改变世界的力量
。。。 。。。
2004年1月，国务院通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，“四纵四横”蓝图产生。 同年，广深高速铁路率先成功的将国产话列车速度提至160公里级。
2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。此间和谐号动车应运而生！
2008年2月，铁道部和科技部签署协议，开启380公里级的新一代高速列车研发计划！ 2008年8月，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的京津高速铁路通车运营！
2009年12月，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营！ 2010年2月，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营！
2010年7月，沪宁城际高速铁路正式开通运营！
2010年10月，沪杭城际高速铁路正式开通运营，新一代380公里级高速列车上线投产！ 2011年6月，建党90周年之际，京沪高速铁路正式开通运营！
。。。 。。。
纵观中国铁路多年发展历程，由缓及快，由停滞到兴起，从落后到跻身于世界领先水平，仅仅花了数十年的时间，远超发达国家的发展速度。
从1980年到2004年间，铁路货物总周转量、旅客周转量年平均增长率分别达到5.2%、
6.1%。2004年，铁路货物总发送量约25亿吨，货物周转量约20000亿吨公里，平均运程约800公里，货运密度约2600万吨公里/公里；旅客发送量11亿人以上，旅客周转量约5800亿人公里，平均旅行里程510公里，客运密度800万人公里/公里。目前，中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。2004年中国铁路完成的旅客周转量、货物发送量和换算周转量均为世界第一位。
2005年中国内地铁路营业里程已经达到7.5万公里，其中复线里程2.5万公里，电气化线路2万公里。随着青藏铁路于2005年10月全线建成，今年7月通车运营，铁路将覆盖全国所有省市自治区。
2006年以来，高速铁路因运而生，发展突飞猛进，作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，对于工业、农业、金融、政治等等，各行各业中都扮演着重要的角色。特别是市场化经济的今天，在各大经济区域之间、城乡之间建设高铁，将有利于促进区域、城乡协调发展。更有，香港《镜报》杂志封面文章“高铁的军事战略意义”，该文认为，高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局以及战略战术都将产生深远影响。这一点在“5·12”汶川大地震及新疆“7·5”事件中，尤为体现其对军事的重要性。
“五年计划”是中国国家发展计划的重要组成部分，主要为国民经济与社会发展远景规定目标和方向，涉及经济发展、结构调整、科技教育、人口资源环境、改革民生、制度建设、
国防军事等社会发展各个方面，在不同规划发展期，其具体的指导方针任务及发展的重点各不相同，从“一五”的原苏联设计的大中型项目建设构建中国初步的工业基础，到后来的重工业、国防建设、基础设施建设、完整的工业体系、人民生活温饱到小康的跨越，以及到目前的全面协调发展，兼顾质量与效益等。
十二五规划，对我国不仅蕴含着重大战略机遇，而且调整和转型会孕育新一轮经济繁荣。结合其中八大重点议题（分别是：扩大内需、增强创新、推进城镇化、区域协调发展、节能减排、完善公共服务、经济体制改革、转变对外经济发展方式）及随后的相关报道及研究分析，我认为：“十二五”时期是我国铁路的重要战略机遇期，也是高铁发展从引进吸收研发到结合国情成熟应用的后期过渡的关键时期，由于外部环境、体制改革、工业化、信息化及城镇化等因素的影响，中国铁路也将会表现出诸多与“十一五”时期不同的新特征、新趋势。
铁路产业如何发挥自己的自然优势和社会优势，确定自己的市场竞争能力，在强手如林的中国铁路产业立于不败之地，这是广大的铁路企业发展的方向和努力的目标所在。也是社会主义市场经济有效运行的必要前提和客观基础，铁路企业参与市场活动，在市场竞争中要取得主动权，必须依据市场营销环境的现状，发展趋势和企业自身的主客观条件，科学而合理的制定企业的发展策略和努力目标。
我认为，中国高铁的优势，主要集中在集成优势。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，低能耗、高效率，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。
据介绍，中国国产动车组的价格为国外同类产品的1/2 到3/4 之间。同时，中国在人工、原材料上也有价格优势。这些优势使中国高铁具备了走出去参与国际竞争的能力，对此，孙章提出了“三个先”战略，就是先土建，后车辆；先250 公里时速，后350 公里时速；先中外合资企业，后国内独资企业。
高铁对于发达国家而言，是一种交通系统的完善。而对于那些与中国一样正在形成基础交通网络的发展中国家来说，中国高铁技术，提供了一个对土地、环境、能源保护更为有利的新选择。中国高铁走出国门，也许会改变世界。
改变世界的力量
