第３８卷第７期
哈尔滨工业大学学报
Ｖｏｌ＿３８Ｎｏ．７
２ＯＯ
６年７月
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＡＲＢＩＮＩＮＳ７ｎＴＵ７ＩＥＯＦＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｊｕ】ｖ２００６
润扬悬索桥钢箱梁受力分析及实验研究
王浩，李爱群，赵大亮，郭形
（东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室，南京２１００９６，Ｅ－ｍａｉｌ：ｗｈｚｊｎ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ）
摘要：为了研究大跨度悬索桥扁平钢箱梁的工作行为与受力性能，以主跨１４９０ｍ的润扬悬索桥为研究对象，基于大型有限元分析软件ＡＮＳＹＳ建立了该桥的三维有限元整体计算模型，并对其进行了各种工况下的非线性静力分析．在此基础上运用子模型方法，基于局部精细模型计算了钢箱粱的各关键部位的应力．理论和试验结果都表明－，该桥钢箱梁各关键部位在车载作用下的应力水平都比较低，但其顶板和顶板ｕ形肋出现的应力疲劳值得重视．
关键词：悬索桥；钢箱粱；子模型法；应力分析；动静载试验中图分类号：Ｕ４４８．２５
文献标识码：Ａ
文章编号：０３６７—６２３４（２００６）０７一１０６２一０３
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对钢箱梁的受力情况进行精确分析是国内外现意外的概率．方法二即为子模型技术．已有研究大跨桥梁工程研究的重点问题之一¨。２Ｊ．对润杨
表明Ｈ。Ｊ，子模型技术是分析大型复杂结构局部长江公路大桥∞ｏ这样一座特大跨重要桥梁结构，
响应的有效手段．但总的来说，子模型技术在实际显然有必要对其钢箱梁局部应力进行验算复核．工程中的应用尚处于起步阶段．本文采用子模型采用有限元法得到其应力精确解有两种方法：一
法对润扬悬索桥主梁１／４截面进行了应力分析，是在整体模型中对箱梁进行精细模拟，二是只对
与试验值的对比分析表明了该法的可靠性．关键区域进行精细模拟和分析ＨＪ．显然方法一费
机费时，而且由于单元过多，增大了计算过程中出
１
有限元模型
１．１
整体有限元模型的建立
收稿日期：２００５—０６—３０．
基金项目：国家自然科学基金重大国际合作项目（５０４ｌＯｌ３３）；国
基于ＡＮＳＹＳ平台建立了润扬悬索桥空间有
家自然科学基金重点资助项目（５０５３８０２０）；国家自然限元计算模型，如图ｌ所示．在该模型中，主塔、中
科学基金资助项目（５０３７８０１７）；东南大学优秀博士学央扣处理成梁单元．加劲梁采用壳单元进行模拟．位论文基金资助项目（ＹＢＪＪ０５０８）．、
作者简介：王浩（１９８０一），男，博士研究生；
主缆和吊索等效为空间杆单元，其弹性模量采用万
方数据李爱群（１９６２一），男，博士，教授，博士生导师．Ｅｍｓｔ等效弹模公式进行计算．桥面铺装和栏杆质
第７期王浩，等：润扬悬索桥钢箱梁受力分析及实验研究
．１０６３．
量采用ＭＡＳＳ２ｌ单元进行模拟，只计入其质量而未计人其刚度．为了减少单元数量，模拟主梁的壳单元在纵桥向以每隔８．０５ｍ进行一次划分为主．
ＡＮＳＹＳ程序自动利用上述整体模型结果，采用插
值法计算这些节点的自由度数值，再将这些数值
用单元形状功能插值到切割边界上；指定分析类型和分析选项，加入插值的ＤＯＦ数值和温度数值，施加吊杆拉力、车辆荷载（简称车载）以及边界条件，最后指定荷载步选项并对子模型求解．
图ｌ
润扬大桥悬索桥有限元整体模型
３
现场应力测试
２００５年１月４～６日进行了润扬长江公路大
１．２箱梁标准段精细有限元模型的建立
建立了该桥箱梁标准段有限元分析精细模型，共计两个标准段，如图２所示．为了能够更加清楚的展示箱梁内部构造，图２中去掉了其顶板．模型中包括箱梁顶板、底板、Ｕ形肋、风嘴以及横隔板等均采用板壳单元进行模拟．单元的材料和截面特性均按照设计图纸计算所得，并与设计单位进行了复核．由图２可见其网格划分较密，而且在应力集中区域划分更细，与测试结果的对比表明所取梁段的长度以及网格划分的密度都满足要求．
