浅谈高液限粘土改良
摘要：本文主要简单探讨省道S273线一级公路改建工程高液限粘土改良试验及建议改良方案。
关键词：公路改建高液限粘土改良方案。
引言
高液限粘土，即为0.074mm 以下细粒含量超过50％，液限大于50，塑性指数大于26的细粒土。按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)要求，液限大于50，塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取必要的改良措施，满足填筑要求后方可使用。
1 工程概况
省道S273线一级公路改建工程是高明公路干线四横三纵中的一纵，路线总体走向为南北走向，位于佛山市高明区更楼镇。其中路基第Ⅱ合同段起点为更楼镇荔枝园村，终点在榕树村，全长5．7km ，共有路基挖方295000m3，填方365000m3，设计利用土方295000m3。全线共有较集中的利用土场9个，分别从土场取样进行土样分析、液塑限及CBR 试验，试
验结果显示：沿线土质大多为高液限粘土，其中液限最高为80．3％、塑性指数43．4、CBR 为2．2～5．5。因此，本项目大部分设计利用土均不可直接用作路堤填料。
2改良的目的和意义
高液限粘土在南方地区分布较广，而南方地区雨季时间长、雨量充沛、地下水位高的自然气候特点，对高液限粘土的使用特别不利。如果将此类土全部废弃，一是换填土大大增加了直接工程造价；二是大大增加了由于弃方及借方占地的植被恢复、环境治理等处理费用：第三，如果处理不当，有可能带来土地荒漠化及水土流失等环境问题，因此，尽量利用高液限粘土，通过改良等技术措施使之满足规范要求显得极其必要。具体到本项目，全线大部分挖方不宜直接使用，涉及土方量达二十万立方，需在试验研究的基础上，通过土质改良后使其相关各项指标达到规范要求，经过方案技术经济比较，选定技术可行，费用最省的方案，实现经济效益和社会效益“双赢”。
3掺配改良室内试验
本项目改良室内试验历时6个多月，共实施六套改良方案，掺配材料分别为碎石、砂、水泥、石灰、石屑以及石屑和石灰（水泥）的混合物，按不同的掺配比例，完成37套物理力学试验。从试验结果看，改良效果都有趋势性，因
浅谈高液限粘土改良
摘要：本文主要简单探讨省道S273线一级公路改建工程高液限粘土改良试验及建议改良方案。
关键词：公路改建高液限粘土改良方案。
引言
高液限粘土，即为0.074mm 以下细粒含量超过50％，液限大于50，塑性指数大于26的细粒土。按照《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)要求，液限大于50，塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。需要使用时，必须采取必要的改良措施，满足填筑要求后方可使用。
1 工程概况
省道S273线一级公路改建工程是高明公路干线四横三纵中的一纵，路线总体走向为南北走向，位于佛山市高明区更楼镇。其中路基第Ⅱ合同段起点为更楼镇荔枝园村，终点在榕树村，全长5．7km ，共有路基挖方295000m3，填方365000m3，设计利用土方295000m3。全线共有较集中的利用土场9个，分别从土场取样进行土样分析、液塑限及CBR 试验，试
验结果显示：沿线土质大多为高液限粘土，其中液限最高为80．3％、塑性指数43．4、CBR 为2．2～5．5。因此，本项目大部分设计利用土均不可直接用作路堤填料。
2改良的目的和意义
高液限粘土在南方地区分布较广，而南方地区雨季时间长、雨量充沛、地下水位高的自然气候特点，对高液限粘土的使用特别不利。如果将此类土全部废弃，一是换填土大大增加了直接工程造价；二是大大增加了由于弃方及借方占地的植被恢复、环境治理等处理费用：第三，如果处理不当，有可能带来土地荒漠化及水土流失等环境问题，因此，尽量利用高液限粘土，通过改良等技术措施使之满足规范要求显得极其必要。具体到本项目，全线大部分挖方不宜直接使用，涉及土方量达二十万立方，需在试验研究的基础上，通过土质改良后使其相关各项指标达到规范要求，经过方案技术经济比较，选定技术可行，费用最省的方案，实现经济效益和社会效益“双赢”。
3掺配改良室内试验
本项目改良室内试验历时6个多月，共实施六套改良方案，掺配材料分别为碎石、砂、水泥、石灰、石屑以及石屑和石灰（水泥）的混合物，按不同的掺配比例，完成37套物理力学试验。从试验结果看，改良效果都有趋势性，因