施工。
挖方段横向多为陡坡，施工前确定开挖面内侧作业区，并设置明显防护设施，
专人指挥，保证人员、设备作业安全。
（3）边坡防护
为确保开挖边坡的安全稳定，采用“逆做法”施工，自上而下进行开挖，开挖一级防护一级。
（4）监控测量
监测时间为竣工后1～2年。
四、填方路基
1、边坡坡率
路堤边坡高度小于8m 时，边坡坡率取1：1.5；边坡高度超过8m 但不大于20m 时采用折线形边坡，上部8m 取1：1.5，下部边坡取1：1.75；边坡高度大于20m ，在20m 处设置2m 宽的边坡平台，平台以下坡率采用1：2。
本标段填方段最大填高26.503m ，分2级，1级边坡坡率1：1.5，高8m ；2级边坡坡率1：1.75，高度12m ，底设2m 宽平台。
2、防护形式
路基填高不足5.1m ，边坡采用植草防护；为减少占地，部分路段设置路肩墙。填石路堤采用与主线土质路堤相同的断面形式，边坡坡面选用大于30cm 的石块进行码砌。当填高小于5m 时，路堤两侧码砌厚度≥1.0m ；填高5～12m 的填石路堤，路堤两侧码砌厚度≥1.5m ；12m 以上填高的路堤，路堤两侧码砌厚度≥2.0m ；
本标段K61+106～K61+396段边坡采用片石码砌；其它落段植草防护。
3、施工控制要点
（1）基本要求
路基填筑分填石，填土和土石混合料三类：
石料含量大于70%的为填石路基，每层填筑宽度当填高≥10m 且＜20m 时每边超出设计宽度1m ，当填高≥20m 时每边超出设计宽度1.5m 。
当石料含量在30%～70%时之间时，每层填料厚度不超过400mm ，石料最大粒径不大于2/3层厚，当填高≥10m 每层填筑宽度每边超出设计宽度1.0m 。
当石料含量＜30%时，按土方施工。
土石混填路堤路床顶面以下800mm 范围内，采用符合要求的土分层填筑并压实，下路床填料最大粒径不大于100mm ，上路床填料最大粒径小于50mm 。
（2）试验路段
在填方路堤填方正式开工前，按要求用土和土石混合料作填料，各铺筑长度不小于100m(全幅) 的路堤试验段，目的是为了通过试验段找出填料达到规定的压实度时，不同类型压实设备组合施工时的碾压遍数、碾压速度、材料松铺层厚、材料含水量及施工工序的最佳组合方式。将试验结果报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段达到质量检验标准可作为路基的一部分，否则挖除重新进行试验。
每段填方作业均实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即上土前，根据压实厚度和每车土方运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm ，断面5*5cm的木桩用白漆每10cm 交错标注，沿路线每5m 设一处，要求钉桩坚直，挂线平顺。每3层进行一次精确放样，每层控制填土高程，保证填筑面满足设计纵、横坡要求，在超填边缘洒白灰线，随填随人工修坡，保持边坡整洁。每层填筑前对工作面进行洒水湿润，同时不能有局部积水。超宽填筑部分在保证作业安全前提下充分压实，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基填筑的压实标准、填料最小强度及最大粒径要求
（3）土方路基
性质不同的填料，水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全
宽采用同一种填料。每种填料的填筑层压实后的连续厚度保证不小50cm 。填筑路床最后一层时，压实厚度保证不小于10cm 。
对潮湿或冻融敏感性小的填料填筑在路基上层，强度较小的填料填在下层，有地下水的路段或采用透水性好的填料。
每层填筑压实厚度控制20cm 以内，虚铺厚度不大于30cm ；每层填筑完成，表面做成2～4%的横坡，以利于排水。
填筑时，从低处起分层填筑，逐层压实；地面线陡于1：5时，按设计要求挖2m 宽，向内倾4%的横坡。
先填筑路段，应按1：1坡度分层留台阶，搭接长度大于2m 。
压路机采用18t 以上振动压路机，碾压采用先轻后重，先两边后中间的原则，根据试验段确定的机械组合和碾压遍数进行控制。
（4）石方路基
填石路基填高h ≤5m 时，路堤两侧码砌厚度≥1.0m ；填高5～12m 的填石路堤，路堤两侧码砌厚度≥1.5m ； 12m以上的填高的路堤，路堤两侧码砌厚度≥2.0m 。
本标段K61+106～K61+396段为高填方段落，填料以填石方为主，利用隧道洞渣和路基挖方的碎石。
