第一章 轨道结构
一、填空题
1铁路轨道的类型以(铁路等级) 来划分，我国生产的标准类型钢轨有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m)等五种。 2钢轨采用（工字型）断面，由（轨头）（轨腰）（轨底）三部分组成。
3钢轨的公用为（引导机车车辆的运行）（承受车轮的巨大压力并传递到轨枕上）（为车轮提供连续平顺和阻力较小的滚动表面）（在电气化铁路或自动闭塞区段）（钢轨还兼做轨道电路之用）。
4在轨道上，钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为（钢轨接头）。
5钢轨接头连接零件包括（夹板）（螺栓）（螺母）（垫圈）等组成。
6钢轨伤损分为（锈蚀）（磨耗）（折断）等几种。
7连接零件分为（机械式）和（拱形弹片式）两种。
8接头连接形式按相对以轨枕位置分（悬空式）和（承垫式）两种。
9我国钢轨标准长度有（25m ）和（12.5m ）两种，用于曲线轨道上的标准缩短轨比25m 标准缩短量为（40mm ）（80mm ）（160mm ）。 10用于自动闭塞区段闭塞跟去两端的钢轨接头为（绝缘接头）。
11道床断面包括（道床厚度）（顶面宽度）（边坡坡度）三个主要特征。
12非同类轨道不得混铺，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（5根）轨枕，木枕与混凝土宽枕只之间，应用混凝土轨枕过度，其长度不得小于（25m ）。
13道床顶面宽度等于（轨枕长度）和（道床肩宽）之和。
14机鸣笛标设在铁路上行车方向（左）侧，距道口（500-1000m ）处。
15道口按看守情况分（有人看守道口）和（无人看守道口）两种。
16在铁路线路上防止线路爬行的设备包括（防爬器）（防爬支撑）。
17电气化铁路与公路的交叉，在公路上的限界架其净高应为（4.5m ）。
18道口铺设面应与轨顶面齐平，但在钢轨外侧（50mm ）范围内的路面应较轨顶面低(5mm)。
19无人看守道口，应在距道口外股钢轨5m 处的道路右侧设置（停车让行标志）。
20道口警标设在通向道口、距道口外股钢轨不少于（20）名的道路（右）侧。
21轨道几何尺寸是指轨道的（轨距）（水平轨向）和（高低轨底坡）。
22我国铁路直线轨道标准轨距为（1435）mm ，容许误差为宽不得超过（1456）mm ，窄不得超过（1000）mm 。
23轨距应在轨头内侧顶面以下（16mm ）处测量。
24固定轴距指（在同一车架或转向架上，始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离）。
25全轴距指（同一机车或车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离）。
26三角坑是指（在一段较长的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，另一种称三角坑）。
27轮背内侧距T 、轮缘厚度H 及轮对狂度Q 三者间关系为（Q=T+2H）。
二、选择题
160kg/m轨的钢轨高度是（B ）mm 。
A 、192 B、176 C、152 D、140
2最高最低轨温差小于等于85℃地区，铺设60kg/m-25m标准轨，采用10.9级高强度螺栓，其接头螺栓扭力矩应达到（D ）N ²m 。
A 、900 B、700 C、600 D、500
3 50kg/m钢轨的构造轨缝为（A ）。
A 、18mm B、17mm C、16mm D、15mm
4已知钢轨垂直磨耗为8mm ，侧面磨耗为12mm ，则总磨耗为（C ）。
A 、20mm B、16mm C、14mm D、12mm
5 50kg/m轨线路，采用扣板式扣件，则每股钢轨内外侧扣板号码之和为（A ）。
A 、34 B、20 C、16 D、10
6下列配件中，属于弹条扣件组成部分的有（CD ）。
A 、铁座 B、弹簧垫圈 C、轨距挡板 D、挡板座
7在下列正线轨道配置中，符合加强条件的有（BD ）。
A 、木枕轨道半径为800mm B、混凝土轨道半径700mm C、坡度为12‰的下坡制动地段 D、长度为500mm 的隧道
8道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（C ）。
A 、45-60mm B、90-100mm C、70-100mm D、60-100mm
9道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B ）处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm 。
A、200mm B、300mm C、400mm D、450mm
10铁路上距道口（B ）处设置司机鸣笛标。
A、400-800m B、500-1000m C、600-1200m D、300-700m
11道口上的道路与铁路为正交，有空难时，其夹角应不大于（C ）。
A、15° B、30° C、45° D、60°
12下列条件中，可能产生与行车方向一致的爬行的因素有（D ）。
A、列车启动 B、列车制动 C、列车对接的撞击 D、在动荷载作用下钢轨的波浪形绕曲
13下列措施中能够防止轨道爬行的有（ABC ）。
A、提高扣件扣压力 B、提高接头夹板夹紧力 C、夯实道床 D、及时清筛道床
14我国铁路规定，直接地段的轨底坡为（B ）。
A、1：20 B、1：40 C、1：60 D、1：12
15在正线轨道上，允许误差不超过4mm 的轨道几何尺寸有（C ）。
A、轨距 B、水平 C、方向 D、高低
16在水平检测中，下列相邻水平误差属于三角坑的是（AC ）。
A、+4mm，﹣2mm B、+5mm，0mm C、+3mm， -3mm D、+6mm，+4mm
三、判断题
1、25mm 钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。（√）
2、配合25m 钢轨的缩短轨有三种。（√）
3、25m 钢轨，每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm 。（³）
4、混凝土枕每千米最多铺设1920根。（³） 1840根
5、道床厚度是指道床顶面至路基面的厚度。（³）
6、我国正线线路道床边坡的坡度规定为1：1.75。（√）
7、木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。（³）
8、道口范围内可以存在钢轨接头。（³）
9、道口护轨轮槽的深度应为45-60mm 。（√）
10、防爬支撑应有足够的断面积，最小应不小于120㎡。（√）
四、简答题
1普通轨道为什么要预留轨缝？
答：钢轨会热胀冷缩，没有轨缝会使钢轨涨轨。
2普通轨道接头有什么病害、危害？解决措施有哪些？
答：接头病害有：钢轨低接头、钢轨鞍形磨耗、剥落掉块、夹板弯曲或断裂、混凝土枕损坏及道床板结、溜塌、翻浆冒泥等。 接头病害的整治措施
(1) 加强线路的防爬锁定，经常上紧接头螺栓保持接头紧固，防止轨缝拉大或顶严。
(2) 加强接头捣固，经常保持接头范围内的道床饱满密实。
(3) 及时清筛接头范围内的脏污道床，及时清理道床翻浆，使道床保持应有的弹性。
(4) 做好路基和道床的排水，保持道床和路基面的干燥。
(5) 及时消灭钢轨接头的错牙，提高行车的平稳性。
(6) 及时更换接头处失效的轨枕，且两根轨枕必须同时更换，以保持弹性均匀。
3在什么情况下需要调整轨缝？
答：
4轨枕的功用及其种类有哪些？
答：轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，保持钢轨的位置、方向和轨距。因此，轨枕应具有必要的坚固性，并应有便于固定钢轨，造价低廉，制作简单，铺设及养护方便。
轨枕的种类，按材料分有木枕和混凝土枕；按用途分有普通轨枕、岔枕和桥枕等。
5道床病害有哪些？如何防治？
答：道床的病害主要有道床变形、道床翻浆冒泥和道床沉陷等。
6轨道的轨距、水平、方向、高低各指什么？如何进行检查？
答：轨距：轨道上，两根钢轨之间的距离。
水平：线路上左右两股钢轨顶面的相对高差。
高低：一股钢轨顶面纵向的高低差，叫做线路的前后高低，简称高低。
五、计算题
1、某地区最高轨温为60℃，最低轨温为-10℃，铺设60kg/m-25m轨，铺轨温度为21℃，则预留轨缝值应为多少？ 10.18mm
