施工图设计说明
一、工程概述
(一) 桥梁工程概况
“西排”工程Ⅰ标段涉及桥梁1座，即一号桥。新开河河道桥位处标准面宽101m ，设计河底标高0.68m ，河道常水位3.3~3.9m，50年一遇洪水位10.95m 。
本桥桥跨布置为(31+39.5+31)m变截面连续刚构桥，桥梁全长为101.5m ，桥梁平面位于直线上，竖曲线半径R ＝1500m ，两侧纵坡度均为2.0%，桥面为2%的双向横坡。桥梁横断面布置为0.5m （护栏）+6.5m（行车道）+0.5m（护栏）=7.5m（全宽）。
主桥上部结构采用(31+39.5+31)m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用整体支架现浇施工。下部结构实体墩身与主梁固结，承台接桩基础，桥台利用新修河道处的空箱式挡墙，具体施工图纸详见水工部分。
(二) 地质、水文情况 1、地形地貌
工程区位于绍兴市上虞区中部，地形属浙东盆地低山区，地势南高北低，背山面江。南部为丘陵地带。东南系四明山脉绵延，全区主要山峰都集中于此，覆卮山为全市最高峰，最大高程861.3m 。西部为会稽山脉延伸。北部为平原，是宁绍平原的一部分。临钱塘江一带有广阔的滩涂。丘陵山地约占全区面积50%。
2、地层划分及其工程地质特征
根据勘察结果，桥址勘探深度内土体自上而下可分为：：
Ⅰ层（rQ ）：填土，褐黄色，灰黄色，以粉质粘土、粘质粉土为主，层厚0.4m ～2.8m 。 Ⅱ1层粉土（al-mQ4）：以砂质粉土为主，局部为粘质粉土，灰黄色，一般稍密～中密，中等压缩性，局部夹粉质粘土、粉细砂，偶夹砾石及腐木。层间夹少量云母和贝壳碎屑。
主要分布于调蓄池位置。层厚1.4m ～1.9m ，顶板高程为4.7m ～6.2m 。
Ⅱ3层粉质粘土（al-mQ4）：灰黄色，可塑，中等压缩性，局部夹粘质粉土、粉细砂，偶夹砾石及腐木，微层理发育，层间夹少量云母和贝壳碎屑。在新开河道位置均有分布。层厚0.5m ～3.2m ，顶板高程为4.4m ～5.6m 。
Ⅲ1层淤泥质粉质粘土（mQ4）：灰色～青灰色，流塑，局部软塑，高压缩性，土质不匀，夹粉砂、粉土薄层。在新开河上下游劈山段连接河道、调节池段范围内广泛分布。层厚2.0m ～29.5m ，顶板高程为-1.2m ～4.8m 。
Ⅲ2层淤泥质粉质粘土（mQ4）：灰色～青灰色，流塑，性质差于Ⅲ1层淤泥质粉质粘土，高压缩性，土质不匀，夹粉砂、粉土薄层。主要分布于河道进水口段。层厚0m ～17.8m ，顶板高程为-6.7m ～3.7m 。
Ⅲsil 层淤泥（mQ4）：灰色，流塑，高压缩性，夹少量粉土团块，土质不均匀。呈透镜体分布于Ⅲ1层与Ⅲ2淤泥质粉质粘土中。层厚1.8m ～12.2m ，顶板高程为-4.6m ～3.6m 。
Ⅲs 层粉细砂（al-mQ4）：灰、青灰色，湿，稍密，局部夹粉土。层厚2.0m ，顶板高程为-11.9m ，仅在ZKC13号钻孔揭露。
Ⅳ1层粉质粘土（al-lQ4）：青灰色～灰黄色，局部为粘土，可塑～硬塑，中等压缩性，局部混粉细砂。该层局部缺失，层厚1.2m ～>4.3m，顶板高程一般为-16.8m ～0.2m 。
V1层含泥砾砂（al-plQ4）：灰色～灰黄色等，稍密为主，局部中密，含泥量一般为15%～30%，中等压缩性～低压缩性。主要揭露于调蓄池位置。层厚0.9m ～4.2m ，顶板高程为-26.8m ～-16.3m 。
Ⅵ1层粉质粘土夹碎石（el-dlQ3）：黄～灰黄色，稍湿～湿，碎石含量10%～20%，为残坡积土，层厚1.0m ～7.9m ，顶板高程为-32.6m ～5.2m ，分布于基岩之上。
Ⅶ1层全风化熔结凝灰岩（J3j 或J3x ）：灰黄色，褐灰色，灰绿色等，已风化成土状或土夹碎石状。钻孔揭露厚一般0.6m ～6.0m ，局部受蚀变影响厚度可达10m 以上。
Ⅶ2层强风化熔结凝灰岩（J3j 或J3x ）：褐灰色，褐黄色，灰黄色等，风化强烈，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，锤击声哑。钻孔揭露厚一般0.5m ～7.9m 。
Ⅶ3层弱风化熔结凝灰岩（J3j 或J3x ）：灰色，灰黄色，灰红色等，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状、短柱状，锤击声脆，夹石英正长岩、凝灰岩、霏细斑岩，全场地分布，钻孔揭露层厚超过8.1m 。
3、水文地质
测区属亚热带，气候温暖，雨量充沛。地下水类型主要为基岩裂隙水和第四系松散堆
积物孔隙潜水。基岩裂隙水主要受断层及节理控制，深部基岩一般为不透水层；孔隙潜水主要埋藏于第四系松散堆积层中。地下水一般受大气降水补给，并向江、河等地表水体排泄。场地地下水位受季节气候影响较大，水位变化幅度一般在1.00m ～1.50m 之间。
地表水类型为HCO -2-3·SO 4--Na +-Ca 2+型。
按《水利水电工程地质勘察规范》（GB 50487-2008）标准，表水对普通混凝土存在重碳酸型弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
4、地质构造与地震
测区位于扬子准地台（Ⅰ1）钱塘台褶带（Ⅱ2）中常山-诸暨拱褶带（Ⅲ5）的衢州-浦江拗褶断束（Ⅳ8）东北部，区内构造以断裂为主，褶皱不发育。测区内出露的断层主要受江山-绍兴深断裂和丽水-余姚深断裂的控制，构造行迹以北东向为主。本区新构造运动主要表现为差异升降运动。平原基底，主要有北东向的江山-绍兴深断裂、东西向的昌化-普陀大断裂及常山-漓渚大断裂。工程区处在下扬子-南黄海地震带的南部及东南沿海地震带的北部。总的来说，本区地壳属于相对稳定，断裂差异活动不强的弱活动区。区内地震活动主要受深大断裂控制，场区附近无中强地震活动，亦无现代活动断层分布。
据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)，工程区覆盖层厚度大于等于15m 的平原区场地类别为Ⅲ类，其地震动峰值加速度a max =0.065g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.45s ；覆盖层大于等于3m 且小于15m 的平原区场地类别为Ⅱ类，其地震动峰值加速度a max =0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s ；覆盖层小于3m 的平原区及山地场地类别为Ⅰ1类，其地震动峰值加速度a max =0.04g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.25s 。
二、设计依据
1、《西排工程地质勘察报告》浙江省水利水电勘测设计院（2016年9月）。 2、项目规划红线、地形图等相关设计资料。
3、国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等。
三、设计规范
（1）《公路工程技术标准》JTG B01-2014
（2）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015
（3）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 （6）《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 （7）《公路工程抗震规范》JTG B02-2013 （8）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （9）其它相关设计规范及规程。
四、相关执行情况
（一）、工程建设标准强制性条文及执行情况表
1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)
第3.1.3条、3.1.4条、3.2.2条、3.2.3条、5.1.5条、6.3.1条、9.1.1条、9.1.12条、9.4.1条均已按规范执行。
第3.1.3条对于混凝土轴心抗压强度标准值f ck 和轴心抗拉强度标准值f tk 应按表3.1.3采用。
第3.1.4条对于混凝土轴心抗压强度设计值f cd 和轴心抗拉强度设计值f td 应按表3.1.4采用。
第3.2.2条钢筋的抗拉强度标准值应具有不小于95%的保证率。普通钢筋的抗拉强度标准值fsk 和预应力钢筋的抗拉强度标准值fpk 应按表3.2.2-1～2采用。
第3.2.3条钢筋的抗拉强度设计值f sd 和抗压强度设计值f ’sd 应按表3.2.3-1采用，预应力钢筋的抗拉强度设计值f pd 和抗压强度设计值f ’pd 应按表3.2.3-2采用。
第5.1.5条桥梁构件的承载能力极限状态计算表达式。
第6.3.1条关于预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算的相关规定。 第9.1.1条关于普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度(钢筋外缘或管道外至混凝土表面的距离) 不应小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线形钢筋不应小于其管道直径的1/2，且符合表9.1.1的规定。
第9.1.12条关于钢筋混凝土构件中纵向受力钢筋最小配筋率的要求。
