管理科学
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究
刘秋红
（天津滨海职业学院）
表2：主成分因子载荷矩阵
摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的
建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法对天津港
港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物
通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其流发展的综合得分。
硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。
关键词：主成分分析法天津港港口物流0引言
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物
“八个产流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中
业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。
1主成分分析法的基本原理
主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p 个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F 1，F 1尽可能多的反映原
因此在所有的线性组合中来指标的信息，信息用F 1的方差来表达，
所选的F 1应该是方差最大的，所以称F 1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p 个指标的信息，再考虑选取F 2即第二线性组合，称F 2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p 个主成
往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分。在实际工作中，
分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。
2天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析2.1天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建
要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反
全市生产总值、第三产业贡献率；映腹地物流支持的城市货运总量、
反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长
港口泊位、万吨级泊位、堆场总面速度；反应港口设施的码头长度、
积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。
2.2主成分的确定
运用SAS 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。
软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率，如表1所示：
表1：特征值、贡献率及累计贡献率
指标
港口货物吞吐量集装箱吞吐量
对外贸易进出口总额绝对数
进出口总额增长速度全市生产总值增长速度
城市货运总量全市生产总值第三产业贡献率码头长度港口泊位万吨级泊位堆场总面积集装箱堆场堆存能力第一主成分0.31170.31220.3112-0.09170.23870.31090.3110-0.08800.30650.29320.28050.30650.2990第二主成分0.0214-0.02680.03100.68580.2835-0.0184-0.0231-0.64160.01050.0765-0.0442-0.1044-0.1255
从表2可以看出港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。
根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分，如表3表示。