工况
１
桥南汊悬索桥的静动载试验，其主要内容之一就
是测试分析各种工况下主梁关键截面的应力．
３．１试验工况
本次试验共计８种荷载工况，其中工况１、２、３、７下，主梁１／４截面的受力相对不利，这４种工况对应的车辆加载纵桥向位置如表１所示．
表１南汊悬索桥静载试验工况汇总表
加载车辆位置
主梁中跨３Ｉ／４截面・（６３—７５）５２辆车排成４列１３行，行距１６．１ｍ，横桥向对称．
２
主梁中跨∽截面・（４０一５２）５２辆车排成４列１３行，
行距１６．１ｍ，横桥向对称．
主梁中跨肼截面・（１７—２９）５２辆车排成４列１３行，
３
行距１６．１ｍ，横桥向对称．
．
主梁中跨¨截面・（２２—２４）１６辆车排成４列４行，堡里！：！竺：堡堡！！翌塑：
图２箱梁标准段精细模型
２
子模型计算
在整体模型中，钢箱梁的划分显然太粗，直接
激嘉善主霎紫为对应的吊杆编号’中央扣编号为４６’故最大
３・２应力测点布置
润扬悬索桥ｌ／４截面的静载应力测点分布如图３所示．为了便于测试，其中顶、底板和ｕ形肋的测点位于包含１／４截面的两相邻横隔板中间．在顶板、顶板ｕ形肋和底板布置的测点主要用来考察应力状态沿横桥向的分布情况．在横隔板顶部两侧位置布置了一些应变花，用以测试横隔板是否弯曲．
进行应力计算其精度得不到保证，因此需要采用子模型法进行计算．基于ＡＮｓＹｓ的二次开发功能，采用ＡＰＤＬ语言编制了相应的有限元分析程序．具体步骤为：首先对各种加载工况下的有限
元整体模型进行分析；然后定义切割边界的节点，
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测点编号说明
部位＋车道一编号一敏感方向
编号
Ｒ一桥面板（下游）Ｌ－左车道（上游）Ｕ一桥面板Ｄ一桥底板Ｍ一箱内
Ｄ丛一
图３主梁ｌ／４截面应变测点分布图
４
计算与测试结果对比分析
为了能够更加直观的了解润扬悬索桥主梁
力值进行比较，绘制了以上４个主要荷载工况下，
箱梁顶板、顶板Ｕ形肋下缘以及底板测点应力值沿梁宽分布图，如图４—７所示．由于顶板与其Ｕ
ｌ／４截面的应力分布情况，便于对计算和测试应
万方数据
形肋的焊接是箱梁加工制造的关键部位之一，较
・１０６４・
哈尔滨工业大学学报
第３８卷
难准确模拟，且容易产生应力集中，故该处应力被
单独列出．图中纵坐标表示应力值，单位均为
Ｍｐａ；横坐标为沿箱梁宽度值（以横截面中心为原点），单位均为ｍｍ．考虑到同一部位各测点横向间距相同，图中只将两端部测点的坐标值列出．
（ａ）工况１
（ｂ）工况２
图４顶板应力分布图
７
９
ｏ
１
ｏ３
（ａ）工况３
一
７
一
９
ｏｌｏ３
（ｂ）工况７
图５顶板与ｕ形肋相交处应力分布图
１４０００
（ａ）工况２
１４０００
（ｂ）工况３
图６顶板ｕ形肋下缘应力分布图
一１２０００
１２０００
一１０
（ａ）工况２
（ｂ）工况３
图７底板应力分布图
万
方数据由图４—７可知，总体而言，润扬悬索桥钢箱梁Ｍ断面的应力计算与测试结果吻合较好，表
明了本文所采用的子模型分析方法的可靠性．图５（ａ）和图７出现计算值与测试值分布趋势不一致的情况，这主要由测试和构造等误差造成．图５中计算值与测试值误差稍大，表明相交截面的模拟是有限元建模中值得注意的问题．５
结论
１）在各种不利工况下，钢箱梁Ｍ测试断面
的顶板、顶板Ｕ形肋下缘以及底板的应力水平都
比较低，说明主梁安全系数较大，完全满足设计要
求．
２）当车载作用在３Ｌ／４、Ｌ／２附近时，Ｉ“测试
断面的箱梁顶板应力分布规律基本相同．由于剪滞效应与顶板横坡的影响，顶板应力在箱梁两侧和中央处较梁宽四分点处要大一些．顶板ｕ形肋下缘的应力分布也呈现出相似规律．
３）底板应力分布较为均匀，未如顶板一样出
现中央应力增大的现象．值得注意的是，当荷载直接作用在测试断面上时，底板的箱梁应力测量值比其它部位都大．
４）测试断面的顶板和顶板ｕ形肋下缘都出
现交变应力，这必将缩短构件的疲劳寿命ＭＪ，故应将顶板和顶板ｕ形肋作为对润扬悬索桥钢箱
梁进行疲劳损伤研究的重点部位．
参考文献：
