压舱水处理技术概述

口岸卫生控制

第20卷第1期

综述

压舱水处理技术概述

胡学锋

漆少廷

吕永生

吴海磊

凌B

刚

罗建国

211106）南京出入境检验检疫局（江苏，南京，

中图分类号

Ｒ185．3

文献标识码

doi10．3969/j．issn．1008－5777．2015．01．016

一。其它三大威胁是：陆源海洋污染、对海洋生物资源的掠夺性开发利用和海洋栖息环境的物理性改变

和破坏。

除构成上述危害外，船舶压舱水还能传播多种病原微生物。霍乱弧菌被IMO列出的10种主要入侵

［4］生物之一，引起一些地区的霍乱流行被证实与船舶压载水引起的生物入侵有关，例如1991年造成秘

2004年2月世界海事组织（InternationalMarineOrganization，IMO）在总部伦敦通过《国际船舶压载

，水及沉积物控制和管理公约》按照该公约规定，船舶压载水是指为控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或

应力而加装到船上的水及悬浮物质。出于经济和方便压载等原因，船舶一般都是以海水作为压载媒质

，即一般所称的“压载水”也是本文所称的“压舱。水”由于世界贸易和旅游业的全球化和快速发展，

加强了对自由贸易的需求，交通运输业在世界贸易中的地位更加重要，尤其是轮船运输价格低廉，船舶航运业在运输行业中占据着独一无二的地位，它承担着约三分之二的全球贸易份额（以公吨计）

［1］

鲁两个港口霍乱流行，同时波及南美多国造成100万

1000多人死亡。人患病，国内一些研究者，特别是口岸卫生检疫人员在入境压舱水中通过细菌培养、分

［5－7］［8，9］

子生物学等方法，检出致病性弧菌、大肠杆菌、

［10］

霍乱弧菌等致病菌。

1．2国内外对压舱水排放标准规定

。压

载水的体积一般情况下大概为船舶货物运输量的

40%，据估计全球的压载水量约为120亿吨，数字十分庞大。

1．1压舱水潜在危害性

据国际海事组织估计，全世界的船只每年携带约120亿吨压舱水在世界各地往来每天压舱水中至少有七千至一万多种海洋微生物和动植物在全球流［2］

“不属于他们的地方”，动，随压舱水被带到本地物种被船只载到一个新的地方释放到当地的生态环

［3］

境中。

船舶压载水一般来自船舶的始发港或途经的沿岸水域，装载的压载水量依船型、载货情况、航线、港口条件和海况有较大的变化范围。加装的压载水中所含有的生物的密度、多样性和细菌密度会因加装地不同而不同，从港口附近加装的压载水中的物种比在其他地区加装的压载水物种更具有多样性。而全球变暖、地区变暖减小了地区的差异性使得入侵物种更易建立自己的领地。

船舶压载水对海洋环境的侵害之大，己被全球环境基金组织（GEF）确认为危害海洋的四大威胁之

IMO发布的《国际船舶压载水及沉积物管理与“船舶压载水管理”控制公约》条文中规定是指用机械、物理、化学和生物方法，单独或联合使用以清除、无害化、或避免装载和排放压载水和沉积物过程中的有害水生物和病原体。公约就压载水管理有关的定义、基本任务、适用范围，压载水沉淀物传播，沉淀物接收设施，科学技术研究及监控，检验发证，船舶检查，发现缺陷及控制船舶，对船舶的不适当延迟，区域合作，通信联系，替代安排，和其他国际法及协定的关系，签字批准接受认可程序等都作出了详细的规定。该公约对船舶压载水的管理及处理做出明

［11，12］

。确的规定，并为新技术和科研提供了研究标准

根据人类的健康标准，指标微生物应包括但不限于：

致病性霍乱弧菌量（O1和O139）＜1cfu/100mL；大肠杆菌量＜250cfu/100mL；肠道球菌＜100cfu/

13］

。100mL［

《国际卫生条例（2005）》将国际航行船舶压舱

［14］

该条例已水作为口岸主管当局的重要监管对象。

于2007年6月15日正式生效《国际卫生条例（2005）》

－52－

第20卷第1期胡学锋，等．压舱水处理技术概述

第二十二条第六款规定：主管当局应当采取与本条

例相符的一切可行措施，监测和控制船舶排放的可污染港口、河流、运河、海峡、湖泊或其他国际水道的污水、垃圾、压舱水和其他有可能引起的疾病的物。《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》质第

