2015一级建造师《民航机场工程》真题及答案
案例分析题
(一)
背景材料
施工单位甲承建了某机场跑道延长段的道面工程，由于施工条件差异较大，项目部将该工程分为A、B两个施工区段(见图1)，项目部在施工前编制了施工进度计划(见表1)，在施工中定期统计了工程实际完成量，截至2月底的实际完成工作量的统计结果(见表2)。
图1
受航班时刻变化影响，从4月1日起机场每日无航班时间由5小时变为4小时。给工程施工带来了不利影响。为确保工程仍能按原计划完成，项目部重新安排了相关工作。
表1
表2
问题：
1、分析2月底各项工作的进度状况。
2、若要在3月底实现实际进度与计划进度相符，需要加快哪些工作的施工进度?计算调整工程量。如何协调原地面碾压与土方填筑工作?实施调整前项目部需要与监理机构和业主单位做哪些沟通?
3、机场每日无航班时间变化后，若仍按原进度计划完成，4月1日后需要重新调整哪些工作?说明理由和应采取的主要措施。
(二)
背景材料
某枢纽机场因使用时间较长、导航设备需更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此系统为II类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管已旧，天线和铁塔基础需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建设单位为民航优路网校地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选定A单位为承包方。本工程总概算为1900万，其中基本预备费为50万元。
合同签订后，A单位报送了施工组织设计，并参与《不停航施工组织管理方案》的编制，方案中要求室外施工区域期间必须设置围栏。
施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网，根据现场条件地新网只能建在下滑台临界区的相反方向。A单位报价需增加30万元。
施工过程中，A单位的施工人员在布防航向天线阵射频同轴电缆用尺测量电缆的长度后就进行敷设。为了便于进离场，每次除携带若干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。 问题：
1、《不停航施工组织管理方案》的编制，除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与?
2、按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求?本案例中需要设置围栏的施工区域有哪些?
3、业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步?
4、A单位施工人员布防电缆的做法是否妥当?说明理由。
5、如何使用通过成功率计测量发射机功率?
(三)
背景材料
某新建机场飞行区指标为4E，机场建设指挥部于2015年7月1日发布指标公告如下： 标段一：航管塔台系统工程。主要包括雷达管制系统、气象信息显示系统、VHF通信系统、语音交换系统、自动转报系统、记录/重放系统、GPS时钟系统、塔台调度电话、自动通播信息系统等，招标控制价为2950万元。
标段二：航站楼弱电工程。主要包括综合布线系统、信息集成系统、离港系统、航显系统等。招标控制价为2465万元。
标段三：导航系统工程。主要包括仪表着陆系统、全向信标系统和导航集中监控系统，招标控制价为1830万元。(注：机优路网校场属高电阻率地区，导航台防雷接地电阻要求4Ω以下，按普通地网建设接地电阻可能达不到要求。于是建设方要求投标人在投标报价时必须提交能达到要求的深化设计方案，方案建议不限)。
标段四：目视助航灯光系统。主要包括精密近进灯光系统、跑道灯光系统、助航灯光计算机监控系统和助航灯光系统和助航灯光变电站等。招标控制价为2200万元。
甲单位具有民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质。
乙单位具有民航机场目视助航工程专业承包二级资质。
问题：
1、甲单位能投哪几个标段?说明理由。
2、乙单位能投标段四?说明理由。
3、投标人投标段三应选择哪种投标报价方法容易中标?说明理由。
4、在本航管塔台系统工程中，自动通报系统的信号源从哪个系统引接?又通过哪个系统播放?
5、除航管塔台系统所列的设备，背景资料标段中哪些系统的终端设备需要安置在塔台?
