旅客运输练习册答案 第一讲 旅客运输系统
一、填空 1、旅客 行李 包裹 邮件 2、旅客的空间位移
3、人公里 旅客的周转量 4、200 5、铁路 水运 公路 航空 6、流量 流向 流程 流时 旅行目的 7、时间 空间 方向 7、安全 准确 迅速 经济 便捷 舒适 文明服务 8、核心产品 形式产品 附加产品 9、席别 服务态度 10、工作标准 作业标准 管理标准 11、标准 标准化 12、服务标准化 13、国家标准 行业标准 地方标准 企业标准 15、运能大 能耗小 成本低 占地少 全天候 安全好 环境效益好 有广泛的适应性 二、名词解释
1、 由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合。
2、 在一定时期内，全路、铁路局、车务段正点发出的旅客列车次数在发出旅客列车总 次数中所占的比重。
3、 在一定时期内，全路、一个铁路局平均每一客车公里所完成的公里数。 4、 指每位旅客被平均运送的距离。
5、 在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。 6、 旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数。
7、 在一定的时期（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。 三、判断题 1、 错 2、 错 3、 错 4、 对 5、 对 6、 对 7、 错 8、 对 9、 错
四、简答题
1、 出行目的的影响；出行者外部环境的影响；旅客本身需求属性不偏好的影响。
2、 旅行的全过程中，向旅客提供时空运动的运载工具和必要的服务设施，并提供安全、舒
适和便捷的服务，最大限度的满足旅客的旅行需求，以实现从始发地到达目的地的位移。 4、①旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件；
②旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移；
③旅客在时间上有较大的波动性；
④旅客站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式； ⑤旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需要。 5、整体概念：核心产品；形式产品；附加产品；
计量单位是人公里。 产品总量是旅客周转量。
6、主要指标有：数量指标；质量指标；
数量指标有：①发送旅客人数；②运送旅客人数。（见教材23页—24页） 质量指标有：①速度指标；⑪旅客列车技术速度；⑫旅客列车旅行速度；（见教材24页—29页）
第二讲 旅客运输市场营销
计算 34.5万人 78.5
第三讲
客运站及客运站流线组织
一、填空 1、站房 站场 站前广场 2、通过式 尽端式 混合式 3、长途旅客车站 短途旅客车站 旅游旅客车站 国境站 4、客运服务作业 客运业务 技术作业 5、进站流线 出站流线 旅客流线 行包流线 车辆流线 二、名词解释
1、 客运站是指专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本生产单位。 2、 在客运站内，旅客行包，交通车辆的流动过程的流动路线简称为“流线”。 三、问答题
1、 按列车种类不同，办理下列作业：
①始发终到列车。列车到发、机车摘挂，列车技术检查，车底取送，个别车辆摘挂以及餐车整备等。
②通过列车。列车到发，机车摘挂或整备、列车技术检查，客车上水等，在个别情况下，还进行个别车辆的摘挂，变更列车运行方向。餐车供应及上燃料等作业。 ③市郊列车。列车到发，机车摘挂，列车技术检查及车底取送等。 ④在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业。 2、 站房、站场、站前广场。
3、 安全迅速，有秩序的组织旅客上、下车。便利旅客办理一切旅行手续，提供旅客舒适的
候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏解。 4、 分为通过式、尽端式、混合式。
通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；便于组织旅客进出站的行包搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般应优先采用通过式图形。它的缺点是：进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区；由于有两个咽喉，站坪较尽端式布置长。
尽端式客运站的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，所以车站比较容易深入市区，旅客乘车方便；站坪较短，占地少，旅客出入站可不跨越线路。它的
缺点较多，主要有：车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小；对通过的列车要变更运行方向，作业不方便；列车接入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离也较长。
混合式客运站的优点是：当某个方向的市郊列车对数较多时，设置部分尽端线路，可节省投资和用地；市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。缺点是到发线使用不灵活，利用率低；由于市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉，尤其是二者共用一个整备所时，其交叉尤为严重，因此，此种布置图仅在改建或扩建客运站时为了充分利用既有设备，方可考虑采用。 5、 1、①各种流线避免互相交叉干扰。
②最大限度地缩短方便旅客走行距离，避免流线迂回。
2、①平面上错开流线。
②在空间上错开流线。
③在平面和空间上错开流线。
6、托运 过磅 保管 搬运 装车 7、到达卸车 搬运 保管 提取 四、单项选择题 1、 C 2、 B 3、 A 4、 C 5、 B
第四讲
旅客站房
一、填空
1、特大型 大型 中型 小型 2、线平式 线下式 线上式 3、售票厅 行包房 候车大厅 4、2000
1、 旅客最高聚集人数是指该站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8—10min ）
出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。 三、问答题
1、该站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8—10min ）出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。
