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论坛国内港口及港口物流企业开展流通加工的探索
文/大连海事大学 刘小莉 朱晓光
摘 要：在国内港口开展传统物流服务项目的基础上，对进一步开展流通加工这一物流项目进行探索。在不断完善物流服务的同时，逐步实现第三代港口的功能。借鉴其他成功的经验，对天津和上海港提出了一些可进行流通加工项目的设想。
关键词：港口；物流；流通加工
一、流通加工的概念
流通加工是指在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行的加工。流通加工的对象是进入流通过程的商品，具有商品的属性，以此来区别多环节生产加工中的一环。流通加工的对象是商品；生产加工对象不是最终产品，而是原材料、零配件、半成品。
流通加工程度大多是简单加工，而不是复杂加工，一般来讲，如果必须进行复杂加工才能形成人们所需的商品，那么，这种复杂加工对生产加工则是一种辅助及补充。特别要注意的是，流通加工绝不是对生产加工的取消或代替。
从价值观点看，生产加工的目的在于创造价值及使用价值，而流通加工则在于完善其使用价值并在不做大改变情况下提高价值。
流通加工的组织者是从事流通工作的人，能密切结合流通的需要进行这种加工活动，从加工单位来看，流通加工由商业或物资流通企业完成，而生产加工则由生产企业完成。
流通加工是现代物流系统构架中的主要结构之一。流通加工在现代物流系统中，主要担负的任务是:提高物流系统对于用户的服务水平。此外，流通加工对于物流而言有提高物流效率和使物流活动增值的作用。
在各个国家，流通加工实际上都在广泛地开展。物流活动本来就是一种服务性活动，因此只要能增强其服务功能，可以有多种选择，流通加工就是其中之一。如果按照传统的经济学观点，就要把加工从流通过程中分离出去。实际上在后工业化时代的一体化进程中，物流领域的流通加工也是这种进程的一个反映，是生产和流通一体化的表现。
二、开展流通加工的必要性
随着世界经济一体化的深入，使得现代物流要领的内
涵逐渐扩大，大物流是现代物流发展趋势，服务化和信息化是世界性产业结构高速发展的方向，现代物流业是信息化的产物，现代物流的特征是提供高效、便捷的产品增值服务。欧美许多运输与仓储公司已演变成了广泛物流服务的供应商，多数国家通过改造综合物流服务公司，使服务增加价值，形成进入门槛较高的细分市场，以保证与客户的长期合作。大型物流公司提供的增值物流服务有:运输、车辆维护、存储、托盘化、分装、包装/重新包装、集运、贴标签、定单分拣、质量控制/产品试验、存货控制、客户化、分拣包装、售后服务、货物跟踪、咨询服务，其中流通加工占了很大环节。
在我国，随着市场经济体制的建立，传统的物资供销体系被打破，多元化经营使港口企业的经营活动向主业之外延伸，包括从事包装、仓储、流通加工、信息等活动，港口作为综合运输网络的枢纽，其功能正在不断拓宽，朝着提供全方位的增值服务方向发展是企业谋求自身利益最大化的必然选择。
这也是由于港口发展的趋势所致。世界港口大体经历三代发展过程:第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口中，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，使港口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，得益于港航信息技术的发展，使港口逐步走向国际物流中心。使港口作为海运转为其它运输方式(陆运、空运或内河航运)的必须过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱。目前，按功能，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，这是世界经济中的生产一体化、资本一体化、技术一体化、信息一体化和市场一体化的趋势使然。香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在前列，但仍未 体现第三代港口的全部功能。