(四)
背景资料
某施工单位中标A省某机场航站楼牌标识引导系统。该引导系统由一系列标示牌组成，部分标示牌有方向要求，且有部分标示牌样式、尺寸接近。施工单位组建了现场项目部，项目经理为一级建造师甲。本次施工招标以工程量清单方式计价，其中某清单项目部描述(见表3)：
表3
开工前，项目监理机构对项目部进行了安全检查，要求项目经理对施工中导致人身伤害事故潜在的风险按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)进行分类调查，并采取相应管理措施。同时要求针对本工程所处环境，为员工配备必要的个体职业健康保护用具。
工程开工不久，甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某项目担任一般工作的一级注册建造师乙委任为本项目的项目经理，并将变更为资料报送项目监理机构审批。
监理工程师在工程巡视工程中，发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此，监理工程师向项目经理了解原因，并查阅了优路网校标示牌采购合同，发现该合同中对所采购的标示牌包装仅有如下描述：“各批次标示牌应每片独立塑料包装，然后打成一个大包。在大包外明显处张贴装箱清单”。于是，监理工程师向项目经理建议：对尚未出厂的其他标示牌，修订对其包装约定，此后各批次标示牌安装过程中，没有再发生装反、装错的情况。
第一批标示牌到货后，项目经理向监理机构申请该部分标示牌货款，但未被监理机构签认。监理机构向项目经理建议今后在类似项目清单的招标阶段，应提出针对性澄清要求。 问题：
1、监理机构对施工单位项目部的安全检查包括哪些工作?
2、按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)标准，在本次工程环境中，可能存在哪些类别的职业伤亡事故?
3、本项目环境中，施工单位应为员工提供哪些个体保护措施?
4、施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定?说明理由。
5、简述监理工程师关于引导标示牌包装时调整的建议内容。
6、说明监理机构对第一批标示牌贷款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶段提出怎样的澄清要求?
(五)
背景材料
某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。对比业主要求本次扩建工程要避免类似事情发生。
A标段施工单位进场后及时优路网校完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。
鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保
护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。
问题：
1、不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定?
2、分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。
3、说明拌合站料场建设应达到的标准。
4、针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，A标段施工单位应采取浇筑方案可避免该问题的发生?该方案可节省哪种材料?
5、B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施?并说明理由。 案例分析题答案
(一)
1、由表1、表2可知，截止2月底，A、B两个区段的施工准备、清除地表土及B区段的原地面碾压工作已经完成，B区段土方填筑实际进度与计划进度相符，A区段原地面碾压、土方填筑工作进度滞后。
2、若要在3月底实际进度与计划进度相符，必须做以下工作：
(1)加快A区段原地面碾压土方填筑工作进度，3月底之前必须完成22000m³的土方填筑工程量(或3月份内必须完成19000m³的工程量，或3月份内追加完成7000m³的工程量)和18000㎡的原地面碾压工程量(或3月份内必须完成3000㎡的工程量)。
(2)施工过程中要协调原地面碾压与土方填筑的工作进度，保证原地面碾压超前土方填筑的时间不少于5天，避免因原地面碾压滞后，影响土方填筑的正常运行。
(3)实施调整前项目部需要重新调整人员、设备、材料等配套计划及施工方案，并上报监理、业主等单位，获批后方可执行。
3、依据民航局191号令的相关规定，机场每日无航班时间改变后，仅对A区段的施工产生影响，若仍执行原计划，需对优路网校A区段的土方填筑、基层铺筑的施工安排做出调整，通过增加人员、设备及优化施工组织等，确保实际工程完成量与计划完成量相符。 (二)
1、机场管理机构、建设单位、空中交通管理部门。
2、施工区域围栏设置的要求：
(1)围栏应当能够承受航空器吹袭;
(2)围栏上应当设旗帜标志，夜晚应该予以照明;
设置围栏的施工区域有：航向天线阵、航向台近场监控天线、航向台远场监控天线、下滑台铁塔(天线)、下滑台近场监控天线和下滑台地网重建施工区域。
