潮汐车道：位于朝阳路京广桥至慈云寺桥之间的本市首条潮汐车道将于9月12日正式开通，每天17时至20时，主路进城方向的一条车道改为出城方向机动车使用。9月12日，本市在朝阳路正式开通首条潮汐车道。从交通运行情况看，晚高峰时段朝阳路出城方向交通流量上升21.9%，该路段及周边道路出城平均速度均有提升，其中朝阳路提升5.5%，朝阳北路提升4.1%，区域路网通行能力有所提高
继朝阳路9月开通北京市首条潮汐车道后，北京市计划在北部、西部和南部再开三条潮汐车道，使本市东南西北四个方向都有潮汐车道。明年1月1日起，凡进入六环路内（不含）的外地车必须办理进京证，外埠车辆高峰时段不得进入五环路内和远郊区县城关镇
天气因素影响：
2013年12月25 北京 每逢12月24日，晚上堵车到11点也很寻常。而昨夜，北京的车流最高峰出现在6点半到7点，即使在车流最密集的城北、城东部地区，晚上9点后车流也明显回落。
市交管局表示，各项疏导措施完善、交管部门提前发布的预警、地铁线路日益密集，都是车流量有所减少的重要原因，再加上昨夜的严重雾霾，也影响了不少人出门的兴趣。
“和平时晚高峰开始的时间一样，从下午4点半开始车辆逐渐增加，5点半到6点，时速在20公里以下的路段大约有80条左右。”交管局122指挥中心值班人员说。
在交管局指挥中心的路况信息图上，三里屯、燕莎、五道口周边都出现绵延不断的红色。宣武门、南锣鼓巷等局部地区也形成了堵点。在6点半至7点，拥堵路段达到了最高峰，约90条左右。但随着出门游玩的人纷纷走进餐馆、影院，路面上的交通压力有所回落。
此后的两个小时内，城东部和北部地区，特别是以东三环、北三环为核心的区域，交通压力一直保持高位，基本类似于平日晚高峰水平。城西和城南则很快平静下来。“这基本上也算体现了北京各区域的经济水平吧。”交管局的值班员说。
在此期间，交管局几乎动用了全部可动员的警力，按照事先的预判投入交通热点区域，重点是疏导路口，并在各酒吧街、餐饮集中区等地清理路面上违法停放的车辆，禁止司机将车辆随意停放在机动车道上。由于这些车得到了及时清理，各热点区域没有出现长时间大面积堵死的情况。
晚上9点至9点30分之间，城区东部和北部的红色路段逐渐变黄、变绿，车流量慢慢恢复到日常水平。和前几年动辄夜里11点还在堵车的场面相比，今年的车流量虽然比日常要大，但是并未达到往年12月24日的程度。
受暴雨影响 北京地铁客流量增加近一倍
为应对降雨影响，方便北京市民出行，北京地铁公司调整了7月23日(周一)房山线、9号线列车运行计划，延长早、晚高峰时段，并缩小高峰和平峰时段的列车运行间隔。
据统计，23日9号线、房山线共运送乘客14.38万人次，比上周一增长了98%，其中，9号线客运量增长3.4万人次，房山线客运量增长3.7万人次。根据相应数据显示，这一举措效果显著，有力保障了周边乘客的出行需求。
据了解，今天9号线、房山线继续执行延长高峰时段和缩小运营间隔等措施。另外，因顶桥施工，房山线自24日首班车起至末班车止，稻田站至长阳站方向列车限速45KM/h。
人口因素影响：北京有2000多万常住人口，包括1200万户籍人口和其他常住人口
地铁因素影响：
截至2013年10月，全市已开通运营16条轨道交通线路，总里程456km，全网共设车站231座，其中换乘站37座(两线换乘站34座、三线换乘站3座)，换乘站比例为16%，线路平均站间距为1.7km。其中，核心区和五环内轨道交通车站1km半径覆盖土地面积比例分别为77.5%和46.6%，覆盖人口占相应区域内总人口的比例分别为79.0%和63.0%一周内各日进站量呈现不均衡性，主要表现为周末进站量较工作日大幅下降，仅为工作日的76.5%，且周日进站量略低于周六，表明轨道交通系统日常服务的通勤出行比例较高。此外，不同类别车站客流在一周内的波动特征也存在显著差异。
中国新闻网2013年6月13日报道 10号线成环运营已经一个月有余，客流同比增长了76.42%，原本客流压力较大的东段车站将公布尖峰时刻表，为乘客
非双井、劲松等“热门”车站，而是此前一直“默默无闻”的三元桥站，数据显示三元桥站在早高峰15分钟的尖峰时刻进出站客流量超过了11万人。
1027.53万人次的地铁出行量，大约是本市公共出行比例的近40%。本月4日至8日，地铁日均客流量维持在900万人次以上，占公共出行比例的35%左右。另有最新数据统计显示，平均每名乘客乘车站数为11站。大约9成以上的乘客换乘次数在0至2次；70%以上持一卡通坐地铁的乘客平均每周乘坐1
到14次。