，“人的排泄物、七十八条规定垃圾、废水、废物和装自霍乱疫区的压舱水，未经消毒，不准排放和移

。下”国家环保总局和国家海洋局制订了海水水质标准

，按照该标准，压舱水应为清洁海水，按照海水水质标准3类海水标准（GB3097－1997）规定的项

［15］

过程方法包括快速沙滤、筛漏、布质筛漏/过滤

50μm的过滤器可能可以器和一系列的膜过滤器。

去除大部分或所有的浮游动物；40μm的过滤器则

可在处理压舱水里中量的固体混浊物的同时，还去除各个生命阶段的斑马贝以及Dreissenapolymor-pha；而20μm的过滤器则可能还能去除双鞭毛藻的胞囊。使用过滤方法需要定期更换滤膜，过滤耗时久，成本较高。1．3．4

紫外辐射

紫外辐射己经在海洋保护的领域单发挥其作用。例如，设在海岸边的石油生产企业在将其生产废水排放到海水之前，必须保证废水中的细菌和其他生物体的杀灭率达到100%，紫外辐射处理便是满足这种要求的重要方法之一。另外，在渔业界，人们也使用紫外辐射来处理大量的水。紫外辐射在船舶上的传统应用则包括消毒饮用水和排放的污水。受紫外线穿透能力所限，紫外辐射对于紫外灯管安装位置要求高，对于大量压舱水处理效果不理想。1．3．5化学处理方法

目前压舱水消毒剂品种多样，特性各异，它们对水中浮游生物或病菌的杀灭种类和作用效果各不相同。目前，最常用的消毒剂是含氯化合物和臭氧，经常提到的还有胡桃醌、氧化还原电位消毒剂、过氧化

［18］

物类消毒剂等，臭氧下面主要讨论含氯消毒剂、和胡桃醌这三种药剂。

含氯消毒剂是一种历史悠久、切实有效的水体消毒剂。它成本低廉，适用方便，可有效地杀灭水中大部分的病毒和细菌，是一种最为常用的消毒药剂。根据船舶上的条件，多采用含氯化合物来消毒压舱水，如漂白粉、漂粉精（次氯酸钙）、氯胺等。它们溶于水，能产生具有杀灭微生物活性的次氯酸。次氯酸分子量小，易扩散到细菌表面并穿透细胞膜进入菌体内，使菌体蛋白氧化导致细菌死亡。由此可见，药物浓度越高、作用时间越长，杀灭效果越好，直到杀灭率达到100%。但在使用时应注意，含氯消毒剂同时能与海水中的很多成分起复杂的化学反应，特别是与溴化物的反应，降低了含氯消毒剂对海水的消毒作用。所以在使用含氯化合物消毒剂时一定要根

［19］

据海水的特性，综合各种因素来共同考虑。臭氧作为一种消毒剂具有含氯消毒剂和其他化学物所不具备的优点，它可直接由船舶上的臭氧发生器制造而得，不受原材料的限制。但由于它也会与水中的

目（化学耗氧量≤4．0mg/L；PH值6～9；大肠埃希菌

群数≤2000个/L）。国家质量监督检验检疫总局（以下简称国家质检总局）对压舱水卫生学指标监测方

［16］

法也有相应的标准。1．31．3．1

国内外主要压舱水处理方法压舱水更换

当船舶因航运需要必须在某港口加入压舱水，并在另一个港口排放时，港口当局一般要求或推荐该船接受某些处理过程，或在公海更换压舱水。目前，在公海更换压舱水是公认的具实用性的压舱水IMO和世界许多国家己就此做出了不同管理方法，程度的规定，并在实践中取得一定的效果。一般认为，更换压舱水的操作应在远离大陆架和港湾的深海域中进行。有多项法律条文和建议指出，在离海岸200海里或水深在500m以上的海域进行更换比较合理（也有的认为水深应在2000m以上）。这种处理方法受目的港口所在地理条件限制。1．3．2航行中的热处理