3、(1)地网重建属于重大设计变更事项，先由设计单位做出设计变更;
(2)业主将设计变更等相关材料报原初步设计审批部门审批，因增加的费用没有超过基本预备费，审批部门可进行调改批复;
(3)业主根据批复的文件，连同设计变更和施工单位报价等材料交给造价部门审核，根据审核的结果与施工单位的协商施工增加事宜。
4、不妥。
视频电缆的布防不但要测量物理长度，同时要测量视频电缆的电气长度。
5、通过机柜输出端口与输出缆线之间串接功率来测量功率，但要注意连接相匹配的假负载。
(三)
1、标段二和标段三。按资质管理规定，民航空工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质的企业，可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程和单项合同额2500万元以下的机场弱电系统工程的施工。
2、不能。
乙单位为民航机场目视助航工程专业承包二级资质企业，按资质管理规定，二级资质可承担飞行区指标为4E以上，单项合同额500万元以下的目视助航工程;或飞行区指标为4D以下的目视助航工程的施工。此案例中标段四招标控制价2200万元远远大于500万元，乙单位不能低于成本去招标，所以乙单位不能投标段四。
3、投标人可采用多方案投标报价法。
达到降阻的要求，可采用换土、加降阻剂、深钻井或增加辐射网等方案，但每种方案对应的工程造价不一定相同，所以投标人为了提高中标的概率，可采用多方案投标报价法。
4、从自动转报系统引接，通过VHF通信系统播发。
5、导航集中监控系统显示终端或导航监控面板，助航灯光计算机监控系统显示终端或助航灯光监控面板。
(四)
1、监理的安全检查包括：
(1)查组织结构及管理人员到位情况;
(2)查各岗位职责;
(3)查安全管理制度;
(4)查特种作业人员从业资格;
(5)查工人三级安全教育是否进行;
(6)查工人的安全交底是否进行。
2、按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)标准，可分为：
(1)高处坠落：高处作业;
(2)物体打击：高空落物;
(3)触电：各种用电环节;
(4)车辆伤害：各种交通工具意外伤害;
(5)机械伤害：物品搬运环节;
(6)火灾：意外火灾;
(7)坍塌：航站楼或内部建筑物、堆置物或脚手架坍塌。
3、应采取的个体保护措施：
(1)躯干保护用具：如工作服;
(2)呼吸系统保护用具：如口罩;
(3)头部保护用具：如安全帽;
(4)防坠落用具：如安全带;
(5)四肢保护用具：如手套。
部分用具可有可替换用品，如防坠落用具中可以安全绳代安全带。
4、合理。
因为乙并不是承担其他项目的项目负责人(包括例外情况)。
5、监理工程师对引导标示牌包装形式的建议是：将每片引导标识牌的安装位置、方向张贴于其独立塑封上。
6、监理机构不予签认的理由：监理机构仅签认工程量清单标明的，并已经验收合格的实物工程量。
建议在招标阶段提出以下澄清要求：
将类似的项目清单拆分为以下项目特征描述的两个清单项。
(五)
1、(1)施工临时通道均需设机场专职人员或保安24h值岗，进行人员、车辆、机具及证件查询;
(2)无关人员、车辆不得入内，以确保空防安全;
(3)施工临时通道要制定详实的通道口警卫管理规定，并报机场管理机构备案。
2、因道肩混凝土厚度薄，在夏天温度应力作用下，伸长量较大，而站坪道面较厚，伸长量较小，所以道肩与道面交界处的嵌缝料产生错动。当错动量大于嵌缝料的最大伸长量时，必然引起嵌缝料与缝壁的粘结失败而脱开，造成外来水由此进入道肩基础内，到冬季时，因结冰冻胀而将道肩抬高。
为防止该问题的发生，应采用聚硫类或硅酮类等延伸率大且粘结力强的材料进行嵌缝，以保证其密封效果。
3、(1)料场应进行硬化处理;
(2)料场排水应畅通;
(3)不同材料之间应设隔离墙。
4、A标段应从B标段ab处开始向南浇筑混凝土，所以替代B标段浇筑的混凝土工程量可以从两标段相接的其他部位进行置换。这样，即可避免问题的发生。
A标段因减少了相应部位的施工缝，即可节省该部位的传力杆钢筋。
5、(1)混凝土运输车辆必须按指定路线行驶，且行驶通道应铺设如无纺布等耐磨的柔性材料;
(2)行驶通道应设专人清扫运输车辆散落的碎石等硬质材料;
目的：防止硬质材料因运输车辆的碾压而破损道面。
2015一级建造师《民航机场工程》真题及答案
案例分析题
(一)
背景材料
施工单位甲承建了某机场跑道延长段的道面工程，由于施工条件差异较大，项目部将该工程分为A、B两个施工区段(见图1)，项目部在施工前编制了施工进度计划(见表1)，在施工中定期统计了工程实际完成量，截至2月底的实际完成工作量的统计结果(见表2)。
图1
受航班时刻变化影响，从4月1日起机场每日无航班时间由5小时变为4小时。给工程施工带来了不利影响。为确保工程仍能按原计划完成，项目部重新安排了相关工作。
表1
表2
问题：
1、分析2月底各项工作的进度状况。
2、若要在3月底实现实际进度与计划进度相符，需要加快哪些工作的施工进度?计算调整工程量。如何协调原地面碾压与土方填筑工作?实施调整前项目部需要与监理机构和业主单位做哪些沟通?