表3：1999-2008天津港港口物流发展水平得分
年份
[***********][***********]20083结论
第一主成分得分-3.599-3.258-2.906-2.176-1.175-0.0791.2862.3574.0555.494第二主成分得分-0.0960.672-2.408-0.6800.7492.1790.8520.552-1.401-0.419综合得分-2.841-2.473-2.597-1.798-0.8260.2211.1211.9253.0054.264
主成分第一主成分第二主成分特征值10.21791.68922贡献率0.7860.1299累计贡献率0.7860.9159
从表1可以看出，变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵如表2所示。
3.1天津港港口物流综合能力在逐年提高
从表3可以发现，自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。
3.2天津港港口硬环境呈良好发展态势码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映
第一主成分的得分呈港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，
逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。
3.3软环境建设有待加强
在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的
管理科学
金融危机背景下的我国对外贸易策略分析
张萍
（山东工业职业学院）
摘要：国际金融危机对全球经济格局的影响是广泛而深刻的。本文通过
分析我国对外贸易的现状以及金融危机下我国对外贸易面临的形势与问题，
提出了应对金融危机的相应措施，以促进我国对外贸易的发展。
关键词：金融危机对外贸易发展战略思考0引言
2007年下半年以来，由美国“次贷”危机引发的全球性金融危
全球贸易出现急剧下滑态势，主机愈演愈烈，自2008年11月以来，
要发达国家和新兴市场出口均出现10％以上的负增长。2009年3月8日，世界银行发表报告预测，2009年全球贸易将可能出现80年以来的最大降幅。如此恶劣的世界环境，对我国经济运行和对外贸易的平稳发展提出了更加严峻的挑战。
12008年次贷危机影响下的中国对外贸易现状1.1受次贷危机恶化、人民币升值、世界经济增长放缓等因素影响，我国对外贸易增长势头受到遏制2008年以来，全球经济出现下滑，特别是中国对外贸易大国美国的经济形势急转直下，经济增长率
主要由于美国国内消费迅速下滑，甚至第3季度出现0.5%的下降，
出现萎缩。据中国海关总署统计，2008年1－11月，中美双边贸易额为3078.2亿美元，比2007年同期增长11.6％，增速回落3.9个
占同期我国百分点，低于同期我国对外贸易总体增速9.3个百分点，
对外贸易总额的12.9%。
1.2世界经济将陷入低迷，不排除危机加深可能
尽管各国政府正采取协调行动筑起防波堤，使得这场金融海啸还不至于引起1929年那样的大萧条，但是市场信心的恢复、体制和结构问题的解决预计将经历一个较长的过程。乐观地估计，发达国家经济至少要等到2009年下半年，甚至更晚时候才能开始复苏。发展中国家和新兴经济体受金融危机影响的程度还难以确定。整个世界经济将进入一段较长的低迷时期。目前美国房地产市场还没有显现出整体回暖迹象，次级贷款问题仍有可能恶化，使更多金融机构的不良信贷浮出水面。因此，不排除金融危机加深的可能性。
1.3初级产品价格将继续处于高位并剧烈振荡
如果初级产品价格能够回落至较低水平，对于减轻广大进口国成本负担，刺激经济回升显然是利好消息。但是，导致近年来能源、资源类商品价格飙升的主要因素———来自新兴市场的庞大需求，以及美国生物能源政策等并没有改变。而能源、资源类商品供给受到开采难度增大、生产国投入不足、以及农业生产耕地面积减少的制约，供给量的增长并非易事。为了维持高价，近日OPEC 已酝酿调减全球石油产量。各国为拯救金融市场而注入的大量流动性，对美元等货币币值下跌的担心，将使得更多国际游资把大宗商品期货作为保值避险工具。这些因素都将加剧国际商品市场上的价格波动。
1.4多哈回合前景暗淡，贸易保护主义威胁增大