第9.4.1条预应力混凝土箱型截面梁腹板内应分别设置直径不小于10mm 和12mm 的箍筋，且应采用带肋钢筋，间距不应大于250mm ；自支座中心起长度不小于一倍梁高范围内，
应采用闭合式箍筋，间距不应大于100mm 。
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 第4.1.1-6条、5.2.2-1条均已按规范执行。
第5.2.2-1条桩身混凝土强度等级：钻(挖) 孔桩、沉桩不应低于C25。 （二）、对初步设计批复的执行情况
1、2016年11月浙江省发展和改革委员会文件“省发展改革委关于姚江上游西排工程初步设计批复的函”原则同意我院完成的初步设计的设计内容，本次桥梁施工图设计按批复精神执行。
五、设计技术标准
1、设计基准期：100年。 2、设计使用年限100年。 3、设计安全等级：一级。
4、桥梁设计荷载标准：公路-Ⅱ级。 5、桥梁标准横断面：
0.5m （护栏）+6.5m（行车道）+0.5m（护栏）=7.5m（全宽）。 6、桥梁与河道正交，中心桩号D0+070.4。
7、桥面铺装：4cm （AC-13C ）细粒式沥青砼+6cm(AC-20C)中粒式沥青砼+防水层。 8、河底标高0.68m ，河道常水位3.3~3.9m，50年一遇洪水位10.95m 。 9、横坡：双向2.0%。
10、纵坡：双向纵坡均为2.0%。 11、桥面防水等级为Ⅰ级。
12、桥梁环境类别：上部结构Ⅰ类，下部结构II 类。 13、高程体系：采用85国家高程。 14、坐标系：1980年西安坐标系。
六、结构设计
本桥桥跨布置为(31+39.5+31)m变截面连续刚构梁桥，桥梁全长为101.5m ，桥梁平面位于直线上，竖曲线半径R ＝1500m ，两侧纵坡度均为2.0%，桥面为2%的双向横坡。
桥梁横断面布置为0.5m （护栏）+6.5m（行车道）+0.5m（护栏）=7.5m（全宽）。
主桥上部结构采用(31+39.5+31)m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用整体现浇施工。箱梁采用单箱单室截面，中支点断面梁高2.5m ，顶板厚度0.45m ，底板厚度0.8m ，腹板厚度0.8m ；跨中断面梁高1.4m ，顶板厚度0.28m ，底板厚度0.22m ，腹板厚度0.6m 。
下部结构采用宽4.3m ，厚为1.6m 的实体墩，墩身墩底2m 高度内逐渐过渡至宽2m ，2m 厚承台接桩基础，桩基础直径1.5m 。桥台利用新修河道处的空箱式挡墙，具体施工图纸详见水工部分。
箱梁采用满堂支架施工，先在支架上浇筑混凝土，进行养护，当混凝土达到规定强度后张拉预应力钢筋，最后进行桥面施工。
七、主要材料
(一) 混凝土
混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)的规定。混凝土所使用的各项材料的质量应经过检验，试验方法应符合交通部标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005)有关规定。
对配制混凝土用的材料要求： 1、水泥
水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件；选用水泥应注意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否有不利影响；水泥应按出厂日期，水泥品种分别堆放，超过三个月存期，应重新取样检验，不得使用已结块的水泥。
2、细骨料
一般应采用级配良好、质量坚硬、颗粒洁净的河沙，并应分批检验，各项指标合格时方可使用。砂中杂质含量应通过试验测定，其中
含泥量≯3％ 云母含量＜2％ 轻物质含量＜1％
硫化物及硫酸盐折算为SO 3＜1％
有机质含量(用比色法试验) 颜色不应深于标准色。 3、粗骨料
应选用坚硬，级配良好的碎石为骨料，其中 碎石中：针片状颗粒含量≯10％ 泥土含量≯1％
硫化物及硫酸盐折算为SO 3≯1％ 4、拌和用水
水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等；污水、PH 值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO 42—计超过水的质量0.27mg/cm3的水不得使用。
5、外加剂
所采用的外加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其性能应符合外加剂标准的规定。使用前应复验其效果，使用时符合产品说明及《施规》关于混凝土配合比、拌制、浇筑等有关各项规定，以及外加剂标准中的有关规定。不得使用未经任何工程中应用的外加剂。
6、混凝土的配合比
应根据不同构件、不同标号和施工实际用材，设计试配适合施工技术条件要求的混凝土配合比。其中
①水灰比和最小水泥用量：本工程最大水灰比不大于0.45，最小水泥用量不小于300kg/m3。
②最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料) 不得大于500kg/m3，大体积混凝土不宜超过350kg/m3。
③对于现浇下部结构，包括桩基、承台、支座垫石的混凝土建议混凝土的水灰比为0.4，水泥含量为390kg/m3。
当采用外加剂时，应根据外加剂产品说明，并应符合下列规定： ①不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐；
②氯离子含量(折合氯盐含量) 不得超过水泥用量的0.2％，对预应力混凝土则不得超过水泥用量的0.1％；
许可掺用部分替代水泥的混和材料，如粉煤灰、火山灰及粒化高炉矿碴等，应遵照《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》中的相关规定；
①采用泵送混凝土时，应参照有关泵送混凝土的配合要求，并结合工地实际情况选配。建议混凝土拌合物的坍落度8cm ～18cm ，砂率宜为40%左右。
②泵送混凝土的配制，应结合结构情况，构件特点及施工条件选定混凝土拌合物的坍落度，对入模坍落度参照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 中的有关要求选用。
③掺用高效减水剂或速凝剂且混凝土运距较远时，应在混凝土运至浇筑地点后再掺入重拌。允许对混凝土进行二次搅拌，但不得随意加水。确有必要，可同时加水和水泥，保持水灰比不变。当二次搅拌仍不符合要求时，如泌水、坍落度等，则不得使用此拌和物。
(二) 预应力钢筋及锚具
预应力钢绞线标准强度f pk =1860MPa，单根钢绞线直径Φs 15.24mm ，截面面积A ＝140mm 2，弹性模量E p =1.95x105MPa ，塑料波纹管成孔。
本工程所用预应力钢绞线均须符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2014)中的规定；预应力钢绞线用的锚具均须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 中的规定；锚具采用夹片式锚具，锚垫板、波纹管、锚下螺旋箍筋均采用其配套产品。
(三) 普通钢筋
钢筋直径≥12mm 采用HRB400) 钢筋，钢筋的化学成分及力学性能应符合《钢筋混凝土用钢带肋钢筋》(GB 1499.2-2007) 的规定；钢筋直径
在使用前进行抽检，必须具有出厂质量证明书及检验证明，钢筋须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。钢筋的存放必须避免锈蚀和污染，对进口钢筋，除力学性能应满足相应的国产钢筋的规定要求外，还应在使用前检测其含碳量及焊接性能。
(四) 支座
支座预埋钢板采用Q235C 钢板，应符合《碳素结构钢》(GB/T 700-2006)的规定。支座采用盆式支座，应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT/T 391-2009)的规定，同时应满
足设计有关要求。
(五) 伸缩缝
桥台处设置80型单缝异型钢式伸缩缝，伸缩缝应具有良好的泌水性和排水性，并便于检查和清理。
(六) 桥面铺装
采用2mm 防水层+100mm沥青砼(40mm细粒式AC-13C+60mm中粒式AC-20C) 铺装。 桥面防水等级Ⅰ级，防水层采用PB(Ⅰ) 聚合物改性沥青水型防水涂料，涂料厚度≥2mm 。胎体增强材料采用无碱玻璃纤维，用量≥300g/m2，其材质应满足现行国家标准《玻璃纤维无捻粗纱》(GB/T 18369-2008)的要求，基层砼表面粗糙度处理用抛丸打磨。
(七) 桥面排水
在箱梁外侧翼缘板位置设置竖向泄水孔，并收集排放至墩、台底。
八、上部结构施工要点
箱梁施工质量控制应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)和其它相关技术规范执行。
1、主梁施工方式
主梁采用梁式支架现场浇注施工，除箱梁为抵消支架弹性变形而设置的预拱外，支架不另设预拱。浇混凝土前对支架进行1.1倍超载预压，以消除支架的非弹性变形，预压期不小于14天，7天沉降不大于3mm 。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量，现浇过程中，应观测支架的变形及沉降。箱梁外模板采用大块钢模板、大块塑料模板或满足施工要求的其他新型材料模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。