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Ｙ，ＮＡＫＡＩＨ．Ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎｄ
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Ａｉｑｕｎ，ＭＩＡＯｃｈａｆｌｇｑｉｎｇ．ＦＥ
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ｖａｌｉｄａｔｉｎｇｏｆＲｕｎｙ柚ｇ
Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ
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ｏｎ
ｓＨＭｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｍａｌ
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１９９９．
（编辑王小唯）
润扬悬索桥钢箱梁受力分析及实验研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
王浩， 李爱群， 赵大亮， 郭彤， WANG Hao， LI Ai-qun， ZHAO Da-liang， GUO Tong东南大学,混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室,南京,210096哈尔滨工业大学学报
JOURNAL OF HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY2006,38(7)4次
参考文献(6条)
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本文读者也读过(8条)
1. 李爱群. 王浩. LI Ai-qun. WANG Hao 子模型法在超大跨悬索桥钢箱梁应力分析中的应用[期刊论文]-工程力学2007,24(2)
2. 刘毅. 李爱群. 丁幼亮. 赵大亮. Liu Yi. Li Aiqun. Ding Youliang. Zhao Daliang 润扬悬索桥扁平钢箱梁局部应力的测试与分析[期刊论文]-东南大学学报（自然科学版）2007,37(2)3. 钱炜 柔性悬索桥静力分析及抗震性能研究[学位论文]2007
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6. 李枝军. 李爱群. 韩晓林. Li Zhijun. Li Aiqun. Han Xiaolin 基于结构健康监测系统的悬索桥运行模态识别[期刊论文]-东南大学学报（英文版）2009,25(1)
7. 李枝军. 李爱群. 韩晓林. 缪长青. LI Zhi-jun. LI Ai-qun. HAN Xiao-lin. MIAO Chang-qing 润扬大桥悬索桥在线模态分析系统的设计与实现研究[期刊论文]-振动与冲击2008,27(6)
8. 王滢. 李兆霞. 吴佰建. Wang Ying. Li Zhaoxia. Wu Baijian 润扬悬索桥钢箱梁结构疲劳应力监测及其分析[期刊论文]-东南大学学报（自然科学版）2007,37(2)
引证文献(4条)
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3. 饶瑞. 黄小峰. 林桢楷 圆弧形底面扁平钢箱梁局部应力分析[期刊论文]-河北工程大学学报（自然科学版）2011(2)
4. 田仲初. 陈耀章. 赵利平. 程永舟 连续钢梁顶推过程局部接触分析及改善措施[期刊论文]-长安大学学报：自然科学版 2012(4)
本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/Periodical_hebgydxxb200607014.aspx
第３８卷第７期