2、①旅客站房的位置应与城镇规划，车站总体位置相配合 。 ②旅客站房尽量设在车站的中部。
③ 旅客站房，行包房及其他服务于旅客的较大建筑物，当布置线在线路一侧时，与最近线路的距离，在客流量较大的客运站，为20—25M ，中间站不小于15M 。 ④客站房与站前广场、站台的断面关系。
3、①站房的主要入口多设于站房中部或偏右部，而出站口则多设于左侧或侧左部②为了组织与区分各种不同的进站流线或活动，可分别设置不同的入口③到发线按线路别固定使用时，可结合城市交通组织，站前广场的设计，在站房的正面或侧面分设两个出口；④尽端式客运站到发线按方向分别固定使用时，可把出站口设于进站口的右侧。
4、①售票室直接向综合候车室开设窗口的布置形式。②在营业厅或靠近主要入口处设置专
门的售票厅。③在站房之外单独设置售票室。
5、⑪只设一个行包房：①设置在旅客进出站流线之间。②设在站房的左侧或右侧。
⑫分别设置发送行包和到达行包于站房的左侧或右侧。 6、 ⑪集中候车的方式。
⑫分线候车的方式。 四、判断题 1、 对 2、 对 3、 对 4、 错 5、 错
第五讲 站场
一．填空
1 高站台 一般站台 低站台 2低站台 一般站台 高站台 3 基本站台 中间站台 4 分配站台 中间站台 5 300mm 6 500mm 7 1100mm 8 1 % ~3%
9 二. 三 站房对面最外侧 10 10米
二．名词解释
1 正线：是连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
2 站场：是列车通过和停靠的场所，也是旅客和行包的集散地点 三．问答题
1 应设基本站台和中间站台
2 旅客列车到发的数量，应根据旅客列车对数及其性质，引入线路数量以及车站技术作业过程等因素确定。
3 旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，客运站到发线有效长度不应小于600m ，其中部分到发线有效长度应采用650m ，在特别困难条件下且有充分依据时，个别到发线长度可采用500m
4 当货物列车必须经过客运站时，在客运站一般均为无作业通过，客运站对货物列车不起分界点作用。但当客运站位于限制区间或客运站为接轨站时，为提高区间通过能力，需在客运站办理货物列车的停留，交会或越行等作业，此时，客运站应具备停留货物列车的条件。 5 按其与站内线路的交叉关系，可分为天桥，地道，和平过道，按其用途又可分为供旅客使用的跨线设备和供行包搬运使用的跨线设备。 6 特大，大型旅客站不小于550m 且与站台等长 中型站不小于300mm 小型站不小于200mm
站台与雨棚宽度与站台的宽度一致
站台雨棚宽度，檐口高度必须符合现行规定，雨棚悬挂物下缘至站台面的高度，不应小
于2.8m
四．判断题
1 错 2错 3对 4对 5 对
第六讲 客车整备所及客运机车车辆
一．填空题
1 零下22摄氏度
2 运送旅客 为送旅客服务
3 咽喉道岔 到发线 客车整备线 候车室 行包房 售票室 跨线设备
出入站口
4 人工洗刷 机械洗刷
5 物理消毒 化学消毒
6 定位作业方式 移动作业方式 7 检修 整备 停留 二．名词解释
1 定位作业：客车车底送到后除改编作业技术外整备，客运整备及等待送往客运站的作业都在一条整备线上进行并尽可能平行作业。
2 移位作业：客车车底送到后按照作业顺序分别在到发场进行客运整备，在整备场进行技术整备。
3 铁路客运车辆：直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆
4 动车组：是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定的连接在一起组成的车。 三．问答题
1 为了保证客车技术状态的良好，在配属有大量旅客列车车底的客运始发，终到站或有大量旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客的始发，终到站上设置客车整备所，以便对客车进行洗刷 消毒 检查 修理 整备
2 线路 客车外部洗刷设备 客车整备库 消毒设备 车底转向设备 3 进行洗刷 消毒 检查 修理 整备
4 优点：调车作业少易于组织平行作业，作业集中管理方便，工具，人员可集中使用，车场少占地面积小，节约投资 缺点：各项作业都在一条整备线上进行互相干扰，车底取送与调车作业也有干扰除备用车停留线外各条线都要设置相应的设备。
5 优点：各项工作都在一条整备线上进行干扰少车底取送与调车作业干扰少。
缺点：调车作业多，不易于组织平行作业，作业不集中，管理不方便，工具人员不集中使用，车场多占地面积多。 6 1）直通和管内旅客列车中的客车
2）准高速空调双层客车 3）市郊旅客列车中的客车 四．判断题
1 错 2 对 3 错
第七讲 客运站设备能力计算
一．填空题
1 客运站咽喉道岔 到发线 客车整备线 候车室 2 利用率计算法 图解法
3 到发线 咽喉 客车整备线 4 图解法 分析法 模拟法 二．名词解释
1 咽喉岔道：是指本站咽喉区作业最繁忙通过能力做薄弱的道岔
2 咽喉道岔（组）通过能力：指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接发列车进路上，最繁忙的道岔组，一昼夜能够接发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 3 客运站到发线通过能力：是指在列车运行图，车站设备作业性质和列车技术作业过程一定的情况下，到发线于昼夜内能够接发的最快的列车数。
4 空费时间：由于列车到发不均衡等原因造成作业中断，咽喉道岔无法使用的时间。 三．问答题
1 ① 旅客最高聚集人数（含送客者）这是影响候车能力最主要的因素。 ② 候车室的使用面积
③ 每个旅客平均占用候车的面积 ④ 旅客在候车室内平均滞留的时间 2 ① 车站现有设备状态 ② 车站作业组织情况
③ 衔接车站各区段的列车运行图，采用得计算机车量，旅客列车性质（始发 终到 长途 短途 市郊 ）旅客列车与货物列车的比例。
3 ①不能备两项作业同时分别占用的相邻道岔均应并为一组。
②可以被两条作业[进路同时分别占用的相邻道岔，不能并入一组。 ③可以并入相邻两道岔组中任何一组的道岔，必须并入其中任一组 ④有个别道岔既不可并入这一组，又不可并入另一组，则单独成一组。 4 ①各种列车占用到发线的时间
②一昼夜内现行运行规定的到发列车数及各种列车占总数的比重 ③列车到发的不均衡性
④车站咽喉和客车整备线能力 ⑤到发线的空费时间
5 优点：①它综合体现了车站设备各部分之间的相互关系，并考虑到车站与相邻区间的相
互配合。
②通过图解可直观的表示出车站各项设备一昼夜的负荷量
③有利于综合分析车站各项设备的利用情况，找出薄弱环节，以便提出加强车站
通过能力的措施。
缺点： 图解得计算结果只适用于为图解基础的那一种列车运行图，因而在某种程度上其
能力的大小取决于旅客列车在现行列车运行图的排列状况，对于新建客运站由于没有运行图可循，因此，无法采用图解法。