施工中严格控制主梁断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度，误差应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)要求。
箱梁混凝土可水平分层一次浇注完成(此方案内膜一次安装) ，亦可水平分层两次浇注（此方案内膜两次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝土具有足够的初凝时间。否则应采用两次浇注，采用两次浇注时，接缝面设置在内上倒角下端，
在第一次浇注的混凝土强度达到2.5MPa 后，对第一次浇注混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇注顶板混凝土。纵向采用逐孔分次浇注，每次浇注的施工缝设置应严格按规范要求进行，施工缝应严格凿毛并冲洗干净。同一次浇注时应从跨中向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3m 左右或纵向施工缝3m 左右范围内梁端及横隔梁，以防止在浇注过程中墩顶位置及施工缝位置出现竖向裂缝。
2、混凝土质量
(1)要求应严格保证主梁混凝土的质量和强度，所有混凝土材料必须满足《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)第3.4章有关结构混凝土耐久性的基本要求。
(2)分期浇筑混凝土时，新旧混凝土的结合面应凿毛洗净，还应严格控制相邻两次混凝土浇筑的龄期差在任何情况下不得大于20天，同时应控制水灰比，降低骨料温度，减少模板与混凝土间的摩阻力，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水化热对结构的影响，避免收缩和水化热裂缝的产生。
(3)箱梁外露面(外腹板、下底板、悬臂板) 应光洁平整美观，要保持在一个平面上，
凹凸差不得大于0.5cm 。底板顶面在混凝土初凝前手工抹平。建议采用同一厂家的相同品种水泥浇筑。
(4)混凝土外加剂对混凝土的性能应无不利影响，外加剂质量应符合现行国家标准《混凝土外加剂》(GB 8076-2008)的规定，外加剂的应用应符合现行国家标准《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 5119-2013)的规定。
(5)混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并应注意实验室和施工现场的养生条件的差异，为防止混凝土力学指标误差，宜将部分试件放置在施工现场进行养生。
(6)箱梁内齿板钢筋应与箱梁钢筋绑扎为整体，齿板混凝土与箱梁混凝土也应同时浇注。
(7)箱梁内各部位的钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调整钢筋的位置和形式，禁止截断钢筋，如确有必要，应与监理工程师和设计单位商议同意后，可截断部分钢筋，截断的钢筋应及时补强。
(8)在施工组织过程中应对本设计各部分图纸进行综合考虑，注意一些容易被遗漏的问题，如预应力齿板、槽口、防撞护栏、伸缩缝等预埋件的安装等。
(9))混凝土浇筑过程中，应特别注意对锚下、扁管下方、箱梁底面竖向预应力钢筋垫
板等处混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。
(10)箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意。所有施工预埋件，在施工完成后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。
(11)铺装浇筑应在墩顶范围合拢。桥面铺装所需的沥青混凝土材料及配比应根据有关试验确定。
3、预应力管道质量
(1)所有纵向预应力管道必须设置塑料内衬管时才允许浇筑混凝土，内衬管外径可比波纹管内径小3～4mm 。
(2)所有纵向预应力管道采用符合真空压浆工艺的塑料波纹管。 (3)所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
(4)所有预应力管道的定位必须准确牢固，定位钢筋的纵向间距为50c m ，纵向预应力管道位置的偏差不得大于1cm ，横向预应力管道的偏差不得大于0.5cm 。
(5)在箱梁混凝土浇筑后应立即检查管道是否漏浆和堵管。 (6)在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。 (7)管道轴线必须与垫板垂直。
(8)当腹板束锚固面与竖向预应力管道打架时可适当调整竖向预应力管道的纵向位置。
(9)纵向预应力钢束管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”字型定位架精确定位，定位架间距为0.5m 。定位架应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。管道的制作、安装及连接必须保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。
(10)箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。
(11)纵向预应力钢束在箱梁横断面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。底板钢束张拉时，应先张拉长索，再张拉短束。
(12)预应力钢束(筋) 张拉完后，应尽早进行孔道压浆，并切实保证压浆质量。压浆材料、外加剂及水泥浆配比应根据管道形成、压浆方法、材料性能及设备条件通过试验确定。原则上要求尽量减小灰浆收缩，保证压浆密实饱满。压浆所用的水泥浆标号原则上要求其设计强度达到箱梁混凝土的设计强度，并据此进行配合比设计，建议水灰比0.3～0.4之
间，浆体7天凝期强度大于40MPa 。水泥浆的掺合材料要求对预应力束不能起腐蚀作用。
4、预应力钢绞线
(1)应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
引伸量的修正公式为：∆'
=
EA
E ' A '
⨯∆ 式中：E' 、A' 为实测钢绞线弹性模量及面积 E、A 为计算采用的钢绞线弹性模量及面积 Δ为计算得到的引伸量值 Δ' 为修正后的引伸量值
(2)钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。
(3)钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
5、锚具和垫板
(1)穿索前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。 (2)应抽样检查夹片硬度。
(3)应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。 6、预应力质量的控制
(1)混凝土强度大于90%的设计强度、弹性模量大于28d 弹性模量的90%(且龄期不小于7天) 时才允许进行张拉。
(2)预应力的张拉必须固定张拉且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
(3)每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理工程师在场的情况下进行。 (4)预应力采用引伸量与强度双控，以引伸量为主，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。
(5)应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位尺寸；最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸过大。
(6)千斤顶在下列情况下应重新标定：
a 、三个月或张拉50次 b 、严重漏油 c 、部件损伤
d 、延伸量出现系统性的偏大或偏小 e 、千斤顶和油泵必须配套标定并配套使用
(7)严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的位置应远离电焊地区。
(8)所有纵向预应力管道均采用真空吸浆的方法进行灌浆，水泥浆的水灰比不得大于0.4，标号不小于40MPa ，允许掺膨胀剂，吸浆要求饱满密实，其质量应作抽检。
(9)预应力钢束引伸量的量测方法： a 、量测引伸量的要求
应量测张拉过程中钢绞线的实际伸长量，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。
b 、预应力张拉的操作
初张拉P 0−总张拉吨位的−−−−10~−15−%→持荷3分钟−量测引伸量−−−−δ1
→张拉到总张拉吨位P −−→
持荷3分钟−量测引伸量−−−−δ2→回油−−→量测引伸量δ3
c 、检查千斤顶有无滑丝
查看δ3-δ2是否大于8毫m ，如大于8毫m ，则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。
d 、计算实测引伸量的方法 实测引伸量δ=
