潍柴再制造之路：以集团用户带动散户 随着国家“十二五”规划《纲要》、《关于推进再制造产业发展的意见》及《节能环保产业发展规划》的出台或制定，国家政策对再制造的扶持力度加大，也给再制造企业提供了肥沃的生长土壤。尽管如此，在再制造行业内，却仍然面临着原料回收环节复杂、用户认知有偏差的问题。记者在上海车展期间见到了潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰，李总告诉记者从2008年潍柴再制造公司成立到现在，尽管面对重重困难，但潍柴再制造仍是在原料回收环节上探索出了一条有效之路。
潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰
潍柴再制造回收曲折之路：认知与检测双重问题
李峰告诉记者，潍柴再制造有限公司在2010年加工线和装配线投入使用到现在投产的一年时间里，也同样面临着回收难的问题：
一、 用户对回收发动机认知不高
潍柴各地维修站回收的发动机上报给工厂时，往往发现发动机并不符合再制造标准，面临回收的发动机无法使用，经过调查发现，用户普遍认为只有发动
机损坏非常严重或者使用时间非常长了才愿意把发动机卖给维修站，李峰表示，其实这是不科学的，当发动机使用时间过长或者损坏过严重时，与用户而言，维修成本也在不断上升，运营效率也下降，反而不利于司机的正常运输。
潍柴再制造发动机
二、 服务站对检测再制造标准掌握不一
李峰同时还提到，由于检测发动机是否符合再制造生产要求相对严格与复杂，要让潍柴的每个维修站都掌握这套标准目前还有难度，因此也导致维修站回收发动机环节上把控不严，缺乏对标准的正确判断，也使部分维修站人员在与用户沟通过程中，自身都不了解哪种发动机可以再回收。
潍柴再制造探索之路：培训与引导同行并走
针对这些问题，潍柴再制造有限公司及时制定方针政策，总结经验教训。李峰提到，在潍柴全国的36个服务中心和3800家维修站中，再制造公司组织专门的培训工作，对回收发动机标准做出了易操作的标准，如对发动机的缸体、气缸盖等都做了不同的检测标准，方便各地维修站人员检测，同时考虑到潍柴服务网络的庞大，还重点发展全国不同地区的500多家维修站进行专项培训，使他们
对检测标准更细化，更精确，并且全国已有30家左右的维修站具备了跟再制造厂同样的检测能力。通过这种方法，目前回收的发动机符合再制造要求大幅得以提高。
让公司各地维修人员提高鉴定能力对于企业而言相对容易操作，可如何让用户自觉自发地把发动机卖给维修站呢?潍柴再制造有限公司在经历不同的尝试后也搜索出了一条有效的途径—-以集团用户带动散户。
山东济钢自2009年就开始与潍柴再制造有限公司合作，把集团使用到了大修期的发动机出售给潍柴，潍柴通过再制造后，济钢再次购买再制造发动机。通过一年多的使用情况，济钢对与潍柴再制造发动机的合作模式深表认可。究其原因，李峰介绍道“一方面，像济钢这种大型集团车辆出勤率高，耗损也大，车辆一般在一、两年左右时间难免会面临维修问题，这个时间点保养里程也达到了，享受不了免费保养服务，导致维修成本上升;另一方面，如果因为维修车辆而浪费的时间成本也是巨大的，所以企业宁愿购置新车来再次享受免费保养期与减少故障率。”
把使用到大修时间的车辆淘汰，一般发动机主要部件都没有问题，其中一些零件的损耗，或多或少会影响油耗等，这时可以把发动机卖给潍柴，通过更换再制造发动机来降低购置成本，并且同样能享受到新机带来的免费保养和更优的燃油性，因此济钢非常愿意把发动机回收给潍柴，潍柴也解决了回收难的问题。
李峰表示，与济钢的合作模式已证实有效，并希望把这种合作模式加以推广，更重要的通过集团用户的影响力，带动当地的散户，形成共同的想法，自觉地把发动机回收给潍柴，即时原料回收难的问题也就迎刃而解。据了解，目前潍柴发动机市场保有量已达260万台，很大部分已进入大修和报废阶段，到时市场上这部分发动机也能极大解决潍柴再制造公司回收难的问题。
潍柴再制造工作人员利用先进设备进行操作