四．判断题
1 错 2错 3对 4 错
第八讲 铁路客运计划概述
一．填空题
1 长期计划 年度计划 日常计划 2 综合调查 节假日调查 专题调查
3 客流数量 客流变化规律 旅客运输计划 客流计划 4 直接吸引范围 间接吸引范围
5 特快旅客列车 快速旅客列车 普通旅客列车 二．名词解释
1 客流：由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合。 三．问答题
1 意义：是铁路运输的主要内容，是铁路旅客运输工作的基础，是整个国民经济计划的重要组成部分，是编制旅客列车运行图的基础，是旅客运输计划组织工作的前提，是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。
原则；始发站兼顾中间站，大站兼顾小站，先中转、后始发，先长途、后短途及保证重点的运输原则。
2 长期计划 年度计划 日常计划 3 （1）客流调查资料
（2）旅客运输统计报告资料①旅客运输部门掌握的日常统计分析资料②由统计部门编制
的客流统计资料
4 对不同的客流和不同的线路设备条件开行不同的列车：①特快旅客列车②快速旅客列车③普通旅客列车④临时旅客列车⑤旅游列车⑥回送车底列车⑦因故折返旅客列车⑧直达特快旅客列车
5 普快旅客列车由4位数字组成，其他列车由一位字母组和1至3位数字组成（回送车底
列车，因故折返列车除外）。
6 客流调查范围有直接吸引范围和间接吸引范围两种。 直接吸引范围按照垂直平分线的方法来确定。间接吸引范围按照最短通路的原则来确定。
第九讲 客流计划的编制
一．填空题
1 输入客流 输出客流 通过客流 2 铁路局 小于 等于 3 上 下 4 下 上 二．名词解释
1 客流月：指汇总全部客流时，由铁道部选定的客运量中与偏上的月份，以便编制出的客流计划符合客流增长规律，具有代表意义。
2 客流区段：指客流密度大致相等的相邻区段。
3 客流图：客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示 4 输出客流：由本局直通客流区段内产生通过局间分界站交到外局的客流
5 输入客流：全铁路局的各客流区段内产生的直通客流，通过客流，通过本局分界站到达
本局各直通客流区段内的客流。
6 通过客流：由本局的一个局间分界站接入到另一个局间分界站交到外局的客流
7 管内客流图：由一个铁路局各管理区段产生，而又在本铁路局管内各客流区段消失的客
流图解表示
三．问答题
1 客流计划的编制工作是在铁路部的集中统一领导下，根据客流资料采取上. 下结合集中编制的方法进行的。 2 （1）下达命令
（2）铁路局编制客流图和客流计划
（3）铁道部汇总直通客流图和编制客流计划 3 先作客流斜线表，后编制管内客流 四．计算题 见课件
第十讲 票额分配及客运站工作组织
一．填空题
1 售票 旅客乘降 客运服务 行李包裹运输 工作组织 2 口头解答 文字解答
3 按线分区 按件分区 按月运输报单尾号分区 按到达日期分区 4 3人 4人 5 前
二．名词解释
1 铁路旅客运输生产：是指铁路旅客运输企业利用运输工具完成或行本包裹由甲地到乙地的生产过程。
2 旅客运输合同：旅客运输合同简称客运合同，是承运人和旅客之间达成的客运方面权利和义务关系的协议 三．问答题
1 （1）指定月份的市郊. 管内. 直通客流图及主要站间旅客交流表等资料。 （2）列车的旅客密度表. 分车次整理的软卧. 硬卧和硬坐实际人数，各次列车超员和虚糜的分析。
（3）主要站分车次. 区段的上车人数和分车次的下车人数
2 直通和管内旅客列车车底由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查，旅客上车装载行包. 邮件. 运转车长接收列车. 挂机车及试风。
3 终到点旅客列车各项作业可以平行进行，行包. 邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底可由本务机或调车机调送至客车整备所 4 通过旅客列车在到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查，列车上水. 行包. 邮件装卸. 旅客上. 下及运转车长接收列车并发车。 5 （1）首先满足始发局到达最后一个区段长途旅客的需要
（2）适当分配给中途局特别是对省会. 直辖市. 自治区政府所在地（包括铁路局所在地）和外宾. 华侨旅行集中地. 开放城市的市站应予照应。 （3）最后一个铁路局原则上不分配. 各停车站可根据列车组织售票（或根据上. 下车规矩数组织售票）
第十一讲 节假日和新老兵铁路客运组织
一．填空题
1 50-6d 62d
2 临时旅客列车 游χ次 3 12 10 1 软卧车 4 铁路 公路 水陆 航空 5 旅游客流 旅游的热点方向 二．判断题
1 错 2 错 3 4 对 5 对 三．问答题
1 节假日客流增长较大，时间集中，而且往往是方向的，特别是黄金周期间增长的客流主
要是旅客客流，增长的客流方向是以旅游的热点方向为主春暑运期间客流的变化特点如下
（1）客流结构不均衡与管内客流增长幅度相比有通客流增长较大 （2）客流地区分布和流向不均衡 （3）客流在时间上不均衡
2“五一”劳动节“十一”国庆节 .元旦和春节. 学生每年的寒. 暑假两个假期 3
4每年11月25日开始.12月31日前结束
5（1）旅游列车运行的途中站和终到站较集中
（2）开行旅游列车比开行一般旅客列车具有更大的波动性 （3）旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方便游客 （4）旅游列车沿途一般没有旅客乘降作业
（5）旅游列车车辆档次. 服务水平较一般游客列车高 6 第一步. 编制旅游列车运行方案图，即确定列车运行线在运行图中的大体位置。着重搭好
整体框架，处理好各方面的关系。第二步方案图为基础，铺画出表格旅游列车在各站到. 发通过时刻的列车运行详图。 7 （1）客流结构不均衡
（2）客流地区分布和流向不均衡 （3）客流在时间不均衡。
第十二讲 旅客列车工作组织
一、填空
1、列车段 列车班组
2、旅客票价收入 行李运费收入 包裹运费收入 行李包裹保价费 客运其
它收入
3、出退勤制 趟计划 验票制 统一作业制 4、三乘
5、包乘制 轮乘制 二、名词解释
1、 指乘务组，不仅固定区段，车次，而且固定包乘某一车底。 2、 指一个车次（通常叫线路）几个乘务组包干值乘，但不包车底。
3、 指在旅客列车密度大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑组织乘务交路和
班次，采用乘务组按出乘顺序，轮流担当乘务工作的制度，并可相互套用。 三、问答题 1、特点是工作环境处于列车动态运行中的封闭状态，面对的是具有多元化旅行需求的旅客，要从限定的设备条件和时间内，从实际出发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生的各种问题。