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2004年1月，国务院通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，“四纵四横”蓝图产生。 同年，广深高速铁路率先成功的将国产话列车速度提至160公里级。
2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。此间和谐号动车应运而生！
2008年2月，铁道部和科技部签署协议，开启380公里级的新一代高速列车研发计划！ 2008年8月，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的京津高速铁路通车运营！
2009年12月，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营！ 2010年2月，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营！
2010年7月，沪宁城际高速铁路正式开通运营！
2010年10月，沪杭城际高速铁路正式开通运营，新一代380公里级高速列车上线投产！ 2011年6月，建党90周年之际，京沪高速铁路正式开通运营！
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纵观中国铁路多年发展历程，由缓及快，由停滞到兴起，从落后到跻身于世界领先水平，仅仅花了数十年的时间，远超发达国家的发展速度。
从1980年到2004年间，铁路货物总周转量、旅客周转量年平均增长率分别达到5.2%、
6.1%。2004年，铁路货物总发送量约25亿吨，货物周转量约20000亿吨公里，平均运程约800公里，货运密度约2600万吨公里/公里；旅客发送量11亿人以上，旅客周转量约5800亿人公里，平均旅行里程510公里，客运密度800万人公里/公里。目前，中国铁路用占世界6%的营业里程完成了占世界24%的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。2004年中国铁路完成的旅客周转量、货物发送量和换算周转量均为世界第一位。
2005年中国内地铁路营业里程已经达到7.5万公里，其中复线里程2.5万公里，电气化线路2万公里。随着青藏铁路于2005年10月全线建成，今年7月通车运营，铁路将覆盖全国所有省市自治区。
2006年以来，高速铁路因运而生，发展突飞猛进，作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，对于工业、农业、金融、政治等等，各行各业中都扮演着重要的角色。特别是市场化经济的今天，在各大经济区域之间、城乡之间建设高铁，将有利于促进区域、城乡协调发展。更有，香港《镜报》杂志封面文章“高铁的军事战略意义”，该文认为，高铁的建成，极大方便了中国的军事调动，对中国的军事布局以及战略战术都将产生深远影响。这一点在“5·12”汶川大地震及新疆“7·5”事件中，尤为体现其对军事的重要性。
“五年计划”是中国国家发展计划的重要组成部分，主要为国民经济与社会发展远景规定目标和方向，涉及经济发展、结构调整、科技教育、人口资源环境、改革民生、制度建设、
国防军事等社会发展各个方面，在不同规划发展期，其具体的指导方针任务及发展的重点各不相同，从“一五”的原苏联设计的大中型项目建设构建中国初步的工业基础，到后来的重工业、国防建设、基础设施建设、完整的工业体系、人民生活温饱到小康的跨越，以及到目前的全面协调发展，兼顾质量与效益等。
十二五规划，对我国不仅蕴含着重大战略机遇，而且调整和转型会孕育新一轮经济繁荣。结合其中八大重点议题（分别是：扩大内需、增强创新、推进城镇化、区域协调发展、节能减排、完善公共服务、经济体制改革、转变对外经济发展方式）及随后的相关报道及研究分析，我认为：“十二五”时期是我国铁路的重要战略机遇期，也是高铁发展从引进吸收研发到结合国情成熟应用的后期过渡的关键时期，由于外部环境、体制改革、工业化、信息化及城镇化等因素的影响，中国铁路也将会表现出诸多与“十一五”时期不同的新特征、新趋势。
铁路产业如何发挥自己的自然优势和社会优势，确定自己的市场竞争能力，在强手如林的中国铁路产业立于不败之地，这是广大的铁路企业发展的方向和努力的目标所在。也是社会主义市场经济有效运行的必要前提和客观基础，铁路企业参与市场活动，在市场竞争中要取得主动权，必须依据市场营销环境的现状，发展趋势和企业自身的主客观条件，科学而合理的制定企业的发展策略和努力目标。
我认为，中国高铁的优势，主要集中在集成优势。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，低能耗、高效率，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。
据介绍，中国国产动车组的价格为国外同类产品的1/2 到3/4 之间。同时，中国在人工、原材料上也有价格优势。这些优势使中国高铁具备了走出去参与国际竞争的能力，对此，孙章提出了“三个先”战略，就是先土建，后车辆；先250 公里时速，后350 公里时速；先中外合资企业，后国内独资企业。
高铁对于发达国家而言，是一种交通系统的完善。而对于那些与中国一样正在形成基础交通网络的发展中国家来说，中国高铁技术，提供了一个对土地、环境、能源保护更为有利的新选择。中国高铁走出国门，也许会改变世界。