部分船舶还可以利用自身资源对压舱水实施热处理。如来自船舶冷却系统和排气装置的废热是可免费获得的热气，从成本上看，这点使它有可能与在公海上更换压舱水大致持平。实验证明，这种方法可取得38℃左右的水温，并维持数个小时，它可有效地杀灭大多数的冷水生物。然而，由于这样的水温与人体体温接近，水中可能存在的一些重要病原体（如沙门菌、霍乱弧菌）并不受热处理的影响。另外，还需要对许多生物体进行耐热测试，以进一步判断热处理的效果。热处理不适用于航程短的船舶，这是因为将足够的热量传输到压舱水中需要一定的时间；它也无法在较冷的水域中起效，因为大量的热量将会流失到环境中去1．3．3过滤

［17］

，导致处理成本高。

－53－

口岸卫生控制

第20卷第1期

J］．海洋科学．2011；（01）：22－28．舱水生物的调查［

J］．［4］刘述锡，梁玉波．外来海洋生物的入侵及其生态危害［

大自然．2004；（2）：54－56．

［5］叶立青，杨泽，林继灿，等．珠海港船舶压舱水中致病性弧

［J］．现代预防医学．2005；32（3）：225－226．菌分布的调查

［6］林继灿，杨泽，吴博慈，等．珠海港进出境船舶压舱水致

J］．口岸卫生控制．病性弧菌的流行病学调查结果分析［2005；10（3）：8－11．

［7］林继灿，杨泽，吴博慈，等．进出境船舶压舱水致病性弧

J］．现代预防医学．2005；32（7）：761－763．菌的调查［

［8］李德昕，聂维忠，汪仁杰，等．秦皇岛港入境船舶压舱水

J］．中国国境卫生检疫杂志．2009；大肠菌群监测报告［32（5）：394－396．

［9］黄健康，张兰，庄丽，等．厦门港2011年货轮压舱水监测

J］．海峡预防医学杂志．2013；（05）：71－72．结果分析［

［10］霍颖异，许学伟，王春生，等．PCＲ技术检测海运船舶

J］．浙江大学学报（理学版）．压载水病原弧菌初探［2010；37（3）：330－334．

［11］刘明杰，李西标，李磊，等．国际航行船舶压舱水卫生检疫

［J］．口岸卫生控制．2012；（01）：17－21．监管措施探讨

［12］张治富，高建功．入境未满载船舶携带压舱水检疫监管

J］．口岸卫生控制．2013；（06）：22－24．思考［

［13］IMO．InternationalConventionForTheControlAndMan-agementOfShips＇BallastWaterAndSediments［M］．LON-DON：IMO；2004．

［14］李西标，刘明杰，张军伟，等．国际航行船舶压舱水卫

J］．中国国境卫生检疫杂志．生检疫监管立法探讨［2011；34（2）：127－130．

［15］国家环境保护总局，国家海洋局．GB3097－1997中华人民

［S］．北京：中国标准出版社；1997．共和国海水水质标准

［16］国家质量监督检验检疫总局．SN/T1757－2006入出境船舶

［S］．北京：中国标准出版社；2006．压舱水卫生监测规程

［17］杨清双，陈凡，熊焕昌．国外船舶压舱水管理和处理技术

［J］．中国国境卫生检疫杂志．2005；28（3）：174－180．［18］魏国强，赵岩，沙豪，等．船舶压舱水的危害及压舱水处

J］．广东化工．2011；（08）：71－72．理技术的现状［

［19］牛巧云，白振光，马艳玲，等．压舱水消毒剂的优化使

J］．舰船科学技术．2010；32（3）：97－100．用［

［20］国家质量监督检验检疫总局．SN/T1343－2003入出境船舶

［S］．北京：中国标准出版社；2003．压舱水消毒规程

还可能会促进溴化物迅速反应，故处理剂量需要很大，船体和设备的腐蚀以及在处理过程中可能出现臭氧供

给不足现象，因此臭氧不可能成为一种特别有效的压舱水消毒剂。仅仅适用于压载水为淡水的船舶。

胡桃醌是黑胡桃树的天然产品。研究人员发现它在压舱水处理方面有着重要的价值，根据黑胡桃树的果壳和根部所产生的胡桃醌可抑制它周围其他植物生长的现象，研究了胡桃醌在压舱水处理方面的使用价值。初步研究结果显示，胡桃醌处理压舱水的效果与含氯消毒剂相当，而胡桃醌可以由人工合成，并目在环境中的生物降解速度很快，但是费用成本高。1．4含氯消毒剂用于压舱水消毒的前景