3、机场每日无航班时间变化后，若仍按原进度计划完成，4月1日后需要重新调整哪些工作?说明理由和应采取的主要措施。
(二)
背景材料
某枢纽机场因使用时间较长、导航设备需更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此系统为II类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管已旧，天线和铁塔基础需要拆除重做，采用不停航施工方式施工。建设单位为民航优路网校地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选定A单位为承包方。本工程总概算为1900万，其中基本预备费为50万元。
合同签订后，A单位报送了施工组织设计，并参与《不停航施工组织管理方案》的编制，方案中要求室外施工区域期间必须设置围栏。
施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网，根据现场条件地新网只能建在下滑台临界区的相反方向。A单位报价需增加30万元。
施工过程中，A单位的施工人员在布防航向天线阵射频同轴电缆用尺测量电缆的长度后就进行敷设。为了便于进离场，每次除携带若干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。 问题：
1、《不停航施工组织管理方案》的编制，除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与?
2、按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求?本案例中需要设置围栏的施工区域有哪些?
3、业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步?
4、A单位施工人员布防电缆的做法是否妥当?说明理由。
5、如何使用通过成功率计测量发射机功率?
(三)
背景材料
某新建机场飞行区指标为4E，机场建设指挥部于2015年7月1日发布指标公告如下： 标段一：航管塔台系统工程。主要包括雷达管制系统、气象信息显示系统、VHF通信系统、语音交换系统、自动转报系统、记录/重放系统、GPS时钟系统、塔台调度电话、自动通播信息系统等，招标控制价为2950万元。
标段二：航站楼弱电工程。主要包括综合布线系统、信息集成系统、离港系统、航显系统等。招标控制价为2465万元。
标段三：导航系统工程。主要包括仪表着陆系统、全向信标系统和导航集中监控系统，招标控制价为1830万元。(注：机优路网校场属高电阻率地区，导航台防雷接地电阻要求4Ω以下，按普通地网建设接地电阻可能达不到要求。于是建设方要求投标人在投标报价时必须提交能达到要求的深化设计方案，方案建议不限)。
标段四：目视助航灯光系统。主要包括精密近进灯光系统、跑道灯光系统、助航灯光计算机监控系统和助航灯光系统和助航灯光变电站等。招标控制价为2200万元。
甲单位具有民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质。
乙单位具有民航机场目视助航工程专业承包二级资质。
问题：
1、甲单位能投哪几个标段?说明理由。
2、乙单位能投标段四?说明理由。
3、投标人投标段三应选择哪种投标报价方法容易中标?说明理由。
4、在本航管塔台系统工程中，自动通报系统的信号源从哪个系统引接?又通过哪个系统播放?
5、除航管塔台系统所列的设备，背景资料标段中哪些系统的终端设备需要安置在塔台?
