我国运输服务贸易存在的问题与对策
摘要：国际运输服务贸易既是服务贸易的重要内容，又是国际商品贸易的桥梁与纽带。一国运输服务贸易的发展对其综合国力及国际地位起着重要影响，因此，研究我国运输服务贸易的现状及其发展对策具有十分重要的战略作用和现实意义。本文是通过有光文献资料及数据的分析，找到我国运输服务存在的问题。最终，提出促进我国运输服务贸易进一步发展的对策，从而达到综合国力提升的目的。
关键词：运输服务贸易、问题、对策 正文：
一、 运输服务贸易的相关信息
1. 概念
运输服务贸易是指以运输服务为交易对象的贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货物或人在空间上的位移。按运输的对象，分为货物运输服务和旅客运输服务贸易；按贸易主体的性质，分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。 2. 特点
1) 运输服务贸易派生于商品贸易；
2) 运输服务的提供者不生产有形产品，也无产品可以贮存，能贮存的只有
运输能力；
3) 在运输服务贸易中，中介人或代理人的活动对贸易的开展起着重要的作
用。
二、 我国运输服务贸易存在的问题
1) 运输服务贸易逆差巨大
运输服务贸易是传统货物的增值服务形式，也是一个服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的相关性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国家比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易连年高额逆差。从表1
可知，一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重；二是虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，且在1999-2008年连续10年比当年全国服务贸易的差额还要大，2009年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录；三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。
2009年初我国受世界金融危机冲击，货物进出口贸易一度下滑，但很快止跌回升，全年进出口贸易仍达到22072.7亿美元，其中出口12016.6亿美元，进口总值10056.0亿美元，同比分别下降了13.9﹪、16.0﹪和12.2﹪，然后，由我国运输服务贸易出口额只有236.2亿美元，同比却下降了38.7﹪，跌幅远大于货物贸易和运输进口贸易，而由国外公司承运的运输服务进口额为466.0亿美元，同比只略微下降了7.4﹪，仍为我国最大的服务贸易逆差行业。 2) 运输服务贸易国际竞争力较弱
国际上常用TC 指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC 指数反映的是贸易竞争力指数，它是某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，无论进出口的绝对量是多少，数值均在±1之间。指数越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值越接近于1则竞争力越大；等于1时，表示该产业只出口不进口；指数值越接近于-1表示竞争力越薄弱；等于-1时，表示该产业只进口不出口。 从表2可知，我国运输贸易的TC 指数一方面长期在低于0的负数值区域地位徘徊，与丹麦、韩国等世界运输贸易强国比较有较大的差距，竞争力不强，在国际物流运输市场上仍处于弱势的竞争地位。另一方面，我们也清楚的看到，我国运输服务贸易在加入WTO 以后，TC 指数的负数值越来越小不趋向于0，这说明我国运输贸易的竞争力正在逐渐增强。 国际上还常用RCA 指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。RCA 指数表示的是显示性比较优势指数，是指一个国际某种产品出口额占其当年出口的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映该产品的相对优势，成为目前常用的反映产业国际竞争力的显示性指标；一般认为，若RCA 指数大于2.5，这表明该出口产品（或产业）具有极强的竞