P (δ2-δ1)
P -P 0
e 、进行实测引伸量与计算引伸量的比较 '
应使-6%≤
δ-∆
∆
'
≤6%，方可满足设计要求，否则应查明原因，并予以解决。
式中：Δ' 为修正后的引伸量值
九、下部结构施工要点
1、桥墩基础采用钻孔灌注方法施工，桩基采用C30水下混凝土，采用端承桩，入弱风化凝灰岩层不小于2倍桩径，沉渣厚度不大于5cm 。
2、浇筑桥墩墩顶混凝土前，应注意与主梁固结的预埋钢筋。
3、墩身及承台实体段浇筑时应采取必要的降温、散热等措施，以免大体积混凝土浇筑时收缩应力产生裂缝。为解决大体积混凝土水化热问题，混凝土的浇注宜分层施工，并采用内排外保的办法，冷却管的设计可根据施工时具体数据由施工单位进行调整，并反馈设计单位。
4、墩柱与钻孔桩的位置均严格按座标放样，确保尺寸准确：要求严格控制墩身的倾斜度的误差不大于墩身高的3/1000，断面尺寸允许误差±20mm 。
5、桩基与承台相接部分和工作缝处的混凝土必须凿毛并清洗干净。
6、墩身混凝土在施工前必须进行配合比试验，以保证混凝土的流动性、和易性及缓凝、早强等性能。
7、墩身的钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内的接头数量应符合规范要求。墩身各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝土颜色应保持一致，表面应光洁无油污。
8、不得在大风大雨天气施工，以确保混凝土质量及施工安全。随时观测墩身的变形，并进行相应调整，以保证墩身的几何形状符合要求。
9、下部构造按照常规方法施工，还须注意以下几点： a 、墩身与桩基坐标应认真复核，严格按坐标放样，确保准确。
b 、确保桩基与墩身、承台相接部分和工作缝处的混凝土凿毛并清洗干净。 c 、墩身、桩基钢筋接长应满足连接、搭接或焊接要求，一个断面内的接头数量应满足规范要求。
d 、墩台各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝土颜色应保持一致，表面应光洁无油污，确保混凝土震捣密实。
e 、为防止钻孔过程中出现坍孔，应密切注意孔内水位和出水量，尤其是提锥、除土，
或因故停钻时更应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆密度及粘度，避免坍孔。桩底沉淀土厚度应满足t ≤5cm 。一小时后必须灌注砼，加灌高度以保证桩顶砼质量为准，但不得少于1倍桩径，此量未计入工程数量内，预加高度在基础开挖后凿除，凿除时须防止毁坏桩身。
f 、成桩后应对桩身质量进行检测，桩身砼抗压强度、孔底标高、沉积物厚度、桩头砼质量应符合设计要求，桩基完整性检测采用100%超声波检测，桥墩桩基设置超声波检测管，桩基承载力检测采用大应变或静载实验检测。对检测结果有疑问时，则应做钻孔取芯
检测。
g 、施工时如实际地质情况与钻探资料不一致，应反馈设计单位按实际地质情况修改桩长。
十、耐久性设计
本工程所处环境属于一般大气环境和无侵蚀性水和土壤环境，耐久性设计将按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中Ⅰ类环境控制，下部结构耐久性设计按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中Ⅱ类环境控制，主体结构按设计使用寿命100年考虑。为保证混凝土质量、控制裂缝、提高耐久性，对施工中采用的原材料需应符合有关规范及标准外，还提出如下要求： 1）Ⅰ类环境各级别混凝土的最大水灰比、最小及最大水泥用量严格按下表进行控制。
2
的水泥，控制水泥细度及C3S 含量，以避免早期强度较高和较大的水化热导致的早期开裂，任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性，建议不掺加早强剂。宜采用低碱含量的水泥以克服碱骨料反应，最大碱含量不超过3.0kg/m3
，水泥中氯离子总量不应超过胶结材料重量的0.3%(预应力硂结构氯离子总量不大于0.06%)，不采用超量掺有火山灰或粉煤灰的硅酸盐水泥。应选择洁净、质地坚固、级配和粒径形状良好的骨料，以保
证达到较小的吸水率和空隙率。
4）各构件截面尺寸变化处均采用渐变，尽量避免刚度突变、减少应力集中。保证主梁通风孔通畅和数量，避免水汽在混凝土表面积聚，同时降低箱室内外的温差。在箱梁表面与铺装之间设置性能可靠的防水层，保证防水层施工质量，泄水管出口远离混凝土表面，要保证钢筋的混凝土保护层厚度。
5）在正式施工前混凝土的试配中，进行混凝土和胶凝抗裂性能对比试验，从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配比。施工中注意避免在桥墩浪溅区、水位变动区以及干湿交替区分段，混凝土接缝位置避开不利的局部环境。施工中要对混凝土浇筑温度、施工缝的划分、混凝土浇筑高度的进行控制，浇筑中混凝土要搅拌均匀，振捣要到位、密实。采取合理的养护措施并确保充分的养护时间，尤其是结构表层混凝土要注意养护过程中的温度和湿度控制，避免混凝土表面温度的骤然变化。混凝土浇筑以避开高温和阳光直晒环境，尽可能安排在晚间浇筑，混凝土的拆模时间除考虑混凝土强度外，还应该考虑拆模时因水化热引起的混凝土温度不能过高，避免拆模后混凝土接触空气后的急剧温度变化，此时严禁浇凉水养护。
6）上部构造各构件混凝土净保护层厚度，主筋不小于3cm ，箍筋与架立钢筋不小于2cm ；下部构造墩柱、盖梁混凝土净保护层厚度，主筋不小于4cm ，箍筋与架立钢筋不小于2.5cm ，下部构造承台桩基净保护层厚度，主筋不小于7.5cm ，箍筋与架立钢筋不小于2.5cm 。
十一、注意事项
1、严把进场材料质量关。所有钢材、水泥等主要材料及其它材料必须有相应产品合格证书，进库前应按有关标准进行抽样检验，严禁不合格产品使用。
2、严把材料使用质量关。材料进场与使用应配合施工进度，防止因材料堆放时间过长而产生的诸如钢筋锈蚀、水泥硬化等等原始病害，施工过程中损害的材料也必须撤换，严禁使用发生病害的材料。
3、严把钢筋施工细节质量关。严格按照施工规程进行施工，严格控制钢筋形状，不得随意改变、弯曲、截断。保证钢筋数量、钢筋间距和钢筋绑扎、焊接质量，不得出现数根钢筋并排而导致混凝土分层现象，钢筋冲突应遵循扳移辅助钢筋的原则，不得随意改变主筋位置。
4、严把混凝土浇筑细节质量关。严格按照施工规程进行施工，预应力齿板应与主体
结构同时浇筑，不得分开浇筑。预应力管道应定位准确、畅通、牢靠，以确保混凝土浇筑中干扰较小，预埋件、预埋钢筋、通风孔、泄水孔等也应与主体结构同时进行，不得出现后期开膛、打孔现象。混凝土振捣要求细致、到位，不得出现蜂窝、麻面、孔洞等现象，边角部位、钢筋密集及预埋件周围等应力集中处应使用小尺寸振捣棒，并辅以人工捣固，不得忽视。新老混凝土接触面凿毛要到位、清洗要干净，重视混凝土龄期与养护措施，控制脱模时间，对养护措施、养护时间加强监督。
5、严把施工质量检测关。相关单位应对施工过程、阶段性施工完成质量进行监督和检测，对发现的问题及时分析、处理，处理后达不到要求的必须返工，不得带隐患进行下一阶段施工。对千斤顶、油压表、传感器等要及时、定期进行检查标定，确保施工中的预应力等力学指标符合实际。桥梁建成后应定期进行安全检测和维护，按照短期重检测、中长期重养护的原则，对支座、伸缩缝、桥面铺装、锚头、防水设施等可更换结构要经常性检测与维护，定期对桥梁受力状态、主梁线型、混凝土碳化、裂缝等进行监测。
十二、施工安全
桥涵施工安全注意事项
1、桥梁开工前，须制定相应的安全技术措施，单项工程应制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。
2、上部构造采用现浇法施工的，对支架所用桩木、万能杆件应详细检查，对原地基要进行地基承载力验算，支立排架要进行承载能力和稳定性验算，确保支架足够的承载力和稳定性。
3、桥涵采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，须布设安全网。安全网要经常检查，如有破损要及时更换；在原有公路上架桥或占用原有公路施工，开工前应与当地路政、交警部门联系，施工方案中要制定相应的交通安全细则，设立必要的交通标志，确保车辆及行人安全。
4、桥墩施工前必须搭好脚手架和作业平台，并在作业平台测设栏杆和安全网，吊斗升降应有专人指挥，升降时吊斗下面严禁站人。
5、起重设备在安置前必须使作业地面平整坚实，支脚、支垫应牢固，以防倾覆。 6、桥涵施工中基坑支护与排水必须符合规范要求。
十三、环保及职业健康安全及设代服务
1、环境保护
1）研究成果符合国家环境保护相关法律法规、技术标准的要求； 2）营造绿色环保、整洁的院内和室内办公环境；
3）现场调研过程中废水排放、固体废弃物处置对环境不造成实质性的危害； 4）制作成品过程中，注意节约纸张，减少对环境的影响。 2、职业健康安全
外出调研时注意人身安全，尤其是在河道及涉水建筑物附近；此外，注意不在高温天气室外作业，避免中暑等。
3、设代服务
设计方将在整个桥梁建设过程中进行积极主动的设代服务，承诺定期回访，及时到现场解决现场问题。
十四、其它
1、在施工准备阶段，应对设计文件进行认真研究、通盘考虑，对图纸中提供高程、钢筋明细以及结构几何尺寸进行仔细复核，一旦发现问题按有关程序向设计部门反馈，在问题没有得到解决前不得施工。