潮汐车道：位于朝阳路京广桥至慈云寺桥之间的本市首条潮汐车道将于9月12日正式开通，每天17时至20时，主路进城方向的一条车道改为出城方向机动车使用。9月12日，本市在朝阳路正式开通首条潮汐车道。从交通运行情况看，晚高峰时段朝阳路出城方向交通流量上升21.9%，该路段及周边道路出城平均速度均有提升，其中朝阳路提升5.5%，朝阳北路提升4.1%，区域路网通行能力有所提高
继朝阳路9月开通北京市首条潮汐车道后，北京市计划在北部、西部和南部再开三条潮汐车道，使本市东南西北四个方向都有潮汐车道。明年1月1日起，凡进入六环路内（不含）的外地车必须办理进京证，外埠车辆高峰时段不得进入五环路内和远郊区县城关镇
天气因素影响：
2013年12月25 北京 每逢12月24日，晚上堵车到11点也很寻常。而昨夜，北京的车流最高峰出现在6点半到7点，即使在车流最密集的城北、城东部地区，晚上9点后车流也明显回落。
市交管局表示，各项疏导措施完善、交管部门提前发布的预警、地铁线路日益密集，都是车流量有所减少的重要原因，再加上昨夜的严重雾霾，也影响了不少人出门的兴趣。
“和平时晚高峰开始的时间一样，从下午4点半开始车辆逐渐增加，5点半到6点，时速在20公里以下的路段大约有80条左右。”交管局122指挥中心值班人员说。
在交管局指挥中心的路况信息图上，三里屯、燕莎、五道口周边都出现绵延不断的红色。宣武门、南锣鼓巷等局部地区也形成了堵点。在6点半至7点，拥堵路段达到了最高峰，约90条左右。但随着出门游玩的人纷纷走进餐馆、影院，路面上的交通压力有所回落。
此后的两个小时内，城东部和北部地区，特别是以东三环、北三环为核心的区域，交通压力一直保持高位，基本类似于平日晚高峰水平。城西和城南则很快平静下来。“这基本上也算体现了北京各区域的经济水平吧。”交管局的值班员说。
在此期间，交管局几乎动用了全部可动员的警力，按照事先的预判投入交通热点区域，重点是疏导路口，并在各酒吧街、餐饮集中区等地清理路面上违法停放的车辆，禁止司机将车辆随意停放在机动车道上。由于这些车得到了及时清理，各热点区域没有出现长时间大面积堵死的情况。
晚上9点至9点30分之间，城区东部和北部的红色路段逐渐变黄、变绿，车流量慢慢恢复到日常水平。和前几年动辄夜里11点还在堵车的场面相比，今年的车流量虽然比日常要大，但是并未达到往年12月24日的程度。
受暴雨影响 北京地铁客流量增加近一倍
为应对降雨影响，方便北京市民出行，北京地铁公司调整了7月23日(周一)房山线、9号线列车运行计划，延长早、晚高峰时段，并缩小高峰和平峰时段的列车运行间隔。
据统计，23日9号线、房山线共运送乘客14.38万人次，比上周一增长了98%，其中，9号线客运量增长3.4万人次，房山线客运量增长3.7万人次。根据相应数据显示，这一举措效果显著，有力保障了周边乘客的出行需求。
据了解，今天9号线、房山线继续执行延长高峰时段和缩小运营间隔等措施。另外，因顶桥施工，房山线自24日首班车起至末班车止，稻田站至长阳站方向列车限速45KM/h。
人口因素影响：北京有2000多万常住人口，包括1200万户籍人口和其他常住人口
地铁因素影响：
截至2013年10月，全市已开通运营16条轨道交通线路，总里程456km，全网共设车站231座，其中换乘站37座(两线换乘站34座、三线换乘站3座)，换乘站比例为16%，线路平均站间距为1.7km。其中，核心区和五环内轨道交通车站1km半径覆盖土地面积比例分别为77.5%和46.6%，覆盖人口占相应区域内总人口的比例分别为79.0%和63.0%一周内各日进站量呈现不均衡性，主要表现为周末进站量较工作日大幅下降，仅为工作日的76.5%，且周日进站量略低于周六，表明轨道交通系统日常服务的通勤出行比例较高。此外，不同类别车站客流在一周内的波动特征也存在显著差异。
中国新闻网2013年6月13日报道 10号线成环运营已经一个月有余，客流同比增长了76.42%，原本客流压力较大的东段车站将公布尖峰时刻表，为乘客
非双井、劲松等“热门”车站，而是此前一直“默默无闻”的三元桥站，数据显示三元桥站在早高峰15分钟的尖峰时刻进出站客流量超过了11万人。
1027.53万人次的地铁出行量，大约是本市公共出行比例的近40%。本月4日至8日，地铁日均客流量维持在900万人次以上，占公共出行比例的35%左右。另有最新数据统计显示，平均每名乘客乘车站数为11站。大约9成以上的乘客换乘次数在0至2次；70%以上持一卡通坐地铁的乘客平均每周乘坐1
到14次。