争力；若RCA 指数在1.25和2.5之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若RCA 指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。 表1 我国2000-2009年服务贸易与运输服务贸易一览表 单位：亿美元
表2 1999-2008年主要世界运输服务贸易国TC 指数和RCA 指数比较 从表2可以看出，丹麦在世界运输贸易上具有较强的竞争力，美国、英国、韩国、新加坡等国有较强的竞争力，日本、德国具有中度竞争力，而我国的竞争力则显得较弱。同时，我们欣喜的看到，随着我国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，我国运输服务的RCA 指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。
三、 结论及启示
国际运输服务贸易既是服务贸易的重要内容，又是国际商品贸易的桥梁与纽带。随着全球经济一体化的增强，运输服务贸易，特别是运输服务出口贸易越来越受到关注，各国都在积极寻求增强其竞争力的办法。特此，提出发挥发展运输服务贸易的建议。 A. 转变政府职能，优化发展环境
运输服务贸易的发展需要政府的引导与支持。政府要加大对运输服务贸易的支持，特别是运输服务出口贸易的支持，优化发展国际运输服务的环境。一是要理顺管理体制，尽快改变国际运输服务多头管理的局面，避免条块分割、资源分流，发挥政府在运输贸易中的指导、协调、监管的职能。二是应尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制，构建有效的“国货国运”、“国油国运”、“国煤国运”的运行机制。三是积极参与有关国际组织活动并在国际相关规则制定上发挥更加积极地作用，以有利于我国运输服务企业公平参与国际竞争。四是要制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，鼓励企业提升国际竞争力。 B. 加快基础建设，提高承运能力
运输服务贸易是国际货物贸易的派生需求，我国货物贸易进出口对物流运输的需求很大，但运力不够是制约我国国际物流运输竞争力的“瓶
颈”，也是造成我国运输贸易服务逆差的要因。因此，我国要加强国际运输服务的基础建设，提高我国国际运输能力和竞争力。一是要进一步加强国际港口、国际机场、国际物流园区等基础建设设施建设，进一步完善和优化我国国际运输服务的生产要素。二是进一步完善国际运输的现代化设备，增加运载工具，特别是要增加大型油轮、干散货运输船、铁矿石运输船的建造和营运力。三是进一步加强国际物流园区建设，利用互联网、物联网，完善EDI 物流运输信息服务系统。四是进一步加强运输服务的国际化、集成化、精细化、一体化、标准化、便利化的进程，提高我国国际运输服务的承运能力。 C. 培养运输人才，促进贸易发展
运输服务贸易发展需要人才。我国运输服务贸易正处于快速发展期，提升我国运输服务贸易的竞争力，减少贸易逆差，做大、做强国际运输企业，急需大量的各类各级专门人才。一是以科学发展观为统领，急需坚持“人才强国”战略，提高运输服务贸易人才建设重要性和紧迫性的认识，努力形成国际运输物流人才的比较优势。二是加强运输人力资源的建设能力，推行职业培训、职业认证、职业技能竞赛等人才培育的工作机制。三是大中专院校要以市场需求为指导，办好物流运输企业，并要进一步深化教育创新和改革，注重学思结合、知行统一，加强订单培养，加强实训教育，提高教育质量，为国际运输服务企业输送更多优秀人才。四是国际运输服务企业要积极引进人才，积极进行人力资源开发，有计划地选派员工外出进修、举办企业内训、组织岗位练兵和技能竞赛。 D. 创新营销管理，加强客户服务
当今世界的竞争格局是供应链与供应链的竞争。因此，国际运输服务企业创新营销管理、加强客户服务，构架好、发展好、维护好国际货物运输供应链。一是要利用4PS 营销组合原理融入供应链，与进出口企业签订运输、货运代理服务合同，并建立长期合作关系，提高国务贸易“国货国运”的承运比重。二是要利用优化4CS 营销组合原理服务供应链，与大型进出口企业联合，结成长期的战略联盟。三是利用4RS 营销组合原理协同供应链，努力促进我国的进出口企业出口用CIF 价格术语、进口用FOB 价格术语成交，并由我国的物流运输企业承担运输服务，提高我国国际贸易的综合效应。四是要加强CRM 工作，要服务好现实的运输