填石路堤采用分段、分层填筑，松铺厚度控制50cm 内，采用50t 震动压路机碾压，碾压速度2～4Km/h，1/4错轮，强震6～8遍。施工前做试验段，确定试参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）。
填石路堤顶面与路床填土之间设置粗粒土～细粒土过渡层，过渡层厚度不小于80cm 。
压实质量检测用压实沉降差来确定，采用钢球法用水准仪检测碾压前后测点高程，用净重25吨以上振动压路机碾压(速度4Km/h以下，频率30HZ) ，往返两次，当碾压前后无明显轮迹出现，且沉降差小于2mm ，压实层顶面稳定、石块紧密、表面平整，即认为达到压实标准。
特殊路基为减少路堤堤身的工后沉降，采用冲击压实、强夯等辅助措施以保证高路堤边坡的稳定性。
本标段ZK61+276～ZK61+376、 K61+976～K62+136、 K62+406～K62+476段基底采用强夯；ZK61+276～ZK61+376、 K61+976～K62+136段填筑采用冲击
压实；ZK61+076～ZK61+096、K62+406～K62+476段填筑采用强夯。
冲击压实是在填石段落较长时，每填筑1.6m 左右进行一冲击碾压处理。冲击压实采用25KJ 冲击式压实机械，冲碾顺序“先两边，后中间”的次序，以错轮不重叠轨迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍，每填筑层共冲碾15～20遍。
强夯是在每填筑4m 进行一次强夯。采用逐点夯与满夯相结合的方法，点夯夯击一遍，单点夯击数为6～8击，夯点击数以夯坑的压缩量最大，夯坑周围场面隆起最小为原则，且最后两击平均沉降量不大于50mm 。满夯夯击一遍，单点击数为2击，夯击能为800KN.m ，满夯后锤印搭接上一锤印1/4。
点夯：黄土地基处理主夯夯击能采用2000、2500、3000KN.m ，满夯夯击能采用1200KN.m ；填石路基及高填路基主夯夯击能采用1000、1200、1500KN.m ，满夯夯击能采用800KN.m 。夯击沉降量主、副夯2000KN.m 、2500KN.m 与3000KN.m 夯击能时厚度分别取60cm 、70cm 和80cm 。夯击控制标准为最后两击沉降值不大于5～10cm 为准。
（5）监控测量
设沉降板，进行沉降观测，待沉降满足设计要求时方可进行路面施工。 位移边桩埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚处，另一根位于排水沟外侧。边桩采用10*10cm钢筋砼预制方桩，长170cm ，砼采用C25混凝土，在边桩顶部预埋金属测头，打入地下150cm, 外露20cm 。
4、填挖交界路基
(1) 路基填挖交界
路基处于纵向和横向填挖交界状态时，为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免严重的不均匀沉降，纵、横向填挖交界处，对路床范围内的路堑进行全部超挖回填，路床顶面和底面沿路基横向宽度全断面铺设土工格栅，路床以下路基沿路线方向或与路线垂直方向开挖过渡台阶，台阶宽2.0m ，向挖方侧倾4.0%的横坡。
土工格栅采用双向经编，极限抗拉强度≥150KN/m，延伸率≤14%。土工格栅顺路线方向铺设，长度13米，铺设时采用搭接法，搭接宽度不小于30cm ，自由端回折长度2m 后锚固，锚钉采用Φ10钢筋，锚固间距为1m*1m。
土石混填时，应分层填筑压实，分层松铺厚度不大于0.5m ，石料最大粒径应小于层厚的2/3。
施工时将路段做成中间高两侧低，做好临时排水。
(2) 陡坡段路堤
当地面陡于20%时，清除地表草皮、腐植土和覆盖土，再将地面挖成宽度2.0m 台阶，内倾斜横坡为4.0%。
在路堤上侧坡面上设置排水设施，阻止地面水浸湿基底。地面以上1m 范围内采用粒径大的填料，填料嵌入地面。
陡坡路堤下侧按三级填筑，第一级路肩边部以下8m 边坡坡率取为1：1.5，第二级8m 以下至12m 内边坡坡率取1：1.75，第三级20m 以下边坡坡率取为1：2.0，二、三级边坡之间设置宽2m 、外倾坡度3%的边坡平台。
施工过程中，对路基进行稳定和沉降观测，沉降观测断面按50m 间距设置，位移观测断面按100m 间距设置。
对于坡脚地面坡度较陡路段，采用M7.5浆砌片石护脚防护。
（3） 填挖交界路基施工注意事项：