潍柴探索之路也得到了见效，“2010年潍柴再制造有限公司共销售了3100多台再制造发动机，达到了公司制定的预期目标。2011年1—3月公司已销售1600多台再制造发动机。”李总自信地向记者表示，“我们现在不愁卖”。
作为倡导环保、低碳的发动机企业，潍柴再制造将在发展的道路上不断探索与进步，并提出了计划在2020年达到年产100000台再制造发动机的宏伟目标。
相关链接：潍柴再造进程成果
1.2007年5月，潍柴动力与美国SRC公司签订再制造咨询协议，通过引入全套再制造技术文件、实地培训和现场指导，全面引进美国再制造先进理念。
2.2008年3月，国家发改委确定了潍柴动力股份有限公司为首批14家汽车零部件试点企业之一。
3.2008年4月，潍柴动力(潍坊)再制造有限公司注册成立，是潍柴动力股份有限公司的全资子公司，专业从事发动机及其零部件的再制造业务，项目总投资接近3亿元。
4.2009年3月，再制造技改项目一期建设完成，新厂房投入使用，开始再制造发动机的批量化、机械化生产。
5.2009年12月，顺利通过质量管理(GB/T19001-2008)、环境管理
( GB/T24001-2004)、职业健康安全管理( GB/T28001-2001)三体系认证。
6.2010年3月，再制造技改项目二期建设完成，加工线和装配线投入使用。
7.2011年，潍柴再制造探索之路已取得实质性的结果，得到了市场验证。
一汽锡柴再制造基地投产
一台旧的柴油发动机，经过一汽锡柴“点旧成新”的工艺，便可成为一台与新机性能相同的发动机，再次成为中重卡汽车的新“心脏”，而这一过程节能竟高达60%。5月10日，一汽解放锡柴发动机再制造基地投产，这一项目投资5000余万元，年产能力5000台，将为探索节能减排提供新路径。
一台旧的柴油发动机，经过一汽锡柴“点旧成新”的工艺，便可成为一台与新机性能相同的发动机，再次成为中重卡汽车的新“心脏”，而这一过程节能竟高达60%。5月10日，一汽解放锡柴发动机再制造基地投产，这一项目投资5000余万元，年产能力5000台，将为探索节能减排提供新路径。
作为国家工信部首批14个汽车零部件再制造试点之一，一汽锡柴目前年产量约为45万台，其中约有25万台为中重型产品。据了解，在中重型产品中，仅为母公司一汽解放的内部配套比例就高达80%，因此“再制造”产品市场空间巨大。而众所周知的是，中重卡发动机成本很高，约占整个汽车价格的四分之一至五分之一，因此“再制造”的价格优势再次凸显。“再制造产品的质量性能跟新机是一样的。”一汽解放锡柴再制造基地负责人介绍，与新制造产品相比，在保证同等质量和性能的同时，还可节能60%，节约材料成本约50%，
而大气污染排放物也将降低80%以上。据介绍，“再制造”在有效降低资源消耗的基础上，将推动汽车工业逐渐从传统的“开采－冶炼－制造－废弃”的线性增长方式，转向“资源－产品－废弃物－再利用”的循环经济发展模式，助力节能减排向纵深发展。
“再制造’在国外已经是很成熟的产业，也有相关的行业标准，但国内目前仅有济南重汽、潍柴动力、广西玉柴等主要大型企业在做，国内目前也正在制定相关的行业标准。”市经信委相关负责人表示。
据了解，目前一汽锡柴再制造产品主要流向售后服务市场，用户购买一台再制造发动机的费用仅相当于发动机大修费用，如果参与以旧换新，价格仅需原来的一半，并获得与新机一样的三包期和服务标准。
一汽锡柴发动机再制造基地揭秘
时间:11年04月07日来源:中国汽车报编辑:李雪雷
在全球资源、能源紧缺的今天，再制造无疑是节能环保的一种有效途径。一汽集团作为被国家发改委在2008年确定的第一批汽车零部件再制造试点企业，再制造意义则更加非同寻常。为了探寻一汽锡柴人赋予汽车心脏第二次生命的奥秘，3月23日，笔者走进了位于无锡新区的一汽集团锡柴发动机再制造基地。
■ 再制造流程环保高效