与1997年亚洲金融危机只影响部分市场不同，这次美欧等发达经济体陷入金融危机，影响到了全球贸易的稳定运行。7月份多哈回合谈判破裂后，虽然许多成员，尤其是发展中国家希望重启谈判，但是一些根本分歧短期内很难弥合。金融危机的爆发使得多哈回合取得突破的前景看上去更加黯淡。不仅如此，贸易量萎缩和失业率的上升，还将使一些国家和地区转而采取更为保守的贸易政策，全球范（上接第38页）
发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。
为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用
围的贸易保护主义威胁增大。
总体看来，国际金融危机引发的主要贸易伙伴经济下滑、进口需求锐减、国际商品市场价格大幅波动、主要货币可能出现的贬值，都将进一步波及中国。预计2009年外贸形势应很不乐观。进口和出口增长都将回落。
2金融危机下我国对外贸易发展的对策建议
中国对外贸易已经连续七年实现较快增长。近几年政府大幅调整外经贸政策，包括人民币汇率持续升值，已经让企业提前适应在趋
许多地方和企业都积极转变增长方式，优化进紧的环境下生存发展。
出口商品结构，加快技术进步和加工贸易转型升级，大力开拓新兴市场，并且取得了积极成效。少数仅靠低价竞争的企业被淘汰，具有一定技术、品牌和客户渠道优势的企业则获得了更大发展。大部分出口商品卖价有所提高。应当说，中国出口产业总体竞争力仍然是比较强的，低成本优势并没有失去。全球金融危机和经济下滑将催生新一轮国际产业调整。对于中国进出口企业来讲，既面临很大的挑战，但是也可能获得新的发展机遇。
2009年中国经济发展的内在动能依然充足。国民经济和金融体系的基本面是健康的。深入贯彻科学发展观，调整和优化结构，统筹城乡发展将带来巨大和长期的投资与消费需求。依托改革开放以来形成的坚实物质基础，采取灵活审慎的宏观经济政策，积极和有效地扩大内需，将支撑并推动经济继续保持平稳较快增长。
中国政府近日已经决定提高服装、纺织等劳动密集型产品和高附加值机电产品出口退税率，未来在支持优势企业和产品出口方面还有相当可操作空间。各地方、部门将加大对进出口企业信贷支持，加快出口退税进度，鼓励和帮助企业克服困难，开发适销对路产品，
同时，中国外汇储备充足，将继续积极扩大进口，促进拓展新的市场。
国际收支基本平衡。这有利于改善与主要贸易伙伴的关系，减轻贸易保护主义的压力。中国投资环境和基础设施不断改善，增长潜力很
所以，从中长期看，中国大，迄今为止外商对中国直接投资热情不减。
外贸发展前景依然十分光明。
金融危机是对世界经济发展失衡的一次全面的纠正和强制调整。危机虽然给予中国进出口规模回落的严厉打击，但也对贸易的外部环境和内部结构失衡进行有利调整，引导中国提高进出口贸易的
在危机何时结束预期尚不整体素质，增强未来的抗风险能力。但是，
确定的情况下，如何充分把握利用国际金融危机的积极影响，理性客观地反思中国对外贸易发展中存在的问题，在保证进出口贸易基本面不恶化的前提下，有针对性地对贸易持续发展进行政策、制度等方面的设计和改革，仍是值得继续思考和研究的问题。
参考文献：
[1]张明. 透视美国次级债危机及其对中国的影响[J].国际经济评论. 2007.(05)
杨莉. 美国次贷危机对我国出口贸易的影响探析[J].现代商贸[2]张晓璐，
工业.2008.(08).
[3]杨玉芹，陈坚. 金融危机下中国贸易增长方式研究[J].商场现代化. 2009.(20).
[4]李智. 对全球贸易保护升温下我国贸易救济工作的思考[J].国际贸易. 2009.(03).
担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。
参考文献：
[1]天津市统计年鉴[M].2009.
[2]戴启超，徐静珍. 唐山港港口物流发展趋势. 河北理工大学学报.2009年9月.
[3]SAS与现代经济统计分析. 岳朝龙、黄永兴. 编著. 中国科学技术大学出版社.2009年9月.
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管理科学
基于主成分分析的天津港港口物流发展趋势研究
刘秋红
（天津滨海职业学院）
表2：主成分因子载荷矩阵
摘要：天津港港口物流发展水平直接关系到天津滨海新区海港物流区的
