XX市汽车客运枢纽站设计与规划
交通工程专业
摘要：城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。针对XX市当前公交运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，提出了结合地下空间综合开发的客运交通枢纽的规划原则与设计方法，对XX市的客运枢纽站进行规划与设计。
关键词：客运交通枢纽 需求预测 枢纽站设计 设施布局
Abstract: urban central area is the most concentrated urban traffic conflict areas, limited ground road resources has been difficult to meet the increasing traffic demand. The construction of urban passenger transport hub to improve the urban passenger transportation system service level, promote the city integrated traffic system formation has a positive meaning. According to the current public transport hub in jining city problems, through to the hub of all kinds of planning and design elements, the article analyzes the combined with underground space comprehensive development of passenger transport hub planning principle and design method of jining city passenger terminal planning and design.
Keywords: passenger transport hub demand forecast terminal design
facility layout
1.概 况
1.1 社会经济发展概况
XX市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，XX机场已经开通了XX至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，XX市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。XX四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。
XX市的国民经济平稳较快增长。初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。三次产业对GDP贡献率分别为
3.2%、63.1%和33.7%。三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。 1.2 交通运输发展概况
XX市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。 1.2.1 铁路运输
京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络，在改革开放的今天，古城XX已成为一座正在崛起的发展中的工业城市。
京沪铁路.新石铁路，在兖州相交，兖州是鲁南地区最大的铁路枢纽，客运中转站，兖州北站是全国八大铁路货运中转站之一，是山东省最大的货运列车编组站
1.2.2 水路运输
依托着京杭大运河，XX市内河航运业发展迅速，古老的京杭运河XX段已成为带动当地经济发展的“黄金水道”。目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。2000年底京杭运河XX段三级航道贯通，这使得京杭大运河XX段通航标准由原来的6级提高到3级，年通航能力也有大幅度的提升，经过近几年的发展，目前XX在运河等河道沿线已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
1.2.3 公路运输
目前，XX市共有干线公路21条。其中，国道4条402.6公里，?省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制,使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。1993年以来，全市实施GBM
工程452.9公里，建成文明样板路103.8公里，综合好路率一直保持在75％以上。
2.交通枢纽的需求预测
2.1 区域经济预测
表 1 XX市历年经济、人口、客运量原始总表
x
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 年份
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 人口
772.41 776.51 780.62 784.76 784.03 793.10 798.89 802.29 805.78 811.13 GDP(亿元)y 交通量(万人) 433.12 943.00 516.00 1320.00 530.00 1739.00 582.96 2109.00 650.00 2463.00 743.50 2939.00 882.61 3844.00 1102.16 4538.00 1266.19 4672.00 1456.09 4769.00
由上表可知，其经济、人口、客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，即发展趋势基本上是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况。可设其回归方程为Yc=ax+b,以直线方程式配合时间数列最接受的直线。
通过计算可得预测模型如下：
由以上模型可得预测值如下：