“锡柴发动机再制造工艺无论在节能环保，还是资源循环利用方面，都充分显示了再制造产品的优越性。”走进满眼翠绿的锡柴发动机再制造基地，灿烂的阳光正撒满这个占地面积为19000平方米的神秘区域，显得格外温馨、洁净。在巨大的现代化多功能立体仓库前，笔者看到了这里的三层立体仓库已整整齐齐摆满了“旧机”。基地负责人说，再制造发动机就是以这些旧发动机作为“毛坯”，运用高科技的清洗工艺、修复技术进行旧机再制造，使产品主要技术性能和质量达到新产品相同的标准要求。
一汽锡柴发动机
“再制造其实就是再利用循环经济的高级形式，锡柴发动机再制造工艺具体分为零部件的拆解、清洗、分类、检测、失效零部件修复、再制造机械加工、再装配、出厂检验等环节。”基地负责人告诉笔者，目前锡柴再制造基地有四个工作区域，分别是拆解车间、表面修复车间、机械加工车间和装配车间。
沐浴着和煦的暖阳，笔者首先来到了拆解车间，目光所及，一台台全封闭的清洗机透着乳白色洁净的光泽，一排排坚实的网状拆解台一字排开„„这里是旧机再制造的第一环节拆解鉴定。笔者了解到，这里不仅配备了欧美成熟的再制造专用设备，还引进了美国、加拿大的高温、水射流清洗技术。据了解，高温高压水射流清洗机，用于旧发动机进入车间的外表清洗，为拆解工作提供清洁、整齐的环境。拆解后的零件则进入高温分解清洗系统，进行热清洗、水清洗、振动清洗，彻底祛除零部件表面的顽固油垢。“该车间主要负责旧机的抽放残油、整机的预清洗、总成拆解、零件热清洗/水清洗/振动清洗、鉴定等工序。”基地负责人欣喜地告诉笔者，这里清洗工序符合环保要求，不排放任何有害污物，空气排放达到了欧洲标准。经过处理的工件可以闪亮如新，但还需要接受磁粒探伤等高科技设备检测其表面是否有裂纹，而缸盖内部水道和气道则使用先进的水压试漏
设备进行检测。对于一些存在微小裂纹、缺陷的零件，视情况选择特种修复或者直接报废。
■ 再制造整机性能新机一样
“锡柴发动机再制造技术遵循循环经济 ‘减量化、再利用、资源化’三原则。”在表面修复车间，基地负责人告诉笔者，“表面修复，则是将成熟的‘表面工程’技术融入再制造技术中，对废旧产品进行高技术改造，实现了优质、高效、节能、节材、环保。”笔者环顾四周，发现这里的设备外形都很特别，有如几个地球仪连成的封闭设备，也有如带有树枝样钩子的数控电子设备。据基地负责人介绍，高速电弧喷涂，纳米电刷镀等表面强化技术的运用，确保了再制造产品不低于新品的品质，且再制造喷涂技术和修复技术已突破了“原样修复”的局限，利用数字化嵌入技术、激光处理技术进行升级改造，使再制造技术上了一个台阶。
“缸体、缸盖、曲轴等主要零件的再制造，制造质量跟新机是一样的。”在机械加工车间参观时，基地负责人说，这里引进了多条数控加工生产线，可以进行缸体、缸盖、曲轴等零件的再制造机械加工，使其达到新零件技术质量标准。他指着这些设备说，曲轴再制造需要经过精磨主轴颈、连杆颈、探伤、动平衡、成品零件清洗等多道工序。连杆修复也要经过大头孔珩磨、小头孔镗孔、连杆分离面磨削、成品零件清洗等工序。而进行缸体主轴承孔修复，则需要采用卧式珩磨工艺来保证孔的直线度和圆度等精度技术标准。
“修复后的零件经过装配和整机测试，主要性能都必须达到新发动机的标准才准出厂。”步入装配车间，基地负责人自豪地介绍，锡柴再制造最后的环节是装配和试验，在这里，利用再加工零件及新零件替代不合格零件装配柴油机，再经过各项标准的整机试验，完全达到与新机性能和质量一样的标准才能正式出厂。
“质量跟新机一样、性能跟新机一样、保修期跟新机一样。”基地负责人说，锡柴发动机再制造修复加工，如今已达到了复旧如新，其动力性、经济性和保修期达到与新机器完全一样的标准。整个流程都使用了最先进的计算机ERP
软件管理系统，对再制造的全过程实施科学的、现代化的管理，可以说整个系统环保、高效。
国际领先、国内第一是一汽集团再制造项目建设的目标。由于锡柴再制造科学技术超前，再制造后的发动机不仅能达到新品质量，而且还会超过新品性能，节材70%、节能60%以上、节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，且再制造的发动机价格仅是新品的70%左右。
赋予汽车心脏第二次生命的锡柴“再制造”技术，已越来越受到业内人士的广泛关注。