第二章 曲线轨道
一、填空题
1、我国铁路规定曲线外轨最大超高，单线为（125）mm ，双线为（150）mm 。
2、曲线半径Ｒ＝300mm ，该曲线轨道的轨距S ＝（1440）mm 。
3、《维规》规定，欠超高的允许值在一般情况下为不大于（75）mm ；在困难情况下为不大于（90）mm 。
4、曲线轨道的最大轨距为（1450）mm 。
5、在直线上顺坡的高度，有缓和曲线是不得大于（15）mm ，无缓和曲线时不得大于（25）mm 。
6、缓和曲线长度主要受（“客车外轮升高速度不应使旅客感到不适”）这一条的制约。
7、标准钢轨长度有12.5m 和25m 两种, 其中比25m 短的标准缩短轨有(40mm)、（80 mm）、（160 mm）等三种。
8、在正线及到发线上，两股钢轨接头相错量大于（40 mm）时应该铺缩短轨。
9、《安规》规定，新钢轨组在线路上放置，木枕地段可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可以放在道心，放于道心时，新旧轨头间隔不小于（150mm ），新轨组比旧轨轨面高不大于（25mm ）。混凝土木枕地段应放在道床肩上，直线地段可放于道心。
10、铁路限界有（机车车辆限界）和（建筑接近限界）两种。
11、建筑接近限界是指（靠近轨道的建筑物及设备不得侵入线路的轮廓线）。
12、建筑接近限界包括（直线建筑接近限界），（隧道建筑限界），（桥梁建筑限界）。
13、曲线上建筑接近限界的加宽与（车体长度）、（两转向架间距离）、（曲线半径）及（外轨超高）有关。
14、曲线线间加宽是指（曲线两端的线间距均为最小线间距时，曲线上的线间距在最小线间距基础上所需要的加宽量）。
15、整曲线方向最常用的是（绳正法）。
16、绳正法检查曲线方向，也即现场正矢测量，是用20m 长弦线两端紧贴靠在轨头部内测轨顶面下（16 mm）处，在弦线中点准确量出弦线至轨头内测的最小距离。
17、要使曲线整正前后两端的直接位置不变，就应使（曲线始、终点的拨量为零）。
18、使曲线整前后两端的直线方向不变，必须使（计划正矢总和等于现场正矢总和，亦即使曲线上各测点正矢差总和等于零）。
19、当圆半径R ＝1500 m，弦长L ＝20 m时，圆曲0. 线0上各点计算正矢f ＝(33) mm。
20、曲线上各测点的正矢差等于（零）。
22、曲线整正中，某一点的拨量en 常用此点在原有曲线上的渐开线长度En 与此点在计划曲线上的渐开线长度E ’n 之差表示，当en 为正时，曲线向（外）拨，当en 为负时曲线向（里）拨。
23、曲线方向整正的基本原理是（1应保持曲线两端直线方向不变2应保持曲线两端直线位置不变3应满足各控制点对拨量的限制）。
二、选择题
1、我国铁路规定曲线外轨超高顺坡的坡度，最大为（B ）
A 、1‰ B、2‰ C、1/10Vmax D、1/8Vmax
2、《铁路线路维修规则》规定，过超高值一般应不大于（A ）
A 、50mm B、60mm C、75mm D、90mm
3、下列曲线中，轨距需要加宽5mm 的是（D ）
A 、R ＝400 m B、R ＝350 m C、R ＝320 m D、R ＝300 m
三、判断题
1、超高是按平均速度计算，他对最高速度Vmax 则不足，对最低速度Vmin 则过量，此不足与过量即为未被平衡的超高。（√ ）
2、设置曲线外轨超高是为了抵消离心的作用。（ √ ）
3、我国采用加厚外侧道床的方法来设置曲线外轨超高。（√）
四、简答题
1、在曲线轨道上为什么要设置外轨超高？为什么规定超高最大值？
答：为了平衡离心力的作用，需要将曲线外股适当抬高，即设置外轨超高。
为便于设置，计算的超高值应取整为5mm 的整们数作为超高的设计值。实设最大超高，在单线上不得大于125mm, 在双线上不得大于150mm 。
2、小半径曲线轨道，轨距为何加宽？如何进行轨距加宽？
答：一、为使机车车辆平稳和安全地通过曲线，避免被钢轨卡住，并尽可能地减少轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏，在半径小到一定数值的曲线上，必须将轨距适当加宽。
二、（1）曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内均匀递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰。
（2）复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
（3）两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m 。不足10m 时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
（4）特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。
3、线路平面上放置缓和曲线的目的是什么？
答：为了避免离心力突然产生及突然消失，使离心力逐渐地啬或减少，就需要一段半径逐渐变化的曲线，把直线和圆曲线连接起来，我们称这段曲线为缓和曲线。
圆曲线上的轨道，外轨有超高，而直线上的轨道无超高，外轨超高需要相当长的一段距离来进行顺坡，由于外轨超高必须与曲线半径相适应，否则会使钢轨磨耗不均，旅客不适，所以，在超高顺坡范围内，亦即直线与圆曲线间设置缓和曲线，以使外轨超高能随缓和曲线曲率半径的减小而增大。
此外，小半径曲线的轨距加宽递减，也需要在缓和曲线上得以逐渐而圆顺地完成。
4、缓和曲线长度根据哪些条件决定？
答：缓和曲线的长度应满足以下各项要求：
（1）缓和曲线上的外轨超高顺坡不致使车轮轮缘爬越内轨；
（2）车辆外轮的升高速度（或降低速度）不能太快，不应使旅客感到不舒适；
（3）未被平衡的离心加速度的变化率不应影响旅客的舒适度；
（4）车轮由直线进入曲线，因车轮撞击钢轨所产生的动能损失，不应超过一定数值；
（5）便于测设和养护维修。
5、对曲线轨道进行加强时应采取的措施有哪几种？
答：应对曲线轨道采取加强措施：
(1)铺设耐磨合金轨或较重型轨；
(2)增铺轨枕和加强扣件；
(3)增大曲线外侧道床的肩宽；
(4)安设轨距杆和轨撑。
6、为什么要在曲线地段加装规矩杆或轨缝？
答：列车通过曲线时对轨道的横向作用力，能使钢轨横移和向外倾倒，使轨距扩大。为避免上述弊端，防止轨距扩大，保持曲线轨道的稳定，应安设轨距杆或轨撑。
五、计算题
1、一铁路线上，曲线半径为600m, 列车通过该曲线时的平均速度为66.7km/h，该线路容许速度为90k/h,货物列车的平均速度为45km/h,问该曲线应设置超高是多少？试检算之。
2、已知京广铁路线路上某一曲线R=1000m,Vmax=120km/h,平均行车速度为92.5km/h，求曲线应设超高，并检算之。
3、已知曲线半径为400m ，超高为125mm ，允许最大未平横欠超高采用75mm ，求该曲线最高允许速度。
4、京沪高速铁路的初步设计中设定；最大欠超高为110mm 最大超高为150mm ，最高车速为350km/h，求此路段的最小曲线半径为多大？
5、某曲线半径R=100m,缓和曲线长为100m ，中间圆曲线长为400m ，则该曲线内轨总缩短量为多少？
6、某曲线R=400m，圆曲线长为28.27m ，两端缓和曲线长各为70m ，每个轨缝10mm ，标准轨长12.5m ，直线上最末一节钢轨进入曲线长度为7.06m ，试确定缩短轨的数量？
第四章 无缝线路
一、填空题
1轨道纵向阻力包括（接头阻力）（道床纵向阻力）（扣件阻力）。
2无缝线路按钢轨受力情况，分为（温度应力）式和（放散温度应力）式。
3钢轨温度应力只与（温度）有关，而与钢轨长度无关。
4《维规》规定，无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用（六孔）夹板和（10.9）级高强度螺栓，螺栓扭矩应达到（700~1100N²m ）最小不得低于（700N ²m ）。
5（道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力）称道床纵向阻力。
6（中间扣件及防爬设备阻止钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力）称扣件阻力。
7无缝线路一般由（伸缩）区（固定）区和（伸缩）区三部分构成。