China Storage & Transport Magazine 2011.12
UPS金融物流与我国金融物流的异同分析国内港口及港口物流企业开展流通加工的探索
论坛
我国主要港口向第三代港口的转型仅处于起步阶段，认识超前于行动。
跟踪世界港口发展的趋势，国际港口企业也强化了主营业务的纵向延伸，在实体基础设施上增添了进行数据收集和处理的信息基础设施，成为“国际贸易的后勤总站”，这也就是“第三代港口”，即以物流中心为载体，集国际商品、资本、信息、技术等于一身的资源配置型港口。随着加入WTO，国内港口企业将成为民族工业参与新一轮国际市场竞争的前沿。因此港口企业开展流通加工等增值物流服务项目，建立现代化意义上的完全的港口物流， 并在此基础上发展港口主导产业链，发挥港口企业组织国际贸易的龙头作用是历史发展的客观要求，具有其必要性。同时，在这个新经济时代的“服务社会”，增强服务功能是所有社会经济系统必须要做的事情。港口物流通过开展流通加工，能使物流系统服务功能大大增强， 并且提高了物流对象的附加价值，使物流系统成为“利润中心”；通过流通加工，可以使物流过程减少损失、加快速度、降低操作成本，近而降低整个物流系统的成本。 三、国内港口及物流企业开展流通加工探索
1.开展流通加工可以采用的方法
流通加工是配送系统服务的支持功能。在配送基地设置流通服务加工点，完善物流服务，实现用户产品的使用价值，可以提高物流配送系统效率。合理建立流通加工环节，主要考虑如下几个方面: ①流通加工与仓储相结合。根据客户要求对产品包装进行改变，使其仓容利用率提高或商品储存更安全等。②流通加工与运输相结合。由于产品包装在运输过程中的变化，会影响其销售业绩，故根据其要求重新对产品进行包装。③流通加工与配送相结合。流通加工是配送业务流程中分货、拣货、配货的一个环节，加工之后产品直接接入配货作业，可以使配送服务水平 大大提高。
后工业社会客户的物流要求特征，是适时、零库存、个性化。怎样在保持规模生产优势的同时满足客户适时、零库存、个性化的要求，在生产和流通过程中都是迫切需要解决的问题。延迟和集运则是解决这个问题所采取的主要战略。
（1）延迟 在生产过程中通常采用的方法，是尽量使产品保持中立性非委托状态，从而制造一定数量的标准产品或基础产品，以实现规模经济效益，而将最后的特性，如着色等推迟到收到客户的订单以后。可将货品先储存在某一个或若干个战略库存点，以保持大生产的规模经济，在收到客户订单后，再立刻将货品按客户的要求进行包装，快速发运给客户，从而减少了供应商的销售风险，并且使商品的柔性更大，更能满足顾客的要求。
要达到综合物流系统所要求的可得性、可靠性和作业绩效的服务衡量标准，港口综合物流中心必须应用先进的电子订货系统和可靠的运输方式。深圳盐田港集装箱码头配备的电脑配销系统(Distribution System)就是一个成功的例证。盐田港集装箱码头电脑配销系统可以根据国外用户(如美国的某个百货公司)订货单的要求，直接向国内的生产厂家订货，在码头的仓库里向一个集装箱内配入不同尺码和样式的鞋类、袜子、衣服等商品，然后由盐田港发运美国送到该百货公司，拆箱将商品直接送到货架上，从而既保持了集装箱码头专业化规模经营的优势，又实现了适时、零库存、无包装的小批量、多品种的物流供应方式，体现了港口作为综合物流中心的作用。
（2）集运 物流体现大批量运输的规模经济效益与满足客户个性化要求的另一个方法是集运。集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合，从而实现大批量运输的规模经济效益。
2.港口及物流企业开展流通加工探索
流通加工是一种低投入，高产出的加工形式，是高附加值的活动。这种高附加值的形成，主要着眼于满足客户的需要，提高服务水平。国内港口在流通加工方面已积累一定的经验，对流通加工所创造的高附加值也有深刻的理解。今后的战略任务是要按照建立综合物流中心的要求，打开思路，拓展流通加工的品种和模式。
