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某公路软基处理施工及质量控制
作者：张远城
来源：《房地产导刊》2013年第05期
摘要：本文对省道改造工程的软基处理施工进行分析，探讨其施工质量有效的控制方法，并对有关控制措施加以阐述。
关键词：软基处理工程、质量控制、施工方法。
一、概述
一大批省道沿江公路工程的建设完成，不仅给城市面貌带来了翻天覆地的变化，同时对当地经济发展也起到了巨大的推动作用，其道路工程质量控制的好坏将直接影响到地区的经济发展。
1、工程概况
省道改造工程目属于旧路加宽工程，路线平面基本上是沿着旧路的两边进行布线。工程线路全长1510m，有桥梁2座。全线采用整体式路基，工程造价约1600万元。路线平面、纵断面线形按平原做丘区公路的标准设计，行车速度100km/h，鉴于此扩建工程兼有城市道路功能，所以路基、路面、桥涵等构造物的设计采用了一级公路的标准。路基宽度35m，为双向4车道。其中：路中间分隔带3.5m，机动车道2×3×3.75m，非机动车道2×3.5m，加宽路肩2×0.5m。路幅规格尺寸按城市道路的形式布置。由于本公路工程要经过较大量的软土地基约900m，所以我们把软土路基超限沉陷作为工程的主要质量问题加以处理。（图1）
二、地质情况
因该工程地质条件比较复杂多变，路线所经地带属珠江三角洲冲积平原，沿线水系河沟发达，地表水河道发育，水网密布，河水受潮水顶托明显。其中软土分布广泛，给公路建设和人工构造物带来较大的影响及隐患；在交通荷载作用下，常使道路沉降变形。沿线地层自上而下分别为：人工填土层1—2m、冲积层（含淤泥）6—11m，残积层及侏罗系沉积岩等。根据地质钻探和勘测调查，沿线路基普遍分布有厚度不一的淤泥层，其含水量高达73%以上，孔隙比大于1.5-2.05，压缩性高，凝聚力小，固结系数小，抗剪强度低，有一定的触变性和流动性，从而使路基容易产生严重不均匀沉降及地基破坏，这对公路基础的稳定以及道路行车性能影响较大；因此，必须采取措施对这些不良的地基进行加固处理。
三、工程施工及主要施工方法
在一级和高级公路建设中，对软基处理问题以成为影响道路使用质量的突出矛盾之一。因为软土地基处理不当，将导致路面开裂，严重者会造成路堤彻底破坏，所以解决这类问题的关
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某公路软基处理施工及质量控制
作者：张远城
来源：《房地产导刊》2013年第05期
摘要：本文对省道改造工程的软基处理施工进行分析，探讨其施工质量有效的控制方法，并对有关控制措施加以阐述。
关键词：软基处理工程、质量控制、施工方法。
一、概述
一大批省道沿江公路工程的建设完成，不仅给城市面貌带来了翻天覆地的变化，同时对当地经济发展也起到了巨大的推动作用，其道路工程质量控制的好坏将直接影响到地区的经济发展。
1、工程概况
省道改造工程目属于旧路加宽工程，路线平面基本上是沿着旧路的两边进行布线。工程线路全长1510m，有桥梁2座。全线采用整体式路基，工程造价约1600万元。路线平面、纵断面线形按平原做丘区公路的标准设计，行车速度100km/h，鉴于此扩建工程兼有城市道路功能，所以路基、路面、桥涵等构造物的设计采用了一级公路的标准。路基宽度35m，为双向4车道。其中：路中间分隔带3.5m，机动车道2×3×3.75m，非机动车道2×3.5m，加宽路肩2×0.5m。路幅规格尺寸按城市道路的形式布置。由于本公路工程要经过较大量的软土地基约900m，所以我们把软土路基超限沉陷作为工程的主要质量问题加以处理。（图1）
二、地质情况
因该工程地质条件比较复杂多变，路线所经地带属珠江三角洲冲积平原，沿线水系河沟发达，地表水河道发育，水网密布，河水受潮水顶托明显。其中软土分布广泛，给公路建设和人工构造物带来较大的影响及隐患；在交通荷载作用下，常使道路沉降变形。沿线地层自上而下分别为：人工填土层1—2m、冲积层（含淤泥）6—11m，残积层及侏罗系沉积岩等。根据地质钻探和勘测调查，沿线路基普遍分布有厚度不一的淤泥层，其含水量高达73%以上，孔隙比大于1.5-2.05，压缩性高，凝聚力小，固结系数小，抗剪强度低，有一定的触变性和流动性，从而使路基容易产生严重不均匀沉降及地基破坏，这对公路基础的稳定以及道路行车性能影响较大；因此，必须采取措施对这些不良的地基进行加固处理。
三、工程施工及主要施工方法
在一级和高级公路建设中，对软基处理问题以成为影响道路使用质量的突出矛盾之一。因为软土地基处理不当，将导致路面开裂，严重者会造成路堤彻底破坏，所以解决这类问题的关