哈尔滨工业大学学报
Ｖｏｌ＿３８Ｎｏ．７
２ＯＯ
６年７月
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＨＡＲＢＩＮＩＮＳ７ｎＴＵ７ＩＥＯＦＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｊｕ】ｖ２００６
润扬悬索桥钢箱梁受力分析及实验研究
王浩，李爱群，赵大亮，郭形
（东南大学混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室，南京２１００９６，Ｅ－ｍａｉｌ：ｗｈｚｊｎ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ）
摘要：为了研究大跨度悬索桥扁平钢箱梁的工作行为与受力性能，以主跨１４９０ｍ的润扬悬索桥为研究对象，基于大型有限元分析软件ＡＮＳＹＳ建立了该桥的三维有限元整体计算模型，并对其进行了各种工况下的非线性静力分析．在此基础上运用子模型方法，基于局部精细模型计算了钢箱粱的各关键部位的应力．理论和试验结果都表明－，该桥钢箱梁各关键部位在车载作用下的应力水平都比较低，但其顶板和顶板ｕ形肋出现的应力疲劳值得重视．
关键词：悬索桥；钢箱粱；子模型法；应力分析；动静载试验中图分类号：Ｕ４４８．２５
文献标识码：Ａ
文章编号：０３６７—６２３４（２００６）０７一１０６２一０３
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（ＥｄｕｃａｔｉｏｎＭｉｎｉｓｔｒｙ
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Ｎａｎｊｉｎｇ２ｌ００９６，Ｃｈｉｎａ，Ｅ－ｍａｉｌ：ｗｈｚｊｎ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＲｕｎｙａＩｌｇＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅｗｉｔｈａ
ｍａｉｎｓｐａｎｏｆ１４９０ｍｉｓｔａｋｅｎ
ａｓａｎ
ｅｘａｍｐｌｅｔｏｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｔ｝ｌｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
ｃｈ啪ｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ
ｏｆｔｈｅｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒｏｆｌｏｎｇ—ｓｐａｎｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅｓ．
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ｓｐａｔｉａｌｓｕｂｍｏｄｅｌｏｆｔ｝ｌｅｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉ耐ｅｒｗｅｒｅｅｓｔａｂＩｉｓｈｅｄｉｎｄｅｔａｉｌｗｉｔｈｆｉｎｉｔｅ
ｅｌｅｍｅｎｔａｎａＬｌｙｓｉｓｓｏｆｔｗａｒｅＡＮＳＹＳ，ｎｏｎｌｉｎｅａｒＦＥａｎａｌｙｓｅｓｕｎｄｅｒｖａｒｉｏｕｓｖｅｈｉｃｌｅｌｏａｄｓｗｅｒｅ
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ｋｅｙｓｅｃｔｉｏｎｓｔｒｅｓｓｅｓｏｆｔｈｅｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒｗｅｒｅｔｈｅｎｃａｌｃｕｌａｔｅｄｗｉｔｈｔ｝ｌｅｓｕｂｍｏｄｅｌｍｅｔｈｏｄ．ＲｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｓｔｒｅｓｓｌｅＶｅｌ“ｔｈｅｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒｕｎｄｅｒｖｅｈｉｃｌｅｌｏａｄｓｉｓｌｏｗ，ｂｕｔｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｓｓｅｓｏｆｔｈｅｕｐｐｅｒｂｏａｒｄａｎｄｔｈｅ“Ｕ”ｇｉｒｄｅｒｕｎｄｅｒｔｈｅｕｐｐｅｒｂｏａｒｄｍｕｓｔｂｅｐａｉｄｓｐｅｃｉａｌａｔｔｅｎｔｉｏｎ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅ；ｓｔｅｅｌｂｏｘｇｉｒｄｅｒ；ｓｕｂｍｏｄｅｌｍｅｔｈｏｄ；ｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓ；ｆｉｅｌｄｔｅｓｔ
对钢箱梁的受力情况进行精确分析是国内外现意外的概率．方法二即为子模型技术．已有研究大跨桥梁工程研究的重点问题之一¨。２Ｊ．对润杨
表明Ｈ。Ｊ，子模型技术是分析大型复杂结构局部长江公路大桥∞ｏ这样一座特大跨重要桥梁结构，
响应的有效手段．但总的来说，子模型技术在实际显然有必要对其钢箱梁局部应力进行验算复核．工程中的应用尚处于起步阶段．本文采用子模型采用有限元法得到其应力精确解有两种方法：一
法对润扬悬索桥主梁１／４截面进行了应力分析，是在整体模型中对箱梁进行精细模拟，二是只对
与试验值的对比分析表明了该法的可靠性．关键区域进行精细模拟和分析ＨＪ．显然方法一费
机费时，而且由于单元过多，增大了计算过程中出
１
有限元模型
１．１
整体有限元模型的建立
收稿日期：２００５—０６—３０．
基金项目：国家自然科学基金重大国际合作项目（５０４ｌＯｌ３３）；国
基于ＡＮＳＹＳ平台建立了润扬悬索桥空间有
家自然科学基金重点资助项目（５０５３８０２０）；国家自然限元计算模型，如图ｌ所示．在该模型中，主塔、中
科学基金资助项目（５０３７８０１７）；东南大学优秀博士学央扣处理成梁单元．加劲梁采用壳单元进行模拟．位论文基金资助项目（ＹＢＪＪ０５０８）．、
作者简介：王浩（１９８０一），男，博士研究生；
主缆和吊索等效为空间杆单元，其弹性模量采用万
方数据李爱群（１９６２一），男，博士，教授，博士生导师．Ｅｍｓｔ等效弹模公式进行计算．桥面铺装和栏杆质
第７期王浩，等：润扬悬索桥钢箱梁受力分析及实验研究
．１０６３．
量采用ＭＡＳＳ２ｌ单元进行模拟，只计入其质量而未计人其刚度．为了减少单元数量，模拟主梁的壳单元在纵桥向以每隔８．０５ｍ进行一次划分为主．
ＡＮＳＹＳ程序自动利用上述整体模型结果，采用插
值法计算这些节点的自由度数值，再将这些数值
用单元形状功能插值到切割边界上；指定分析类型和分析选项，加入插值的ＤＯＦ数值和温度数值，施加吊杆拉力、车辆荷载（简称车载）以及边界条件，最后指定荷载步选项并对子模型求解．
图ｌ
润扬大桥悬索桥有限元整体模型
３
现场应力测试
２００５年１月４～６日进行了润扬长江公路大
１．２箱梁标准段精细有限元模型的建立
建立了该桥箱梁标准段有限元分析精细模型，共计两个标准段，如图２所示．为了能够更加清楚的展示箱梁内部构造，图２中去掉了其顶板．模型中包括箱梁顶板、底板、Ｕ形肋、风嘴以及横隔板等均采用板壳单元进行模拟．单元的材料和截面特性均按照设计图纸计算所得，并与设计单位进行了复核．由图２可见其网格划分较密，而且在应力集中区域划分更细，与测试结果的对比表明所取梁段的长度以及网格划分的密度都满足要求．
工况
１
桥南汊悬索桥的静动载试验，其主要内容之一就
是测试分析各种工况下主梁关键截面的应力．
３．１试验工况
本次试验共计８种荷载工况，其中工况１、２、３、７下，主梁１／４截面的受力相对不利，这４种工况对应的车辆加载纵桥向位置如表１所示．
表１南汊悬索桥静载试验工况汇总表
加载车辆位置
主梁中跨３Ｉ／４截面・（６３—７５）５２辆车排成４列１３行，行距１６．１ｍ，横桥向对称．
２
主梁中跨∽截面・（４０一５２）５２辆车排成４列１３行，
行距１６．１ｍ，横桥向对称．
主梁中跨肼截面・（１７—２９）５２辆车排成４列１３行，
３
行距１６．１ｍ，横桥向对称．
．
主梁中跨¨截面・（２２—２４）１６辆车排成４列４行，堡里！：！竺：堡堡！！翌塑：