潍柴再制造之路：以集团用户带动散户 随着国家“十二五”规划《纲要》、《关于推进再制造产业发展的意见》及《节能环保产业发展规划》的出台或制定，国家政策对再制造的扶持力度加大，也给再制造企业提供了肥沃的生长土壤。尽管如此，在再制造行业内，却仍然面临着原料回收环节复杂、用户认知有偏差的问题。记者在上海车展期间见到了潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰，李总告诉记者从2008年潍柴再制造公司成立到现在，尽管面对重重困难，但潍柴再制造仍是在原料回收环节上探索出了一条有效之路。
潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰
潍柴再制造回收曲折之路：认知与检测双重问题
李峰告诉记者，潍柴再制造有限公司在2010年加工线和装配线投入使用到现在投产的一年时间里，也同样面临着回收难的问题：
一、 用户对回收发动机认知不高
潍柴各地维修站回收的发动机上报给工厂时，往往发现发动机并不符合再制造标准，面临回收的发动机无法使用，经过调查发现，用户普遍认为只有发动
机损坏非常严重或者使用时间非常长了才愿意把发动机卖给维修站，李峰表示，其实这是不科学的，当发动机使用时间过长或者损坏过严重时，与用户而言，维修成本也在不断上升，运营效率也下降，反而不利于司机的正常运输。
潍柴再制造发动机
二、 服务站对检测再制造标准掌握不一
李峰同时还提到，由于检测发动机是否符合再制造生产要求相对严格与复杂，要让潍柴的每个维修站都掌握这套标准目前还有难度，因此也导致维修站回收发动机环节上把控不严，缺乏对标准的正确判断，也使部分维修站人员在与用户沟通过程中，自身都不了解哪种发动机可以再回收。
潍柴再制造探索之路：培训与引导同行并走
针对这些问题，潍柴再制造有限公司及时制定方针政策，总结经验教训。李峰提到，在潍柴全国的36个服务中心和3800家维修站中，再制造公司组织专门的培训工作，对回收发动机标准做出了易操作的标准，如对发动机的缸体、气缸盖等都做了不同的检测标准，方便各地维修站人员检测，同时考虑到潍柴服务网络的庞大，还重点发展全国不同地区的500多家维修站进行专项培训，使他们
对检测标准更细化，更精确，并且全国已有30家左右的维修站具备了跟再制造厂同样的检测能力。通过这种方法，目前回收的发动机符合再制造要求大幅得以提高。
让公司各地维修人员提高鉴定能力对于企业而言相对容易操作，可如何让用户自觉自发地把发动机卖给维修站呢?潍柴再制造有限公司在经历不同的尝试后也搜索出了一条有效的途径—-以集团用户带动散户。
山东济钢自2009年就开始与潍柴再制造有限公司合作，把集团使用到了大修期的发动机出售给潍柴，潍柴通过再制造后，济钢再次购买再制造发动机。通过一年多的使用情况，济钢对与潍柴再制造发动机的合作模式深表认可。究其原因，李峰介绍道“一方面，像济钢这种大型集团车辆出勤率高，耗损也大，车辆一般在一、两年左右时间难免会面临维修问题，这个时间点保养里程也达到了，享受不了免费保养服务，导致维修成本上升;另一方面，如果因为维修车辆而浪费的时间成本也是巨大的，所以企业宁愿购置新车来再次享受免费保养期与减少故障率。”
把使用到大修时间的车辆淘汰，一般发动机主要部件都没有问题，其中一些零件的损耗，或多或少会影响油耗等，这时可以把发动机卖给潍柴，通过更换再制造发动机来降低购置成本，并且同样能享受到新机带来的免费保养和更优的燃油性，因此济钢非常愿意把发动机回收给潍柴，潍柴也解决了回收难的问题。
李峰表示，与济钢的合作模式已证实有效，并希望把这种合作模式加以推广，更重要的通过集团用户的影响力，带动当地的散户，形成共同的想法，自觉地把发动机回收给潍柴，即时原料回收难的问题也就迎刃而解。据了解，目前潍柴发动机市场保有量已达260万台，很大部分已进入大修和报废阶段，到时市场上这部分发动机也能极大解决潍柴再制造公司回收难的问题。
潍柴再制造工作人员利用先进设备进行操作