8无缝线路（）和（）是轨道框架横向弯曲变形的两种不同情况。
9（轨道在线路的薄弱地段出现缓慢的臌曲，此时如果轨温怒继续升高并无外力干扰轨道的臌曲变形一般不会增大，且有可能随轨温的下降而减少，直至恢复到原有状态，这种现象）叫胀轨。
10（如果轨温继续升高或受外力干扰，这一臌曲现象将会继续扩大，当轨温值达到某一临界值时，轨温稍有升高或稍受外力干扰，轨道便会突然发生明显的臌曲，导致轨道完全被破坏，这一现象）叫跑道。
11长大坡道两个相反坡道的凹形断面处应设置五缝线路的（缓冲）区。
12在隧道长度为1000米及以上者，隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于（隧道洞口内方）缓冲区尽量设于（隧道洞口外）。 13目前常用于长轨焊接的方法有（），如断轨再焊以（）法为主。
14某五缝线路两爬行观测桩的距离为500mm ，沿爬行方向的测得左股长钢轨的爬行量分别为15.8mm 和4mm ，若原锁定轨温为35℃，则该段钢轨的实际锁定轨温为（）℃，
15无缝线路的应力放散的方法有（滚筒配合撞轨放散法）、（滚筒结合拉伸配合撞轨放散发）。
二、选择题
1某地区最高轨温为60℃，最低轨温为、－10℃若在该地区铺设无缝线路，则可将锁定轨温设计为（A ）
A25℃ B30℃ C35℃ D40℃
2某60kg/m轨无缝线路长钢轨铺设锁定后，若轨温升高10℃，则固定区钢轨内部的温度应力为（A ）N/cm2。
A2478 B191920 C247.8 D383840
3下列条件中属于促使无缝线路轨道丧失稳定的原因有（B ）
A 道床横向阻力 B轨道原始弯曲 C轨道框架刚度 D温度拉力
4下列条件中，属于有助无缝线路养护轨道稳定的因素有（C ）
A 道床横向力 B轨道原始弯曲 C轨道框架 D温度拉力
三、判断
1无缝线路限制长钢轨伸缩的阻力有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。（³）
2提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。（√）
3其他条件相同时，钢轨越长则钢轨内部的温度压力越大。（√）
4锁定轨温越高则在高温季节是钢轨内部的温度压力越大。（³）
5为了充分发挥道床纵向阻力的作用，必使道床纵向阻力大于扣件阻力。（√）
四、简答题
1什么样的轨道叫无缝线路？什么叫做锁定轨温？
答：无缝线路就是把标准长度的钢轨一根一根地焊接成具有相当长度的长钢轨（不短于200m ）用以代替标准钢轨而铺设在线路。
锁定线路时的钢轨温度称为无缝线路的锁定轨温。
2影响轨道稳定性的因素有哪些？
答：一保持轨道稳定的因素1道床横向阻力2道床框架刚度。
二促使轨道丧失稳定的因素1温度压2轨道原始弯曲3外力的偏心作用4轨道框架刚度与道床横向阻力。
3什么叫应力放散？什么叫应力调整？
答：在设计锁定轨温范围内，将无逢线路的扣件、防爬器全部或部分松开，采取一定的措施，使长钢轨尽量自由的伸缩，把积存在钢轨内部的温度力放散掉，在达到预计的伸缩量或轨温时，重新锁定线路，这就是无缝线路的应力放散。
无缝线路的应力调整是在不改变长钢轨的长度和原锁定轨温的前提下，对固定区温度力分布严重不均匀的长轨条进行调整的一项工作。
五、计算题
1某地区铺设60kg/m的钢轨混凝土无缝线路，F=77.45cm2，pH=460kN，p=91N/cm，最高轨温61.3℃。最低轨温—30℃，锁定轨温为20±5℃，计算伸缩区长度。
第五章 普通单开道岔
一、填空题
1、道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相（ 连接或交叉 ）的设备。
2、道岔的作用是使机车车辆由一条轨道（转入或跨跃）另一条轨道。
3、一组普通单开道岔的主要有（转辙器）、（连接部分）、（辙叉以及护轨）等组成。
4、根据道岔的用途和构造形式的不同，基本上分为（连接）设备，（交叉）设备和(连接与交叉) 组合设备。
5、根据用途和平面形状，道岔的标准形式有（普通单开道岔）、(对称单开道岔) ，(菱形道岔) 、(渡线) 、(复式交分道岔) 等五种标准类型。
6、主线为直线，侧线为向左或向右分开的道岔，叫(普通单开道岔) 。
7、主线向左、右两侧对称分开的道岔，叫(对称双开道岔) 。
8、将一条线分为三条线，其中主线为直线，侧线为向左、右两侧分开的道岔叫（三开道岔）。
9、交叉渡线的组成是由四组号数相同的单开道岔和一组（菱形道岔）所构成。
10、普通单开道岔的始端是（岔头），其终端是（岔尾）。
11、安装在尖端最前面，且与转折机械相连的一根连杆叫做（连接杆）。
12、普通断面尖轨在尖轨顶宽（50mm ）断面开始承受车轮的竖直压力，尖轨顶宽70mm 处以后，尖轨顶面高出基本轨顶面宽
（6）mm 。
13、轨撑的作用是（承受横向力和防止基本轨产生横向移动和处翻以保持规矩）。
14、辙叉是由（翼）轨和（心）轨组成的。
15、翼轨的始端称辙叉（趾端），叉心的末端称为辙叉（跟端）。叉心两个工作边的交点称为（理论尖端），叉心实际尖端处
有6-10mm 的宽度称为（实际尖端），叉心两个工作边的夹角称为（辙叉角）。
16、辙叉前开口是（辙叉趾端处两个工作边之间的宽度），后开口是（辙叉跟端连个工作边之间的宽度）。
17、辙叉咽喉是指（两根翼轨之间最短处），有害空间是指（由咽喉至实际尖端之间的距离）；辙叉趾长是指（ 由辙叉理论尖端至趾端的距离 ）；辙叉跟长是指（ 由辙叉理论尖端至跟端的距离 ）。
18、辙叉号数也称道岔号，我国铁道部规定以（辙叉角的余切）表示。
19、辙叉类型按构造材料分类有（锰钢整铸式）和（钢轨组合式）。按翼轨与心轨的固定关系分类有（固定式）和（可动心轨式）。按平面形状分类有（直线式）和（曲线式）。
20、护轨和辙叉的配合有下面两方面的作用，一是（使列车能够按确定的行驶方向跨越线路正常通过道岔），二是（控制车轮运行方向，使之正常通过有害空间）。
21、连接部分的组成包括两股直股和（两）股曲股。
22、连接部分的钢轨最短不应小于（4.5m ）。
23、轨道电路基本上由三部分组成：（钢轨线路）、（供电端）、（受电端）。
24、钢轨导电线路包括（两股钢轨）、（接续线）、（引入线）、（绝缘接头）。
25、供电端包括（电源设备）、（限流装置），是轨道电路的电源。
26、受电端是在轨道电路的一端，主要包括（继电器）等。
27、位于警冲标处的绝缘接头，应设在距警冲标大于（3.5）m 的地方。最大不宜大于(4.0)m。
28、连接部分的绝缘接头，应尽时保持对接，最大错开量不应超过(2.5)m这个长度叫做“死间隔”。
29、两道岔两绝缘接头间距，规定不得小于(20)m。
30、绝缘接头的轨缝宽度，应比计算值加大(6)mm左右，即可做成10-15mm 。
31，道岔内的拉杆、连接杆以及轨距杆等绝缘装置应经常保持(良好) 。
32、道岔各部分的轨距要有一定的标准，要保证机车车辆的安全和平顺通过，过大或过小都是(不容许的) 。
33、尖轨尖端轨距肩宽，按不大于(6‰) 递减率向递减；尖轨尖端间距与尖轨跟端轨距的差数，可在尖轨全长范围内均匀递减。
34、尖轨跟端直向轨距加宽辙叉方向递减的距离为(1.5 )m，导曲线中部轨距加宽，向前至尖轨跟端( 3 )m，长度内和向后至导曲线终点（4）m 长度内，均匀递减（简称“前三后四”）。
35、道岔轨距的容许误差为（3）mm ，尖轨尖端有控制锁时的误差不得超过±1mm 。
36、在任何情况下，道岔最窄轨距不得超过（1456）mm 。
37、尖轨动程是指在第一接杆（拉杆）处，尖轨与基本轨的（ 连接杆 ）。
38、尖轨在拉杆处的最小动程，直尖轨规定为（ 142 ）mm ，曲尖轨为（ 152 ）mm ，AT 弹性可弯尖轨在第一拉杆处的动程为( 380 )mm。
39、查照间隔是辙叉心工作边至护轨头部外侧的距离，要求( 不小于1391 ) mm，误差为正，最大为+3mm。
40、护背距离是翼轨工作边至街头部外侧的距离，要求( 不大于1348 )mm，误差为负，最大为-2mm 。
41、《维规》规定：护轨槽宽为( 42 )mm，如侧向轨距为1441时，则侧向轮缘槽的标准宽度为( 48 )mm，翼轨槽宽规定为46mm 。
42、警冲标是指机车车辆停车时，不准向( 道岔方向 )或线路平面交叉处所越过的地点停车状态。
43、规定警冲标在两条线路会合处，两线间距为( 4 )m的中间，有曲线时还要加宽。
44、警冲标是（ 信号 ）标志的一种，其作用是为了使停车放在某线上的列车或车辆，不妨碍邻线上的列车员的安全远行。