2、 旅客票价收入、行李运费收入、包裹运费收入、行李包裹保价费、客运其它收入。 3、 由客运，车辆和公安等部门人员共同组成。
4、 保证旅客和行车、包裹的安全，组织好列车饮食供应，保持车内各项设备的完整和列车
的清洁卫生，对重点的旅客重点照顾，检验车票，通报到站站名，保证旅客安全乘降，
正确填写各种表报，及时正确地预报，乘务终了时，认真填写乘务报告。
5、 负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全，到站时经常巡视及检查车辆走行部分，检
查车内通风，给水，取暖，照明，门窗等各项设备的技术状态，对发生的故障及时处理。 6、 协助客运乘务组，维持列车秩序，调解旅客纠纷，作好旅客安全保卫工作。
7、从时空上可分为；始发前准备工作，始发站作业，途中作业，到达折返站或终到站前作业和到达折返站或终到站后的作业。 四、判断题 1、 错 2、 错 3、 对 4、 对
第十三讲
旅客列车编组及开行方案的优化
1、800—10000 15—20 800 15 20 2、始发站 终到站 经由线路 3、运行区段 列车种类 并行对数 4、按流开车
5、 600 500 400 二、判断题 1、 对 2、 错 3、 对 4、 错 5、 对
三、名词解释
1、 指确定旅客列车运行区段，列车种类及开行的，对数的计划。 四、问答题
1、 ①选择旅客列车的重量和速度。
②制定旅客列车的开行方案。 ③编制旅客列车运行图。 ④确定车底需要组数。 ⑤铁路客运调度指挥工作。
2、⑪优化旅客列车编组结构：①调整列车编组结构：a 减挂餐车宿营车 b调整卧车比例尺
c 采用优普车辆混编②发展使用双层客车。③优化车底使用：a 组织车底套用 b组织车底分析 c组织加挂且转车辆。
3、⑪始发站挂，随基本车组运行至途中站甩回程时，在原途中站挂回始发站。
⑫途中站挂，随基本车组运行至终点站，再返回原途中站甩。
⑬途中站挂，随基本车组运行至前方途中c 站甩，回程时在c 站挂，随基本车物运行至B 站甩。
4、指运距在1500KM 以内，旅行时间在12人左右，16点至23点之间发车，次日6点至11点到达终点站的列车。
第十四讲
一、填空
旅客列车运行方案及车底需要数
1、编制旅客列车运行方案（图） 列车运行详图
2、列车运行方案图 列车运行详图 货物列车运行方案 货物列车运行详图
3、↓ = - ※
4、零点 七
5、贯彻集中领导 分级负责相结合
二、判断题
1、 对
2、 对
3、 错
4、 错
5、 对
6、 错
三、名词解释
1、 是指车底自配属站始发起至该车底从折返站回原配署站再次出发时止所经过的时间。
四、问答题
1、 按照先国际，后国内，先直通，后管内，先快车，后慢车的顺序。
2、 有图解法和分析计算法。
3、 ⑪减少停站次数及停站时间提高旅客列车的直通速度。
⑫列车始发终到通过各主要站的时刻，应方便旅客旅行。
⑬经济合理的使用机车车辆。
⑭旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合。
⑮旅客列车的运行与客运站技术作业过程相协调。
⑯处理好列车到开时刻和列车密度列车性质，客车车底运用。机车交路、施工封锁几方面的关系，避免和克服抢“好点”，抢“热门车”现象。
4、 旅客列车运行方案（图）—旅客列车运行详图—货物列车运行方案—货物列车运行详图。
五、画合理开车范围图
见教材
六、
见课件.
第十五讲 旅客运输日常工作计划
一、填空
1、客统3 客统4 客统2
2、乘车人数通知单 列车密度表 旅客区段密度报告
3、铁道部规定的票额分配计划
4、零点、二十四点 客流区段 开车时间
5、各站的票额数量
二、名词解释
1、 实质是上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。
2、 指办理客运业务的车站按规定区段或停车站，正确，及时地向旅客列车提报确切的乘车
人数，旅客列车（市效列车除外）向指定的预报正确地发出车内实际人数，区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。
三、问答题
1、 ①各次旅客列车的票额分配计划。
②近日来各次列车上车人数实绩及其规律。
③中转换乘旅客签证的规律。
④节假日与工作日客流的差异情况及其规律。
⑤未来天气变化情况和过去天气变化对客流影响的规律。
⑥有无团体预约和到达本站的团体（对后者应调查其回程，日期和拟乘次数）。 ⑦各次列车预售客票数量和情况。
⑧分车次的日计划总现率。
⑨日计划兑现率。
⑩分局客调调整数。
2、 ①分线别，方向别的旅客列车车次。
②分线别的管内，直能区段。
③分车次，分区段的软硬卧及软硬座票额。
④分车次，分区段的软硬卧及硬座预售，当日售，剩余数中转数，乘车证人数。 ⑤车辆的甩挂计划。
⑥分车次的计划合计数。
⑦分车次，分区段的实际上车人数及合计数。
3、 管内旅客列车日计划，大站由局客调，小站由车务段加以平衡后报局客调进行平衡或由
车站统一报局客调，由客调根据管内下车规律数求得各有关区段的密度，然后将各区段能力和密度作数字平衡。
4、 见教材。
5、 见教材。
四、计算
1、R1=88.3% R2=90.4% R3=100% R4=75%
2、88.425%
第十六讲 铁路旅客票价
一、填空
1、20 100 400 20
2、基本票价 保险费
3、 客票
4、自检票进站起至到站出站时止计算。
5、普通票价、加快票价、卧铺票价、市郊票价。
6、普通硬座票价
7、每人公里的票价，递远递减
8、硬座基本票价 1角 5元
9、201km
二、名词解释
1、 两条及其以上线路相互衔接的接轨站。
2、 简称客运合同，是承运人和旅客之间达成的客运方面权利和义务关系的协议。
三、问答题
1、具备旅客票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率。
2、首先从汉语拼音或笔画站名首字索引表中，查出站名索引表的页数，再从站名索引表中查出发，到站的站名里程表页数，并从站名里程表中确认到站有无营业办理限制，然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从铁路客运运价里程表中查出乘车里程，或
分段计算出全部乘车里程。
3、 基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算
外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最后一个正段按中间里程求出的票价加点。
保险费按硬座客票基本价的20%计算，并以角为单位，不足1元的尾数均进整。
四、计算
1、108.00元
2、46.00元
第十七讲 行包运输
一、填空
1、四类
2、20 100
3、行李票 包裹票
4、1% 1人公里
5、三类包裹运价率 三类包裹运价率
