高速公路出口匝道类型划分
㈠高速公路出口匝道分流区分类
针对高速公路出口匝道而言，其匝道连接处的分类一般是根据分流区减速车道的设置而定。我国的《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）同美国的HCM2000类似，将减速车道分为平行式和直接式。平行式减速车道即在出口匝道上游设置一条与行车道相平行的减速车道与匝道主线段连接，使得车辆有足够的时间将速度减至匝道上行驶的安全速度，实现车流的顺畅转换。直接式减速车道是车道设置直至分流鼻端的全长范围内采用与主线相同的线形连接主线与匝道主线段，其减速车道起点没有平行式车道明显，且车道长度一般较短。两种减速车道设置类型如图 1所示。
图 1 规范中减速车道设置类型
国外对出口匝道的划分与国内的划分相同，除以上分类外，美国根据高速公
[1]、[2]路出口匝道的几何特征将其分为四种类型，如图 2所示，重点考虑出口交通
流从高速公路主车道的分离方式及匝道交通流的合并与分离。其它国家目前大部分参照了美国的分类结果。国内工程实践中也具有相类似的应用，江苏、浙江、广东等省市的高速公路均有此类出口匝道的典型。根据国外研究成果，分流影响区在分流鼻端上游1500ft（约500m）至下游1000ft（300m），而国内的则规定此范围在分流鼻端上游760m至下游150m。本文在相关论述中采用国内标准。
Ⅰ型：采用平行式减速车道，在匝道与主线连接处拓宽出一条减速车道，高速公路主线下游与上游车道数保持不变。
Ⅱ型：采用直接式减速车道，高速公路上游车道比下游车道多一条，匝道主线段通常采用单车道。
Ⅲ型：采用直接式减速车道，上游最右侧车道在匝道连接区也被作为减速车道，双车道出口匝道连接在匝道连接区的两条减速车道上，高速公路主线的下游比上游相减少了一个车道。
Ⅳ型：采用平行式减速车道，上游最右侧车道也作为减速车道，在最右侧车道外拓宽出一条减速车道，高速公路主线的下游比上游减少一条车道。
Ⅰ型
Ⅱ型
Ⅲ型
Ⅳ型 图 2 国外高速公路出口匝道连接处分类
㈡基于车流轨迹的出口匝道分流区类型划分
车辆离开高速公路时需经过匝道分流区的减速、匝道主线段减速、匀速等几个运行过程。车辆进入匝道必须首先匝道分流区，由于匝道连接段的不同设置方式会导致不同的车流运行轨迹。离开高速公路的车辆在看到出口匝道标志时，通常会开始减速并靠右侧车道行驶，因此，可以以右侧车道的车流运行轨迹对匝道连接处进行划分。右侧车道行驶车辆进入出口匝道主线段的运行轨迹一般分为换道进入、直接进入和选择性进入。换道进入是指右侧车道行驶的车辆必须先经过换入减速车道减速后汇入匝道的主线（如Ⅰ型）；直接进入是指右侧车道行驶车辆不经过平行式减速车道直接进入匝道主线段，其最右侧车道承担了减速车道的功能（Ⅱ型、Ⅲ型）；选择性进入则是指最右侧车道车辆可以经过平行式减速车道进入匝道主线段，也可以沿着最右侧车道进入匝道的主线段，此类匝道的主线段通常设置双车道，适用于大型车多车流影响较为严重或交通量较大的情况（Ⅳ型）。对于Ⅲ型匝道提供的可选车道，尽管为车辆进入匝道的选择性运行提供了便利，但容易导致车辆在外侧车道保持高速运行，到达匝道三角端部再进行汇入，不利于交通安全。
从车流运行轨迹的角度对匝道分流区进行划分分为A、B、C三类，A型即图2中的Ⅰ型，B型对应Ⅱ型、Ⅲ型，C型对应Ⅳ型。
A型
B型
C型
图 3 本文高速公路出口匝道连接处分类
鉴于国内高速公路规划设计中出口匝道常用的类型，本文在匝道运行特性分析及通行能力分析建模中只针对主体段为单车道的情形，即分类中的A、B两种匝道类型。