45、在新线上铺设道岔，有（ 人工 ）铺设与（ 机械 ）铺设两种方法。
46、道岔连接曲线是一种紧接于道岔后面的曲线，其定义是岔后两股道平行，且线间距不超过（5.20）m 。
47、连接曲线半径应与其所连接的道岔号数相配合，即不可小于导曲线半径，也不宜超过导曲线半径的（ 1.5 ）倍，并应取为50m 的整数倍。
48、道岔后连接曲线与差跟夹直线长度一般不得短于（ 7.5 ）m ，在困难情况下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m 。
49、道岔后连接的轨距，应根据半径大小按一般曲线轨距加宽标准加宽。加宽递减，在正常情况下应按（ 1 ）‰，一般不大于（ 2 ）‰，直线较短时不得大于（ 3 ）‰。
50、连接曲线外轨可以设置超高，但不宜大于（ 15 ）mm ，顺坡不得大于（ 2‰ ）。
51、连接曲线采用圆曲线，不设缓和曲线，方向应保持园顺，用10m ，弦量正矢时。其连接正矢差在正线、到发线上不超过
（ 3 ）mm ，其他线不超过（ 4 ）mm 。
52，研究分析过岔速度的目的，是为了提高列车的（ 通过道岔 ）的速度。全面提高先例的行车速度，是提高铁路通过能力和运输能力和主要措施。
53、可动心轨辙叉单开道岔（简称可动心轨道岔），对提高直向过岔速度是一种有效措施，它保证列车过岔时轨线连续，从根本上消灭了（ 有害空间 ），并使道岔的强度大大提高。
54、18号道岔转辙器采用（AT 可弯）曲尖轨，导曲线采用圆曲线型，半径为800m 。
二、选择题
1、站在岔头面向岔尾，凡侧线位于直线左方的道岔称为（A ），凡侧线位于直线右方道岔称为（B ）。
A 、左开道岔 B、右开道岔 C、单开道岔 D、对称道岔
2、列车通过岔道, 凡道岔终端驶向道岔始端，称（A ）过岔，凡由道岔始端驶向道岔终端，称（B ）过岔。
A 、顺向过岔 B、逆向过岔 C、顺利过岔 D、困难过岔
3、转辙器的作用是尖轨轨扳动到不同的位置，使列车沿（C ）运行。
Ａ、直线运行 Ｂ、侧向运行 Ｃ、直线运行或侧向运行 Ｄ、上坡或下坡运行
４、转辙器中的主件有（Ｄ）
Ａ、基本轨 Ｂ、尖轨 Ｃ、联结零件和转辙机械 Ｄ、以上都对
５、道岔基本轨有上股基本和（A ）
Ａ、曲基本轨 Ｂ、左基本轨 Ｃ、右基本轨 Ｄ、下股基本轨
６、尖轨按平面形状分为（ Ａ ）
Ａ、直线尖轨和曲线尖轨 Ｂ、大尖轨和小尖轨 Ｃ、长尖轨和短尖轨 Ｄ、左尖轨和右尖轨
７、尖轨按断面形状和特征分为（AC ）
A 、普通断面尖轨 B、高型特种断面尖轨 C、矮型特种断面尖轨 D、以上都对
8、根据道岔跟端结构形式为（A ）和（B ）
A 、间隔铁式跟端结构 B、弹性可弯式跟端结构 C、任意式跟段结构 D、拉杆式跟段结构
9、下列叙述正确的是（AD ）
A 、尖轨按平面结构形式可分为直线尖轨和曲线尖轨两种。
B 、尖轨按平面形式可分为普通断面尖轨和特种断面尖轨两种。
C 、尖轨断面形式可非为直线尖轨和曲线尖轨两种。
D 、尖轨按断面形式分有普通断面尖轨和特种断面尖轨。
10、连接部分钢轨的长度是根据道岔号及导曲线半径的大小经计算确定，最短长度也不应小于（Ａ）
Ａ、4.5m Ｂ、6.5m Ｃ、7.5m Ｄ、12.5m
11、导曲线平面形状都采用圆曲线，大号码道岔采用对称三次抛物线，导曲线半径的大小，取决于（A ）
A 、道岔号数或侧向过岔的速度 B、岔枕的根数 C、道岔的材料 D、尖轨的类型
12、道岔号数大，则相应的导曲线半径也大，列车侧向通过道岔的速度也愈高，同时道岔长度也必相应（A ）
A 、加长 B、缩短 C、可加长也可缩短 D、不一定
13、导曲线的起点一般位于（A ），终点位于辙叉理论尖端前一段（B ），这段直线的作用是使车体转向架进入叉心前，处于（C ），使列车平稳地通过（D ）。
A 、尖轨跟端 B、一段直线长度处 C、直线位置上 D、辙叉
14、为了保持曲线的位置和圆顺度，除铺设支距垫和平垫板外，还在导曲线钢轨内外侧设置一定数量的（A ），必要时增设（B ），也可以在导曲线范围内设置一定数量的（C ），以减少钢轨的爬行。
A 、轨撑 B、轨距拉杆 C、放怕设备 D顶铁
15、导曲线可根据需要设置（B ）超高。
A 、4mm B、6mm C、8mm D、10mm
16、影响道岔直向过岔速度的因素有（ABCD ）
A 转辙部分的几何不平顺 B叉部分的垂直不平顺 C冲击角度不平顺 D冲击角不平顺
17、影响侧向过岔速度的因素（ABC ）
A 、动能损失 B被平衡的离心加速度 C被平衡的离心加速度增量 D未被平衡的向心加速度
18、提高侧向过岔速度的措施（ABC ）
A 采用大号码道岔 B采用对称（双开）道岔 C减少翼轨和护轨的缓冲段的冲击角 D采用三开道岔
三、判断题
1、道岔中连接杆的作用是将两根家规联结成一格框架式整体结构一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置（√）。
2、连接杆的安装根数与尖轨长度有关，普通道岔安装2-3根，在大号码道岔，连接杆的根数还应增多 （√）。
3、曲线尖轨的曲线形状为圆曲线，按其基本轨贴靠的形式不同可分为切线形、平切线形和割线形三种（√）。
4、单开道岔的导曲线，由于长度和限界的限制，一般不设超高和轨底坡。但在用50AT 型尖轨时，导曲线外轨设置有6mm 超高，对防止反超高是有利的。（√）
5、单开道岔使用的岔枕有两种：木岔枕和混凝土枕。（³）
6、木岔枕的长度为260-480cm 共12级，每级长度差为25cm ，高度为16cm ，底宽为24cm ，旧标准岔枕长度为16级，最短为260cm ，最长为480cm ，每级长度差为15cm 。（³）
7、岔枕间距应尽量均匀一致，一般可定为区间轨枕间距为90﹪-95﹪，并进整为5mm 的整数倍，个别间距因为构造需要可适当扩大。（³）
8、木岔枕使用寿命短，稳定性差是其主要缺点。（√）
9、混凝土岔枕不但达到了道岔基础与轨道的基础的一致性，而且基本上消除了木岔枕的缺点，为国家节约了大量的木材。（√）
10、位于警冲标处的绝缘接头，应设在距警冲标大于4.5m 的地方。最大不易大于4m 。（³）
11、连接部分的绝缘接头，应尽时保持对接，最大错开量不应超过3.5m ，这个长度叫“死间距”。（³）
12、两道岔两绝缘接头间的距离，规定不得小于40m 。（³）
13、道岔中的绝缘接头很重要，因为只要有一个接头失效（连点），就会破坏整个轨道电路工作。（√）
14、导曲线外股工作边至直股工作边的垂直距离称为导曲线支距，支距容许误差为±4mm 。（√）
15、导曲线正矢用5m 弦测量时，连续正矢差不超过2mm ，最大、最小差不超过5mm 。（）
16、岔枕间距的计算，在转辙器部分按直线上股计算，连接部分及扭转过度部分按直线下股计算，辙叉及叉后部分按辙叉角平分线的方向计算。（）
17、岔枕之间最大不应超过650mm ，最小一般不应小于520mm 。（）
18、道岔中的槽宽及间隔尺寸，必须按严格规定设置，并使之经常保持在容许误差范围内，否则将会造成道岔部件的剧烈冲击，磨损或发生行车事故。（）
19、单开道岔的更换包括局部更换和整组更换两类。（³）
20、禁止使用的道岔有：
（1）道岔两尖轨互相脱离时；（）
（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态时密贴时；（）
（3）尖轨被轧伤，车轮轮缘有爬上尖轨的危险时；（）
（4）在尖轨顶面70mm 及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2mm 及其以上时；（）
（5）基本轨垂直磨耗，在正线上超过8mm ，在到发线上超过10mm ，在其他线上11mm ；（）
（6）在辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗，在正线上超过6mm ，在到发线上超过8mm ，在其他线上超过10mm 时；（）
（7）辙叉心作用面到护轮轨头部外侧的距离大于1391 mm，或翼轨作用至护轮轨头部外侧的距离小于1348 mm时；（）
（8）尖轨或基本轨损坏时；()
（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；（）
（10）护轮轨螺栓折损时；（）
21、可动心轨辙叉单开道岔，（简称可动心轨道岔），对提高直向过岔速度是一种有效措施，他保证列车过岔时轨线连续，从根本上消灭了有害空间，并使道岔的强度大大降低。（³）