6、201km
二、名词解释
1、 承运人与托运人收货人之间明确行李包裹运输权利义务关系的协议。
三、问答题
1、 自承运人接收很行李包裹并填发行李包裹票时起成立到行李包裹支至到站交任收货人
止旅行完。
2、 重量规定：每件不超过50KG ，特殊情况须经客运调度批准。
体积：每件不小于0.01立方米，最大以装入行李为限。
3、先行李 后包裹 行李随人走 人到行李到
四、计算
见课件及教材
旅客运输练习册答案 第一讲 旅客运输系统
一、填空 1、旅客 行李 包裹 邮件 2、旅客的空间位移
3、人公里 旅客的周转量 4、200 5、铁路 水运 公路 航空 6、流量 流向 流程 流时 旅行目的 7、时间 空间 方向 7、安全 准确 迅速 经济 便捷 舒适 文明服务 8、核心产品 形式产品 附加产品 9、席别 服务态度 10、工作标准 作业标准 管理标准 11、标准 标准化 12、服务标准化 13、国家标准 行业标准 地方标准 企业标准 15、运能大 能耗小 成本低 占地少 全天候 安全好 环境效益好 有广泛的适应性 二、名词解释
1、 由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合。
2、 在一定时期内，全路、铁路局、车务段正点发出的旅客列车次数在发出旅客列车总 次数中所占的比重。
3、 在一定时期内，全路、一个铁路局平均每一客车公里所完成的公里数。 4、 指每位旅客被平均运送的距离。
5、 在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。 6、 旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里数。
7、 在一定的时期（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。 三、判断题 1、 错 2、 错 3、 错 4、 对 5、 对 6、 对 7、 错 8、 对 9、 错
四、简答题
1、 出行目的的影响；出行者外部环境的影响；旅客本身需求属性不偏好的影响。
2、 旅行的全过程中，向旅客提供时空运动的运载工具和必要的服务设施，并提供安全、舒
适和便捷的服务，最大限度的满足旅客的旅行需求，以实现从始发地到达目的地的位移。 4、①旅客运输的主要服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件；
②旅客运输生产向社会提供的是无形产品，其核心产品是旅客的空间位移；
③旅客在时间上有较大的波动性；
④旅客站舍的位置宜设在客流易于集散处，使旅客便于换乘不同的交通方式； ⑤旅客运输不同于货物运输，旅客在旅行中有不同的物质文化生活需要。 5、整体概念：核心产品；形式产品；附加产品；
计量单位是人公里。 产品总量是旅客周转量。
6、主要指标有：数量指标；质量指标；
数量指标有：①发送旅客人数；②运送旅客人数。（见教材23页—24页） 质量指标有：①速度指标；⑪旅客列车技术速度；⑫旅客列车旅行速度；（见教材24页—29页）
第二讲 旅客运输市场营销
计算 34.5万人 78.5
第三讲
客运站及客运站流线组织
一、填空 1、站房 站场 站前广场 2、通过式 尽端式 混合式 3、长途旅客车站 短途旅客车站 旅游旅客车站 国境站 4、客运服务作业 客运业务 技术作业 5、进站流线 出站流线 旅客流线 行包流线 车辆流线 二、名词解释
1、 客运站是指专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本生产单位。 2、 在客运站内，旅客行包，交通车辆的流动过程的流动路线简称为“流线”。 三、问答题
1、 按列车种类不同，办理下列作业：
①始发终到列车。列车到发、机车摘挂，列车技术检查，车底取送，个别车辆摘挂以及餐车整备等。
②通过列车。列车到发，机车摘挂或整备、列车技术检查，客车上水等，在个别情况下，还进行个别车辆的摘挂，变更列车运行方向。餐车供应及上燃料等作业。 ③市郊列车。列车到发，机车摘挂，列车技术检查及车底取送等。 ④在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业。 2、 站房、站场、站前广场。
3、 安全迅速，有秩序的组织旅客上、下车。便利旅客办理一切旅行手续，提供旅客舒适的
候车条件，保证铁路与市内交通联系便捷，使旅客迅速疏解。 4、 分为通过式、尽端式、混合式。
通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；便于组织旅客进出站的行包搬运，流线交叉干扰少，故新建客运站一般应优先采用通过式图形。它的缺点是：进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区；由于有两个咽喉，站坪较尽端式布置长。
尽端式客运站的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，所以车站比较容易深入市区，旅客乘车方便；站坪较短，占地少，旅客出入站可不跨越线路。它的
缺点较多，主要有：车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小；对通过的列车要变更运行方向，作业不方便；列车接入尽端线时，进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离也较长。
混合式客运站的优点是：当某个方向的市郊列车对数较多时，设置部分尽端线路，可节省投资和用地；市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。缺点是到发线使用不灵活，利用率低；由于市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉，尤其是二者共用一个整备所时，其交叉尤为严重，因此，此种布置图仅在改建或扩建客运站时为了充分利用既有设备，方可考虑采用。 5、 1、①各种流线避免互相交叉干扰。
②最大限度地缩短方便旅客走行距离，避免流线迂回。
2、①平面上错开流线。
②在空间上错开流线。
③在平面和空间上错开流线。
6、托运 过磅 保管 搬运 装车 7、到达卸车 搬运 保管 提取 四、单项选择题 1、 C 2、 B 3、 A 4、 C 5、 B
第四讲
旅客站房
一、填空
1、特大型 大型 中型 小型 2、线平式 线下式 线上式 3、售票厅 行包房 候车大厅 4、2000
1、 旅客最高聚集人数是指该站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8—10min ）
出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。 三、问答题