潍柴探索之路也得到了见效，“2010年潍柴再制造有限公司共销售了3100多台再制造发动机，达到了公司制定的预期目标。2011年1—3月公司已销售1600多台再制造发动机。”李总自信地向记者表示，“我们现在不愁卖”。
作为倡导环保、低碳的发动机企业，潍柴再制造将在发展的道路上不断探索与进步，并提出了计划在2020年达到年产100000台再制造发动机的宏伟目标。
相关链接：潍柴再造进程成果
1.2007年5月，潍柴动力与美国SRC公司签订再制造咨询协议，通过引入全套再制造技术文件、实地培训和现场指导，全面引进美国再制造先进理念。
2.2008年3月，国家发改委确定了潍柴动力股份有限公司为首批14家汽车零部件试点企业之一。
3.2008年4月，潍柴动力(潍坊)再制造有限公司注册成立，是潍柴动力股份有限公司的全资子公司，专业从事发动机及其零部件的再制造业务，项目总投资接近3亿元。
4.2009年3月，再制造技改项目一期建设完成，新厂房投入使用，开始再制造发动机的批量化、机械化生产。
5.2009年12月，顺利通过质量管理(GB/T19001-2008)、环境管理
( GB/T24001-2004)、职业健康安全管理( GB/T28001-2001)三体系认证。
6.2010年3月，再制造技改项目二期建设完成，加工线和装配线投入使用。
7.2011年，潍柴再制造探索之路已取得实质性的结果，得到了市场验证。
一汽锡柴再制造基地投产
一台旧的柴油发动机，经过一汽锡柴“点旧成新”的工艺，便可成为一台与新机性能相同的发动机，再次成为中重卡汽车的新“心脏”，而这一过程节能竟高达60%。5月10日，一汽解放锡柴发动机再制造基地投产，这一项目投资5000余万元，年产能力5000台，将为探索节能减排提供新路径。
一台旧的柴油发动机，经过一汽锡柴“点旧成新”的工艺，便可成为一台与新机性能相同的发动机，再次成为中重卡汽车的新“心脏”，而这一过程节能竟高达60%。5月10日，一汽解放锡柴发动机再制造基地投产，这一项目投资5000余万元，年产能力5000台，将为探索节能减排提供新路径。
作为国家工信部首批14个汽车零部件再制造试点之一，一汽锡柴目前年产量约为45万台，其中约有25万台为中重型产品。据了解，在中重型产品中，仅为母公司一汽解放的内部配套比例就高达80%，因此“再制造”产品市场空间巨大。而众所周知的是，中重卡发动机成本很高，约占整个汽车价格的四分之一至五分之一，因此“再制造”的价格优势再次凸显。“再制造产品的质量性能跟新机是一样的。”一汽解放锡柴再制造基地负责人介绍，与新制造产品相比，在保证同等质量和性能的同时，还可节能60%，节约材料成本约50%，
而大气污染排放物也将降低80%以上。据介绍，“再制造”在有效降低资源消耗的基础上，将推动汽车工业逐渐从传统的“开采－冶炼－制造－废弃”的线性增长方式，转向“资源－产品－废弃物－再利用”的循环经济发展模式，助力节能减排向纵深发展。
“再制造’在国外已经是很成熟的产业，也有相关的行业标准，但国内目前仅有济南重汽、潍柴动力、广西玉柴等主要大型企业在做，国内目前也正在制定相关的行业标准。”市经信委相关负责人表示。
据了解，目前一汽锡柴再制造产品主要流向售后服务市场，用户购买一台再制造发动机的费用仅相当于发动机大修费用，如果参与以旧换新，价格仅需原来的一半，并获得与新机一样的三包期和服务标准。
一汽锡柴发动机再制造基地揭秘
时间:11年04月07日来源:中国汽车报编辑:李雪雷
在全球资源、能源紧缺的今天，再制造无疑是节能环保的一种有效途径。一汽集团作为被国家发改委在2008年确定的第一批汽车零部件再制造试点企业，再制造意义则更加非同寻常。为了探寻一汽锡柴人赋予汽车心脏第二次生命的奥秘，3月23日，笔者走进了位于无锡新区的一汽集团锡柴发动机再制造基地。
■ 再制造流程环保高效