国家质检总局目前将含氯消毒剂用于压舱水消

［20］

毒，并制订了行业标准规程。消毒过程中按照10mg/L有效氯浓度计算投药量，在投药60min或强制循环30min～60min后，自压舱水远端采水样对消毒效果进行检验。确保余氯量在0．5mg/L以上。以万福金安消毒液为代表的含氯消毒剂，已被国家质检总局纳入到口岸卫生处理药械目录中，该产品是以二氯异氰尿酸钠为主要有效成分的消毒液，有效氯含量在5．5%左右，性质相对稳定，耐储存，可杀灭肠道致病菌、化脓性球菌、致病性酵母菌、细菌芽孢，并能灭活病毒。依据总局规程投药量计算，对船舶压舱水实施消毒处理，投药量及其巨大，必须要考虑含氯消毒剂用于压舱水消毒的适宜水温、作用时间和投药量，减少入境船舶因压舱水处理停泊时间，根据实际卫生处理效果评价选择合适浓度消毒剂，避免经济浪费，减少环境污染。

参考文献

［1］HoffmannJ，KumarS．Globalization：themaritimenexus．

In：Grammenos，C（Ed），HandbookofMartitimeEconomicsandBusiness［M］．LONDON：LloydsofLondonPress；2002．p．35－62．

［2］DavidM，PerkovicM．Ballastwatervamplingasacritical

componentofbiologicalinvasionriskmanagement［J］．MarinePollutionBulletin．2004；49：313－318．

［3］杨清良，蔡良候，高亚辉，等．中国东南沿海港口外轮压

ＲeviewofballastwatertreatmentHuXuefeng

QiShaoting

LvYongsheng

WuHailei

LingGang

LuoJianguo

收稿日期2014－03－25

Nanjingentry－exitinspectionandquarantinebureauoftheP．Ｒ．China（Jiangsu，Nanjing，211106）

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口岸卫生控制

第20卷第1期

综述

压舱水处理技术概述

胡学锋

漆少廷

吕永生

吴海磊

凌B

刚

罗建国

211106）南京出入境检验检疫局（江苏，南京，

中图分类号

Ｒ185．3

文献标识码

doi10．3969/j．issn．1008－5777．2015．01．016

一。其它三大威胁是：陆源海洋污染、对海洋生物资源的掠夺性开发利用和海洋栖息环境的物理性改变

和破坏。

除构成上述危害外，船舶压舱水还能传播多种病原微生物。霍乱弧菌被IMO列出的10种主要入侵

［4］生物之一，引起一些地区的霍乱流行被证实与船舶压载水引起的生物入侵有关，例如1991年造成秘

2004年2月世界海事组织（InternationalMarineOrganization，IMO）在总部伦敦通过《国际船舶压载

，水及沉积物控制和管理公约》按照该公约规定，船舶压载水是指为控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或

应力而加装到船上的水及悬浮物质。出于经济和方便压载等原因，船舶一般都是以海水作为压载媒质

，即一般所称的“压载水”也是本文所称的“压舱。水”由于世界贸易和旅游业的全球化和快速发展，

加强了对自由贸易的需求，交通运输业在世界贸易中的地位更加重要，尤其是轮船运输价格低廉，船舶航运业在运输行业中占据着独一无二的地位，它承担着约三分之二的全球贸易份额（以公吨计）