未来十年的人口预测 表2
x
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年份 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 人口 772.41 776.51 780.62 784.03 784.76 793.10 798.89 802.29 805.78 811.13 人口预测值 771.46 775.79 780.12 784.45 788.78 793.11 797.44 801.77 806.11 810.44 814.77 819.10
续表2
13 823.43 14 827.76 15 832.09 16 836.42 17 840.76 18 845.09 19 849.42 20 853.75 未来十年的GDP预测 x 年份 GDP(亿元)y GDP预测值1 1997 433.12 316.87 2 1998 516.00 427.85 3 1999 530.00 538.83 4 2000 582.96 649.81 5 2001 650.00 760.79 6 2002 743.50 871.77 7 2003 882.61 982.75 8 2004 1102.16 1093.73 9 2005 1266.19 1204.71 10 2006 1456.09
1315.69 11 1426.67 12 1537.65 13 1648.63 14 1759.61 15 1870.59 16 1981.57 17 2092.55 18 2203.53 19 2314.51 20
2425.49
2.2客运量预测
利用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量 设其回归方程为Yc=AX1＋bX2+c
利用表1 资料，可计算得预测模型为：Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04
可得预测值如下：
表4 二元回归法预测客运量
x 年份 人口预测值GDP预测值x1 客运量预测y
表3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
x2 771.46 775.79 780.12 784.75 788.78 793.11 797.44 801.77 806.11 810.44 814.77 819.10 823.43 827.76 832.09 836.42 840.76 845.09 849.42 853.75
316.87 427.85 538.83 649.81 760.79 871.77 982.75 1093.73 1204.71 1315.69 1426.67 1537.65 1648.63 1759.61 1870.59 1981.57 2092.55 2203.53 2314.51 2425.49
原始资料 943.00 1320.00 1739.00 2109.00 2463.00 2939.00 3844.00 4538.00 4672.00 4769.00
预测值 842.75 1310.42 1778.08 2109.16 2713.41 3181.07 3648.60 4116.40 4584.06 5051.73 5519.39 5987.06 6454.72 6922.38 7390.05 7857.71 8325.38 8793.04 9260.71 9728.37
3.客运枢纽站的规划与设计
3.1客运枢纽站的设计原则
1）枢纽站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。例如火车站、汽车站、码头、大型商场等。在这种情况下，不宜一条路线设置首末站，而宜设置几条公用的交通枢纽。
2） 要根据OD客流调查数据，尽量使路线的首末站与城市各交通区之间的主要客流流向的OD点重合，避免不必要的短距离换乘。
3） 布置在铁路客运站、长途公共汽车站等不同的出行方式的交汇点处或市内公共交通枢纽站，必须考虑就近衔接，必要时还要设置导向标志，为乘客换乘提供尽可能大的方便。
4） 在新建的位于市区外围的成片居住小区，可根据客流量设置一条或几条公交线路的首末站，其场地宜布置在居住小区通往市区一侧的独立地段，使大多数居民顺向上下车，避免对居民生活的干扰。
5） 通往工业区或大型工矿企业的公交线路，其首末站宜设置在客流量最大和适中的位置，并在站点安排必要的停车场地，以适应加大行车间距时停车的需要。
3.2 客运枢纽站的设计方案
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
x2 771.46 775.79 780.12 784.75 788.78 793.11 797.44 801.77 806.11 810.44 814.77 819.10 823.43 827.76 832.09 836.42 840.76 845.09 849.42 853.75
316.87 427.85 538.83 649.81 760.79 871.77 982.75 1093.73 1204.71 1315.69 1426.67 1537.65 1648.63 1759.61 1870.59 1981.57 2092.55 2203.53 2314.51 2425.49
原始资料 943.00 1320.00 1739.00 2109.00 2463.00 2939.00 3844.00 4538.00 4672.00 4769.00
预测值 842.75 1310.42 1778.08 2109.16 2713.41 3181.07 3648.60 4116.40 4584.06 5051.73 5519.39 5987.06 6454.72 6922.38 7390.05 7857.71 8325.38 8793.04 9260.71 9728.37
3.客运枢纽站的规划与设计
3.1客运枢纽站的设计原则
1）枢纽站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。例如火车站、汽车站、码头、大型商场等。在这种情况下，不宜一条路线设置首末站，而宜设置几条公用的交通枢纽。