客户，以质取胜，与客户结成稳定的战略同盟。同时着力开发新客户，融入更多进出口企业的供应链，并为之服务好、协同好。
参考文献：1、中国服务贸易指南网
2、商务部《中国服务贸易发展报告》 2008
3、《上海对外贸易学院院报-世界贸易组织动态研究》（2010年第
一期第17卷 总第188期）
我国运输服务贸易存在的问题与对策
摘要：国际运输服务贸易既是服务贸易的重要内容，又是国际商品贸易的桥梁与纽带。一国运输服务贸易的发展对其综合国力及国际地位起着重要影响，因此，研究我国运输服务贸易的现状及其发展对策具有十分重要的战略作用和现实意义。本文是通过有光文献资料及数据的分析，找到我国运输服务存在的问题。最终，提出促进我国运输服务贸易进一步发展的对策，从而达到综合国力提升的目的。
关键词：运输服务贸易、问题、对策 正文：
一、 运输服务贸易的相关信息
1. 概念
运输服务贸易是指以运输服务为交易对象的贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货物或人在空间上的位移。按运输的对象，分为货物运输服务和旅客运输服务贸易；按贸易主体的性质，分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。 2. 特点
1) 运输服务贸易派生于商品贸易；
2) 运输服务的提供者不生产有形产品，也无产品可以贮存，能贮存的只有
运输能力；
3) 在运输服务贸易中，中介人或代理人的活动对贸易的开展起着重要的作
用。
二、 我国运输服务贸易存在的问题
1) 运输服务贸易逆差巨大
运输服务贸易是传统货物的增值服务形式，也是一个服务贸易的重要内容。运输服务贸易与货物贸易具有极强的相关性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。然而，我国运输服务贸易较之世界发达国家比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易连年高额逆差。从表1
可知，一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重；二是虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，且在1999-2008年连续10年比当年全国服务贸易的差额还要大，2009年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录；三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。
2009年初我国受世界金融危机冲击，货物进出口贸易一度下滑，但很快止跌回升，全年进出口贸易仍达到22072.7亿美元，其中出口12016.6亿美元，进口总值10056.0亿美元，同比分别下降了13.9﹪、16.0﹪和12.2﹪，然后，由我国运输服务贸易出口额只有236.2亿美元，同比却下降了38.7﹪，跌幅远大于货物贸易和运输进口贸易，而由国外公司承运的运输服务进口额为466.0亿美元，同比只略微下降了7.4﹪，仍为我国最大的服务贸易逆差行业。 2) 运输服务贸易国际竞争力较弱
国际上常用TC 指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。TC 指数反映的是贸易竞争力指数，它是某一产业进出口贸易的差额占其进出口贸易总额的比重，无论进出口的绝对量是多少，数值均在±1之间。指数越接近0表示竞争力越接近于平均水平；指数值越接近于1则竞争力越大；等于1时，表示该产业只出口不进口；指数值越接近于-1表示竞争力越薄弱；等于-1时，表示该产业只进口不出口。 从表2可知，我国运输贸易的TC 指数一方面长期在低于0的负数值区域地位徘徊，与丹麦、韩国等世界运输贸易强国比较有较大的差距，竞争力不强，在国际物流运输市场上仍处于弱势的竞争地位。另一方面，我们也清楚的看到，我国运输服务贸易在加入WTO 以后，TC 指数的负数值越来越小不趋向于0，这说明我国运输贸易的竞争力正在逐渐增强。 国际上还常用RCA 指数来测定、衡量一国某一产业的国际竞争力的大小。RCA 指数表示的是显示性比较优势指数，是指一个国际某种产品出口额占其当年出口的份额与世界该种产品出口额与当年世界出口额的份额的比率，它剔除了国家和世界总量波动的影响，所以较好地反映该产品的相对优势，成为目前常用的反映产业国际竞争力的显示性指标；一般认为，若RCA 指数大于2.5，这表明该出口产品（或产业）具有极强的竞