［1］

鲁两个港口霍乱流行，同时波及南美多国造成100万

1000多人死亡。人患病，国内一些研究者，特别是口岸卫生检疫人员在入境压舱水中通过细菌培养、分

［5－7］［8，9］

子生物学等方法，检出致病性弧菌、大肠杆菌、

［10］

霍乱弧菌等致病菌。

1．2国内外对压舱水排放标准规定

。压

载水的体积一般情况下大概为船舶货物运输量的

40%，据估计全球的压载水量约为120亿吨，数字十分庞大。

1．1压舱水潜在危害性

据国际海事组织估计，全世界的船只每年携带约120亿吨压舱水在世界各地往来每天压舱水中至少有七千至一万多种海洋微生物和动植物在全球流［2］

“不属于他们的地方”，动，随压舱水被带到本地物种被船只载到一个新的地方释放到当地的生态环

［3］

境中。

船舶压载水一般来自船舶的始发港或途经的沿岸水域，装载的压载水量依船型、载货情况、航线、港口条件和海况有较大的变化范围。加装的压载水中所含有的生物的密度、多样性和细菌密度会因加装地不同而不同，从港口附近加装的压载水中的物种比在其他地区加装的压载水物种更具有多样性。而全球变暖、地区变暖减小了地区的差异性使得入侵物种更易建立自己的领地。

船舶压载水对海洋环境的侵害之大，己被全球环境基金组织（GEF）确认为危害海洋的四大威胁之

IMO发布的《国际船舶压载水及沉积物管理与“船舶压载水管理”控制公约》条文中规定是指用机械、物理、化学和生物方法，单独或联合使用以清除、无害化、或避免装载和排放压载水和沉积物过程中的有害水生物和病原体。公约就压载水管理有关的定义、基本任务、适用范围，压载水沉淀物传播，沉淀物接收设施，科学技术研究及监控，检验发证，船舶检查，发现缺陷及控制船舶，对船舶的不适当延迟，区域合作，通信联系，替代安排，和其他国际法及协定的关系，签字批准接受认可程序等都作出了详细的规定。该公约对船舶压载水的管理及处理做出明

［11，12］

。确的规定，并为新技术和科研提供了研究标准

根据人类的健康标准，指标微生物应包括但不限于：

致病性霍乱弧菌量（O1和O139）＜1cfu/100mL；大肠杆菌量＜250cfu/100mL；肠道球菌＜100cfu/

13］

。100mL［

《国际卫生条例（2005）》将国际航行船舶压舱

［14］

该条例已水作为口岸主管当局的重要监管对象。

于2007年6月15日正式生效《国际卫生条例（2005）》

－52－

第20卷第1期胡学锋，等．压舱水处理技术概述

第二十二条第六款规定：主管当局应当采取与本条

例相符的一切可行措施，监测和控制船舶排放的可污染港口、河流、运河、海峡、湖泊或其他国际水道的污水、垃圾、压舱水和其他有可能引起的疾病的物。《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》质第

，“人的排泄物、七十八条规定垃圾、废水、废物和装自霍乱疫区的压舱水，未经消毒，不准排放和移

。下”国家环保总局和国家海洋局制订了海水水质标准

，按照该标准，压舱水应为清洁海水，按照海水水质标准3类海水标准（GB3097－1997）规定的项

［15］

过程方法包括快速沙滤、筛漏、布质筛漏/过滤

50μm的过滤器可能可以器和一系列的膜过滤器。

去除大部分或所有的浮游动物；40μm的过滤器则

可在处理压舱水里中量的固体混浊物的同时，还去除各个生命阶段的斑马贝以及Dreissenapolymor-pha；而20μm的过滤器则可能还能去除双鞭毛藻的胞囊。使用过滤方法需要定期更换滤膜，过滤耗时久，成本较高。1．3．4

紫外辐射

紫外辐射己经在海洋保护的领域单发挥其作用。例如，设在海岸边的石油生产企业在将其生产废水排放到海水之前，必须保证废水中的细菌和其他生物体的杀灭率达到100%，紫外辐射处理便是满足这种要求的重要方法之一。另外，在渔业界，人们也使用紫外辐射来处理大量的水。紫外辐射在船舶上的传统应用则包括消毒饮用水和排放的污水。受紫外线穿透能力所限，紫外辐射对于紫外灯管安装位置要求高，对于大量压舱水处理效果不理想。1．3．5化学处理方法