2） 要根据OD客流调查数据，尽量使路线的首末站与城市各交通区之间的主要客流流向的OD点重合，避免不必要的短距离换乘。
3） 布置在铁路客运站、长途公共汽车站等不同的出行方式的交汇点处或市内公共交通枢纽站，必须考虑就近衔接，必要时还要设置导向标志，为乘客换乘提供尽可能大的方便。
4） 在新建的位于市区外围的成片居住小区，可根据客流量设置一条或几条公交线路的首末站，其场地宜布置在居住小区通往市区一侧的独立地段，使大多数居民顺向上下车，避免对居民生活的干扰。
5） 通往工业区或大型工矿企业的公交线路，其首末站宜设置在客流量最大和适中的位置，并在站点安排必要的停车场地，以适应加大行车间距时停车的需要。
3.2 客运枢纽站的设计方案
５
3.2.1车站主要设施使用面积及计算 1．站务用房
a．候车厅面积＝1.0 M2/人×设计年度最高聚集人数 ＝1.0×1356＝1356M2
售票窗口数＝设计年度旅客最高聚集人数/每小时平均售票人数； ＝1356/150=9个
售票室面积＝4.0 M 2/窗口×售票窗口数 =4.0M2/窗口×个=36M2 b．票据库房面积按车站实际需要确定；
c.行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积； 其中：托运厅面积=20.0M2/托运单元×托运单元数 =20.0M2/托运单元×2=40.0M2
行包受理作业室面积=20.0M2/托运单元×托运单元数 =20.0M2/托运单元×2=40.0M2
行包库房面积=0.5M2/件×旅客最高限聚集人数×0.2件/人次+15.0M2
=0.5M2/件×1356×0.2件/人次+15.0M2=150 M2
行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积 =40M2+40M2+150M2=230M2
托运单元数：一级车站2-3个,二级车站2上,三四级车站1 个 d.行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算. 行包提取处面积=230M2×40%=92M2
e.小件寄存处面积=0.2M2/件×设计年度旅客最高聚集人数×0.25件/人次+15.0M2；
=0.2M/件×1356×0.25件/人次+15.0M =82.8M2
f.调度室面积:一二级车站20.0-30.0M2,三四级车站15.0-20.0M2； 本车站属一级车站，故故调度室面积取25.0M2 g.乘务员室面积 =1.5M2/人×当班乘务员人数+15.0M2；
=1.5×60 + 15 =105M2
６
2
2
h.驾驶员室面积 =1.5M2/人×当班驾驶员人数+15.0M2；
=1.5×60 + 15 =105M2
i.站务员室面积 =1.5M2/人×当班站务员人数+15.0M2；
=1.5×60 + 15 =105M2
j.治安值勤室面积按15.0-22.0M2选取；
本站为一级车站， 治安值勤室面特别是在取20 M2
k.问讯处面积按8.0-10.0M2选取； 本站为一级车站，问讯处面积取10M2 l.广播室面积按10.0-20.0M2选取； 本站为一级车站，广播室面积取20M2 m.值班站长室面积按20.0-25.0M2选取；
本站为一级车站，值班站长室面积取25.0M2 n.发车站台和行包装卸台面积:结合候车厅设计要求确定； o.旅客厕所:男厕 1.1M2/人×(4%-6%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0M2；
男厕面积=1.1M2/人×5%×1356+15.0M2=89.6M2
女厕 1.1M2/人×(3%-5%)×设计年度旅客最高聚集人数
+15.0M2；
女厕面积=1.1M2/人×4%×1356+15.0M2=74.7M2 p.盥洗、饮水处面积按实际需要确定 2.发车位
发车位面积=2×客车投影面积×发车位数 =2×25×16=800 M2 3.停车场
停车场的最大容量按同期发车量的6倍考虑每个车位占用面积按客车面积的3倍计算,即
停车场面积=18×客车投影面积×发车位数 =18×25×16=7200 M2 4.站前广场
７
XX市汽车客运枢纽站设计与规划
交通工程专业
摘要：城市中心区是城市交通矛盾最集中的区域，有限的地面道路资源已经难以满足日益增加的交通需求。城市客运交通枢纽的建设对提高城市客运交通体系的服务水平，促进城市综合交通体系形成具有积极意义。针对XX市当前公交运输枢纽上存在的问题，通过对枢纽的各类规划设计要素进行分析，提出了结合地下空间综合开发的客运交通枢纽的规划原则与设计方法，对XX市的客运枢纽站进行规划与设计。
关键词：客运交通枢纽 需求预测 枢纽站设计 设施布局
Abstract: urban central area is the most concentrated urban traffic conflict areas, limited ground road resources has been difficult to meet the increasing traffic demand. The construction of urban passenger transport hub to improve the urban passenger transportation system service level, promote the city integrated traffic system formation has a positive meaning. According to the current public transport hub in jining city problems, through to the hub of all kinds of planning and design elements, the article analyzes the combined with underground space comprehensive development of passenger transport hub planning principle and design method of jining city passenger terminal planning and design.