① 应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m ，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。
② 土石混合路基的修筑，不能采用倾填法，应分层填筑压实，分层松铺厚度不大于0.5m ，石料最大粒径应小于层厚的2/3。
③ 利用路堑开挖料填筑路基时，若开挖土层的土料性质不符合路基填料要求时，应将该土层剥离清除，不能做为路基填料使用。
④ 有地下水或地面水汇流的路段，应在填筑路基前采用合理的措施导排水流。
⑤ 填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。
五、石方爆破
1. 台阶浅孔爆破开挖
本合同段路基范围内地质岩性主要为石灰岩，石质较坚硬，土石方机械施工困难，边坡开挖高度在5米以下的地段拟计划采用台阶浅孔爆破开挖。
采用小型凿岩机钻孔，（炮孔直径为38～50mm ，孔深为2～4m ）。非电微差起爆，机械挖运出土。根据开挖深度分一个或多个台阶进行爆破，边坡采用光面爆破。
2. 台阶深孔爆破开挖
本合同段路基范围内地质岩性主要为石灰岩，石质较坚硬，土石方机械施工困难，边坡开挖高度在5米以上的地段为高挖方地段，石质为中等风化、微风化石灰岩，拟采用台阶深孔爆破开挖。
采用微差梯段爆破，边坡采用光面爆破；大型液压潜孔钻机钻孔，钻头直径90mm ，炮孔直径为100mm ，孔深为4～6m ；中间主炮孔垂直钻孔，边坡预裂孔孔深按坡率加深，钻孔方向与开挖边坡坡率一致；挖掘机装运、20t 自卸汽车运输的开挖方案。
3. 光面爆破技术要求
（1）测量放出路堑中线、最终边界线、施工台阶位置线等。
（2）开挖石方前，根据岩石的具体分类情况确定具体的开挖方法以保证边坡的稳定。
（3）路基开挖距边坡剩余2-3m 时，每台阶采用一次性光面爆破。在有侧向临空面的情况下，通过控制抵抗线和药量进行爆破，形成光滑平整的边坡。
（4）顺两侧边坡按坡度布一排光面爆破孔，在垂直路线方向布主炮孔，每层炮孔仅布1～2排，逐层钻爆，形成台阶。
（5）边孔直径≤50mm ，间距a=16d，曲线边孔加密到a=0.2m。
（6）边孔最小抵抗线w=1.3a，但不超过0.8m 。
（7）装药量比正常装药量少1/2～1/3，采用间隔装药，可间隔12孔。
（8）保持炮孔在同一平面内，光面爆破在主爆之后进行。
（9）严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高。
（10）爆破参数根据工程进展情况实施修订直至达到最佳光面爆破效果。
高填深挖路基专项施工方案
4. 安全管理措施
（1）爆破器材由“爆破公司”统一管理，设置专用炸药库；
（2）炸药运输采用专用运输车，由专职押送员负责配送管理。每次运送数量根据现场实际爆破用量配送；
（3）装药、安装雷管全过程由安全监督员全过程跟踪，记录每孔用量，全部装完后，复核使用及剩余数量，若有剩余立即收回至配送车；
（4）起爆前，爆破区200m 范围所有路口及可能有人出入的地方均设置警戒岗，提前10分钟封闭道口，确保该区域无任何人员、牲畜，方可起爆；
（5）爆破后，必须经炮工进行检查确认安全后，由爆破现场指挥员发出解除警报。
（6）因环境复杂、警戒范围广、难度大，在夜间、中雨、浓雾天、雷电和五级以上（含五级）大风等恶劣天气，均不得进行爆破施工作业。
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河北燕峰路桥建设有限公司
京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路
LJ-11项目经理部
二O 一三年十月十八日
目 录
一、工程概况 ............................................. 3
二、地质、水文状况 ....................................... 3
1. 地形地貌 ............................................... 3
2. 地质稳定性 ............................................. 3
3. 水文地质特征 ........................................... 3
三、挖方路基 ............................................. 3