1、该站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8—10min ）出现的最高候车（含送客者）人数的平均值。
2、①旅客站房的位置应与城镇规划，车站总体位置相配合 。 ②旅客站房尽量设在车站的中部。
③ 旅客站房，行包房及其他服务于旅客的较大建筑物，当布置线在线路一侧时，与最近线路的距离，在客流量较大的客运站，为20—25M ，中间站不小于15M 。 ④客站房与站前广场、站台的断面关系。
3、①站房的主要入口多设于站房中部或偏右部，而出站口则多设于左侧或侧左部②为了组织与区分各种不同的进站流线或活动，可分别设置不同的入口③到发线按线路别固定使用时，可结合城市交通组织，站前广场的设计，在站房的正面或侧面分设两个出口；④尽端式客运站到发线按方向分别固定使用时，可把出站口设于进站口的右侧。
4、①售票室直接向综合候车室开设窗口的布置形式。②在营业厅或靠近主要入口处设置专
门的售票厅。③在站房之外单独设置售票室。
5、⑪只设一个行包房：①设置在旅客进出站流线之间。②设在站房的左侧或右侧。
⑫分别设置发送行包和到达行包于站房的左侧或右侧。 6、 ⑪集中候车的方式。
⑫分线候车的方式。 四、判断题 1、 对 2、 对 3、 对 4、 错 5、 错
第五讲 站场
一．填空
1 高站台 一般站台 低站台 2低站台 一般站台 高站台 3 基本站台 中间站台 4 分配站台 中间站台 5 300mm 6 500mm 7 1100mm 8 1 % ~3%
9 二. 三 站房对面最外侧 10 10米
二．名词解释
1 正线：是连接车站并贯穿或直股深入车站的线路
2 站场：是列车通过和停靠的场所，也是旅客和行包的集散地点 三．问答题
1 应设基本站台和中间站台
2 旅客列车到发的数量，应根据旅客列车对数及其性质，引入线路数量以及车站技术作业过程等因素确定。
3 旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度并结合站台布置要求确定，客运站到发线有效长度不应小于600m ，其中部分到发线有效长度应采用650m ，在特别困难条件下且有充分依据时，个别到发线长度可采用500m
4 当货物列车必须经过客运站时，在客运站一般均为无作业通过，客运站对货物列车不起分界点作用。但当客运站位于限制区间或客运站为接轨站时，为提高区间通过能力，需在客运站办理货物列车的停留，交会或越行等作业，此时，客运站应具备停留货物列车的条件。 5 按其与站内线路的交叉关系，可分为天桥，地道，和平过道，按其用途又可分为供旅客使用的跨线设备和供行包搬运使用的跨线设备。 6 特大，大型旅客站不小于550m 且与站台等长 中型站不小于300mm 小型站不小于200mm
站台与雨棚宽度与站台的宽度一致
站台雨棚宽度，檐口高度必须符合现行规定，雨棚悬挂物下缘至站台面的高度，不应小
于2.8m
四．判断题
1 错 2错 3对 4对 5 对
第六讲 客车整备所及客运机车车辆
一．填空题
1 零下22摄氏度
2 运送旅客 为送旅客服务
3 咽喉道岔 到发线 客车整备线 候车室 行包房 售票室 跨线设备
出入站口
4 人工洗刷 机械洗刷
5 物理消毒 化学消毒
6 定位作业方式 移动作业方式 7 检修 整备 停留 二．名词解释
1 定位作业：客车车底送到后除改编作业技术外整备，客运整备及等待送往客运站的作业都在一条整备线上进行并尽可能平行作业。
2 移位作业：客车车底送到后按照作业顺序分别在到发场进行客运整备，在整备场进行技术整备。
3 铁路客运车辆：直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆
4 动车组：是由动力车和拖车或全部由若干节动力车长期固定的连接在一起组成的车。 三．问答题
1 为了保证客车技术状态的良好，在配属有大量旅客列车车底的客运始发，终到站或有大量旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客的始发，终到站上设置客车整备所，以便对客车进行洗刷 消毒 检查 修理 整备
2 线路 客车外部洗刷设备 客车整备库 消毒设备 车底转向设备 3 进行洗刷 消毒 检查 修理 整备
4 优点：调车作业少易于组织平行作业，作业集中管理方便，工具，人员可集中使用，车场少占地面积小，节约投资 缺点：各项作业都在一条整备线上进行互相干扰，车底取送与调车作业也有干扰除备用车停留线外各条线都要设置相应的设备。
5 优点：各项工作都在一条整备线上进行干扰少车底取送与调车作业干扰少。
缺点：调车作业多，不易于组织平行作业，作业不集中，管理不方便，工具人员不集中使用，车场多占地面积多。 6 1）直通和管内旅客列车中的客车
2）准高速空调双层客车 3）市郊旅客列车中的客车 四．判断题
1 错 2 对 3 错
第七讲 客运站设备能力计算
一．填空题
1 客运站咽喉道岔 到发线 客车整备线 候车室 2 利用率计算法 图解法
3 到发线 咽喉 客车整备线 4 图解法 分析法 模拟法 二．名词解释
1 咽喉岔道：是指本站咽喉区作业最繁忙通过能力做薄弱的道岔
2 咽喉道岔（组）通过能力：指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接发列车进路上，最繁忙的道岔组，一昼夜能够接发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 3 客运站到发线通过能力：是指在列车运行图，车站设备作业性质和列车技术作业过程一定的情况下，到发线于昼夜内能够接发的最快的列车数。
4 空费时间：由于列车到发不均衡等原因造成作业中断，咽喉道岔无法使用的时间。 三．问答题
1 ① 旅客最高聚集人数（含送客者）这是影响候车能力最主要的因素。 ② 候车室的使用面积
③ 每个旅客平均占用候车的面积 ④ 旅客在候车室内平均滞留的时间 2 ① 车站现有设备状态 ② 车站作业组织情况
③ 衔接车站各区段的列车运行图，采用得计算机车量，旅客列车性质（始发 终到 长途 短途 市郊 ）旅客列车与货物列车的比例。
3 ①不能备两项作业同时分别占用的相邻道岔均应并为一组。
②可以被两条作业[进路同时分别占用的相邻道岔，不能并入一组。 ③可以并入相邻两道岔组中任何一组的道岔，必须并入其中任一组 ④有个别道岔既不可并入这一组，又不可并入另一组，则单独成一组。 4 ①各种列车占用到发线的时间
②一昼夜内现行运行规定的到发列车数及各种列车占总数的比重 ③列车到发的不均衡性
④车站咽喉和客车整备线能力 ⑤到发线的空费时间
5 优点：①它综合体现了车站设备各部分之间的相互关系，并考虑到车站与相邻区间的相
互配合。
②通过图解可直观的表示出车站各项设备一昼夜的负荷量
③有利于综合分析车站各项设备的利用情况，找出薄弱环节，以便提出加强车站
通过能力的措施。
缺点： 图解得计算结果只适用于为图解基础的那一种列车运行图，因而在某种程度上其
能力的大小取决于旅客列车在现行列车运行图的排列状况，对于新建客运站由于没有运行图可循，因此，无法采用图解法。