Keywords: passenger transport hub demand forecast terminal design
facility layout
1.概 况
1.1 社会经济发展概况
XX市位于山东省的西南部，辖12个县、市、区，面积11000平方公里，人口756万，东部是山区，中西部是平原、洼地和湖泊，河流纵横交错，交通十分方便，京杭大运河和京沪铁路、京九铁路纵贯南北，兖石铁路和济新铁路横穿东西，又是104国道和327国道的交汇处，XX机场已经开通了XX至北京、广州、上海、济南、青岛等多条航线，XX市通讯设备先进，全市已实现了程控电话联网，可直拨世界各地。XX四季分明，气候宜人，年平均气温为13.3度至14.1度。
XX市的国民经济平稳较快增长。初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。三次产业对GDP贡献率分别为
3.2%、63.1%和33.7%。三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。 1.2 交通运输发展概况
XX市交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。 1.2.1 铁路运输
京沪铁路纵贯南北，新石铁路横穿东西，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络，在改革开放的今天，古城XX已成为一座正在崛起的发展中的工业城市。
京沪铁路.新石铁路，在兖州相交，兖州是鲁南地区最大的铁路枢纽，客运中转站，兖州北站是全国八大铁路货运中转站之一，是山东省最大的货运列车编组站
1.2.2 水路运输
依托着京杭大运河，XX市内河航运业发展迅速，古老的京杭运河XX段已成为带动当地经济发展的“黄金水道”。目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。2000年底京杭运河XX段三级航道贯通，这使得京杭大运河XX段通航标准由原来的6级提高到3级，年通航能力也有大幅度的提升，经过近几年的发展，目前XX在运河等河道沿线已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
1.2.3 公路运输
目前，XX市共有干线公路21条。其中，国道4条402.6公里，?省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制,使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。1993年以来，全市实施GBM
工程452.9公里，建成文明样板路103.8公里，综合好路率一直保持在75％以上。
2.交通枢纽的需求预测
2.1 区域经济预测
表 1 XX市历年经济、人口、客运量原始总表
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 年份
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 人口
772.41 776.51 780.62 784.76 784.03 793.10 798.89 802.29 805.78 811.13 GDP(亿元)y 交通量(万人) 433.12 943.00 516.00 1320.00 530.00 1739.00 582.96 2109.00 650.00 2463.00 743.50 2939.00 882.61 3844.00 1102.16 4538.00 1266.19 4672.00 1456.09 4769.00
由上表可知，其经济、人口、客运量增长趋势大体上按每期以近似相同的增长量增减变化，即发展趋势基本上是线性的，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况。可设其回归方程为Yc=ax+b,以直线方程式配合时间数列最接受的直线。
通过计算可得预测模型如下：
由以上模型可得预测值如下：
未来十年的人口预测 表2
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年份 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 人口 772.41 776.51 780.62 784.03 784.76 793.10 798.89 802.29 805.78 811.13 人口预测值 771.46 775.79 780.12 784.45 788.78 793.11 797.44 801.77 806.11 810.44 814.77 819.10
续表2