22、18号道岔转辙器采用三次抛物线型曲尖轨，导曲线采用圆曲线型，半径为800m 。（）
四、简答题
普通单开道岔设有护轨，其作用是什么？
答：控制车轮运行方向，使之正常通过“有害空间”而不错入轮缘槽，防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全。
第一章 轨道结构
一、填空题
1铁路轨道的类型以(铁路等级) 来划分，我国生产的标准类型钢轨有（75kg/m）(60kg/m)(50kg/m)(43kg/m)(38kg/m)等五种。 2钢轨采用（工字型）断面，由（轨头）（轨腰）（轨底）三部分组成。
3钢轨的公用为（引导机车车辆的运行）（承受车轮的巨大压力并传递到轨枕上）（为车轮提供连续平顺和阻力较小的滚动表面）（在电气化铁路或自动闭塞区段）（钢轨还兼做轨道电路之用）。
4在轨道上，钢轨与钢轨之间用夹板连接，称为（钢轨接头）。
5钢轨接头连接零件包括（夹板）（螺栓）（螺母）（垫圈）等组成。
6钢轨伤损分为（锈蚀）（磨耗）（折断）等几种。
7连接零件分为（机械式）和（拱形弹片式）两种。
8接头连接形式按相对以轨枕位置分（悬空式）和（承垫式）两种。
9我国钢轨标准长度有（25m ）和（12.5m ）两种，用于曲线轨道上的标准缩短轨比25m 标准缩短量为（40mm ）（80mm ）（160mm ）。 10用于自动闭塞区段闭塞跟去两端的钢轨接头为（绝缘接头）。
11道床断面包括（道床厚度）（顶面宽度）（边坡坡度）三个主要特征。
12非同类轨道不得混铺，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（5根）轨枕，木枕与混凝土宽枕只之间，应用混凝土轨枕过度，其长度不得小于（25m ）。
13道床顶面宽度等于（轨枕长度）和（道床肩宽）之和。
14机鸣笛标设在铁路上行车方向（左）侧，距道口（500-1000m ）处。
15道口按看守情况分（有人看守道口）和（无人看守道口）两种。
16在铁路线路上防止线路爬行的设备包括（防爬器）（防爬支撑）。
17电气化铁路与公路的交叉，在公路上的限界架其净高应为（4.5m ）。
18道口铺设面应与轨顶面齐平，但在钢轨外侧（50mm ）范围内的路面应较轨顶面低(5mm)。
19无人看守道口，应在距道口外股钢轨5m 处的道路右侧设置（停车让行标志）。
20道口警标设在通向道口、距道口外股钢轨不少于（20）名的道路（右）侧。
21轨道几何尺寸是指轨道的（轨距）（水平轨向）和（高低轨底坡）。
22我国铁路直线轨道标准轨距为（1435）mm ，容许误差为宽不得超过（1456）mm ，窄不得超过（1000）mm 。
23轨距应在轨头内侧顶面以下（16mm ）处测量。
24固定轴距指（在同一车架或转向架上，始终保持平行的最前位和最后位车轴中心间的水平距离）。
25全轴距指（同一机车或车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离）。
26三角坑是指（在一段较长的距离内，一股钢轨的顶面始终比另一股高，另一种称三角坑）。
27轮背内侧距T 、轮缘厚度H 及轮对狂度Q 三者间关系为（Q=T+2H）。
二、选择题
160kg/m轨的钢轨高度是（B ）mm 。
A 、192 B、176 C、152 D、140
2最高最低轨温差小于等于85℃地区，铺设60kg/m-25m标准轨，采用10.9级高强度螺栓，其接头螺栓扭力矩应达到（D ）N ²m 。
A 、900 B、700 C、600 D、500
3 50kg/m钢轨的构造轨缝为（A ）。
A 、18mm B、17mm C、16mm D、15mm
4已知钢轨垂直磨耗为8mm ，侧面磨耗为12mm ，则总磨耗为（C ）。
A 、20mm B、16mm C、14mm D、12mm
5 50kg/m轨线路，采用扣板式扣件，则每股钢轨内外侧扣板号码之和为（A ）。
A 、34 B、20 C、16 D、10
6下列配件中，属于弹条扣件组成部分的有（CD ）。
A 、铁座 B、弹簧垫圈 C、轨距挡板 D、挡板座
7在下列正线轨道配置中，符合加强条件的有（BD ）。
A 、木枕轨道半径为800mm B、混凝土轨道半径700mm C、坡度为12‰的下坡制动地段 D、长度为500mm 的隧道
8道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为（C ）。
A 、45-60mm B、90-100mm C、70-100mm D、60-100mm
9道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（B ）处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应不小于150mm 。
A、200mm B、300mm C、400mm D、450mm
10铁路上距道口（B ）处设置司机鸣笛标。
A、400-800m B、500-1000m C、600-1200m D、300-700m
11道口上的道路与铁路为正交，有空难时，其夹角应不大于（C ）。
A、15° B、30° C、45° D、60°
12下列条件中，可能产生与行车方向一致的爬行的因素有（D ）。
A、列车启动 B、列车制动 C、列车对接的撞击 D、在动荷载作用下钢轨的波浪形绕曲
13下列措施中能够防止轨道爬行的有（ABC ）。
A、提高扣件扣压力 B、提高接头夹板夹紧力 C、夯实道床 D、及时清筛道床
14我国铁路规定，直接地段的轨底坡为（B ）。
A、1：20 B、1：40 C、1：60 D、1：12
15在正线轨道上，允许误差不超过4mm 的轨道几何尺寸有（C ）。
A、轨距 B、水平 C、方向 D、高低
16在水平检测中，下列相邻水平误差属于三角坑的是（AC ）。
A、+4mm，﹣2mm B、+5mm，0mm C、+3mm， -3mm D、+6mm，+4mm
三、判断题
1、25mm 钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。（√）
2、配合25m 钢轨的缩短轨有三种。（√）
3、25m 钢轨，每千米线路轨缝总误差不得大于±160mm 。（³）
4、混凝土枕每千米最多铺设1920根。（³） 1840根
5、道床厚度是指道床顶面至路基面的厚度。（³）
6、我国正线线路道床边坡的坡度规定为1：1.75。（√）
7、木枕在使用时应宽面向下，树心一面向上。（³）
8、道口范围内可以存在钢轨接头。（³）
9、道口护轨轮槽的深度应为45-60mm 。（√）
10、防爬支撑应有足够的断面积，最小应不小于120㎡。（√）
四、简答题
1普通轨道为什么要预留轨缝？
答：钢轨会热胀冷缩，没有轨缝会使钢轨涨轨。
2普通轨道接头有什么病害、危害？解决措施有哪些？
答：接头病害有：钢轨低接头、钢轨鞍形磨耗、剥落掉块、夹板弯曲或断裂、混凝土枕损坏及道床板结、溜塌、翻浆冒泥等。 接头病害的整治措施
(1) 加强线路的防爬锁定，经常上紧接头螺栓保持接头紧固，防止轨缝拉大或顶严。
(2) 加强接头捣固，经常保持接头范围内的道床饱满密实。
(3) 及时清筛接头范围内的脏污道床，及时清理道床翻浆，使道床保持应有的弹性。
(4) 做好路基和道床的排水，保持道床和路基面的干燥。
(5) 及时消灭钢轨接头的错牙，提高行车的平稳性。
(6) 及时更换接头处失效的轨枕，且两根轨枕必须同时更换，以保持弹性均匀。
3在什么情况下需要调整轨缝？
答：
4轨枕的功用及其种类有哪些？
答：轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，保持钢轨的位置、方向和轨距。因此，轨枕应具有必要的坚固性，并应有便于固定钢轨，造价低廉，制作简单，铺设及养护方便。
轨枕的种类，按材料分有木枕和混凝土枕；按用途分有普通轨枕、岔枕和桥枕等。
5道床病害有哪些？如何防治？
答：道床的病害主要有道床变形、道床翻浆冒泥和道床沉陷等。
6轨道的轨距、水平、方向、高低各指什么？如何进行检查？
答：轨距：轨道上，两根钢轨之间的距离。
水平：线路上左右两股钢轨顶面的相对高差。
高低：一股钢轨顶面纵向的高低差，叫做线路的前后高低，简称高低。
五、计算题
1、某地区最高轨温为60℃，最低轨温为-10℃，铺设60kg/m-25m轨，铺轨温度为21℃，则预留轨缝值应为多少？ 10.18mm