争力；若RCA 指数在1.25和2.5之间，则表明该出口产品具有中度竞争力；若RCA 指数小于0.8，则表明该出口产品的竞争力较弱。 表1 我国2000-2009年服务贸易与运输服务贸易一览表 单位：亿美元
表2 1999-2008年主要世界运输服务贸易国TC 指数和RCA 指数比较 从表2可以看出，丹麦在世界运输贸易上具有较强的竞争力，美国、英国、韩国、新加坡等国有较强的竞争力，日本、德国具有中度竞争力，而我国的竞争力则显得较弱。同时，我们欣喜的看到，随着我国货物贸易的强劲增长和物流业的快速发展，我国运输服务的RCA 指数趋势向好，显示性比较优势竞争力正在有所增强，还具有较大的提升空间。
三、 结论及启示
国际运输服务贸易既是服务贸易的重要内容，又是国际商品贸易的桥梁与纽带。随着全球经济一体化的增强，运输服务贸易，特别是运输服务出口贸易越来越受到关注，各国都在积极寻求增强其竞争力的办法。特此，提出发挥发展运输服务贸易的建议。 A. 转变政府职能，优化发展环境
运输服务贸易的发展需要政府的引导与支持。政府要加大对运输服务贸易的支持，特别是运输服务出口贸易的支持，优化发展国际运输服务的环境。一是要理顺管理体制，尽快改变国际运输服务多头管理的局面，避免条块分割、资源分流，发挥政府在运输贸易中的指导、协调、监管的职能。二是应尽快建立符合世贸组织规则的管制体系，加强法规建设，建立高效、有序的运输服务管理体制，构建有效的“国货国运”、“国油国运”、“国煤国运”的运行机制。三是积极参与有关国际组织活动并在国际相关规则制定上发挥更加积极地作用，以有利于我国运输服务企业公平参与国际竞争。四是要制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，鼓励企业提升国际竞争力。 B. 加快基础建设，提高承运能力
运输服务贸易是国际货物贸易的派生需求，我国货物贸易进出口对物流运输的需求很大，但运力不够是制约我国国际物流运输竞争力的“瓶
颈”，也是造成我国运输贸易服务逆差的要因。因此，我国要加强国际运输服务的基础建设，提高我国国际运输能力和竞争力。一是要进一步加强国际港口、国际机场、国际物流园区等基础建设设施建设，进一步完善和优化我国国际运输服务的生产要素。二是进一步完善国际运输的现代化设备，增加运载工具，特别是要增加大型油轮、干散货运输船、铁矿石运输船的建造和营运力。三是进一步加强国际物流园区建设，利用互联网、物联网，完善EDI 物流运输信息服务系统。四是进一步加强运输服务的国际化、集成化、精细化、一体化、标准化、便利化的进程，提高我国国际运输服务的承运能力。 C. 培养运输人才，促进贸易发展
运输服务贸易发展需要人才。我国运输服务贸易正处于快速发展期，提升我国运输服务贸易的竞争力，减少贸易逆差，做大、做强国际运输企业，急需大量的各类各级专门人才。一是以科学发展观为统领，急需坚持“人才强国”战略，提高运输服务贸易人才建设重要性和紧迫性的认识，努力形成国际运输物流人才的比较优势。二是加强运输人力资源的建设能力，推行职业培训、职业认证、职业技能竞赛等人才培育的工作机制。三是大中专院校要以市场需求为指导，办好物流运输企业，并要进一步深化教育创新和改革，注重学思结合、知行统一，加强订单培养，加强实训教育，提高教育质量，为国际运输服务企业输送更多优秀人才。四是国际运输服务企业要积极引进人才，积极进行人力资源开发，有计划地选派员工外出进修、举办企业内训、组织岗位练兵和技能竞赛。 D. 创新营销管理，加强客户服务
当今世界的竞争格局是供应链与供应链的竞争。因此，国际运输服务企业创新营销管理、加强客户服务，构架好、发展好、维护好国际货物运输供应链。一是要利用4PS 营销组合原理融入供应链，与进出口企业签订运输、货运代理服务合同，并建立长期合作关系，提高国务贸易“国货国运”的承运比重。二是要利用优化4CS 营销组合原理服务供应链，与大型进出口企业联合，结成长期的战略联盟。三是利用4RS 营销组合原理协同供应链，努力促进我国的进出口企业出口用CIF 价格术语、进口用FOB 价格术语成交，并由我国的物流运输企业承担运输服务，提高我国国际贸易的综合效应。四是要加强CRM 工作，要服务好现实的运输
客户，以质取胜，与客户结成稳定的战略同盟。同时着力开发新客户，融入更多进出口企业的供应链，并为之服务好、协同好。
参考文献：1、中国服务贸易指南网
2、商务部《中国服务贸易发展报告》 2008
3、《上海对外贸易学院院报-世界贸易组织动态研究》（2010年第
一期第17卷 总第188期）