13 823.43 14 827.76 15 832.09 16 836.42 17 840.76 18 845.09 19 849.42 20 853.75 未来十年的GDP预测 x 年份 GDP(亿元)y GDP预测值1 1997 433.12 316.87 2 1998 516.00 427.85 3 1999 530.00 538.83 4 2000 582.96 649.81 5 2001 650.00 760.79 6 2002 743.50 871.77 7 2003 882.61 982.75 8 2004 1102.16 1093.73 9 2005 1266.19 1204.71 10 2006 1456.09
1315.69 11 1426.67 12 1537.65 13 1648.63 14 1759.61 15 1870.59 16 1981.57 17 2092.55 18 2203.53 19 2314.51 20
2425.49
2.2客运量预测
利用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量 设其回归方程为Yc=AX1＋bX2+c
利用表1 资料，可计算得预测模型为：Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04
可得预测值如下：
表4 二元回归法预测客运量
x 年份 人口预测值GDP预测值x1 客运量预测y
表3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
x2 771.46 775.79 780.12 784.75 788.78 793.11 797.44 801.77 806.11 810.44 814.77 819.10 823.43 827.76 832.09 836.42 840.76 845.09 849.42 853.75
316.87 427.85 538.83 649.81 760.79 871.77 982.75 1093.73 1204.71 1315.69 1426.67 1537.65 1648.63 1759.61 1870.59 1981.57 2092.55 2203.53 2314.51 2425.49
原始资料 943.00 1320.00 1739.00 2109.00 2463.00 2939.00 3844.00 4538.00 4672.00 4769.00
预测值 842.75 1310.42 1778.08 2109.16 2713.41 3181.07 3648.60 4116.40 4584.06 5051.73 5519.39 5987.06 6454.72 6922.38 7390.05 7857.71 8325.38 8793.04 9260.71 9728.37
3.客运枢纽站的规划与设计
3.1客运枢纽站的设计原则
1）枢纽站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。例如火车站、汽车站、码头、大型商场等。在这种情况下，不宜一条路线设置首末站，而宜设置几条公用的交通枢纽。
2） 要根据OD客流调查数据，尽量使路线的首末站与城市各交通区之间的主要客流流向的OD点重合，避免不必要的短距离换乘。
3） 布置在铁路客运站、长途公共汽车站等不同的出行方式的交汇点处或市内公共交通枢纽站，必须考虑就近衔接，必要时还要设置导向标志，为乘客换乘提供尽可能大的方便。
4） 在新建的位于市区外围的成片居住小区，可根据客流量设置一条或几条公交线路的首末站，其场地宜布置在居住小区通往市区一侧的独立地段，使大多数居民顺向上下车，避免对居民生活的干扰。
5） 通往工业区或大型工矿企业的公交线路，其首末站宜设置在客流量最大和适中的位置，并在站点安排必要的停车场地，以适应加大行车间距时停车的需要。
3.2 客运枢纽站的设计方案
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
x2 771.46 775.79 780.12 784.75 788.78 793.11 797.44 801.77 806.11 810.44 814.77 819.10 823.43 827.76 832.09 836.42 840.76 845.09 849.42 853.75
316.87 427.85 538.83 649.81 760.79 871.77 982.75 1093.73 1204.71 1315.69 1426.67 1537.65 1648.63 1759.61 1870.59 1981.57 2092.55 2203.53 2314.51 2425.49
原始资料 943.00 1320.00 1739.00 2109.00 2463.00 2939.00 3844.00 4538.00 4672.00 4769.00