(四)
背景资料
某施工单位中标A省某机场航站楼牌标识引导系统。该引导系统由一系列标示牌组成，部分标示牌有方向要求，且有部分标示牌样式、尺寸接近。施工单位组建了现场项目部，项目经理为一级建造师甲。本次施工招标以工程量清单方式计价，其中某清单项目部描述(见表3)：
表3
开工前，项目监理机构对项目部进行了安全检查，要求项目经理对施工中导致人身伤害事故潜在的风险按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)进行分类调查，并采取相应管理措施。同时要求针对本工程所处环境，为员工配备必要的个体职业健康保护用具。
工程开工不久，甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某项目担任一般工作的一级注册建造师乙委任为本项目的项目经理，并将变更为资料报送项目监理机构审批。
监理工程师在工程巡视工程中，发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此，监理工程师向项目经理了解原因，并查阅了优路网校标示牌采购合同，发现该合同中对所采购的标示牌包装仅有如下描述：“各批次标示牌应每片独立塑料包装，然后打成一个大包。在大包外明显处张贴装箱清单”。于是，监理工程师向项目经理建议：对尚未出厂的其他标示牌，修订对其包装约定，此后各批次标示牌安装过程中，没有再发生装反、装错的情况。
第一批标示牌到货后，项目经理向监理机构申请该部分标示牌货款，但未被监理机构签认。监理机构向项目经理建议今后在类似项目清单的招标阶段，应提出针对性澄清要求。 问题：
1、监理机构对施工单位项目部的安全检查包括哪些工作?
2、按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)标准，在本次工程环境中，可能存在哪些类别的职业伤亡事故?
3、本项目环境中，施工单位应为员工提供哪些个体保护措施?
4、施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定?说明理由。
5、简述监理工程师关于引导标示牌包装时调整的建议内容。
6、说明监理机构对第一批标示牌贷款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶段提出怎样的澄清要求?
(五)
背景材料
某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设I类仪表着陆系统一套，气象雷达站，微波系统，ADS-B，自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，东北某机场站坪扩建项目分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。对比业主要求本次扩建工程要避免类似事情发生。
A标段施工单位进场后及时优路网校完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m，混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓格内卸料，导致该部分的道面无法施工。
鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保
护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面完成了该部位的混凝土浇筑。
问题：
1、不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定?
2、分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。
3、说明拌合站料场建设应达到的标准。
4、针对A、B标段在标段分界处出现的问题，若两个标段施工单位事先进行协调，A标段施工单位应采取浇筑方案可避免该问题的发生?该方案可节省哪种材料?
5、B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施?并说明理由。 案例分析题答案
(一)
1、由表1、表2可知，截止2月底，A、B两个区段的施工准备、清除地表土及B区段的原地面碾压工作已经完成，B区段土方填筑实际进度与计划进度相符，A区段原地面碾压、土方填筑工作进度滞后。
2、若要在3月底实际进度与计划进度相符，必须做以下工作：
(1)加快A区段原地面碾压土方填筑工作进度，3月底之前必须完成22000m³的土方填筑工程量(或3月份内必须完成19000m³的工程量，或3月份内追加完成7000m³的工程量)和18000㎡的原地面碾压工程量(或3月份内必须完成3000㎡的工程量)。
(2)施工过程中要协调原地面碾压与土方填筑的工作进度，保证原地面碾压超前土方填筑的时间不少于5天，避免因原地面碾压滞后，影响土方填筑的正常运行。