2、工程完工后，应对临时设施和构件进行拆除或妥善处理，如拆除困难或因拆除会带来对结构不利影响时，则应在征得业主、监理和设计单位同意后，采取可靠措施予以处理。
3、施工单位应对施工流程、工种交叉、施工阶段交叉、预埋件设置等情况，制定出详细合理的和组织计划，提出切实可行的施工方案，经审查审批后执行，重要施工方案建议召开专家评审会予以讨论研究。
4、本设计说明未叙及之处应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)的要求执行并从严控制。
施工图设计说明
一、工程概述
(一) 桥梁工程概况
“西排”工程Ⅰ标段涉及桥梁1座，即一号桥。新开河河道桥位处标准面宽101m ，设计河底标高0.68m ，河道常水位3.3~3.9m，50年一遇洪水位10.95m 。
本桥桥跨布置为(31+39.5+31)m变截面连续刚构桥，桥梁全长为101.5m ，桥梁平面位于直线上，竖曲线半径R ＝1500m ，两侧纵坡度均为2.0%，桥面为2%的双向横坡。桥梁横断面布置为0.5m （护栏）+6.5m（行车道）+0.5m（护栏）=7.5m（全宽）。
主桥上部结构采用(31+39.5+31)m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用整体支架现浇施工。下部结构实体墩身与主梁固结，承台接桩基础，桥台利用新修河道处的空箱式挡墙，具体施工图纸详见水工部分。
(二) 地质、水文情况 1、地形地貌
工程区位于绍兴市上虞区中部，地形属浙东盆地低山区，地势南高北低，背山面江。南部为丘陵地带。东南系四明山脉绵延，全区主要山峰都集中于此，覆卮山为全市最高峰，最大高程861.3m 。西部为会稽山脉延伸。北部为平原，是宁绍平原的一部分。临钱塘江一带有广阔的滩涂。丘陵山地约占全区面积50%。
2、地层划分及其工程地质特征
根据勘察结果，桥址勘探深度内土体自上而下可分为：：
Ⅰ层（rQ ）：填土，褐黄色，灰黄色，以粉质粘土、粘质粉土为主，层厚0.4m ～2.8m 。 Ⅱ1层粉土（al-mQ4）：以砂质粉土为主，局部为粘质粉土，灰黄色，一般稍密～中密，中等压缩性，局部夹粉质粘土、粉细砂，偶夹砾石及腐木。层间夹少量云母和贝壳碎屑。
主要分布于调蓄池位置。层厚1.4m ～1.9m ，顶板高程为4.7m ～6.2m 。
Ⅱ3层粉质粘土（al-mQ4）：灰黄色，可塑，中等压缩性，局部夹粘质粉土、粉细砂，偶夹砾石及腐木，微层理发育，层间夹少量云母和贝壳碎屑。在新开河道位置均有分布。层厚0.5m ～3.2m ，顶板高程为4.4m ～5.6m 。
Ⅲ1层淤泥质粉质粘土（mQ4）：灰色～青灰色，流塑，局部软塑，高压缩性，土质不匀，夹粉砂、粉土薄层。在新开河上下游劈山段连接河道、调节池段范围内广泛分布。层厚2.0m ～29.5m ，顶板高程为-1.2m ～4.8m 。
Ⅲ2层淤泥质粉质粘土（mQ4）：灰色～青灰色，流塑，性质差于Ⅲ1层淤泥质粉质粘土，高压缩性，土质不匀，夹粉砂、粉土薄层。主要分布于河道进水口段。层厚0m ～17.8m ，顶板高程为-6.7m ～3.7m 。
Ⅲsil 层淤泥（mQ4）：灰色，流塑，高压缩性，夹少量粉土团块，土质不均匀。呈透镜体分布于Ⅲ1层与Ⅲ2淤泥质粉质粘土中。层厚1.8m ～12.2m ，顶板高程为-4.6m ～3.6m 。
Ⅲs 层粉细砂（al-mQ4）：灰、青灰色，湿，稍密，局部夹粉土。层厚2.0m ，顶板高程为-11.9m ，仅在ZKC13号钻孔揭露。
Ⅳ1层粉质粘土（al-lQ4）：青灰色～灰黄色，局部为粘土，可塑～硬塑，中等压缩性，局部混粉细砂。该层局部缺失，层厚1.2m ～>4.3m，顶板高程一般为-16.8m ～0.2m 。
V1层含泥砾砂（al-plQ4）：灰色～灰黄色等，稍密为主，局部中密，含泥量一般为15%～30%，中等压缩性～低压缩性。主要揭露于调蓄池位置。层厚0.9m ～4.2m ，顶板高程为-26.8m ～-16.3m 。
Ⅵ1层粉质粘土夹碎石（el-dlQ3）：黄～灰黄色，稍湿～湿，碎石含量10%～20%，为残坡积土，层厚1.0m ～7.9m ，顶板高程为-32.6m ～5.2m ，分布于基岩之上。
Ⅶ1层全风化熔结凝灰岩（J3j 或J3x ）：灰黄色，褐灰色，灰绿色等，已风化成土状或土夹碎石状。钻孔揭露厚一般0.6m ～6.0m ，局部受蚀变影响厚度可达10m 以上。
Ⅶ2层强风化熔结凝灰岩（J3j 或J3x ）：褐灰色，褐黄色，灰黄色等，风化强烈，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，锤击声哑。钻孔揭露厚一般0.5m ～7.9m 。
Ⅶ3层弱风化熔结凝灰岩（J3j 或J3x ）：灰色，灰黄色，灰红色等，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状、短柱状，锤击声脆，夹石英正长岩、凝灰岩、霏细斑岩，全场地分布，钻孔揭露层厚超过8.1m 。
3、水文地质
测区属亚热带，气候温暖，雨量充沛。地下水类型主要为基岩裂隙水和第四系松散堆
积物孔隙潜水。基岩裂隙水主要受断层及节理控制，深部基岩一般为不透水层；孔隙潜水主要埋藏于第四系松散堆积层中。地下水一般受大气降水补给，并向江、河等地表水体排泄。场地地下水位受季节气候影响较大，水位变化幅度一般在1.00m ～1.50m 之间。
地表水类型为HCO -2-3·SO 4--Na +-Ca 2+型。
按《水利水电工程地质勘察规范》（GB 50487-2008）标准，表水对普通混凝土存在重碳酸型弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
4、地质构造与地震
测区位于扬子准地台（Ⅰ1）钱塘台褶带（Ⅱ2）中常山-诸暨拱褶带（Ⅲ5）的衢州-浦江拗褶断束（Ⅳ8）东北部，区内构造以断裂为主，褶皱不发育。测区内出露的断层主要受江山-绍兴深断裂和丽水-余姚深断裂的控制，构造行迹以北东向为主。本区新构造运动主要表现为差异升降运动。平原基底，主要有北东向的江山-绍兴深断裂、东西向的昌化-普陀大断裂及常山-漓渚大断裂。工程区处在下扬子-南黄海地震带的南部及东南沿海地震带的北部。总的来说，本区地壳属于相对稳定，断裂差异活动不强的弱活动区。区内地震活动主要受深大断裂控制，场区附近无中强地震活动，亦无现代活动断层分布。
据中国地震动参数区划图(GB18306-2015)，工程区覆盖层厚度大于等于15m 的平原区场地类别为Ⅲ类，其地震动峰值加速度a max =0.065g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.45s ；覆盖层大于等于3m 且小于15m 的平原区场地类别为Ⅱ类，其地震动峰值加速度a max =0.05g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s ；覆盖层小于3m 的平原区及山地场地类别为Ⅰ1类，其地震动峰值加速度a max =0.04g，基本地震动加速度反应谱特征周期为0.25s 。
二、设计依据
1、《西排工程地质勘察报告》浙江省水利水电勘测设计院（2016年9月）。 2、项目规划红线、地形图等相关设计资料。
3、国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等。
三、设计规范
（1）《公路工程技术标准》JTG B01-2014
（2）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015
（3）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 （6）《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 （7）《公路工程抗震规范》JTG B02-2013 （8）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （9）其它相关设计规范及规程。
四、相关执行情况
（一）、工程建设标准强制性条文及执行情况表
1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)
第3.1.3条、3.1.4条、3.2.2条、3.2.3条、5.1.5条、6.3.1条、9.1.1条、9.1.12条、9.4.1条均已按规范执行。
第3.1.3条对于混凝土轴心抗压强度标准值f ck 和轴心抗拉强度标准值f tk 应按表3.1.3采用。
第3.1.4条对于混凝土轴心抗压强度设计值f cd 和轴心抗拉强度设计值f td 应按表3.1.4采用。
第3.2.2条钢筋的抗拉强度标准值应具有不小于95%的保证率。普通钢筋的抗拉强度标准值fsk 和预应力钢筋的抗拉强度标准值fpk 应按表3.2.2-1～2采用。
第3.2.3条钢筋的抗拉强度设计值f sd 和抗压强度设计值f ’sd 应按表3.2.3-1采用，预应力钢筋的抗拉强度设计值f pd 和抗压强度设计值f ’pd 应按表3.2.3-2采用。
第5.1.5条桥梁构件的承载能力极限状态计算表达式。
第6.3.1条关于预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算的相关规定。 第9.1.1条关于普通钢筋和预应力直线形钢筋的最小混凝土保护层厚度(钢筋外缘或管道外至混凝土表面的距离) 不应小于钢筋公称直径，后张法构件预应力直线形钢筋不应小于其管道直径的1/2，且符合表9.1.1的规定。