1、边坡坡率 .............................................. 3
2、防护形式 .............................................. 4
3、施工要点 .............................................. 4
四、填方路基 ............................................. 5
1、边坡坡率 .............................................. 5
2、防护形式 .............................................. 5
3、施工控制要点 .......................................... 5
4、填挖交界路基 .......................................... 8
五、石方爆破 ............................................ 10
1. 台阶浅孔爆破开挖 ..................................... 10
2. 台阶深孔爆破开挖 ..................................... 10
3. 光面爆破技术要求 ..................................... 10
4. 安全管理措施 ......................................... 11
高填深挖路基专项施工方案
一、工程概况
京昆高速公路河北省石家庄至冀晋界公路LJ-11合同段位于井陉县南峪镇的常坪村、辛庄乡小峪村，路线走向为向西偏北。起于K59+420，终至K62+480，全长3.06km, 其中左线路基长度为792m ，右线路基长度为667m 。路基挖方：427223.2m ³；路基填方：326325.6m ³。
路基采用分离式路基，设计宽度16.75m 。高填方区主要为K61+080～K61+390段，最大路堤填高为26.5m ；深挖区主要为左线ZK61+160～ZK61+500及ZK61+980～ZK62+161段，最大路堑挖深为26.4m 。
二、地质、水文状况
1. 地形地貌
本合同段地处河北省西部，太行山脉和华北平原交汇处，地形复杂，地势西高东低，坡度较大，属山地地貌形态，地形起伏较大，冲沟发育，局部坡脚覆盖层较厚。路线内地面高程在612m ～904m 范围。地表多为灌木，沟谷间为农田。
2. 地质稳定性
本合同段所处区段地质条件简单，路基段表层有薄层的粉质粘土、碎石土覆盖，局部较厚，出露的地层岩性以灰岩为主。局部沟谷内有薄层的湿陷性粉土，土质边坡需做好排水，岩质边坡一般稳定性较高。
3. 水文地质特征
测区范围内下雨量少，且山体破碎，植被不发育，贮水性差，本合同段内无河流及河塘。地下水主要为孔隙潜水，局部地带存在上层滞水、基岩裂隙水。
线位区地处北温带大陆性季风气候区。年内温差大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季气爽降温快，冬季严寒干燥少雨雪。多年平均降水量521mm ，最大为1100.5mm ，最小为276.8mm ；降水量年内分配集中，全年的降水量集中在6-9月，且多以暴雨形式出现。多年平均气温13.3℃，极端最高气温为40.9℃，极端最低气温为零下18.4℃，全年无霜期197天，最大冻土深度70cm 。
三、挖方路基
1、边坡坡率
土质挖方边坡，边坡坡率1：1；对于坡积层较厚或岩石裂隙发育，强度低，
爆破后呈碎石土状的全风化层，一般采用1：0.75～1：1；强风化的岩石挖方边坡采用1：0.5～1：0.75，破碎程度较严重时采用1：0.75；弱风化～微风化岩石，其坡率采用1：0.3～1：0.5。
当边坡高度超过8m 时，按每8m 设边坡平台，平台宽2.0m ，平台上设置30*40cm的浆砌片石梯形截水沟。
本标段挖方段最大挖深47.194m （边坡位置），分6级，每级高度8m 。1、2级边坡坡率为1： 0.5；3、4、5、级边坡坡率为1：0.75；6级边坡坡率为1：
1.1。
边沟外侧设置2m 宽碎落台。
2、防护形式
本标段1级防护有爬藤、拱形骨架、植草；2级防护有SNS 主动防护、拱架；3级防护SNS 主动防护（Φ16mm*400cm钢筋锚杆，间距450*450cm，挂网采用钢绳网和格栅网）。