四．判断题
1 错 2错 3对 4 错
第八讲 铁路客运计划概述
一．填空题
1 长期计划 年度计划 日常计划 2 综合调查 节假日调查 专题调查
3 客流数量 客流变化规律 旅客运输计划 客流计划 4 直接吸引范围 间接吸引范围
5 特快旅客列车 快速旅客列车 普通旅客列车 二．名词解释
1 客流：由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合。 三．问答题
1 意义：是铁路运输的主要内容，是铁路旅客运输工作的基础，是整个国民经济计划的重要组成部分，是编制旅客列车运行图的基础，是旅客运输计划组织工作的前提，是确定客运设备、客运机车车辆修造计划及客运运营支出计划的重要依据。
原则；始发站兼顾中间站，大站兼顾小站，先中转、后始发，先长途、后短途及保证重点的运输原则。
2 长期计划 年度计划 日常计划 3 （1）客流调查资料
（2）旅客运输统计报告资料①旅客运输部门掌握的日常统计分析资料②由统计部门编制
的客流统计资料
4 对不同的客流和不同的线路设备条件开行不同的列车：①特快旅客列车②快速旅客列车③普通旅客列车④临时旅客列车⑤旅游列车⑥回送车底列车⑦因故折返旅客列车⑧直达特快旅客列车
5 普快旅客列车由4位数字组成，其他列车由一位字母组和1至3位数字组成（回送车底
列车，因故折返列车除外）。
6 客流调查范围有直接吸引范围和间接吸引范围两种。 直接吸引范围按照垂直平分线的方法来确定。间接吸引范围按照最短通路的原则来确定。
第九讲 客流计划的编制
一．填空题
1 输入客流 输出客流 通过客流 2 铁路局 小于 等于 3 上 下 4 下 上 二．名词解释
1 客流月：指汇总全部客流时，由铁道部选定的客运量中与偏上的月份，以便编制出的客流计划符合客流增长规律，具有代表意义。
2 客流区段：指客流密度大致相等的相邻区段。
3 客流图：客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示 4 输出客流：由本局直通客流区段内产生通过局间分界站交到外局的客流
5 输入客流：全铁路局的各客流区段内产生的直通客流，通过客流，通过本局分界站到达
本局各直通客流区段内的客流。
6 通过客流：由本局的一个局间分界站接入到另一个局间分界站交到外局的客流
7 管内客流图：由一个铁路局各管理区段产生，而又在本铁路局管内各客流区段消失的客
流图解表示
三．问答题
1 客流计划的编制工作是在铁路部的集中统一领导下，根据客流资料采取上. 下结合集中编制的方法进行的。 2 （1）下达命令
（2）铁路局编制客流图和客流计划
（3）铁道部汇总直通客流图和编制客流计划 3 先作客流斜线表，后编制管内客流 四．计算题 见课件
第十讲 票额分配及客运站工作组织
一．填空题
1 售票 旅客乘降 客运服务 行李包裹运输 工作组织 2 口头解答 文字解答
3 按线分区 按件分区 按月运输报单尾号分区 按到达日期分区 4 3人 4人 5 前
二．名词解释
1 铁路旅客运输生产：是指铁路旅客运输企业利用运输工具完成或行本包裹由甲地到乙地的生产过程。
2 旅客运输合同：旅客运输合同简称客运合同，是承运人和旅客之间达成的客运方面权利和义务关系的协议 三．问答题
1 （1）指定月份的市郊. 管内. 直通客流图及主要站间旅客交流表等资料。 （2）列车的旅客密度表. 分车次整理的软卧. 硬卧和硬坐实际人数，各次列车超员和虚糜的分析。
（3）主要站分车次. 区段的上车人数和分车次的下车人数
2 直通和管内旅客列车车底由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查，旅客上车装载行包. 邮件. 运转车长接收列车. 挂机车及试风。
3 终到点旅客列车各项作业可以平行进行，行包. 邮件卸车完毕和旅客全部下车后，车底可由本务机或调车机调送至客车整备所 4 通过旅客列车在到达客运站后，立即换挂机车进行试风，同时进行技术检查，列车上水. 行包. 邮件装卸. 旅客上. 下及运转车长接收列车并发车。 5 （1）首先满足始发局到达最后一个区段长途旅客的需要
（2）适当分配给中途局特别是对省会. 直辖市. 自治区政府所在地（包括铁路局所在地）和外宾. 华侨旅行集中地. 开放城市的市站应予照应。 （3）最后一个铁路局原则上不分配. 各停车站可根据列车组织售票（或根据上. 下车规矩数组织售票）
第十一讲 节假日和新老兵铁路客运组织
一．填空题
1 50-6d 62d
2 临时旅客列车 游χ次 3 12 10 1 软卧车 4 铁路 公路 水陆 航空 5 旅游客流 旅游的热点方向 二．判断题
1 错 2 错 3 4 对 5 对 三．问答题
1 节假日客流增长较大，时间集中，而且往往是方向的，特别是黄金周期间增长的客流主
要是旅客客流，增长的客流方向是以旅游的热点方向为主春暑运期间客流的变化特点如下
（1）客流结构不均衡与管内客流增长幅度相比有通客流增长较大 （2）客流地区分布和流向不均衡 （3）客流在时间上不均衡
2“五一”劳动节“十一”国庆节 .元旦和春节. 学生每年的寒. 暑假两个假期 3
4每年11月25日开始.12月31日前结束
5（1）旅游列车运行的途中站和终到站较集中
（2）开行旅游列车比开行一般旅客列车具有更大的波动性 （3）旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方便游客 （4）旅游列车沿途一般没有旅客乘降作业
（5）旅游列车车辆档次. 服务水平较一般游客列车高 6 第一步. 编制旅游列车运行方案图，即确定列车运行线在运行图中的大体位置。着重搭好
整体框架，处理好各方面的关系。第二步方案图为基础，铺画出表格旅游列车在各站到. 发通过时刻的列车运行详图。 7 （1）客流结构不均衡
（2）客流地区分布和流向不均衡 （3）客流在时间不均衡。
第十二讲 旅客列车工作组织
一、填空
1、列车段 列车班组
2、旅客票价收入 行李运费收入 包裹运费收入 行李包裹保价费 客运其
它收入
3、出退勤制 趟计划 验票制 统一作业制 4、三乘
5、包乘制 轮乘制 二、名词解释
1、 指乘务组，不仅固定区段，车次，而且固定包乘某一车底。 2、 指一个车次（通常叫线路）几个乘务组包干值乘，但不包车底。
3、 指在旅客列车密度大，且列车种类和编组又基本相同的区段，为了紧凑组织乘务交路和
班次，采用乘务组按出乘顺序，轮流担当乘务工作的制度，并可相互套用。 三、问答题 1、特点是工作环境处于列车动态运行中的封闭状态，面对的是具有多元化旅行需求的旅客，要从限定的设备条件和时间内，从实际出发及时解决旅客提出的要求和处理临时发生的各种问题。
2、 旅客票价收入、行李运费收入、包裹运费收入、行李包裹保价费、客运其它收入。 3、 由客运，车辆和公安等部门人员共同组成。
4、 保证旅客和行车、包裹的安全，组织好列车饮食供应，保持车内各项设备的完整和列车
的清洁卫生，对重点的旅客重点照顾，检验车票，通报到站站名，保证旅客安全乘降，