目前压舱水消毒剂品种多样，特性各异，它们对水中浮游生物或病菌的杀灭种类和作用效果各不相同。目前，最常用的消毒剂是含氯化合物和臭氧，经常提到的还有胡桃醌、氧化还原电位消毒剂、过氧化

［18］

物类消毒剂等，臭氧下面主要讨论含氯消毒剂、和胡桃醌这三种药剂。

含氯消毒剂是一种历史悠久、切实有效的水体消毒剂。它成本低廉，适用方便，可有效地杀灭水中大部分的病毒和细菌，是一种最为常用的消毒药剂。根据船舶上的条件，多采用含氯化合物来消毒压舱水，如漂白粉、漂粉精（次氯酸钙）、氯胺等。它们溶于水，能产生具有杀灭微生物活性的次氯酸。次氯酸分子量小，易扩散到细菌表面并穿透细胞膜进入菌体内，使菌体蛋白氧化导致细菌死亡。由此可见，药物浓度越高、作用时间越长，杀灭效果越好，直到杀灭率达到100%。但在使用时应注意，含氯消毒剂同时能与海水中的很多成分起复杂的化学反应，特别是与溴化物的反应，降低了含氯消毒剂对海水的消毒作用。所以在使用含氯化合物消毒剂时一定要根

［19］

据海水的特性，综合各种因素来共同考虑。臭氧作为一种消毒剂具有含氯消毒剂和其他化学物所不具备的优点，它可直接由船舶上的臭氧发生器制造而得，不受原材料的限制。但由于它也会与水中的

目（化学耗氧量≤4．0mg/L；PH值6～9；大肠埃希菌

群数≤2000个/L）。国家质量监督检验检疫总局（以下简称国家质检总局）对压舱水卫生学指标监测方

［16］

法也有相应的标准。1．31．3．1

国内外主要压舱水处理方法压舱水更换

当船舶因航运需要必须在某港口加入压舱水，并在另一个港口排放时，港口当局一般要求或推荐该船接受某些处理过程，或在公海更换压舱水。目前，在公海更换压舱水是公认的具实用性的压舱水IMO和世界许多国家己就此做出了不同管理方法，程度的规定，并在实践中取得一定的效果。一般认为，更换压舱水的操作应在远离大陆架和港湾的深海域中进行。有多项法律条文和建议指出，在离海岸200海里或水深在500m以上的海域进行更换比较合理（也有的认为水深应在2000m以上）。这种处理方法受目的港口所在地理条件限制。1．3．2航行中的热处理

部分船舶还可以利用自身资源对压舱水实施热处理。如来自船舶冷却系统和排气装置的废热是可免费获得的热气，从成本上看，这点使它有可能与在公海上更换压舱水大致持平。实验证明，这种方法可取得38℃左右的水温，并维持数个小时，它可有效地杀灭大多数的冷水生物。然而，由于这样的水温与人体体温接近，水中可能存在的一些重要病原体（如沙门菌、霍乱弧菌）并不受热处理的影响。另外，还需要对许多生物体进行耐热测试，以进一步判断热处理的效果。热处理不适用于航程短的船舶，这是因为将足够的热量传输到压舱水中需要一定的时间；它也无法在较冷的水域中起效，因为大量的热量将会流失到环境中去1．3．3过滤