“锡柴发动机再制造工艺无论在节能环保，还是资源循环利用方面，都充分显示了再制造产品的优越性。”走进满眼翠绿的锡柴发动机再制造基地，灿烂的阳光正撒满这个占地面积为19000平方米的神秘区域，显得格外温馨、洁净。在巨大的现代化多功能立体仓库前，笔者看到了这里的三层立体仓库已整整齐齐摆满了“旧机”。基地负责人说，再制造发动机就是以这些旧发动机作为“毛坯”，运用高科技的清洗工艺、修复技术进行旧机再制造，使产品主要技术性能和质量达到新产品相同的标准要求。
一汽锡柴发动机
“再制造其实就是再利用循环经济的高级形式，锡柴发动机再制造工艺具体分为零部件的拆解、清洗、分类、检测、失效零部件修复、再制造机械加工、再装配、出厂检验等环节。”基地负责人告诉笔者，目前锡柴再制造基地有四个工作区域，分别是拆解车间、表面修复车间、机械加工车间和装配车间。
沐浴着和煦的暖阳，笔者首先来到了拆解车间，目光所及，一台台全封闭的清洗机透着乳白色洁净的光泽，一排排坚实的网状拆解台一字排开„„这里是旧机再制造的第一环节拆解鉴定。笔者了解到，这里不仅配备了欧美成熟的再制造专用设备，还引进了美国、加拿大的高温、水射流清洗技术。据了解，高温高压水射流清洗机，用于旧发动机进入车间的外表清洗，为拆解工作提供清洁、整齐的环境。拆解后的零件则进入高温分解清洗系统，进行热清洗、水清洗、振动清洗，彻底祛除零部件表面的顽固油垢。“该车间主要负责旧机的抽放残油、整机的预清洗、总成拆解、零件热清洗/水清洗/振动清洗、鉴定等工序。”基地负责人欣喜地告诉笔者，这里清洗工序符合环保要求，不排放任何有害污物，空气排放达到了欧洲标准。经过处理的工件可以闪亮如新，但还需要接受磁粒探伤等高科技设备检测其表面是否有裂纹，而缸盖内部水道和气道则使用先进的水压试漏
设备进行检测。对于一些存在微小裂纹、缺陷的零件，视情况选择特种修复或者直接报废。
■ 再制造整机性能新机一样
“锡柴发动机再制造技术遵循循环经济 ‘减量化、再利用、资源化’三原则。”在表面修复车间，基地负责人告诉笔者，“表面修复，则是将成熟的‘表面工程’技术融入再制造技术中，对废旧产品进行高技术改造，实现了优质、高效、节能、节材、环保。”笔者环顾四周，发现这里的设备外形都很特别，有如几个地球仪连成的封闭设备，也有如带有树枝样钩子的数控电子设备。据基地负责人介绍，高速电弧喷涂，纳米电刷镀等表面强化技术的运用，确保了再制造产品不低于新品的品质，且再制造喷涂技术和修复技术已突破了“原样修复”的局限，利用数字化嵌入技术、激光处理技术进行升级改造，使再制造技术上了一个台阶。
“缸体、缸盖、曲轴等主要零件的再制造，制造质量跟新机是一样的。”在机械加工车间参观时，基地负责人说，这里引进了多条数控加工生产线，可以进行缸体、缸盖、曲轴等零件的再制造机械加工，使其达到新零件技术质量标准。他指着这些设备说，曲轴再制造需要经过精磨主轴颈、连杆颈、探伤、动平衡、成品零件清洗等多道工序。连杆修复也要经过大头孔珩磨、小头孔镗孔、连杆分离面磨削、成品零件清洗等工序。而进行缸体主轴承孔修复，则需要采用卧式珩磨工艺来保证孔的直线度和圆度等精度技术标准。
“修复后的零件经过装配和整机测试，主要性能都必须达到新发动机的标准才准出厂。”步入装配车间，基地负责人自豪地介绍，锡柴再制造最后的环节是装配和试验，在这里，利用再加工零件及新零件替代不合格零件装配柴油机，再经过各项标准的整机试验，完全达到与新机性能和质量一样的标准才能正式出厂。
“质量跟新机一样、性能跟新机一样、保修期跟新机一样。”基地负责人说，锡柴发动机再制造修复加工，如今已达到了复旧如新，其动力性、经济性和保修期达到与新机器完全一样的标准。整个流程都使用了最先进的计算机ERP
软件管理系统，对再制造的全过程实施科学的、现代化的管理，可以说整个系统环保、高效。
国际领先、国内第一是一汽集团再制造项目建设的目标。由于锡柴再制造科学技术超前，再制造后的发动机不仅能达到新品质量，而且还会超过新品性能，节材70%、节能60%以上、节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上，且再制造的发动机价格仅是新品的70%左右。
赋予汽车心脏第二次生命的锡柴“再制造”技术，已越来越受到业内人士的广泛关注。