正确填写各种表报，及时正确地预报，乘务终了时，认真填写乘务报告。
5、 负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全，到站时经常巡视及检查车辆走行部分，检
查车内通风，给水，取暖，照明，门窗等各项设备的技术状态，对发生的故障及时处理。 6、 协助客运乘务组，维持列车秩序，调解旅客纠纷，作好旅客安全保卫工作。
7、从时空上可分为；始发前准备工作，始发站作业，途中作业，到达折返站或终到站前作业和到达折返站或终到站后的作业。 四、判断题 1、 错 2、 错 3、 对 4、 对
第十三讲
旅客列车编组及开行方案的优化
1、800—10000 15—20 800 15 20 2、始发站 终到站 经由线路 3、运行区段 列车种类 并行对数 4、按流开车
5、 600 500 400 二、判断题 1、 对 2、 错 3、 对 4、 错 5、 对
三、名词解释
1、 指确定旅客列车运行区段，列车种类及开行的，对数的计划。 四、问答题
1、 ①选择旅客列车的重量和速度。
②制定旅客列车的开行方案。 ③编制旅客列车运行图。 ④确定车底需要组数。 ⑤铁路客运调度指挥工作。
2、⑪优化旅客列车编组结构：①调整列车编组结构：a 减挂餐车宿营车 b调整卧车比例尺
c 采用优普车辆混编②发展使用双层客车。③优化车底使用：a 组织车底套用 b组织车底分析 c组织加挂且转车辆。
3、⑪始发站挂，随基本车组运行至途中站甩回程时，在原途中站挂回始发站。
⑫途中站挂，随基本车组运行至终点站，再返回原途中站甩。
⑬途中站挂，随基本车组运行至前方途中c 站甩，回程时在c 站挂，随基本车物运行至B 站甩。
4、指运距在1500KM 以内，旅行时间在12人左右，16点至23点之间发车，次日6点至11点到达终点站的列车。
第十四讲
一、填空
旅客列车运行方案及车底需要数
1、编制旅客列车运行方案（图） 列车运行详图
2、列车运行方案图 列车运行详图 货物列车运行方案 货物列车运行详图
3、↓ = - ※
4、零点 七
5、贯彻集中领导 分级负责相结合
二、判断题
1、 对
2、 对
3、 错
4、 错
5、 对
6、 错
三、名词解释
1、 是指车底自配属站始发起至该车底从折返站回原配署站再次出发时止所经过的时间。
四、问答题
1、 按照先国际，后国内，先直通，后管内，先快车，后慢车的顺序。
2、 有图解法和分析计算法。
3、 ⑪减少停站次数及停站时间提高旅客列车的直通速度。
⑫列车始发终到通过各主要站的时刻，应方便旅客旅行。
⑬经济合理的使用机车车辆。
⑭旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合。
⑮旅客列车的运行与客运站技术作业过程相协调。
⑯处理好列车到开时刻和列车密度列车性质，客车车底运用。机车交路、施工封锁几方面的关系，避免和克服抢“好点”，抢“热门车”现象。
4、 旅客列车运行方案（图）—旅客列车运行详图—货物列车运行方案—货物列车运行详图。
五、画合理开车范围图
见教材
六、
见课件.
第十五讲 旅客运输日常工作计划
一、填空
1、客统3 客统4 客统2
2、乘车人数通知单 列车密度表 旅客区段密度报告
3、铁道部规定的票额分配计划
4、零点、二十四点 客流区段 开车时间
5、各站的票额数量
二、名词解释
1、 实质是上也就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。
2、 指办理客运业务的车站按规定区段或停车站，正确，及时地向旅客列车提报确切的乘车
人数，旅客列车（市效列车除外）向指定的预报正确地发出车内实际人数，区段内旅客密度和列车剩余能力的预报。
三、问答题
1、 ①各次旅客列车的票额分配计划。
②近日来各次列车上车人数实绩及其规律。
③中转换乘旅客签证的规律。
④节假日与工作日客流的差异情况及其规律。
⑤未来天气变化情况和过去天气变化对客流影响的规律。
⑥有无团体预约和到达本站的团体（对后者应调查其回程，日期和拟乘次数）。 ⑦各次列车预售客票数量和情况。
⑧分车次的日计划总现率。
⑨日计划兑现率。
⑩分局客调调整数。
2、 ①分线别，方向别的旅客列车车次。
②分线别的管内，直能区段。
③分车次，分区段的软硬卧及软硬座票额。
④分车次，分区段的软硬卧及硬座预售，当日售，剩余数中转数，乘车证人数。 ⑤车辆的甩挂计划。
⑥分车次的计划合计数。
⑦分车次，分区段的实际上车人数及合计数。
3、 管内旅客列车日计划，大站由局客调，小站由车务段加以平衡后报局客调进行平衡或由
车站统一报局客调，由客调根据管内下车规律数求得各有关区段的密度，然后将各区段能力和密度作数字平衡。
4、 见教材。
5、 见教材。
四、计算
1、R1=88.3% R2=90.4% R3=100% R4=75%
2、88.425%
第十六讲 铁路旅客票价
一、填空
1、20 100 400 20
2、基本票价 保险费
3、 客票
4、自检票进站起至到站出站时止计算。
5、普通票价、加快票价、卧铺票价、市郊票价。
6、普通硬座票价
7、每人公里的票价，递远递减
8、硬座基本票价 1角 5元
9、201km
二、名词解释
1、 两条及其以上线路相互衔接的接轨站。
2、 简称客运合同，是承运人和旅客之间达成的客运方面权利和义务关系的协议。
三、问答题
1、具备旅客票价构成的三要素——票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率。
2、首先从汉语拼音或笔画站名首字索引表中，查出站名索引表的页数，再从站名索引表中查出发，到站的站名里程表页数，并从站名里程表中确认到站有无营业办理限制，然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从铁路客运运价里程表中查出乘车里程，或
分段计算出全部乘车里程。
3、 基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算
外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各该区段的全程票价和最后一个正段按中间里程求出的票价加点。
保险费按硬座客票基本价的20%计算，并以角为单位，不足1元的尾数均进整。
四、计算
1、108.00元
2、46.00元
第十七讲 行包运输
一、填空
1、四类
2、20 100
3、行李票 包裹票
4、1% 1人公里
5、三类包裹运价率 三类包裹运价率
6、201km
二、名词解释
1、 承运人与托运人收货人之间明确行李包裹运输权利义务关系的协议。
三、问答题
1、 自承运人接收很行李包裹并填发行李包裹票时起成立到行李包裹支至到站交任收货人
止旅行完。
2、 重量规定：每件不超过50KG ，特殊情况须经客运调度批准。
体积：每件不小于0.01立方米，最大以装入行李为限。
3、先行李 后包裹 行李随人走 人到行李到
四、计算
见课件及教材