（1）天津港
经过十年建设，天津港保税区充分发挥国际、国内两个市场、两种资源的优势，国际物流量有很大增长，年进出口货物总值达5 0亿美元，月均集装箱进出区量达3万标准箱。
保税区未来的发展方向将是提供大面积的仓储、组织门到门的多式联运、全程运输代理和提供贸易加工服务等。与此同时，保税区还培育和发展了天津港商业保税仓库、华铁隆津 泰、天保国际物流等一批重点企业，继续吸引例如日本宇德、冈谷、丰田、松下以及美国海陆、卡特彼勒等一批世界知名的物流企业，与国内企业合作从事物流运作。如轻工总会和伊腾忠合作建立的中轻腾发有限公司从事分拨配送的农膜已经占到全国进口量的80%。现在，天津港保税区已建立发展起来十几家较大规模的国际物流企业，建立了国际货物分拨中心，开通了海铁联运和海陆联运。另外，天津港保税区还可以建立国际商品综合市场，国际汽车、 机械、纺织原材料、建材等一批专业化保税生产资料市场，天津港保税区可以成为汽车、农用膜、润滑油、食用油、羊毛、电子产品、现代家居等产品的分拨配送基地。在此基础上， 保税区内完全可以进一步开展流通加工。
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论坛例如汽车的装配中心，可以专为某一厂家的汽车进行可以根据各零售点啤酒销售的情况(各个地区顾客口味不配送也可以同多家汽车厂家签订协议，然后向天津港的所同) ，配送中心配送不同包装形式、不同纯度、不同口味有汽车销售网点进行集中配送，并且根据销售中心的客户的啤酒，这一切改变都是在配送中心完成的，当然这些还订货要求，通过信息网络对于汽车外表的色彩、图案、部要依靠现代信息网络才能保证配送的及时和啤酒的新鲜分零部件以及车内座椅的款式选择等按照客户的要求进行度。饮料则可以在配送中心才稀释包装，并且可以加工成装配，在不影响汽车质量的前提下，还可以根据客户的喜不同的口味，而原料只需进口浓缩的，这样就节省下可观好增添其他设备，例如在车内安置高保真环绕立体声的音的运输费用。 响，把后座部分改成用餐区，加入小冰库，安置电视等。 四、结语
配送中心不仅可以缩短整车的运输时间与成本，同时为顾随着综合物流时代的到来，对港口服务提出了新的、客提供了个性化的服务，使顾客买到的汽车完全是自己想更高的要求。新的更高的服务要求并不是要否定港口生产要的，体现出了独一无二的个性特点，从而为制造企业赢的装卸服务的要求和转运服务要求，而是要在此基础上更得竞争优势并为自己留住大客户而实现了自身利益。但此好地适应 21世纪综合物流的需要。从某种意义上讲，港类车辆改型对于配送中心的规模、技术、系统支持等要求口建成综合物流中心的关键，就在于对综合物流时代港口比较高，我国的配送中心要想达到这种程度还需要很长一服务要求的深刻认识和领悟，对顾客的要求和动向深入地段时间的努力，我们可以先从简单的入手，例如汽车的颜把握，在保持规模优势的同时满足顾客个性化的要求，在色，完全可以在配送中心根据客户的要求完成。先尝试构 满足顾客需要的同时提高服务的附加值。在我国港口全面架起信息平台，慢慢建立起与下游顾客的沟通与联系，完向第三代港口转型，为实现综合交通运输体系和港口现代善客户服务网络系统，这样就能更好地掌握客户和了解市化而努力的阶段，以现代物流为主导，加速港口现代物流场。
网业的建设，并强调拓展现代物流为中心的现代港口功能现在天津港在流通加工领域做得比较好的是散化肥灌成为港口 加速“两个根本转变”、实现可持续发展的战包业 务，港区内年吞吐能力为50万吨的散化肥泊位引进略抉择。流通加工作为港口物流链中的一环， 作为今后了国外先进的散化肥灌包设备，使天津港成为全国三大散港口企业创利的重点，将是港口企业未来关注的焦点。化肥灌包基地之一。
参考文献
（2）上海港
（1）王之泰《现代物流管理》 中国工人出版社 2011 年 上海港一直是我国最主要的大港之一，在港口流通加（2）苏崇光《论提高我国港航企业的国际竞争能工应重点发展外高桥国际物流基地。 因此外高桥保税区力》 水运科学研究所学报 2002年第一期