图２箱梁标准段精细模型
２
子模型计算
在整体模型中，钢箱梁的划分显然太粗，直接
激嘉善主霎紫为对应的吊杆编号’中央扣编号为４６’故最大
３・２应力测点布置
润扬悬索桥ｌ／４截面的静载应力测点分布如图３所示．为了便于测试，其中顶、底板和ｕ形肋的测点位于包含１／４截面的两相邻横隔板中间．在顶板、顶板ｕ形肋和底板布置的测点主要用来考察应力状态沿横桥向的分布情况．在横隔板顶部两侧位置布置了一些应变花，用以测试横隔板是否弯曲．
进行应力计算其精度得不到保证，因此需要采用子模型法进行计算．基于ＡＮｓＹｓ的二次开发功能，采用ＡＰＤＬ语言编制了相应的有限元分析程序．具体步骤为：首先对各种加载工况下的有限
元整体模型进行分析；然后定义切割边界的节点，
ｒ、茧中心线：霞萋斧过醚！ｈ嘿１Ｕ脚踹盟躐警邕、ｕ｝！ｚ必。；；隰１Ｕ幽ｕ画．出涵面ｉ哑、ｕ磐ｕ坐１《
、主缆中心线
‘应变片。２２＝！
ｐ蝤，旦！盘７
１坐多
ＱＬ当７
测点编号说明
部位＋车道一编号一敏感方向
编号
Ｒ一桥面板（下游）Ｌ－左车道（上游）Ｕ一桥面板Ｄ一桥底板Ｍ一箱内
Ｄ丛一
图３主梁ｌ／４截面应变测点分布图
４
计算与测试结果对比分析
为了能够更加直观的了解润扬悬索桥主梁
力值进行比较，绘制了以上４个主要荷载工况下，
箱梁顶板、顶板Ｕ形肋下缘以及底板测点应力值沿梁宽分布图，如图４—７所示．由于顶板与其Ｕ
ｌ／４截面的应力分布情况，便于对计算和测试应
万方数据
形肋的焊接是箱梁加工制造的关键部位之一，较
・１０６４・
哈尔滨工业大学学报
第３８卷
难准确模拟，且容易产生应力集中，故该处应力被
单独列出．图中纵坐标表示应力值，单位均为
Ｍｐａ；横坐标为沿箱梁宽度值（以横截面中心为原点），单位均为ｍｍ．考虑到同一部位各测点横向间距相同，图中只将两端部测点的坐标值列出．
（ａ）工况１
（ｂ）工况２
图４顶板应力分布图
７
９
ｏ
１
ｏ３
（ａ）工况３
一
７
一
９
ｏｌｏ３
（ｂ）工况７
图５顶板与ｕ形肋相交处应力分布图
１４０００
（ａ）工况２
１４０００
（ｂ）工况３
图６顶板ｕ形肋下缘应力分布图
一１２０００
１２０００
一１０
（ａ）工况２
（ｂ）工况３
图７底板应力分布图
万
方数据由图４—７可知，总体而言，润扬悬索桥钢箱梁Ｍ断面的应力计算与测试结果吻合较好，表
明了本文所采用的子模型分析方法的可靠性．图５（ａ）和图７出现计算值与测试值分布趋势不一致的情况，这主要由测试和构造等误差造成．图５中计算值与测试值误差稍大，表明相交截面的模拟是有限元建模中值得注意的问题．５
结论
１）在各种不利工况下，钢箱梁Ｍ测试断面
的顶板、顶板Ｕ形肋下缘以及底板的应力水平都
比较低，说明主梁安全系数较大，完全满足设计要
求．
２）当车载作用在３Ｌ／４、Ｌ／２附近时，Ｉ“测试
断面的箱梁顶板应力分布规律基本相同．由于剪滞效应与顶板横坡的影响，顶板应力在箱梁两侧和中央处较梁宽四分点处要大一些．顶板ｕ形肋下缘的应力分布也呈现出相似规律．
３）底板应力分布较为均匀，未如顶板一样出
现中央应力增大的现象．值得注意的是，当荷载直接作用在测试断面上时，底板的箱梁应力测量值比其它部位都大．
４）测试断面的顶板和顶板ｕ形肋下缘都出
现交变应力，这必将缩短构件的疲劳寿命ＭＪ，故应将顶板和顶板ｕ形肋作为对润扬悬索桥钢箱
梁进行疲劳损伤研究的重点部位．
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（编辑王小唯）
润扬悬索桥钢箱梁受力分析及实验研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
王浩， 李爱群， 赵大亮， 郭彤， WANG Hao， LI Ai-qun， ZHAO Da-liang， GUO Tong东南大学,混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室,南京,210096哈尔滨工业大学学报
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