预测值 842.75 1310.42 1778.08 2109.16 2713.41 3181.07 3648.60 4116.40 4584.06 5051.73 5519.39 5987.06 6454.72 6922.38 7390.05 7857.71 8325.38 8793.04 9260.71 9728.37
3.客运枢纽站的规划与设计
3.1客运枢纽站的设计原则
1）枢纽站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。例如火车站、汽车站、码头、大型商场等。在这种情况下，不宜一条路线设置首末站，而宜设置几条公用的交通枢纽。
2） 要根据OD客流调查数据，尽量使路线的首末站与城市各交通区之间的主要客流流向的OD点重合，避免不必要的短距离换乘。
3） 布置在铁路客运站、长途公共汽车站等不同的出行方式的交汇点处或市内公共交通枢纽站，必须考虑就近衔接，必要时还要设置导向标志，为乘客换乘提供尽可能大的方便。
4） 在新建的位于市区外围的成片居住小区，可根据客流量设置一条或几条公交线路的首末站，其场地宜布置在居住小区通往市区一侧的独立地段，使大多数居民顺向上下车，避免对居民生活的干扰。
5） 通往工业区或大型工矿企业的公交线路，其首末站宜设置在客流量最大和适中的位置，并在站点安排必要的停车场地，以适应加大行车间距时停车的需要。
3.2 客运枢纽站的设计方案
５
3.2.1车站主要设施使用面积及计算 1．站务用房
a．候车厅面积＝1.0 M2/人×设计年度最高聚集人数 ＝1.0×1356＝1356M2
售票窗口数＝设计年度旅客最高聚集人数/每小时平均售票人数； ＝1356/150=9个
售票室面积＝4.0 M 2/窗口×售票窗口数 =4.0M2/窗口×个=36M2 b．票据库房面积按车站实际需要确定；
c.行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积； 其中：托运厅面积=20.0M2/托运单元×托运单元数 =20.0M2/托运单元×2=40.0M2
行包受理作业室面积=20.0M2/托运单元×托运单元数 =20.0M2/托运单元×2=40.0M2
行包库房面积=0.5M2/件×旅客最高限聚集人数×0.2件/人次+15.0M2
=0.5M2/件×1356×0.2件/人次+15.0M2=150 M2
行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积 =40M2+40M2+150M2=230M2
托运单元数：一级车站2-3个,二级车站2上,三四级车站1 个 d.行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算. 行包提取处面积=230M2×40%=92M2
e.小件寄存处面积=0.2M2/件×设计年度旅客最高聚集人数×0.25件/人次+15.0M2；
=0.2M/件×1356×0.25件/人次+15.0M =82.8M2
f.调度室面积:一二级车站20.0-30.0M2,三四级车站15.0-20.0M2； 本车站属一级车站，故故调度室面积取25.0M2 g.乘务员室面积 =1.5M2/人×当班乘务员人数+15.0M2；
=1.5×60 + 15 =105M2
６
2
2
h.驾驶员室面积 =1.5M2/人×当班驾驶员人数+15.0M2；
=1.5×60 + 15 =105M2
i.站务员室面积 =1.5M2/人×当班站务员人数+15.0M2；
=1.5×60 + 15 =105M2
j.治安值勤室面积按15.0-22.0M2选取；
本站为一级车站， 治安值勤室面特别是在取20 M2
k.问讯处面积按8.0-10.0M2选取； 本站为一级车站，问讯处面积取10M2 l.广播室面积按10.0-20.0M2选取； 本站为一级车站，广播室面积取20M2 m.值班站长室面积按20.0-25.0M2选取；
本站为一级车站，值班站长室面积取25.0M2 n.发车站台和行包装卸台面积:结合候车厅设计要求确定； o.旅客厕所:男厕 1.1M2/人×(4%-6%)×设计年度旅客最高聚集人数+15.0M2；
男厕面积=1.1M2/人×5%×1356+15.0M2=89.6M2
女厕 1.1M2/人×(3%-5%)×设计年度旅客最高聚集人数
+15.0M2；
女厕面积=1.1M2/人×4%×1356+15.0M2=74.7M2 p.盥洗、饮水处面积按实际需要确定 2.发车位
发车位面积=2×客车投影面积×发车位数 =2×25×16=800 M2 3.停车场
停车场的最大容量按同期发车量的6倍考虑每个车位占用面积按客车面积的3倍计算,即
停车场面积=18×客车投影面积×发车位数 =18×25×16=7200 M2 4.站前广场
７