第9.1.12条关于钢筋混凝土构件中纵向受力钢筋最小配筋率的要求。
第9.4.1条预应力混凝土箱型截面梁腹板内应分别设置直径不小于10mm 和12mm 的箍筋，且应采用带肋钢筋，间距不应大于250mm ；自支座中心起长度不小于一倍梁高范围内，
应采用闭合式箍筋，间距不应大于100mm 。
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 第4.1.1-6条、5.2.2-1条均已按规范执行。
第5.2.2-1条桩身混凝土强度等级：钻(挖) 孔桩、沉桩不应低于C25。 （二）、对初步设计批复的执行情况
1、2016年11月浙江省发展和改革委员会文件“省发展改革委关于姚江上游西排工程初步设计批复的函”原则同意我院完成的初步设计的设计内容，本次桥梁施工图设计按批复精神执行。
五、设计技术标准
1、设计基准期：100年。 2、设计使用年限100年。 3、设计安全等级：一级。
4、桥梁设计荷载标准：公路-Ⅱ级。 5、桥梁标准横断面：
0.5m （护栏）+6.5m（行车道）+0.5m（护栏）=7.5m（全宽）。 6、桥梁与河道正交，中心桩号D0+070.4。
7、桥面铺装：4cm （AC-13C ）细粒式沥青砼+6cm(AC-20C)中粒式沥青砼+防水层。 8、河底标高0.68m ，河道常水位3.3~3.9m，50年一遇洪水位10.95m 。 9、横坡：双向2.0%。
10、纵坡：双向纵坡均为2.0%。 11、桥面防水等级为Ⅰ级。
12、桥梁环境类别：上部结构Ⅰ类，下部结构II 类。 13、高程体系：采用85国家高程。 14、坐标系：1980年西安坐标系。
六、结构设计
本桥桥跨布置为(31+39.5+31)m变截面连续刚构梁桥，桥梁全长为101.5m ，桥梁平面位于直线上，竖曲线半径R ＝1500m ，两侧纵坡度均为2.0%，桥面为2%的双向横坡。
桥梁横断面布置为0.5m （护栏）+6.5m（行车道）+0.5m（护栏）=7.5m（全宽）。
主桥上部结构采用(31+39.5+31)m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用整体现浇施工。箱梁采用单箱单室截面，中支点断面梁高2.5m ，顶板厚度0.45m ，底板厚度0.8m ，腹板厚度0.8m ；跨中断面梁高1.4m ，顶板厚度0.28m ，底板厚度0.22m ，腹板厚度0.6m 。
下部结构采用宽4.3m ，厚为1.6m 的实体墩，墩身墩底2m 高度内逐渐过渡至宽2m ，2m 厚承台接桩基础，桩基础直径1.5m 。桥台利用新修河道处的空箱式挡墙，具体施工图纸详见水工部分。
箱梁采用满堂支架施工，先在支架上浇筑混凝土，进行养护，当混凝土达到规定强度后张拉预应力钢筋，最后进行桥面施工。
七、主要材料
(一) 混凝土
混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 和《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)的规定。混凝土所使用的各项材料的质量应经过检验，试验方法应符合交通部标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005)有关规定。
对配制混凝土用的材料要求： 1、水泥
水泥应符合现行国家标准，并附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件；选用水泥应注意其特性对混凝土结构强度和使用条件是否有不利影响；水泥应按出厂日期，水泥品种分别堆放，超过三个月存期，应重新取样检验，不得使用已结块的水泥。
2、细骨料
一般应采用级配良好、质量坚硬、颗粒洁净的河沙，并应分批检验，各项指标合格时方可使用。砂中杂质含量应通过试验测定，其中
含泥量≯3％ 云母含量＜2％ 轻物质含量＜1％
硫化物及硫酸盐折算为SO 3＜1％
有机质含量(用比色法试验) 颜色不应深于标准色。 3、粗骨料
应选用坚硬，级配良好的碎石为骨料，其中 碎石中：针片状颗粒含量≯10％ 泥土含量≯1％
硫化物及硫酸盐折算为SO 3≯1％ 4、拌和用水
水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等；污水、PH 值小于5的酸性水及含硫酸盐量按SO 42—计超过水的质量0.27mg/cm3的水不得使用。
5、外加剂
所采用的外加剂，必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其性能应符合外加剂标准的规定。使用前应复验其效果，使用时符合产品说明及《施规》关于混凝土配合比、拌制、浇筑等有关各项规定，以及外加剂标准中的有关规定。不得使用未经任何工程中应用的外加剂。
6、混凝土的配合比
应根据不同构件、不同标号和施工实际用材，设计试配适合施工技术条件要求的混凝土配合比。其中
①水灰比和最小水泥用量：本工程最大水灰比不大于0.45，最小水泥用量不小于300kg/m3。
②最大水泥用量(包括代替部分水泥的混合材料) 不得大于500kg/m3，大体积混凝土不宜超过350kg/m3。
③对于现浇下部结构，包括桩基、承台、支座垫石的混凝土建议混凝土的水灰比为0.4，水泥含量为390kg/m3。
当采用外加剂时，应根据外加剂产品说明，并应符合下列规定： ①不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐；
②氯离子含量(折合氯盐含量) 不得超过水泥用量的0.2％，对预应力混凝土则不得超过水泥用量的0.1％；
许可掺用部分替代水泥的混和材料，如粉煤灰、火山灰及粒化高炉矿碴等，应遵照《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》中的相关规定；
①采用泵送混凝土时，应参照有关泵送混凝土的配合要求，并结合工地实际情况选配。建议混凝土拌合物的坍落度8cm ～18cm ，砂率宜为40%左右。
②泵送混凝土的配制，应结合结构情况，构件特点及施工条件选定混凝土拌合物的坍落度，对入模坍落度参照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 中的有关要求选用。
③掺用高效减水剂或速凝剂且混凝土运距较远时，应在混凝土运至浇筑地点后再掺入重拌。允许对混凝土进行二次搅拌，但不得随意加水。确有必要，可同时加水和水泥，保持水灰比不变。当二次搅拌仍不符合要求时，如泌水、坍落度等，则不得使用此拌和物。
(二) 预应力钢筋及锚具
预应力钢绞线标准强度f pk =1860MPa，单根钢绞线直径Φs 15.24mm ，截面面积A ＝140mm 2，弹性模量E p =1.95x105MPa ，塑料波纹管成孔。
本工程所用预应力钢绞线均须符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2014)中的规定；预应力钢绞线用的锚具均须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007) 中的规定；锚具采用夹片式锚具，锚垫板、波纹管、锚下螺旋箍筋均采用其配套产品。
(三) 普通钢筋
钢筋直径≥12mm 采用HRB400) 钢筋，钢筋的化学成分及力学性能应符合《钢筋混凝土用钢带肋钢筋》(GB 1499.2-2007) 的规定；钢筋直径
在使用前进行抽检，必须具有出厂质量证明书及检验证明，钢筋须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。钢筋的存放必须避免锈蚀和污染，对进口钢筋，除力学性能应满足相应的国产钢筋的规定要求外，还应在使用前检测其含碳量及焊接性能。
(四) 支座
支座预埋钢板采用Q235C 钢板，应符合《碳素结构钢》(GB/T 700-2006)的规定。支座采用盆式支座，应符合《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT/T 391-2009)的规定，同时应满
足设计有关要求。
(五) 伸缩缝
桥台处设置80型单缝异型钢式伸缩缝，伸缩缝应具有良好的泌水性和排水性，并便于检查和清理。
(六) 桥面铺装
采用2mm 防水层+100mm沥青砼(40mm细粒式AC-13C+60mm中粒式AC-20C) 铺装。 桥面防水等级Ⅰ级，防水层采用PB(Ⅰ) 聚合物改性沥青水型防水涂料，涂料厚度≥2mm 。胎体增强材料采用无碱玻璃纤维，用量≥300g/m2，其材质应满足现行国家标准《玻璃纤维无捻粗纱》(GB/T 18369-2008)的要求，基层砼表面粗糙度处理用抛丸打磨。
(七) 桥面排水
在箱梁外侧翼缘板位置设置竖向泄水孔，并收集排放至墩、台底。
八、上部结构施工要点
箱梁施工质量控制应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)和其它相关技术规范执行。
1、主梁施工方式
主梁采用梁式支架现场浇注施工，除箱梁为抵消支架弹性变形而设置的预拱外，支架不另设预拱。浇混凝土前对支架进行1.1倍超载预压，以消除支架的非弹性变形，预压期不小于14天，7天沉降不大于3mm 。支架基础必须进行加固以减小施工过程中的沉降量，现浇过程中，应观测支架的变形及沉降。箱梁外模板采用大块钢模板、大块塑料模板或满足施工要求的其他新型材料模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。应严格控制各梁段断面尺寸。