第二章 曲线轨道
一、填空题
1、我国铁路规定曲线外轨最大超高，单线为（125）mm ，双线为（150）mm 。
2、曲线半径Ｒ＝300mm ，该曲线轨道的轨距S ＝（1440）mm 。
3、《维规》规定，欠超高的允许值在一般情况下为不大于（75）mm ；在困难情况下为不大于（90）mm 。
4、曲线轨道的最大轨距为（1450）mm 。
5、在直线上顺坡的高度，有缓和曲线是不得大于（15）mm ，无缓和曲线时不得大于（25）mm 。
6、缓和曲线长度主要受（“客车外轮升高速度不应使旅客感到不适”）这一条的制约。
7、标准钢轨长度有12.5m 和25m 两种, 其中比25m 短的标准缩短轨有(40mm)、（80 mm）、（160 mm）等三种。
8、在正线及到发线上，两股钢轨接头相错量大于（40 mm）时应该铺缩短轨。
9、《安规》规定，新钢轨组在线路上放置，木枕地段可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可以放在道心，放于道心时，新旧轨头间隔不小于（150mm ），新轨组比旧轨轨面高不大于（25mm ）。混凝土木枕地段应放在道床肩上，直线地段可放于道心。
10、铁路限界有（机车车辆限界）和（建筑接近限界）两种。
11、建筑接近限界是指（靠近轨道的建筑物及设备不得侵入线路的轮廓线）。
12、建筑接近限界包括（直线建筑接近限界），（隧道建筑限界），（桥梁建筑限界）。
13、曲线上建筑接近限界的加宽与（车体长度）、（两转向架间距离）、（曲线半径）及（外轨超高）有关。
14、曲线线间加宽是指（曲线两端的线间距均为最小线间距时，曲线上的线间距在最小线间距基础上所需要的加宽量）。
15、整曲线方向最常用的是（绳正法）。
16、绳正法检查曲线方向，也即现场正矢测量，是用20m 长弦线两端紧贴靠在轨头部内测轨顶面下（16 mm）处，在弦线中点准确量出弦线至轨头内测的最小距离。
17、要使曲线整正前后两端的直接位置不变，就应使（曲线始、终点的拨量为零）。
18、使曲线整前后两端的直线方向不变，必须使（计划正矢总和等于现场正矢总和，亦即使曲线上各测点正矢差总和等于零）。
19、当圆半径R ＝1500 m，弦长L ＝20 m时，圆曲0. 线0上各点计算正矢f ＝(33) mm。
20、曲线上各测点的正矢差等于（零）。
22、曲线整正中，某一点的拨量en 常用此点在原有曲线上的渐开线长度En 与此点在计划曲线上的渐开线长度E ’n 之差表示，当en 为正时，曲线向（外）拨，当en 为负时曲线向（里）拨。
23、曲线方向整正的基本原理是（1应保持曲线两端直线方向不变2应保持曲线两端直线位置不变3应满足各控制点对拨量的限制）。
二、选择题
1、我国铁路规定曲线外轨超高顺坡的坡度，最大为（B ）
A 、1‰ B、2‰ C、1/10Vmax D、1/8Vmax
2、《铁路线路维修规则》规定，过超高值一般应不大于（A ）
A 、50mm B、60mm C、75mm D、90mm
3、下列曲线中，轨距需要加宽5mm 的是（D ）
A 、R ＝400 m B、R ＝350 m C、R ＝320 m D、R ＝300 m
三、判断题
1、超高是按平均速度计算，他对最高速度Vmax 则不足，对最低速度Vmin 则过量，此不足与过量即为未被平衡的超高。（√ ）
2、设置曲线外轨超高是为了抵消离心的作用。（ √ ）
3、我国采用加厚外侧道床的方法来设置曲线外轨超高。（√）
四、简答题
1、在曲线轨道上为什么要设置外轨超高？为什么规定超高最大值？
答：为了平衡离心力的作用，需要将曲线外股适当抬高，即设置外轨超高。
为便于设置，计算的超高值应取整为5mm 的整们数作为超高的设计值。实设最大超高，在单线上不得大于125mm, 在双线上不得大于150mm 。
2、小半径曲线轨道，轨距为何加宽？如何进行轨距加宽？
答：一、为使机车车辆平稳和安全地通过曲线，避免被钢轨卡住，并尽可能地减少轮轨磨耗及机车车辆对轨道的破坏，在半径小到一定数值的曲线上，必须将轨距适当加宽。
二、（1）曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内均匀递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰。
（2）复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
（3）两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m 。不足10m 时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
（4）特殊条件下的轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于2‰。
3、线路平面上放置缓和曲线的目的是什么？
答：为了避免离心力突然产生及突然消失，使离心力逐渐地啬或减少，就需要一段半径逐渐变化的曲线，把直线和圆曲线连接起来，我们称这段曲线为缓和曲线。
圆曲线上的轨道，外轨有超高，而直线上的轨道无超高，外轨超高需要相当长的一段距离来进行顺坡，由于外轨超高必须与曲线半径相适应，否则会使钢轨磨耗不均，旅客不适，所以，在超高顺坡范围内，亦即直线与圆曲线间设置缓和曲线，以使外轨超高能随缓和曲线曲率半径的减小而增大。
此外，小半径曲线的轨距加宽递减，也需要在缓和曲线上得以逐渐而圆顺地完成。
4、缓和曲线长度根据哪些条件决定？
答：缓和曲线的长度应满足以下各项要求：
（1）缓和曲线上的外轨超高顺坡不致使车轮轮缘爬越内轨；
（2）车辆外轮的升高速度（或降低速度）不能太快，不应使旅客感到不舒适；
（3）未被平衡的离心加速度的变化率不应影响旅客的舒适度；
（4）车轮由直线进入曲线，因车轮撞击钢轨所产生的动能损失，不应超过一定数值；
（5）便于测设和养护维修。
5、对曲线轨道进行加强时应采取的措施有哪几种？
答：应对曲线轨道采取加强措施：
(1)铺设耐磨合金轨或较重型轨；
(2)增铺轨枕和加强扣件；
(3)增大曲线外侧道床的肩宽；
(4)安设轨距杆和轨撑。
6、为什么要在曲线地段加装规矩杆或轨缝？
答：列车通过曲线时对轨道的横向作用力，能使钢轨横移和向外倾倒，使轨距扩大。为避免上述弊端，防止轨距扩大，保持曲线轨道的稳定，应安设轨距杆或轨撑。
五、计算题
1、一铁路线上，曲线半径为600m, 列车通过该曲线时的平均速度为66.7km/h，该线路容许速度为90k/h,货物列车的平均速度为45km/h,问该曲线应设置超高是多少？试检算之。
2、已知京广铁路线路上某一曲线R=1000m,Vmax=120km/h,平均行车速度为92.5km/h，求曲线应设超高，并检算之。
3、已知曲线半径为400m ，超高为125mm ，允许最大未平横欠超高采用75mm ，求该曲线最高允许速度。
4、京沪高速铁路的初步设计中设定；最大欠超高为110mm 最大超高为150mm ，最高车速为350km/h，求此路段的最小曲线半径为多大？
5、某曲线半径R=100m,缓和曲线长为100m ，中间圆曲线长为400m ，则该曲线内轨总缩短量为多少？
6、某曲线R=400m，圆曲线长为28.27m ，两端缓和曲线长各为70m ，每个轨缝10mm ，标准轨长12.5m ，直线上最末一节钢轨进入曲线长度为7.06m ，试确定缩短轨的数量？
第四章 无缝线路
一、填空题
1轨道纵向阻力包括（接头阻力）（道床纵向阻力）（扣件阻力）。
2无缝线路按钢轨受力情况，分为（温度应力）式和（放散温度应力）式。
3钢轨温度应力只与（温度）有关，而与钢轨长度无关。
4《维规》规定，无缝线路缓冲区钢轨接头必须使用（六孔）夹板和（10.9）级高强度螺栓，螺栓扭矩应达到（700~1100N²m ）最小不得低于（700N ²m ）。
5（道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力）称道床纵向阻力。
6（中间扣件及防爬设备阻止钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力）称扣件阻力。
7无缝线路一般由（伸缩）区（固定）区和（伸缩）区三部分构成。
8无缝线路（）和（）是轨道框架横向弯曲变形的两种不同情况。
9（轨道在线路的薄弱地段出现缓慢的臌曲，此时如果轨温怒继续升高并无外力干扰轨道的臌曲变形一般不会增大，且有可能随轨温的下降而减少，直至恢复到原有状态，这种现象）叫胀轨。