应全力构筑大口岸、大通关、大流通、大辐射的现代物流（3）买又红《浅谈我国港口主导战略的思路》 水运发展支撑平台，通过引进一批世界著名的船运公司、物流科学研究所学报 2002 年第一期
公司和跨国公司配送企业，加快拓展进出口贸易和转口贸（4）茅伯科《改造港口主业拓展港口物流》 中国港易能力，努力营造跨国采购中心和国际货物集散中心。与口 2001 年第六期
此相适应，上海港必须努力发展流通加工等增值物流。
（5）扬承新《物流服务发展现状及途径选择》 交通例如同法国梅兰日兰公司、英特尔公司、阿尔卡特、科技 2000 年第三期
APPLE等公司开展合作。为其在中国的市场提供仓储、（6）张吉广《论港口企业在综合物流时代应建立的分拨、贸易、售后服务、维护和技术咨询等，并且为这些现代营销战略》 中国港口 2000第五期
大企业专门 设立电子产品的加工型工厂，形成“境内关（7）姚大伟《外贸仓储管理学》 上海科学普及出版外” “区港联动”的新体制，从而带动上海港货物的大社 1989
进大出。
（8）王嘉霖《如何发展配送》 中国物资出版社 1992 年同时，设想可以在保税区进行食品等不易保存产品的（9）陈梅君《刊物流学》 中国物资出版社 1993 年加工。把进口的便于保存不易变质的半成品，在保税区的（10）何明坷《现代物流与配送中心》 中国商业出仓库内根据客户的订货量进行加工，并立即配送出运，这版社 1997
样既控制了库存又保持了产品的新鲜度。例如啤酒生产商（11）《中国航运周刊》 2002 年一月、二月、三月可以取消一级二级分销商而直接在保税区内的配送中心集版
中对一定区域内进行配送，同时可以在配送中心对啤酒进（12）《集装箱化》 1998 年、1999 年、2000 年期刊行装瓶、贴上客户指定的标签、装箱送到各零售点，甚至
（13）《中国港口》 1999年、2000年期刊
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文/大连海事大学 刘小莉 朱晓光
摘 要：在国内港口开展传统物流服务项目的基础上，对进一步开展流通加工这一物流项目进行探索。在不断完善物流服务的同时，逐步实现第三代港口的功能。借鉴其他成功的经验，对天津和上海港提出了一些可进行流通加工项目的设想。
关键词：港口；物流；流通加工
一、流通加工的概念
流通加工是指在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行的加工。流通加工的对象是进入流通过程的商品，具有商品的属性，以此来区别多环节生产加工中的一环。流通加工的对象是商品；生产加工对象不是最终产品，而是原材料、零配件、半成品。
流通加工程度大多是简单加工，而不是复杂加工，一般来讲，如果必须进行复杂加工才能形成人们所需的商品，那么，这种复杂加工对生产加工则是一种辅助及补充。特别要注意的是，流通加工绝不是对生产加工的取消或代替。
从价值观点看，生产加工的目的在于创造价值及使用价值，而流通加工则在于完善其使用价值并在不做大改变情况下提高价值。
流通加工的组织者是从事流通工作的人，能密切结合流通的需要进行这种加工活动，从加工单位来看，流通加工由商业或物资流通企业完成，而生产加工则由生产企业完成。
流通加工是现代物流系统构架中的主要结构之一。流通加工在现代物流系统中，主要担负的任务是:提高物流系统对于用户的服务水平。此外，流通加工对于物流而言有提高物流效率和使物流活动增值的作用。
在各个国家，流通加工实际上都在广泛地开展。物流活动本来就是一种服务性活动，因此只要能增强其服务功能，可以有多种选择，流通加工就是其中之一。如果按照传统的经济学观点，就要把加工从流通过程中分离出去。实际上在后工业化时代的一体化进程中，物流领域的流通加工也是这种进程的一个反映，是生产和流通一体化的表现。
二、开展流通加工的必要性
随着世界经济一体化的深入，使得现代物流要领的内