3、施工要点
（1）土方开挖
开挖时按“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行施工。先测量出边坡开挖线，按设计坡度直接采用挖掘机进行开挖。先开挖3～5m ，边挖边复核坡率，达到设计要求后，依此坡面做为控制面，向前延伸，完成整段开挖。
施工时开挖作业段四周低，中间高，利于排水。
雨季开挖土质路堑距路床顶面30cm 停止开挖，待雨季后再挖至设计标高，并保证纵向排水通畅，路堑不受雨水浸泡。
土方开挖完成后，对路床进行整平压实。土方地段的路床顶面高程，应考虑已压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下800mm 或路床顶面以下换土超过300mm 时，其压实度均应不小于96%。
（2）石方开挖
根据不同地质情况，石方路堑开挖采用不同的施工方法，对于风化较严重的岩石采用挖掘机配合装载机、自卸车直接开挖的方法，对于次坚石以上的岩石开挖采用光面爆破（由爆破公司负责）辅以人工刷坡的方法施工。
挖方段横向多为陡坡，施工前确定开挖面内侧作业区，并设置明显防护设施，
专人指挥，保证人员、设备作业安全。
（3）边坡防护
为确保开挖边坡的安全稳定，采用“逆做法”施工，自上而下进行开挖，开挖一级防护一级。
（4）监控测量
监测时间为竣工后1～2年。
四、填方路基
1、边坡坡率
路堤边坡高度小于8m 时，边坡坡率取1：1.5；边坡高度超过8m 但不大于20m 时采用折线形边坡，上部8m 取1：1.5，下部边坡取1：1.75；边坡高度大于20m ，在20m 处设置2m 宽的边坡平台，平台以下坡率采用1：2。
本标段填方段最大填高26.503m ，分2级，1级边坡坡率1：1.5，高8m ；2级边坡坡率1：1.75，高度12m ，底设2m 宽平台。
2、防护形式
路基填高不足5.1m ，边坡采用植草防护；为减少占地，部分路段设置路肩墙。填石路堤采用与主线土质路堤相同的断面形式，边坡坡面选用大于30cm 的石块进行码砌。当填高小于5m 时，路堤两侧码砌厚度≥1.0m ；填高5～12m 的填石路堤，路堤两侧码砌厚度≥1.5m ；12m 以上填高的路堤，路堤两侧码砌厚度≥2.0m ；
本标段K61+106～K61+396段边坡采用片石码砌；其它落段植草防护。
3、施工控制要点
（1）基本要求
路基填筑分填石，填土和土石混合料三类：
石料含量大于70%的为填石路基，每层填筑宽度当填高≥10m 且＜20m 时每边超出设计宽度1m ，当填高≥20m 时每边超出设计宽度1.5m 。
当石料含量在30%～70%时之间时，每层填料厚度不超过400mm ，石料最大粒径不大于2/3层厚，当填高≥10m 每层填筑宽度每边超出设计宽度1.0m 。
当石料含量＜30%时，按土方施工。
土石混填路堤路床顶面以下800mm 范围内，采用符合要求的土分层填筑并压实，下路床填料最大粒径不大于100mm ，上路床填料最大粒径小于50mm 。
（2）试验路段
在填方路堤填方正式开工前，按要求用土和土石混合料作填料，各铺筑长度不小于100m(全幅) 的路堤试验段，目的是为了通过试验段找出填料达到规定的压实度时，不同类型压实设备组合施工时的碾压遍数、碾压速度、材料松铺层厚、材料含水量及施工工序的最佳组合方式。将试验结果报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段达到质量检验标准可作为路基的一部分，否则挖除重新进行试验。
每段填方作业均实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即上土前，根据压实厚度和每车土方运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70cm ，断面5*5cm的木桩用白漆每10cm 交错标注，沿路线每5m 设一处，要求钉桩坚直，挂线平顺。每3层进行一次精确放样，每层控制填土高程，保证填筑面满足设计纵、横坡要求，在超填边缘洒白灰线，随填随人工修坡，保持边坡整洁。每层填筑前对工作面进行洒水湿润，同时不能有局部积水。超宽填筑部分在保证作业安全前提下充分压实，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路基填筑的压实标准、填料最小强度及最大粒径要求
（3）土方路基