施工中严格控制主梁断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度，误差应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)要求。
箱梁混凝土可水平分层一次浇注完成(此方案内膜一次安装) ，亦可水平分层两次浇注（此方案内膜两次安装）。分层一次浇注时，第一次浇注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前第二次浇注顶板混凝土，并对腹板混凝土进行二次振捣，此方案要求混凝土具有足够的初凝时间。否则应采用两次浇注，采用两次浇注时，接缝面设置在内上倒角下端，
在第一次浇注的混凝土强度达到2.5MPa 后，对第一次浇注混凝土表面凿毛并冲洗干净，然后再浇注顶板混凝土。纵向采用逐孔分次浇注，每次浇注的施工缝设置应严格按规范要求进行，施工缝应严格凿毛并冲洗干净。同一次浇注时应从跨中向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3m 左右或纵向施工缝3m 左右范围内梁端及横隔梁，以防止在浇注过程中墩顶位置及施工缝位置出现竖向裂缝。
2、混凝土质量
(1)要求应严格保证主梁混凝土的质量和强度，所有混凝土材料必须满足《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)第3.4章有关结构混凝土耐久性的基本要求。
(2)分期浇筑混凝土时，新旧混凝土的结合面应凿毛洗净，还应严格控制相邻两次混凝土浇筑的龄期差在任何情况下不得大于20天，同时应控制水灰比，降低骨料温度，减少模板与混凝土间的摩阻力，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水化热对结构的影响，避免收缩和水化热裂缝的产生。
(3)箱梁外露面(外腹板、下底板、悬臂板) 应光洁平整美观，要保持在一个平面上，
凹凸差不得大于0.5cm 。底板顶面在混凝土初凝前手工抹平。建议采用同一厂家的相同品种水泥浇筑。
(4)混凝土外加剂对混凝土的性能应无不利影响，外加剂质量应符合现行国家标准《混凝土外加剂》(GB 8076-2008)的规定，外加剂的应用应符合现行国家标准《混凝土外加剂应用技术规范》(GB 5119-2013)的规定。
(5)混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并应注意实验室和施工现场的养生条件的差异，为防止混凝土力学指标误差，宜将部分试件放置在施工现场进行养生。
(6)箱梁内齿板钢筋应与箱梁钢筋绑扎为整体，齿板混凝土与箱梁混凝土也应同时浇注。
(7)箱梁内各部位的钢筋如与预应力管道发生干扰，可局部调整钢筋的位置和形式，禁止截断钢筋，如确有必要，应与监理工程师和设计单位商议同意后，可截断部分钢筋，截断的钢筋应及时补强。
(8)在施工组织过程中应对本设计各部分图纸进行综合考虑，注意一些容易被遗漏的问题，如预应力齿板、槽口、防撞护栏、伸缩缝等预埋件的安装等。
(9))混凝土浇筑过程中，应特别注意对锚下、扁管下方、箱梁底面竖向预应力钢筋垫
板等处混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。
(10)箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意。所有施工预埋件，在施工完成后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。
(11)铺装浇筑应在墩顶范围合拢。桥面铺装所需的沥青混凝土材料及配比应根据有关试验确定。
3、预应力管道质量
(1)所有纵向预应力管道必须设置塑料内衬管时才允许浇筑混凝土，内衬管外径可比波纹管内径小3～4mm 。
(2)所有纵向预应力管道采用符合真空压浆工艺的塑料波纹管。 (3)所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
(4)所有预应力管道的定位必须准确牢固，定位钢筋的纵向间距为50c m ，纵向预应力管道位置的偏差不得大于1cm ，横向预应力管道的偏差不得大于0.5cm 。
(5)在箱梁混凝土浇筑后应立即检查管道是否漏浆和堵管。 (6)在穿钢绞线前应用高压水冲洗和检查管道。 (7)管道轴线必须与垫板垂直。
(8)当腹板束锚固面与竖向预应力管道打架时可适当调整竖向预应力管道的纵向位置。
(9)纵向预应力钢束管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”字型定位架精确定位，定位架间距为0.5m 。定位架应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。管道的制作、安装及连接必须保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。
(10)箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。
(11)纵向预应力钢束在箱梁横断面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。底板钢束张拉时，应先张拉长索，再张拉短束。
(12)预应力钢束(筋) 张拉完后，应尽早进行孔道压浆，并切实保证压浆质量。压浆材料、外加剂及水泥浆配比应根据管道形成、压浆方法、材料性能及设备条件通过试验确定。原则上要求尽量减小灰浆收缩，保证压浆密实饱满。压浆所用的水泥浆标号原则上要求其设计强度达到箱梁混凝土的设计强度，并据此进行配合比设计，建议水灰比0.3～0.4之
间，浆体7天凝期强度大于40MPa 。水泥浆的掺合材料要求对预应力束不能起腐蚀作用。
4、预应力钢绞线
(1)应按有关规定对每批钢绞线抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
引伸量的修正公式为：∆'
=
EA
E ' A '
⨯∆ 式中：E' 、A' 为实测钢绞线弹性模量及面积 E、A 为计算采用的钢绞线弹性模量及面积 Δ为计算得到的引伸量值 Δ' 为修正后的引伸量值
(2)钢绞线运抵工地后应放置在室内并防止锈蚀。
(3)钢绞线的下料不得使用电或氧弧切割，只允许采用圆盘锯切割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝。
5、锚具和垫板
(1)穿索前应清除喇叭管内的漏浆和杂物。 (2)应抽样检查夹片硬度。
(3)应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。 6、预应力质量的控制
(1)混凝土强度大于90%的设计强度、弹性模量大于28d 弹性模量的90%(且龄期不小于7天) 时才允许进行张拉。
(2)预应力的张拉必须固定张拉且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
(3)每次张拉应有完整的原始张拉记录，且应在监理工程师在场的情况下进行。 (4)预应力采用引伸量与强度双控，以引伸量为主，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，且不允许整根钢绞线拉断。
(5)应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位尺寸；最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸过大。
(6)千斤顶在下列情况下应重新标定：
a 、三个月或张拉50次 b 、严重漏油 c 、部件损伤
d 、延伸量出现系统性的偏大或偏小 e 、千斤顶和油泵必须配套标定并配套使用
(7)严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的位置应远离电焊地区。
(8)所有纵向预应力管道均采用真空吸浆的方法进行灌浆，水泥浆的水灰比不得大于0.4，标号不小于40MPa ，允许掺膨胀剂，吸浆要求饱满密实，其质量应作抽检。
(9)预应力钢束引伸量的量测方法： a 、量测引伸量的要求
应量测张拉过程中钢绞线的实际伸长量，而不可量测千斤顶油缸的变位量，以免使滑丝现象被忽略。
b 、预应力张拉的操作
初张拉P 0−总张拉吨位的−−−−10~−15−%→持荷3分钟−量测引伸量−−−−δ1
→张拉到总张拉吨位P −−→
持荷3分钟−量测引伸量−−−−δ2→回油−−→量测引伸量δ3
c 、检查千斤顶有无滑丝
查看δ3-δ2是否大于8毫m ，如大于8毫m ，则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可继续张拉。
d 、计算实测引伸量的方法 实测引伸量δ=
P (δ2-δ1)
P -P 0
e 、进行实测引伸量与计算引伸量的比较 '
应使-6%≤
δ-∆
∆
'
≤6%，方可满足设计要求，否则应查明原因，并予以解决。
式中：Δ' 为修正后的引伸量值
九、下部结构施工要点