涵逐渐扩大，大物流是现代物流发展趋势，服务化和信息化是世界性产业结构高速发展的方向，现代物流业是信息化的产物，现代物流的特征是提供高效、便捷的产品增值服务。欧美许多运输与仓储公司已演变成了广泛物流服务的供应商，多数国家通过改造综合物流服务公司，使服务增加价值，形成进入门槛较高的细分市场，以保证与客户的长期合作。大型物流公司提供的增值物流服务有:运输、车辆维护、存储、托盘化、分装、包装/重新包装、集运、贴标签、定单分拣、质量控制/产品试验、存货控制、客户化、分拣包装、售后服务、货物跟踪、咨询服务，其中流通加工占了很大环节。
在我国，随着市场经济体制的建立，传统的物资供销体系被打破，多元化经营使港口企业的经营活动向主业之外延伸，包括从事包装、仓储、流通加工、信息等活动，港口作为综合运输网络的枢纽，其功能正在不断拓宽，朝着提供全方位的增值服务方向发展是企业谋求自身利益最大化的必然选择。
这也是由于港口发展的趋势所致。世界港口大体经历三代发展过程:第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口中，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，使港口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，得益于港航信息技术的发展，使港口逐步走向国际物流中心。使港口作为海运转为其它运输方式(陆运、空运或内河航运)的必须过渡点的作用逐渐减弱，作为组织外贸的战略要点的作用日益增强，成为综合运输链当中一个主要环节，是有关区域经济和产业发展的支柱。目前，按功能，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三代港口的转型已经开始，这是世界经济中的生产一体化、资本一体化、技术一体化、信息一体化和市场一体化的趋势使然。香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在前列，但仍未 体现第三代港口的全部功能。
China Storage & Transport Magazine 2011.12
UPS金融物流与我国金融物流的异同分析国内港口及港口物流企业开展流通加工的探索
论坛
我国主要港口向第三代港口的转型仅处于起步阶段，认识超前于行动。
跟踪世界港口发展的趋势，国际港口企业也强化了主营业务的纵向延伸，在实体基础设施上增添了进行数据收集和处理的信息基础设施，成为“国际贸易的后勤总站”，这也就是“第三代港口”，即以物流中心为载体，集国际商品、资本、信息、技术等于一身的资源配置型港口。随着加入WTO，国内港口企业将成为民族工业参与新一轮国际市场竞争的前沿。因此港口企业开展流通加工等增值物流服务项目，建立现代化意义上的完全的港口物流， 并在此基础上发展港口主导产业链，发挥港口企业组织国际贸易的龙头作用是历史发展的客观要求，具有其必要性。同时，在这个新经济时代的“服务社会”，增强服务功能是所有社会经济系统必须要做的事情。港口物流通过开展流通加工，能使物流系统服务功能大大增强， 并且提高了物流对象的附加价值，使物流系统成为“利润中心”；通过流通加工，可以使物流过程减少损失、加快速度、降低操作成本，近而降低整个物流系统的成本。 三、国内港口及物流企业开展流通加工探索
1.开展流通加工可以采用的方法
流通加工是配送系统服务的支持功能。在配送基地设置流通服务加工点，完善物流服务，实现用户产品的使用价值，可以提高物流配送系统效率。合理建立流通加工环节，主要考虑如下几个方面: ①流通加工与仓储相结合。根据客户要求对产品包装进行改变，使其仓容利用率提高或商品储存更安全等。②流通加工与运输相结合。由于产品包装在运输过程中的变化，会影响其销售业绩，故根据其要求重新对产品进行包装。③流通加工与配送相结合。流通加工是配送业务流程中分货、拣货、配货的一个环节，加工之后产品直接接入配货作业，可以使配送服务水平 大大提高。