性质不同的填料，水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全
宽采用同一种填料。每种填料的填筑层压实后的连续厚度保证不小50cm 。填筑路床最后一层时，压实厚度保证不小于10cm 。
对潮湿或冻融敏感性小的填料填筑在路基上层，强度较小的填料填在下层，有地下水的路段或采用透水性好的填料。
每层填筑压实厚度控制20cm 以内，虚铺厚度不大于30cm ；每层填筑完成，表面做成2～4%的横坡，以利于排水。
填筑时，从低处起分层填筑，逐层压实；地面线陡于1：5时，按设计要求挖2m 宽，向内倾4%的横坡。
先填筑路段，应按1：1坡度分层留台阶，搭接长度大于2m 。
压路机采用18t 以上振动压路机，碾压采用先轻后重，先两边后中间的原则，根据试验段确定的机械组合和碾压遍数进行控制。
（4）石方路基
填石路基填高h ≤5m 时，路堤两侧码砌厚度≥1.0m ；填高5～12m 的填石路堤，路堤两侧码砌厚度≥1.5m ； 12m以上的填高的路堤，路堤两侧码砌厚度≥2.0m 。
本标段K61+106～K61+396段为高填方段落，填料以填石方为主，利用隧道洞渣和路基挖方的碎石。
填石路堤采用分段、分层填筑，松铺厚度控制50cm 内，采用50t 震动压路机碾压，碾压速度2～4Km/h，1/4错轮，强震6～8遍。施工前做试验段，确定试参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）。
填石路堤顶面与路床填土之间设置粗粒土～细粒土过渡层，过渡层厚度不小于80cm 。
压实质量检测用压实沉降差来确定，采用钢球法用水准仪检测碾压前后测点高程，用净重25吨以上振动压路机碾压(速度4Km/h以下，频率30HZ) ，往返两次，当碾压前后无明显轮迹出现，且沉降差小于2mm ，压实层顶面稳定、石块紧密、表面平整，即认为达到压实标准。
特殊路基为减少路堤堤身的工后沉降，采用冲击压实、强夯等辅助措施以保证高路堤边坡的稳定性。
本标段ZK61+276～ZK61+376、 K61+976～K62+136、 K62+406～K62+476段基底采用强夯；ZK61+276～ZK61+376、 K61+976～K62+136段填筑采用冲击
压实；ZK61+076～ZK61+096、K62+406～K62+476段填筑采用强夯。
冲击压实是在填石段落较长时，每填筑1.6m 左右进行一冲击碾压处理。冲击压实采用25KJ 冲击式压实机械，冲碾顺序“先两边，后中间”的次序，以错轮不重叠轨迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍，每填筑层共冲碾15～20遍。
强夯是在每填筑4m 进行一次强夯。采用逐点夯与满夯相结合的方法，点夯夯击一遍，单点夯击数为6～8击，夯点击数以夯坑的压缩量最大，夯坑周围场面隆起最小为原则，且最后两击平均沉降量不大于50mm 。满夯夯击一遍，单点击数为2击，夯击能为800KN.m ，满夯后锤印搭接上一锤印1/4。
点夯：黄土地基处理主夯夯击能采用2000、2500、3000KN.m ，满夯夯击能采用1200KN.m ；填石路基及高填路基主夯夯击能采用1000、1200、1500KN.m ，满夯夯击能采用800KN.m 。夯击沉降量主、副夯2000KN.m 、2500KN.m 与3000KN.m 夯击能时厚度分别取60cm 、70cm 和80cm 。夯击控制标准为最后两击沉降值不大于5～10cm 为准。
（5）监控测量
设沉降板，进行沉降观测，待沉降满足设计要求时方可进行路面施工。 位移边桩埋设在路堤两侧趾部，其中一根位于坡脚处，另一根位于排水沟外侧。边桩采用10*10cm钢筋砼预制方桩，长170cm ，砼采用C25混凝土，在边桩顶部预埋金属测头，打入地下150cm, 外露20cm 。
4、填挖交界路基
(1) 路基填挖交界
路基处于纵向和横向填挖交界状态时，为保证填挖过渡段路基的整体稳定和路面平顺，避免严重的不均匀沉降，纵、横向填挖交界处，对路床范围内的路堑进行全部超挖回填，路床顶面和底面沿路基横向宽度全断面铺设土工格栅，路床以下路基沿路线方向或与路线垂直方向开挖过渡台阶，台阶宽2.0m ，向挖方侧倾4.0%的横坡。
土工格栅采用双向经编，极限抗拉强度≥150KN/m，延伸率≤14%。土工格栅顺路线方向铺设，长度13米，铺设时采用搭接法，搭接宽度不小于30cm ，自由端回折长度2m 后锚固，锚钉采用Φ10钢筋，锚固间距为1m*1m。