1、桥墩基础采用钻孔灌注方法施工，桩基采用C30水下混凝土，采用端承桩，入弱风化凝灰岩层不小于2倍桩径，沉渣厚度不大于5cm 。
2、浇筑桥墩墩顶混凝土前，应注意与主梁固结的预埋钢筋。
3、墩身及承台实体段浇筑时应采取必要的降温、散热等措施，以免大体积混凝土浇筑时收缩应力产生裂缝。为解决大体积混凝土水化热问题，混凝土的浇注宜分层施工，并采用内排外保的办法，冷却管的设计可根据施工时具体数据由施工单位进行调整，并反馈设计单位。
4、墩柱与钻孔桩的位置均严格按座标放样，确保尺寸准确：要求严格控制墩身的倾斜度的误差不大于墩身高的3/1000，断面尺寸允许误差±20mm 。
5、桩基与承台相接部分和工作缝处的混凝土必须凿毛并清洗干净。
6、墩身混凝土在施工前必须进行配合比试验，以保证混凝土的流动性、和易性及缓凝、早强等性能。
7、墩身的钢筋接长应满足搭接或焊接长度要求，一个断面内的接头数量应符合规范要求。墩身各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝土颜色应保持一致，表面应光洁无油污。
8、不得在大风大雨天气施工，以确保混凝土质量及施工安全。随时观测墩身的变形，并进行相应调整，以保证墩身的几何形状符合要求。
9、下部构造按照常规方法施工，还须注意以下几点： a 、墩身与桩基坐标应认真复核，严格按坐标放样，确保准确。
b 、确保桩基与墩身、承台相接部分和工作缝处的混凝土凿毛并清洗干净。 c 、墩身、桩基钢筋接长应满足连接、搭接或焊接要求，一个断面内的接头数量应满足规范要求。
d 、墩台各部外露面均应保证无蜂窝、麻面、收缩裂缝，墩身整个表面混凝土颜色应保持一致，表面应光洁无油污，确保混凝土震捣密实。
e 、为防止钻孔过程中出现坍孔，应密切注意孔内水位和出水量，尤其是提锥、除土，
或因故停钻时更应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆密度及粘度，避免坍孔。桩底沉淀土厚度应满足t ≤5cm 。一小时后必须灌注砼，加灌高度以保证桩顶砼质量为准，但不得少于1倍桩径，此量未计入工程数量内，预加高度在基础开挖后凿除，凿除时须防止毁坏桩身。
f 、成桩后应对桩身质量进行检测，桩身砼抗压强度、孔底标高、沉积物厚度、桩头砼质量应符合设计要求，桩基完整性检测采用100%超声波检测，桥墩桩基设置超声波检测管，桩基承载力检测采用大应变或静载实验检测。对检测结果有疑问时，则应做钻孔取芯
检测。
g 、施工时如实际地质情况与钻探资料不一致，应反馈设计单位按实际地质情况修改桩长。
十、耐久性设计
本工程所处环境属于一般大气环境和无侵蚀性水和土壤环境，耐久性设计将按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中Ⅰ类环境控制，下部结构耐久性设计按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中Ⅱ类环境控制，主体结构按设计使用寿命100年考虑。为保证混凝土质量、控制裂缝、提高耐久性，对施工中采用的原材料需应符合有关规范及标准外，还提出如下要求： 1）Ⅰ类环境各级别混凝土的最大水灰比、最小及最大水泥用量严格按下表进行控制。
2
的水泥，控制水泥细度及C3S 含量，以避免早期强度较高和较大的水化热导致的早期开裂，任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性，建议不掺加早强剂。宜采用低碱含量的水泥以克服碱骨料反应，最大碱含量不超过3.0kg/m3
，水泥中氯离子总量不应超过胶结材料重量的0.3%(预应力硂结构氯离子总量不大于0.06%)，不采用超量掺有火山灰或粉煤灰的硅酸盐水泥。应选择洁净、质地坚固、级配和粒径形状良好的骨料，以保
证达到较小的吸水率和空隙率。
4）各构件截面尺寸变化处均采用渐变，尽量避免刚度突变、减少应力集中。保证主梁通风孔通畅和数量，避免水汽在混凝土表面积聚，同时降低箱室内外的温差。在箱梁表面与铺装之间设置性能可靠的防水层，保证防水层施工质量，泄水管出口远离混凝土表面，要保证钢筋的混凝土保护层厚度。
5）在正式施工前混凝土的试配中，进行混凝土和胶凝抗裂性能对比试验，从中优选抗裂性能良好的混凝土原材料和配比。施工中注意避免在桥墩浪溅区、水位变动区以及干湿交替区分段，混凝土接缝位置避开不利的局部环境。施工中要对混凝土浇筑温度、施工缝的划分、混凝土浇筑高度的进行控制，浇筑中混凝土要搅拌均匀，振捣要到位、密实。采取合理的养护措施并确保充分的养护时间，尤其是结构表层混凝土要注意养护过程中的温度和湿度控制，避免混凝土表面温度的骤然变化。混凝土浇筑以避开高温和阳光直晒环境，尽可能安排在晚间浇筑，混凝土的拆模时间除考虑混凝土强度外，还应该考虑拆模时因水化热引起的混凝土温度不能过高，避免拆模后混凝土接触空气后的急剧温度变化，此时严禁浇凉水养护。
6）上部构造各构件混凝土净保护层厚度，主筋不小于3cm ，箍筋与架立钢筋不小于2cm ；下部构造墩柱、盖梁混凝土净保护层厚度，主筋不小于4cm ，箍筋与架立钢筋不小于2.5cm ，下部构造承台桩基净保护层厚度，主筋不小于7.5cm ，箍筋与架立钢筋不小于2.5cm 。
十一、注意事项
1、严把进场材料质量关。所有钢材、水泥等主要材料及其它材料必须有相应产品合格证书，进库前应按有关标准进行抽样检验，严禁不合格产品使用。
2、严把材料使用质量关。材料进场与使用应配合施工进度，防止因材料堆放时间过长而产生的诸如钢筋锈蚀、水泥硬化等等原始病害，施工过程中损害的材料也必须撤换，严禁使用发生病害的材料。
3、严把钢筋施工细节质量关。严格按照施工规程进行施工，严格控制钢筋形状，不得随意改变、弯曲、截断。保证钢筋数量、钢筋间距和钢筋绑扎、焊接质量，不得出现数根钢筋并排而导致混凝土分层现象，钢筋冲突应遵循扳移辅助钢筋的原则，不得随意改变主筋位置。
4、严把混凝土浇筑细节质量关。严格按照施工规程进行施工，预应力齿板应与主体
结构同时浇筑，不得分开浇筑。预应力管道应定位准确、畅通、牢靠，以确保混凝土浇筑中干扰较小，预埋件、预埋钢筋、通风孔、泄水孔等也应与主体结构同时进行，不得出现后期开膛、打孔现象。混凝土振捣要求细致、到位，不得出现蜂窝、麻面、孔洞等现象，边角部位、钢筋密集及预埋件周围等应力集中处应使用小尺寸振捣棒，并辅以人工捣固，不得忽视。新老混凝土接触面凿毛要到位、清洗要干净，重视混凝土龄期与养护措施，控制脱模时间，对养护措施、养护时间加强监督。
5、严把施工质量检测关。相关单位应对施工过程、阶段性施工完成质量进行监督和检测，对发现的问题及时分析、处理，处理后达不到要求的必须返工，不得带隐患进行下一阶段施工。对千斤顶、油压表、传感器等要及时、定期进行检查标定，确保施工中的预应力等力学指标符合实际。桥梁建成后应定期进行安全检测和维护，按照短期重检测、中长期重养护的原则，对支座、伸缩缝、桥面铺装、锚头、防水设施等可更换结构要经常性检测与维护，定期对桥梁受力状态、主梁线型、混凝土碳化、裂缝等进行监测。
十二、施工安全
桥涵施工安全注意事项
1、桥梁开工前，须制定相应的安全技术措施，单项工程应制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。
2、上部构造采用现浇法施工的，对支架所用桩木、万能杆件应详细检查，对原地基要进行地基承载力验算，支立排架要进行承载能力和稳定性验算，确保支架足够的承载力和稳定性。
3、桥涵采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，须布设安全网。安全网要经常检查，如有破损要及时更换；在原有公路上架桥或占用原有公路施工，开工前应与当地路政、交警部门联系，施工方案中要制定相应的交通安全细则，设立必要的交通标志，确保车辆及行人安全。
4、桥墩施工前必须搭好脚手架和作业平台，并在作业平台测设栏杆和安全网，吊斗升降应有专人指挥，升降时吊斗下面严禁站人。
5、起重设备在安置前必须使作业地面平整坚实，支脚、支垫应牢固，以防倾覆。 6、桥涵施工中基坑支护与排水必须符合规范要求。
十三、环保及职业健康安全及设代服务
1、环境保护
1）研究成果符合国家环境保护相关法律法规、技术标准的要求； 2）营造绿色环保、整洁的院内和室内办公环境；
3）现场调研过程中废水排放、固体废弃物处置对环境不造成实质性的危害； 4）制作成品过程中，注意节约纸张，减少对环境的影响。 2、职业健康安全
外出调研时注意人身安全，尤其是在河道及涉水建筑物附近；此外，注意不在高温天气室外作业，避免中暑等。
3、设代服务
设计方将在整个桥梁建设过程中进行积极主动的设代服务，承诺定期回访，及时到现场解决现场问题。
十四、其它
1、在施工准备阶段，应对设计文件进行认真研究、通盘考虑，对图纸中提供高程、钢筋明细以及结构几何尺寸进行仔细复核，一旦发现问题按有关程序向设计部门反馈，在问题没有得到解决前不得施工。
2、工程完工后，应对临时设施和构件进行拆除或妥善处理，如拆除困难或因拆除会带来对结构不利影响时，则应在征得业主、监理和设计单位同意后，采取可靠措施予以处理。
3、施工单位应对施工流程、工种交叉、施工阶段交叉、预埋件设置等情况，制定出详细合理的和组织计划，提出切实可行的施工方案，经审查审批后执行，重要施工方案建议召开专家评审会予以讨论研究。
4、本设计说明未叙及之处应严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)的要求执行并从严控制。