［17］

，导致处理成本高。

－53－

口岸卫生控制

第20卷第1期

J］．海洋科学．2011；（01）：22－28．舱水生物的调查［

J］．［4］刘述锡，梁玉波．外来海洋生物的入侵及其生态危害［

大自然．2004；（2）：54－56．

［5］叶立青，杨泽，林继灿，等．珠海港船舶压舱水中致病性弧

［J］．现代预防医学．2005；32（3）：225－226．菌分布的调查

［6］林继灿，杨泽，吴博慈，等．珠海港进出境船舶压舱水致

J］．口岸卫生控制．病性弧菌的流行病学调查结果分析［2005；10（3）：8－11．

［7］林继灿，杨泽，吴博慈，等．进出境船舶压舱水致病性弧

J］．现代预防医学．2005；32（7）：761－763．菌的调查［

［8］李德昕，聂维忠，汪仁杰，等．秦皇岛港入境船舶压舱水

J］．中国国境卫生检疫杂志．2009；大肠菌群监测报告［32（5）：394－396．

［9］黄健康，张兰，庄丽，等．厦门港2011年货轮压舱水监测

J］．海峡预防医学杂志．2013；（05）：71－72．结果分析［

［10］霍颖异，许学伟，王春生，等．PCＲ技术检测海运船舶

J］．浙江大学学报（理学版）．压载水病原弧菌初探［2010；37（3）：330－334．

［11］刘明杰，李西标，李磊，等．国际航行船舶压舱水卫生检疫

［J］．口岸卫生控制．2012；（01）：17－21．监管措施探讨

［12］张治富，高建功．入境未满载船舶携带压舱水检疫监管

J］．口岸卫生控制．2013；（06）：22－24．思考［

［13］IMO．InternationalConventionForTheControlAndMan-agementOfShips＇BallastWaterAndSediments［M］．LON-DON：IMO；2004．

［14］李西标，刘明杰，张军伟，等．国际航行船舶压舱水卫

J］．中国国境卫生检疫杂志．生检疫监管立法探讨［2011；34（2）：127－130．

［15］国家环境保护总局，国家海洋局．GB3097－1997中华人民

［S］．北京：中国标准出版社；1997．共和国海水水质标准

［16］国家质量监督检验检疫总局．SN/T1757－2006入出境船舶

［S］．北京：中国标准出版社；2006．压舱水卫生监测规程

［17］杨清双，陈凡，熊焕昌．国外船舶压舱水管理和处理技术

［J］．中国国境卫生检疫杂志．2005；28（3）：174－180．［18］魏国强，赵岩，沙豪，等．船舶压舱水的危害及压舱水处

J］．广东化工．2011；（08）：71－72．理技术的现状［

［19］牛巧云，白振光，马艳玲，等．压舱水消毒剂的优化使

J］．舰船科学技术．2010；32（3）：97－100．用［

［20］国家质量监督检验检疫总局．SN/T1343－2003入出境船舶

［S］．北京：中国标准出版社；2003．压舱水消毒规程

还可能会促进溴化物迅速反应，故处理剂量需要很大，船体和设备的腐蚀以及在处理过程中可能出现臭氧供

给不足现象，因此臭氧不可能成为一种特别有效的压舱水消毒剂。仅仅适用于压载水为淡水的船舶。

胡桃醌是黑胡桃树的天然产品。研究人员发现它在压舱水处理方面有着重要的价值，根据黑胡桃树的果壳和根部所产生的胡桃醌可抑制它周围其他植物生长的现象，研究了胡桃醌在压舱水处理方面的使用价值。初步研究结果显示，胡桃醌处理压舱水的效果与含氯消毒剂相当，而胡桃醌可以由人工合成，并目在环境中的生物降解速度很快，但是费用成本高。1．4含氯消毒剂用于压舱水消毒的前景

国家质检总局目前将含氯消毒剂用于压舱水消

［20］

毒，并制订了行业标准规程。消毒过程中按照10mg/L有效氯浓度计算投药量，在投药60min或强制循环30min～60min后，自压舱水远端采水样对消毒效果进行检验。确保余氯量在0．5mg/L以上。以万福金安消毒液为代表的含氯消毒剂，已被国家质检总局纳入到口岸卫生处理药械目录中，该产品是以二氯异氰尿酸钠为主要有效成分的消毒液，有效氯含量在5．5%左右，性质相对稳定，耐储存，可杀灭肠道致病菌、化脓性球菌、致病性酵母菌、细菌芽孢，并能灭活病毒。依据总局规程投药量计算，对船舶压舱水实施消毒处理，投药量及其巨大，必须要考虑含氯消毒剂用于压舱水消毒的适宜水温、作用时间和投药量，减少入境船舶因压舱水处理停泊时间，根据实际卫生处理效果评价选择合适浓度消毒剂，避免经济浪费，减少环境污染。

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收稿日期2014－03－25

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