后工业社会客户的物流要求特征，是适时、零库存、个性化。怎样在保持规模生产优势的同时满足客户适时、零库存、个性化的要求，在生产和流通过程中都是迫切需要解决的问题。延迟和集运则是解决这个问题所采取的主要战略。
（1）延迟 在生产过程中通常采用的方法，是尽量使产品保持中立性非委托状态，从而制造一定数量的标准产品或基础产品，以实现规模经济效益，而将最后的特性，如着色等推迟到收到客户的订单以后。可将货品先储存在某一个或若干个战略库存点，以保持大生产的规模经济，在收到客户订单后，再立刻将货品按客户的要求进行包装，快速发运给客户，从而减少了供应商的销售风险，并且使商品的柔性更大，更能满足顾客的要求。
要达到综合物流系统所要求的可得性、可靠性和作业绩效的服务衡量标准，港口综合物流中心必须应用先进的电子订货系统和可靠的运输方式。深圳盐田港集装箱码头配备的电脑配销系统(Distribution System)就是一个成功的例证。盐田港集装箱码头电脑配销系统可以根据国外用户(如美国的某个百货公司)订货单的要求，直接向国内的生产厂家订货，在码头的仓库里向一个集装箱内配入不同尺码和样式的鞋类、袜子、衣服等商品，然后由盐田港发运美国送到该百货公司，拆箱将商品直接送到货架上，从而既保持了集装箱码头专业化规模经营的优势，又实现了适时、零库存、无包装的小批量、多品种的物流供应方式，体现了港口作为综合物流中心的作用。
（2）集运 物流体现大批量运输的规模经济效益与满足客户个性化要求的另一个方法是集运。集运最基本的形式是将一个市场区域中到达不同客户的小批量运输结合，从而实现大批量运输的规模经济效益。
2.港口及物流企业开展流通加工探索
流通加工是一种低投入，高产出的加工形式，是高附加值的活动。这种高附加值的形成，主要着眼于满足客户的需要，提高服务水平。国内港口在流通加工方面已积累一定的经验，对流通加工所创造的高附加值也有深刻的理解。今后的战略任务是要按照建立综合物流中心的要求，打开思路，拓展流通加工的品种和模式。
（1）天津港
经过十年建设，天津港保税区充分发挥国际、国内两个市场、两种资源的优势，国际物流量有很大增长，年进出口货物总值达5 0亿美元，月均集装箱进出区量达3万标准箱。
保税区未来的发展方向将是提供大面积的仓储、组织门到门的多式联运、全程运输代理和提供贸易加工服务等。与此同时，保税区还培育和发展了天津港商业保税仓库、华铁隆津 泰、天保国际物流等一批重点企业，继续吸引例如日本宇德、冈谷、丰田、松下以及美国海陆、卡特彼勒等一批世界知名的物流企业，与国内企业合作从事物流运作。如轻工总会和伊腾忠合作建立的中轻腾发有限公司从事分拨配送的农膜已经占到全国进口量的80%。现在，天津港保税区已建立发展起来十几家较大规模的国际物流企业，建立了国际货物分拨中心，开通了海铁联运和海陆联运。另外，天津港保税区还可以建立国际商品综合市场，国际汽车、 机械、纺织原材料、建材等一批专业化保税生产资料市场，天津港保税区可以成为汽车、农用膜、润滑油、食用油、羊毛、电子产品、现代家居等产品的分拨配送基地。在此基础上， 保税区内完全可以进一步开展流通加工。
中国储运网 Http://www.chinachuyun.com
81
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论坛例如汽车的装配中心，可以专为某一厂家的汽车进行可以根据各零售点啤酒销售的情况(各个地区顾客口味不配送也可以同多家汽车厂家签订协议，然后向天津港的所同) ，配送中心配送不同包装形式、不同纯度、不同口味有汽车销售网点进行集中配送，并且根据销售中心的客户的啤酒，这一切改变都是在配送中心完成的，当然这些还订货要求，通过信息网络对于汽车外表的色彩、图案、部要依靠现代信息网络才能保证配送的及时和啤酒的新鲜分零部件以及车内座椅的款式选择等按照客户的要求进行度。饮料则可以在配送中心才稀释包装，并且可以加工成装配，在不影响汽车质量的前提下，还可以根据客户的喜不同的口味，而原料只需进口浓缩的，这样就节省下可观好增添其他设备，例如在车内安置高保真环绕立体声的音的运输费用。 响，把后座部分改成用餐区，加入小冰库，安置电视等。 四、结语