土石混填时，应分层填筑压实，分层松铺厚度不大于0.5m ，石料最大粒径应小于层厚的2/3。
施工时将路段做成中间高两侧低，做好临时排水。
(2) 陡坡段路堤
当地面陡于20%时，清除地表草皮、腐植土和覆盖土，再将地面挖成宽度2.0m 台阶，内倾斜横坡为4.0%。
在路堤上侧坡面上设置排水设施，阻止地面水浸湿基底。地面以上1m 范围内采用粒径大的填料，填料嵌入地面。
陡坡路堤下侧按三级填筑，第一级路肩边部以下8m 边坡坡率取为1：1.5，第二级8m 以下至12m 内边坡坡率取1：1.75，第三级20m 以下边坡坡率取为1：2.0，二、三级边坡之间设置宽2m 、外倾坡度3%的边坡平台。
施工过程中，对路基进行稳定和沉降观测，沉降观测断面按50m 间距设置，位移观测断面按100m 间距设置。
对于坡脚地面坡度较陡路段，采用M7.5浆砌片石护脚防护。
（3） 填挖交界路基施工注意事项：
① 应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m ，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。
② 土石混合路基的修筑，不能采用倾填法，应分层填筑压实，分层松铺厚度不大于0.5m ，石料最大粒径应小于层厚的2/3。
③ 利用路堑开挖料填筑路基时，若开挖土层的土料性质不符合路基填料要求时，应将该土层剥离清除，不能做为路基填料使用。
④ 有地下水或地面水汇流的路段，应在填筑路基前采用合理的措施导排水流。
⑤ 填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。
五、石方爆破
1. 台阶浅孔爆破开挖
本合同段路基范围内地质岩性主要为石灰岩，石质较坚硬，土石方机械施工困难，边坡开挖高度在5米以下的地段拟计划采用台阶浅孔爆破开挖。
采用小型凿岩机钻孔，（炮孔直径为38～50mm ，孔深为2～4m ）。非电微差起爆，机械挖运出土。根据开挖深度分一个或多个台阶进行爆破，边坡采用光面爆破。
2. 台阶深孔爆破开挖
本合同段路基范围内地质岩性主要为石灰岩，石质较坚硬，土石方机械施工困难，边坡开挖高度在5米以上的地段为高挖方地段，石质为中等风化、微风化石灰岩，拟采用台阶深孔爆破开挖。
采用微差梯段爆破，边坡采用光面爆破；大型液压潜孔钻机钻孔，钻头直径90mm ，炮孔直径为100mm ，孔深为4～6m ；中间主炮孔垂直钻孔，边坡预裂孔孔深按坡率加深，钻孔方向与开挖边坡坡率一致；挖掘机装运、20t 自卸汽车运输的开挖方案。
3. 光面爆破技术要求
（1）测量放出路堑中线、最终边界线、施工台阶位置线等。
（2）开挖石方前，根据岩石的具体分类情况确定具体的开挖方法以保证边坡的稳定。
（3）路基开挖距边坡剩余2-3m 时，每台阶采用一次性光面爆破。在有侧向临空面的情况下，通过控制抵抗线和药量进行爆破，形成光滑平整的边坡。
（4）顺两侧边坡按坡度布一排光面爆破孔，在垂直路线方向布主炮孔，每层炮孔仅布1～2排，逐层钻爆，形成台阶。
（5）边孔直径≤50mm ，间距a=16d，曲线边孔加密到a=0.2m。
（6）边孔最小抵抗线w=1.3a，但不超过0.8m 。
（7）装药量比正常装药量少1/2～1/3，采用间隔装药，可间隔12孔。
（8）保持炮孔在同一平面内，光面爆破在主爆之后进行。
（9）严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高。
（10）爆破参数根据工程进展情况实施修订直至达到最佳光面爆破效果。
高填深挖路基专项施工方案
4. 安全管理措施
（1）爆破器材由“爆破公司”统一管理，设置专用炸药库；
（2）炸药运输采用专用运输车，由专职押送员负责配送管理。每次运送数量根据现场实际爆破用量配送；
（3）装药、安装雷管全过程由安全监督员全过程跟踪，记录每孔用量，全部装完后，复核使用及剩余数量，若有剩余立即收回至配送车；
（4）起爆前，爆破区200m 范围所有路口及可能有人出入的地方均设置警戒岗，提前10分钟封闭道口，确保该区域无任何人员、牲畜，方可起爆；
（5）爆破后，必须经炮工进行检查确认安全后，由爆破现场指挥员发出解除警报。
（6）因环境复杂、警戒范围广、难度大，在夜间、中雨、浓雾天、雷电和五级以上（含五级）大风等恶劣天气，均不得进行爆破施工作业。
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