10（如果轨温继续升高或受外力干扰，这一臌曲现象将会继续扩大，当轨温值达到某一临界值时，轨温稍有升高或稍受外力干扰，轨道便会突然发生明显的臌曲，导致轨道完全被破坏，这一现象）叫跑道。
11长大坡道两个相反坡道的凹形断面处应设置五缝线路的（缓冲）区。
12在隧道长度为1000米及以上者，隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于（隧道洞口内方）缓冲区尽量设于（隧道洞口外）。 13目前常用于长轨焊接的方法有（），如断轨再焊以（）法为主。
14某五缝线路两爬行观测桩的距离为500mm ，沿爬行方向的测得左股长钢轨的爬行量分别为15.8mm 和4mm ，若原锁定轨温为35℃，则该段钢轨的实际锁定轨温为（）℃，
15无缝线路的应力放散的方法有（滚筒配合撞轨放散法）、（滚筒结合拉伸配合撞轨放散发）。
二、选择题
1某地区最高轨温为60℃，最低轨温为、－10℃若在该地区铺设无缝线路，则可将锁定轨温设计为（A ）
A25℃ B30℃ C35℃ D40℃
2某60kg/m轨无缝线路长钢轨铺设锁定后，若轨温升高10℃，则固定区钢轨内部的温度应力为（A ）N/cm2。
A2478 B191920 C247.8 D383840
3下列条件中属于促使无缝线路轨道丧失稳定的原因有（B ）
A 道床横向阻力 B轨道原始弯曲 C轨道框架刚度 D温度拉力
4下列条件中，属于有助无缝线路养护轨道稳定的因素有（C ）
A 道床横向力 B轨道原始弯曲 C轨道框架 D温度拉力
三、判断
1无缝线路限制长钢轨伸缩的阻力有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。（³）
2提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。（√）
3其他条件相同时，钢轨越长则钢轨内部的温度压力越大。（√）
4锁定轨温越高则在高温季节是钢轨内部的温度压力越大。（³）
5为了充分发挥道床纵向阻力的作用，必使道床纵向阻力大于扣件阻力。（√）
四、简答题
1什么样的轨道叫无缝线路？什么叫做锁定轨温？
答：无缝线路就是把标准长度的钢轨一根一根地焊接成具有相当长度的长钢轨（不短于200m ）用以代替标准钢轨而铺设在线路。
锁定线路时的钢轨温度称为无缝线路的锁定轨温。
2影响轨道稳定性的因素有哪些？
答：一保持轨道稳定的因素1道床横向阻力2道床框架刚度。
二促使轨道丧失稳定的因素1温度压2轨道原始弯曲3外力的偏心作用4轨道框架刚度与道床横向阻力。
3什么叫应力放散？什么叫应力调整？
答：在设计锁定轨温范围内，将无逢线路的扣件、防爬器全部或部分松开，采取一定的措施，使长钢轨尽量自由的伸缩，把积存在钢轨内部的温度力放散掉，在达到预计的伸缩量或轨温时，重新锁定线路，这就是无缝线路的应力放散。
无缝线路的应力调整是在不改变长钢轨的长度和原锁定轨温的前提下，对固定区温度力分布严重不均匀的长轨条进行调整的一项工作。
五、计算题
1某地区铺设60kg/m的钢轨混凝土无缝线路，F=77.45cm2，pH=460kN，p=91N/cm，最高轨温61.3℃。最低轨温—30℃，锁定轨温为20±5℃，计算伸缩区长度。
第五章 普通单开道岔
一、填空题
1、道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相（ 连接或交叉 ）的设备。
2、道岔的作用是使机车车辆由一条轨道（转入或跨跃）另一条轨道。
3、一组普通单开道岔的主要有（转辙器）、（连接部分）、（辙叉以及护轨）等组成。
4、根据道岔的用途和构造形式的不同，基本上分为（连接）设备，（交叉）设备和(连接与交叉) 组合设备。
5、根据用途和平面形状，道岔的标准形式有（普通单开道岔）、(对称单开道岔) ，(菱形道岔) 、(渡线) 、(复式交分道岔) 等五种标准类型。
6、主线为直线，侧线为向左或向右分开的道岔，叫(普通单开道岔) 。
7、主线向左、右两侧对称分开的道岔，叫(对称双开道岔) 。
8、将一条线分为三条线，其中主线为直线，侧线为向左、右两侧分开的道岔叫（三开道岔）。
9、交叉渡线的组成是由四组号数相同的单开道岔和一组（菱形道岔）所构成。
10、普通单开道岔的始端是（岔头），其终端是（岔尾）。
11、安装在尖端最前面，且与转折机械相连的一根连杆叫做（连接杆）。
12、普通断面尖轨在尖轨顶宽（50mm ）断面开始承受车轮的竖直压力，尖轨顶宽70mm 处以后，尖轨顶面高出基本轨顶面宽
（6）mm 。
13、轨撑的作用是（承受横向力和防止基本轨产生横向移动和处翻以保持规矩）。
14、辙叉是由（翼）轨和（心）轨组成的。
15、翼轨的始端称辙叉（趾端），叉心的末端称为辙叉（跟端）。叉心两个工作边的交点称为（理论尖端），叉心实际尖端处
有6-10mm 的宽度称为（实际尖端），叉心两个工作边的夹角称为（辙叉角）。
16、辙叉前开口是（辙叉趾端处两个工作边之间的宽度），后开口是（辙叉跟端连个工作边之间的宽度）。
17、辙叉咽喉是指（两根翼轨之间最短处），有害空间是指（由咽喉至实际尖端之间的距离）；辙叉趾长是指（ 由辙叉理论尖端至趾端的距离 ）；辙叉跟长是指（ 由辙叉理论尖端至跟端的距离 ）。
18、辙叉号数也称道岔号，我国铁道部规定以（辙叉角的余切）表示。
19、辙叉类型按构造材料分类有（锰钢整铸式）和（钢轨组合式）。按翼轨与心轨的固定关系分类有（固定式）和（可动心轨式）。按平面形状分类有（直线式）和（曲线式）。
20、护轨和辙叉的配合有下面两方面的作用，一是（使列车能够按确定的行驶方向跨越线路正常通过道岔），二是（控制车轮运行方向，使之正常通过有害空间）。
21、连接部分的组成包括两股直股和（两）股曲股。
22、连接部分的钢轨最短不应小于（4.5m ）。
23、轨道电路基本上由三部分组成：（钢轨线路）、（供电端）、（受电端）。
24、钢轨导电线路包括（两股钢轨）、（接续线）、（引入线）、（绝缘接头）。
25、供电端包括（电源设备）、（限流装置），是轨道电路的电源。
26、受电端是在轨道电路的一端，主要包括（继电器）等。
27、位于警冲标处的绝缘接头，应设在距警冲标大于（3.5）m 的地方。最大不宜大于(4.0)m。
28、连接部分的绝缘接头，应尽时保持对接，最大错开量不应超过(2.5)m这个长度叫做“死间隔”。
29、两道岔两绝缘接头间距，规定不得小于(20)m。
30、绝缘接头的轨缝宽度，应比计算值加大(6)mm左右，即可做成10-15mm 。
31，道岔内的拉杆、连接杆以及轨距杆等绝缘装置应经常保持(良好) 。
32、道岔各部分的轨距要有一定的标准，要保证机车车辆的安全和平顺通过，过大或过小都是(不容许的) 。
33、尖轨尖端轨距肩宽，按不大于(6‰) 递减率向递减；尖轨尖端间距与尖轨跟端轨距的差数，可在尖轨全长范围内均匀递减。
34、尖轨跟端直向轨距加宽辙叉方向递减的距离为(1.5 )m，导曲线中部轨距加宽，向前至尖轨跟端( 3 )m，长度内和向后至导曲线终点（4）m 长度内，均匀递减（简称“前三后四”）。
35、道岔轨距的容许误差为（3）mm ，尖轨尖端有控制锁时的误差不得超过±1mm 。
36、在任何情况下，道岔最窄轨距不得超过（1456）mm 。
37、尖轨动程是指在第一接杆（拉杆）处，尖轨与基本轨的（ 连接杆 ）。
38、尖轨在拉杆处的最小动程，直尖轨规定为（ 142 ）mm ，曲尖轨为（ 152 ）mm ，AT 弹性可弯尖轨在第一拉杆处的动程为( 380 )mm。
39、查照间隔是辙叉心工作边至护轨头部外侧的距离，要求( 不小于1391 ) mm，误差为正，最大为+3mm。
40、护背距离是翼轨工作边至街头部外侧的距离，要求( 不大于1348 )mm，误差为负，最大为-2mm 。
41、《维规》规定：护轨槽宽为( 42 )mm，如侧向轨距为1441时，则侧向轮缘槽的标准宽度为( 48 )mm，翼轨槽宽规定为46mm 。
42、警冲标是指机车车辆停车时，不准向( 道岔方向 )或线路平面交叉处所越过的地点停车状态。
43、规定警冲标在两条线路会合处，两线间距为( 4 )m的中间，有曲线时还要加宽。
44、警冲标是（ 信号 ）标志的一种，其作用是为了使停车放在某线上的列车或车辆，不妨碍邻线上的列车员的安全远行。
45、在新线上铺设道岔，有（ 人工 ）铺设与（ 机械 ）铺设两种方法。