建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。本文采用主成分分析法对天津港
港口物流发展水平的时间序列数列进行综合分析与评价，并获取了天津港物
通过分析，得出天津港港口物流综合能力在逐年提高，其流发展的综合得分。
硬环境呈现出良好的发展态势，但其软环境建设还有待加强。
关键词：主成分分析法天津港港口物流0引言
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国最大的人工海港，天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米，已成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，环渤海地区最大的综合性港口。滨海新区为实现建设北方国际航运中心和国际物
“八个产流中心的功能定位，将建设海港物流区作为其总体规划中
业功能区”之一。天津港港口物流的发展趋势直接关系到海港物流区的建设及滨海新区国际物流中心功能的实现。因此，有必要对天津港港口物流的发展趋势进行研究。本文采用主成分分析法对天津港口物流发展水平的时间序列数据综合评价分析，并进一步探讨其未来发展趋势。
1主成分分析法的基本原理
主成分分析就是设法将原来众多具有一定相关性的指标，重新组合成一组新的相互无关的少数几个综合指标来代替原来指标。其原理是将原来p 个指标作线性组合作为新的综合指标，如果将选取的第一个线性组合即第一个综合指标记为F 1，F 1尽可能多的反映原
因此在所有的线性组合中来指标的信息，信息用F 1的方差来表达，
所选的F 1应该是方差最大的，所以称F 1为第一主成分。如果第一主成分不足以代表p 个指标的信息，再考虑选取F 2即第二线性组合，称F 2为第二主成分，以此类推可以造出第三，第四……第p 个主成
往往选取前几个较大主成分，这样做会损失一部分。在实际工作中，
分信息，但由于我们抓住了主要信息，所以以几个较大的主成分来进行分析，其结果应该是可靠的。
2天津港港口物流发展水平综合评价的实证分析2.1天津港港口物流发展水平综合评价指标的构建
要用主成分分析法分析天津港港口物流的发展水平，首先要确定指标体系的构成。在确定指标体系时要体现全面性、系统性、可操作性等原则。根据确定指标体系的原则和现有的统计资料，本文选出腹地物流支持、港口物流规模及发展潜力、港口设施等三组具有代表性的一级指标，它们构成了一个能综合反映天津港港口物流发展水平的指标体系。在一级指标下又细分为13个二级指标。它们是：反
全市生产总值、第三产业贡献率；映腹地物流支持的城市货运总量、
反映港口物流规模及发展潜力的港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、进出口总额增长速度、全市生产总值增长
港口泊位、万吨级泊位、堆场总面速度；反应港口设施的码头长度、
积、集装箱堆场堆存能力等13个指标。
2.2主成分的确定
运用SAS 我们对天津港近10年的13个指标进行主成分分析。
软件分析，得到特征值、贡献率及累计贡献率，如表1所示：
表1：特征值、贡献率及累计贡献率
指标
港口货物吞吐量集装箱吞吐量
对外贸易进出口总额绝对数
进出口总额增长速度全市生产总值增长速度
城市货运总量全市生产总值第三产业贡献率码头长度港口泊位万吨级泊位堆场总面积集装箱堆场堆存能力第一主成分0.31170.31220.3112-0.09170.23870.31090.3110-0.08800.30650.29320.28050.30650.2990第二主成分0.0214-0.02680.03100.68580.2835-0.0184-0.0231-0.64160.01050.0765-0.0442-0.1044-0.1255
从表2可以看出港口货物吞吐量、集装箱吞吐量、对外贸易进出口总额绝对数、全市生产总值增长速度、城市货运总量、全市生产总值、码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力在第一主成分上占有较高的载荷，所以我们可以把第一主成分看作是综合主成分；第三产业贡献率、进出口总额增长速度在第二主成分上有较高载荷，我们可以把第二主成分看作是反映物流发展现状及发展潜力的主成分。
根据公式计算出不同年份天津港港口物流发展的各个主成分及最终的综合得分，如表3表示。
表3：1999-2008天津港港口物流发展水平得分
年份