高速公路出口匝道类型划分
㈠高速公路出口匝道分流区分类
针对高速公路出口匝道而言，其匝道连接处的分类一般是根据分流区减速车道的设置而定。我国的《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）同美国的HCM2000类似，将减速车道分为平行式和直接式。平行式减速车道即在出口匝道上游设置一条与行车道相平行的减速车道与匝道主线段连接，使得车辆有足够的时间将速度减至匝道上行驶的安全速度，实现车流的顺畅转换。直接式减速车道是车道设置直至分流鼻端的全长范围内采用与主线相同的线形连接主线与匝道主线段，其减速车道起点没有平行式车道明显，且车道长度一般较短。两种减速车道设置类型如图 1所示。
图 1 规范中减速车道设置类型
国外对出口匝道的划分与国内的划分相同，除以上分类外，美国根据高速公
[1]、[2]路出口匝道的几何特征将其分为四种类型，如图 2所示，重点考虑出口交通
流从高速公路主车道的分离方式及匝道交通流的合并与分离。其它国家目前大部分参照了美国的分类结果。国内工程实践中也具有相类似的应用，江苏、浙江、广东等省市的高速公路均有此类出口匝道的典型。根据国外研究成果，分流影响区在分流鼻端上游1500ft（约500m）至下游1000ft（300m），而国内的则规定此范围在分流鼻端上游760m至下游150m。本文在相关论述中采用国内标准。
Ⅰ型：采用平行式减速车道，在匝道与主线连接处拓宽出一条减速车道，高速公路主线下游与上游车道数保持不变。
Ⅱ型：采用直接式减速车道，高速公路上游车道比下游车道多一条，匝道主线段通常采用单车道。
Ⅲ型：采用直接式减速车道，上游最右侧车道在匝道连接区也被作为减速车道，双车道出口匝道连接在匝道连接区的两条减速车道上，高速公路主线的下游比上游相减少了一个车道。
Ⅳ型：采用平行式减速车道，上游最右侧车道也作为减速车道，在最右侧车道外拓宽出一条减速车道，高速公路主线的下游比上游减少一条车道。
Ⅰ型
Ⅱ型
Ⅲ型
Ⅳ型 图 2 国外高速公路出口匝道连接处分类
㈡基于车流轨迹的出口匝道分流区类型划分
车辆离开高速公路时需经过匝道分流区的减速、匝道主线段减速、匀速等几个运行过程。车辆进入匝道必须首先匝道分流区，由于匝道连接段的不同设置方式会导致不同的车流运行轨迹。离开高速公路的车辆在看到出口匝道标志时，通常会开始减速并靠右侧车道行驶，因此，可以以右侧车道的车流运行轨迹对匝道连接处进行划分。右侧车道行驶车辆进入出口匝道主线段的运行轨迹一般分为换道进入、直接进入和选择性进入。换道进入是指右侧车道行驶的车辆必须先经过换入减速车道减速后汇入匝道的主线（如Ⅰ型）；直接进入是指右侧车道行驶车辆不经过平行式减速车道直接进入匝道主线段，其最右侧车道承担了减速车道的功能（Ⅱ型、Ⅲ型）；选择性进入则是指最右侧车道车辆可以经过平行式减速车道进入匝道主线段，也可以沿着最右侧车道进入匝道的主线段，此类匝道的主线段通常设置双车道，适用于大型车多车流影响较为严重或交通量较大的情况（Ⅳ型）。对于Ⅲ型匝道提供的可选车道，尽管为车辆进入匝道的选择性运行提供了便利，但容易导致车辆在外侧车道保持高速运行，到达匝道三角端部再进行汇入，不利于交通安全。
从车流运行轨迹的角度对匝道分流区进行划分分为A、B、C三类，A型即图2中的Ⅰ型，B型对应Ⅱ型、Ⅲ型，C型对应Ⅳ型。
A型
B型
C型
图 3 本文高速公路出口匝道连接处分类
鉴于国内高速公路规划设计中出口匝道常用的类型，本文在匝道运行特性分析及通行能力分析建模中只针对主体段为单车道的情形，即分类中的A、B两种匝道类型。