配送中心不仅可以缩短整车的运输时间与成本，同时为顾随着综合物流时代的到来，对港口服务提出了新的、客提供了个性化的服务，使顾客买到的汽车完全是自己想更高的要求。新的更高的服务要求并不是要否定港口生产要的，体现出了独一无二的个性特点，从而为制造企业赢的装卸服务的要求和转运服务要求，而是要在此基础上更得竞争优势并为自己留住大客户而实现了自身利益。但此好地适应 21世纪综合物流的需要。从某种意义上讲，港类车辆改型对于配送中心的规模、技术、系统支持等要求口建成综合物流中心的关键，就在于对综合物流时代港口比较高，我国的配送中心要想达到这种程度还需要很长一服务要求的深刻认识和领悟，对顾客的要求和动向深入地段时间的努力，我们可以先从简单的入手，例如汽车的颜把握，在保持规模优势的同时满足顾客个性化的要求，在色，完全可以在配送中心根据客户的要求完成。先尝试构 满足顾客需要的同时提高服务的附加值。在我国港口全面架起信息平台，慢慢建立起与下游顾客的沟通与联系，完向第三代港口转型，为实现综合交通运输体系和港口现代善客户服务网络系统，这样就能更好地掌握客户和了解市化而努力的阶段，以现代物流为主导，加速港口现代物流场。
网业的建设，并强调拓展现代物流为中心的现代港口功能现在天津港在流通加工领域做得比较好的是散化肥灌成为港口 加速“两个根本转变”、实现可持续发展的战包业 务，港区内年吞吐能力为50万吨的散化肥泊位引进略抉择。流通加工作为港口物流链中的一环， 作为今后了国外先进的散化肥灌包设备，使天津港成为全国三大散港口企业创利的重点，将是港口企业未来关注的焦点。化肥灌包基地之一。
参考文献
（2）上海港
（1）王之泰《现代物流管理》 中国工人出版社 2011 年 上海港一直是我国最主要的大港之一，在港口流通加（2）苏崇光《论提高我国港航企业的国际竞争能工应重点发展外高桥国际物流基地。 因此外高桥保税区力》 水运科学研究所学报 2002年第一期
应全力构筑大口岸、大通关、大流通、大辐射的现代物流（3）买又红《浅谈我国港口主导战略的思路》 水运发展支撑平台，通过引进一批世界著名的船运公司、物流科学研究所学报 2002 年第一期
公司和跨国公司配送企业，加快拓展进出口贸易和转口贸（4）茅伯科《改造港口主业拓展港口物流》 中国港易能力，努力营造跨国采购中心和国际货物集散中心。与口 2001 年第六期
此相适应，上海港必须努力发展流通加工等增值物流。
（5）扬承新《物流服务发展现状及途径选择》 交通例如同法国梅兰日兰公司、英特尔公司、阿尔卡特、科技 2000 年第三期
APPLE等公司开展合作。为其在中国的市场提供仓储、（6）张吉广《论港口企业在综合物流时代应建立的分拨、贸易、售后服务、维护和技术咨询等，并且为这些现代营销战略》 中国港口 2000第五期
大企业专门 设立电子产品的加工型工厂，形成“境内关（7）姚大伟《外贸仓储管理学》 上海科学普及出版外” “区港联动”的新体制，从而带动上海港货物的大社 1989
进大出。
（8）王嘉霖《如何发展配送》 中国物资出版社 1992 年同时，设想可以在保税区进行食品等不易保存产品的（9）陈梅君《刊物流学》 中国物资出版社 1993 年加工。把进口的便于保存不易变质的半成品，在保税区的（10）何明坷《现代物流与配送中心》 中国商业出仓库内根据客户的订货量进行加工，并立即配送出运，这版社 1997
样既控制了库存又保持了产品的新鲜度。例如啤酒生产商（11）《中国航运周刊》 2002 年一月、二月、三月可以取消一级二级分销商而直接在保税区内的配送中心集版
中对一定区域内进行配送，同时可以在配送中心对啤酒进（12）《集装箱化》 1998 年、1999 年、2000 年期刊行装瓶、贴上客户指定的标签、装箱送到各零售点，甚至
（13）《中国港口》 1999年、2000年期刊
China Storage & Transport Magazine 2011.12