[***********][***********]20083结论
第一主成分得分-3.599-3.258-2.906-2.176-1.175-0.0791.2862.3574.0555.494第二主成分得分-0.0960.672-2.408-0.6800.7492.1790.8520.552-1.401-0.419综合得分-2.841-2.473-2.597-1.798-0.8260.2211.1211.9253.0054.264
主成分第一主成分第二主成分特征值10.21791.68922贡献率0.7860.1299累计贡献率0.7860.9159
从表1可以看出，变量相关系数矩阵的两大特征值分别为10.2179和1.68922，其累计贡献率91.59%，说明这两个主成分基本包含了全部指标具有的信息，用这两个主成分代表原来13个指标来评价天津港港口物流10年来的综合发展水平已有91.59%的把握，故选取这两个主成分，其因子载荷矩阵如表2所示。
3.1天津港港口物流综合能力在逐年提高
从表3可以发现，自1999年以来，天津港港口物流发展水平综合得分是处于一个稳步上行的状态，基本呈现出逐年递增的态势。其中2007年和2008年的综合得分均较上一年有了大幅度的提高，充分说明随着滨海新区国际物流中心功能定位的进一步明确，滨海新区建设海港物流区的主要载体天津港也处于蓬勃发展的上升阶段，天津港港口物流综合能力随着滨海新区开发开放迅速提高。
3.2天津港港口硬环境呈良好发展态势码头长度、港口泊位、万吨级泊位、堆场总面积、集装箱堆场堆存能力等信息在第一主成分上有较高的载荷，而这些指标恰恰是反映
第一主成分的得分呈港口硬环境的指标。从表3的计算结果可见，
逐年递增的态势，说明天津港港口硬环境发展态势良好。这与天津港十一五期间将投资450亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力的目标是一致的。
3.3软环境建设有待加强
在第二主成分中有较高载荷的是第三产业贡献率、进出口总额增长速度。而这两个指标主要反映的是港口建设的软环境。表3的得分可以看出，第二主成分得分与天津港物流综合能力的发展趋势并不一致，尤其是2007年和2008年。这说明滨海新区第三产业的
管理科学
金融危机背景下的我国对外贸易策略分析
张萍
（山东工业职业学院）
摘要：国际金融危机对全球经济格局的影响是广泛而深刻的。本文通过
分析我国对外贸易的现状以及金融危机下我国对外贸易面临的形势与问题，
提出了应对金融危机的相应措施，以促进我国对外贸易的发展。
关键词：金融危机对外贸易发展战略思考0引言
2007年下半年以来，由美国“次贷”危机引发的全球性金融危
全球贸易出现急剧下滑态势，主机愈演愈烈，自2008年11月以来，
要发达国家和新兴市场出口均出现10％以上的负增长。2009年3月8日，世界银行发表报告预测，2009年全球贸易将可能出现80年以来的最大降幅。如此恶劣的世界环境，对我国经济运行和对外贸易的平稳发展提出了更加严峻的挑战。
12008年次贷危机影响下的中国对外贸易现状1.1受次贷危机恶化、人民币升值、世界经济增长放缓等因素影响，我国对外贸易增长势头受到遏制2008年以来，全球经济出现下滑，特别是中国对外贸易大国美国的经济形势急转直下，经济增长率
主要由于美国国内消费迅速下滑，甚至第3季度出现0.5%的下降，
出现萎缩。据中国海关总署统计，2008年1－11月，中美双边贸易额为3078.2亿美元，比2007年同期增长11.6％，增速回落3.9个
占同期我国百分点，低于同期我国对外贸易总体增速9.3个百分点，
对外贸易总额的12.9%。
1.2世界经济将陷入低迷，不排除危机加深可能
尽管各国政府正采取协调行动筑起防波堤，使得这场金融海啸还不至于引起1929年那样的大萧条，但是市场信心的恢复、体制和结构问题的解决预计将经历一个较长的过程。乐观地估计，发达国家经济至少要等到2009年下半年，甚至更晚时候才能开始复苏。发展中国家和新兴经济体受金融危机影响的程度还难以确定。整个世界经济将进入一段较长的低迷时期。目前美国房地产市场还没有显现出整体回暖迹象，次级贷款问题仍有可能恶化，使更多金融机构的不良信贷浮出水面。因此，不排除金融危机加深的可能性。
1.3初级产品价格将继续处于高位并剧烈振荡