46、道岔连接曲线是一种紧接于道岔后面的曲线，其定义是岔后两股道平行，且线间距不超过（5.20）m 。
47、连接曲线半径应与其所连接的道岔号数相配合，即不可小于导曲线半径，也不宜超过导曲线半径的（ 1.5 ）倍，并应取为50m 的整数倍。
48、道岔后连接曲线与差跟夹直线长度一般不得短于（ 7.5 ）m ，在困难情况下或道岔后的两线间距较小时，不得短于6m 。
49、道岔后连接的轨距，应根据半径大小按一般曲线轨距加宽标准加宽。加宽递减，在正常情况下应按（ 1 ）‰，一般不大于（ 2 ）‰，直线较短时不得大于（ 3 ）‰。
50、连接曲线外轨可以设置超高，但不宜大于（ 15 ）mm ，顺坡不得大于（ 2‰ ）。
51、连接曲线采用圆曲线，不设缓和曲线，方向应保持园顺，用10m ，弦量正矢时。其连接正矢差在正线、到发线上不超过
（ 3 ）mm ，其他线不超过（ 4 ）mm 。
52，研究分析过岔速度的目的，是为了提高列车的（ 通过道岔 ）的速度。全面提高先例的行车速度，是提高铁路通过能力和运输能力和主要措施。
53、可动心轨辙叉单开道岔（简称可动心轨道岔），对提高直向过岔速度是一种有效措施，它保证列车过岔时轨线连续，从根本上消灭了（ 有害空间 ），并使道岔的强度大大提高。
54、18号道岔转辙器采用（AT 可弯）曲尖轨，导曲线采用圆曲线型，半径为800m 。
二、选择题
1、站在岔头面向岔尾，凡侧线位于直线左方的道岔称为（A ），凡侧线位于直线右方道岔称为（B ）。
A 、左开道岔 B、右开道岔 C、单开道岔 D、对称道岔
2、列车通过岔道, 凡道岔终端驶向道岔始端，称（A ）过岔，凡由道岔始端驶向道岔终端，称（B ）过岔。
A 、顺向过岔 B、逆向过岔 C、顺利过岔 D、困难过岔
3、转辙器的作用是尖轨轨扳动到不同的位置，使列车沿（C ）运行。
Ａ、直线运行 Ｂ、侧向运行 Ｃ、直线运行或侧向运行 Ｄ、上坡或下坡运行
４、转辙器中的主件有（Ｄ）
Ａ、基本轨 Ｂ、尖轨 Ｃ、联结零件和转辙机械 Ｄ、以上都对
５、道岔基本轨有上股基本和（A ）
Ａ、曲基本轨 Ｂ、左基本轨 Ｃ、右基本轨 Ｄ、下股基本轨
６、尖轨按平面形状分为（ Ａ ）
Ａ、直线尖轨和曲线尖轨 Ｂ、大尖轨和小尖轨 Ｃ、长尖轨和短尖轨 Ｄ、左尖轨和右尖轨
７、尖轨按断面形状和特征分为（AC ）
A 、普通断面尖轨 B、高型特种断面尖轨 C、矮型特种断面尖轨 D、以上都对
8、根据道岔跟端结构形式为（A ）和（B ）
A 、间隔铁式跟端结构 B、弹性可弯式跟端结构 C、任意式跟段结构 D、拉杆式跟段结构
9、下列叙述正确的是（AD ）
A 、尖轨按平面结构形式可分为直线尖轨和曲线尖轨两种。
B 、尖轨按平面形式可分为普通断面尖轨和特种断面尖轨两种。
C 、尖轨断面形式可非为直线尖轨和曲线尖轨两种。
D 、尖轨按断面形式分有普通断面尖轨和特种断面尖轨。
10、连接部分钢轨的长度是根据道岔号及导曲线半径的大小经计算确定，最短长度也不应小于（Ａ）
Ａ、4.5m Ｂ、6.5m Ｃ、7.5m Ｄ、12.5m
11、导曲线平面形状都采用圆曲线，大号码道岔采用对称三次抛物线，导曲线半径的大小，取决于（A ）
A 、道岔号数或侧向过岔的速度 B、岔枕的根数 C、道岔的材料 D、尖轨的类型
12、道岔号数大，则相应的导曲线半径也大，列车侧向通过道岔的速度也愈高，同时道岔长度也必相应（A ）
A 、加长 B、缩短 C、可加长也可缩短 D、不一定
13、导曲线的起点一般位于（A ），终点位于辙叉理论尖端前一段（B ），这段直线的作用是使车体转向架进入叉心前，处于（C ），使列车平稳地通过（D ）。
A 、尖轨跟端 B、一段直线长度处 C、直线位置上 D、辙叉
14、为了保持曲线的位置和圆顺度，除铺设支距垫和平垫板外，还在导曲线钢轨内外侧设置一定数量的（A ），必要时增设（B ），也可以在导曲线范围内设置一定数量的（C ），以减少钢轨的爬行。
A 、轨撑 B、轨距拉杆 C、放怕设备 D顶铁
15、导曲线可根据需要设置（B ）超高。
A 、4mm B、6mm C、8mm D、10mm
16、影响道岔直向过岔速度的因素有（ABCD ）
A 转辙部分的几何不平顺 B叉部分的垂直不平顺 C冲击角度不平顺 D冲击角不平顺
17、影响侧向过岔速度的因素（ABC ）
A 、动能损失 B被平衡的离心加速度 C被平衡的离心加速度增量 D未被平衡的向心加速度
18、提高侧向过岔速度的措施（ABC ）
A 采用大号码道岔 B采用对称（双开）道岔 C减少翼轨和护轨的缓冲段的冲击角 D采用三开道岔
三、判断题
1、道岔中连接杆的作用是将两根家规联结成一格框架式整体结构一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置（√）。
2、连接杆的安装根数与尖轨长度有关，普通道岔安装2-3根，在大号码道岔，连接杆的根数还应增多 （√）。
3、曲线尖轨的曲线形状为圆曲线，按其基本轨贴靠的形式不同可分为切线形、平切线形和割线形三种（√）。
4、单开道岔的导曲线，由于长度和限界的限制，一般不设超高和轨底坡。但在用50AT 型尖轨时，导曲线外轨设置有6mm 超高，对防止反超高是有利的。（√）
5、单开道岔使用的岔枕有两种：木岔枕和混凝土枕。（³）
6、木岔枕的长度为260-480cm 共12级，每级长度差为25cm ，高度为16cm ，底宽为24cm ，旧标准岔枕长度为16级，最短为260cm ，最长为480cm ，每级长度差为15cm 。（³）
7、岔枕间距应尽量均匀一致，一般可定为区间轨枕间距为90﹪-95﹪，并进整为5mm 的整数倍，个别间距因为构造需要可适当扩大。（³）
8、木岔枕使用寿命短，稳定性差是其主要缺点。（√）
9、混凝土岔枕不但达到了道岔基础与轨道的基础的一致性，而且基本上消除了木岔枕的缺点，为国家节约了大量的木材。（√）
10、位于警冲标处的绝缘接头，应设在距警冲标大于4.5m 的地方。最大不易大于4m 。（³）
11、连接部分的绝缘接头，应尽时保持对接，最大错开量不应超过3.5m ，这个长度叫“死间距”。（³）
12、两道岔两绝缘接头间的距离，规定不得小于40m 。（³）
13、道岔中的绝缘接头很重要，因为只要有一个接头失效（连点），就会破坏整个轨道电路工作。（√）
14、导曲线外股工作边至直股工作边的垂直距离称为导曲线支距，支距容许误差为±4mm 。（√）
15、导曲线正矢用5m 弦测量时，连续正矢差不超过2mm ，最大、最小差不超过5mm 。（）
16、岔枕间距的计算，在转辙器部分按直线上股计算，连接部分及扭转过度部分按直线下股计算，辙叉及叉后部分按辙叉角平分线的方向计算。（）
17、岔枕之间最大不应超过650mm ，最小一般不应小于520mm 。（）
18、道岔中的槽宽及间隔尺寸，必须按严格规定设置，并使之经常保持在容许误差范围内，否则将会造成道岔部件的剧烈冲击，磨损或发生行车事故。（）
19、单开道岔的更换包括局部更换和整组更换两类。（³）
20、禁止使用的道岔有：
（1）道岔两尖轨互相脱离时；（）
（2）尖轨尖端与基本轨在静止状态时密贴时；（）
（3）尖轨被轧伤，车轮轮缘有爬上尖轨的危险时；（）
（4）在尖轨顶面70mm 及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至2mm 及其以上时；（）
（5）基本轨垂直磨耗，在正线上超过8mm ，在到发线上超过10mm ，在其他线上11mm ；（）
（6）在辙叉心宽40mm 断面处，辙叉心垂直磨耗，在正线上超过6mm ，在到发线上超过8mm ，在其他线上超过10mm 时；（）
（7）辙叉心作用面到护轮轨头部外侧的距离大于1391 mm，或翼轨作用至护轮轨头部外侧的距离小于1348 mm时；（）
（8）尖轨或基本轨损坏时；()
（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；（）
（10）护轮轨螺栓折损时；（）
21、可动心轨辙叉单开道岔，（简称可动心轨道岔），对提高直向过岔速度是一种有效措施，他保证列车过岔时轨线连续，从根本上消灭了有害空间，并使道岔的强度大大降低。（³）
22、18号道岔转辙器采用三次抛物线型曲尖轨，导曲线采用圆曲线型，半径为800m 。（）
四、简答题
普通单开道岔设有护轨，其作用是什么？
答：控制车轮运行方向，使之正常通过“有害空间”而不错入轮缘槽，防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端，保证行车安全。