(3)实施调整前项目部需要重新调整人员、设备、材料等配套计划及施工方案，并上报监理、业主等单位，获批后方可执行。
3、依据民航局191号令的相关规定，机场每日无航班时间改变后，仅对A区段的施工产生影响，若仍执行原计划，需对优路网校A区段的土方填筑、基层铺筑的施工安排做出调整，通过增加人员、设备及优化施工组织等，确保实际工程完成量与计划完成量相符。 (二)
1、机场管理机构、建设单位、空中交通管理部门。
2、施工区域围栏设置的要求：
(1)围栏应当能够承受航空器吹袭;
(2)围栏上应当设旗帜标志，夜晚应该予以照明;
设置围栏的施工区域有：航向天线阵、航向台近场监控天线、航向台远场监控天线、下滑台铁塔(天线)、下滑台近场监控天线和下滑台地网重建施工区域。
3、(1)地网重建属于重大设计变更事项，先由设计单位做出设计变更;
(2)业主将设计变更等相关材料报原初步设计审批部门审批，因增加的费用没有超过基本预备费，审批部门可进行调改批复;
(3)业主根据批复的文件，连同设计变更和施工单位报价等材料交给造价部门审核，根据审核的结果与施工单位的协商施工增加事宜。
4、不妥。
视频电缆的布防不但要测量物理长度，同时要测量视频电缆的电气长度。
5、通过机柜输出端口与输出缆线之间串接功率来测量功率，但要注意连接相匹配的假负载。
(三)
1、标段二和标段三。按资质管理规定，民航空工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质的企业，可承担单项合同额2000万元以下的民航空管工程和单项合同额2500万元以下的机场弱电系统工程的施工。
2、不能。
乙单位为民航机场目视助航工程专业承包二级资质企业，按资质管理规定，二级资质可承担飞行区指标为4E以上，单项合同额500万元以下的目视助航工程;或飞行区指标为4D以下的目视助航工程的施工。此案例中标段四招标控制价2200万元远远大于500万元，乙单位不能低于成本去招标，所以乙单位不能投标段四。
3、投标人可采用多方案投标报价法。
达到降阻的要求，可采用换土、加降阻剂、深钻井或增加辐射网等方案，但每种方案对应的工程造价不一定相同，所以投标人为了提高中标的概率，可采用多方案投标报价法。
4、从自动转报系统引接，通过VHF通信系统播发。
5、导航集中监控系统显示终端或导航监控面板，助航灯光计算机监控系统显示终端或助航灯光监控面板。
(四)
1、监理的安全检查包括：
(1)查组织结构及管理人员到位情况;
(2)查各岗位职责;
(3)查安全管理制度;
(4)查特种作业人员从业资格;
(5)查工人三级安全教育是否进行;
(6)查工人的安全交底是否进行。
2、按《企业职业伤亡事故分类》(GB6441-1986)标准，可分为：
(1)高处坠落：高处作业;
(2)物体打击：高空落物;
(3)触电：各种用电环节;
(4)车辆伤害：各种交通工具意外伤害;
(5)机械伤害：物品搬运环节;
(6)火灾：意外火灾;
(7)坍塌：航站楼或内部建筑物、堆置物或脚手架坍塌。
3、应采取的个体保护措施：
(1)躯干保护用具：如工作服;
(2)呼吸系统保护用具：如口罩;
(3)头部保护用具：如安全帽;
(4)防坠落用具：如安全带;
(5)四肢保护用具：如手套。
部分用具可有可替换用品，如防坠落用具中可以安全绳代安全带。
4、合理。
因为乙并不是承担其他项目的项目负责人(包括例外情况)。
5、监理工程师对引导标示牌包装形式的建议是：将每片引导标识牌的安装位置、方向张贴于其独立塑封上。
6、监理机构不予签认的理由：监理机构仅签认工程量清单标明的，并已经验收合格的实物工程量。
建议在招标阶段提出以下澄清要求：
将类似的项目清单拆分为以下项目特征描述的两个清单项。
(五)
1、(1)施工临时通道均需设机场专职人员或保安24h值岗，进行人员、车辆、机具及证件查询;
(2)无关人员、车辆不得入内，以确保空防安全;
(3)施工临时通道要制定详实的通道口警卫管理规定，并报机场管理机构备案。
2、因道肩混凝土厚度薄，在夏天温度应力作用下，伸长量较大，而站坪道面较厚，伸长量较小，所以道肩与道面交界处的嵌缝料产生错动。当错动量大于嵌缝料的最大伸长量时，必然引起嵌缝料与缝壁的粘结失败而脱开，造成外来水由此进入道肩基础内，到冬季时，因结冰冻胀而将道肩抬高。
为防止该问题的发生，应采用聚硫类或硅酮类等延伸率大且粘结力强的材料进行嵌缝，以保证其密封效果。
3、(1)料场应进行硬化处理;
(2)料场排水应畅通;
(3)不同材料之间应设隔离墙。
4、A标段应从B标段ab处开始向南浇筑混凝土，所以替代B标段浇筑的混凝土工程量可以从两标段相接的其他部位进行置换。这样，即可避免问题的发生。
A标段因减少了相应部位的施工缝，即可节省该部位的传力杆钢筋。
5、(1)混凝土运输车辆必须按指定路线行驶，且行驶通道应铺设如无纺布等耐磨的柔性材料;
(2)行驶通道应设专人清扫运输车辆散落的碎石等硬质材料;
目的：防止硬质材料因运输车辆的碾压而破损道面。