如果初级产品价格能够回落至较低水平，对于减轻广大进口国成本负担，刺激经济回升显然是利好消息。但是，导致近年来能源、资源类商品价格飙升的主要因素———来自新兴市场的庞大需求，以及美国生物能源政策等并没有改变。而能源、资源类商品供给受到开采难度增大、生产国投入不足、以及农业生产耕地面积减少的制约，供给量的增长并非易事。为了维持高价，近日OPEC 已酝酿调减全球石油产量。各国为拯救金融市场而注入的大量流动性，对美元等货币币值下跌的担心，将使得更多国际游资把大宗商品期货作为保值避险工具。这些因素都将加剧国际商品市场上的价格波动。
1.4多哈回合前景暗淡，贸易保护主义威胁增大
与1997年亚洲金融危机只影响部分市场不同，这次美欧等发达经济体陷入金融危机，影响到了全球贸易的稳定运行。7月份多哈回合谈判破裂后，虽然许多成员，尤其是发展中国家希望重启谈判，但是一些根本分歧短期内很难弥合。金融危机的爆发使得多哈回合取得突破的前景看上去更加黯淡。不仅如此，贸易量萎缩和失业率的上升，还将使一些国家和地区转而采取更为保守的贸易政策，全球范（上接第38页）
发展水平和进出口总额增长速度影响了天津港港口物流的发展。2007年美国次贷危机引发的金融风暴已对全球实体经济产生了巨大的冲击，2008年世界经济明显放缓，我国外贸出口走低，港口吞吐量增速回落，致使我国进出口总额增长速度趋缓。
为进一步发展天津港的港口物流，必须加强港口的软环境建设。第一，强化港口物流的服务理念。从社会化服务、专业化服务、智能化服务、网络化服务等理念入手，转变服务方式，从而促进港口协调发展。第二，加大港口物流专业人才的培养。第三，鼓励金融、保险、信用
围的贸易保护主义威胁增大。
总体看来，国际金融危机引发的主要贸易伙伴经济下滑、进口需求锐减、国际商品市场价格大幅波动、主要货币可能出现的贬值，都将进一步波及中国。预计2009年外贸形势应很不乐观。进口和出口增长都将回落。
2金融危机下我国对外贸易发展的对策建议
中国对外贸易已经连续七年实现较快增长。近几年政府大幅调整外经贸政策，包括人民币汇率持续升值，已经让企业提前适应在趋
许多地方和企业都积极转变增长方式，优化进紧的环境下生存发展。
出口商品结构，加快技术进步和加工贸易转型升级，大力开拓新兴市场，并且取得了积极成效。少数仅靠低价竞争的企业被淘汰，具有一定技术、品牌和客户渠道优势的企业则获得了更大发展。大部分出口商品卖价有所提高。应当说，中国出口产业总体竞争力仍然是比较强的，低成本优势并没有失去。全球金融危机和经济下滑将催生新一轮国际产业调整。对于中国进出口企业来讲，既面临很大的挑战，但是也可能获得新的发展机遇。
2009年中国经济发展的内在动能依然充足。国民经济和金融体系的基本面是健康的。深入贯彻科学发展观，调整和优化结构，统筹城乡发展将带来巨大和长期的投资与消费需求。依托改革开放以来形成的坚实物质基础，采取灵活审慎的宏观经济政策，积极和有效地扩大内需，将支撑并推动经济继续保持平稳较快增长。
中国政府近日已经决定提高服装、纺织等劳动密集型产品和高附加值机电产品出口退税率，未来在支持优势企业和产品出口方面还有相当可操作空间。各地方、部门将加大对进出口企业信贷支持，加快出口退税进度，鼓励和帮助企业克服困难，开发适销对路产品，
同时，中国外汇储备充足，将继续积极扩大进口，促进拓展新的市场。
国际收支基本平衡。这有利于改善与主要贸易伙伴的关系，减轻贸易保护主义的压力。中国投资环境和基础设施不断改善，增长潜力很
所以，从中长期看，中国大，迄今为止外商对中国直接投资热情不减。
外贸发展前景依然十分光明。
金融危机是对世界经济发展失衡的一次全面的纠正和强制调整。危机虽然给予中国进出口规模回落的严厉打击，但也对贸易的外部环境和内部结构失衡进行有利调整，引导中国提高进出口贸易的
在危机何时结束预期尚不整体素质，增强未来的抗风险能力。但是，
确定的情况下，如何充分把握利用国际金融危机的积极影响，理性客观地反思中国对外贸易发展中存在的问题，在保证进出口贸易基本面不恶化的前提下，有针对性地对贸易持续发展进行政策、制度等方面的设计和改革，仍是值得继续思考和研究的问题。
参考文献：
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[4]李智. 对全球贸易保护升温下我国贸易救济工作的思考[J].国际贸易. 2009.(03).
担保等机构加大对物流产业的支持。第四，发展低碳经济、打造绿色港口，建设生态示范港区。
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