摘 要：论述了路基土石方在高速公路修建中的经济价值以及土石方调配目的、原则和方法。 关键词：高速公路土石方 调配 目的 原则 方法 引言 路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。因此，路基土石方调配的重要性愈益突出，对保证高速公路建设的经济性具有十分重要的作用。 一 土石方调配目的 土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。 二 土石方调配原则 1.土石方调配前应充分收集有关资料，认真分析有关的取弃土源地点，尽量利用荒地、劣地的取弃土源点，为国家节省投资。 2.土方调配对于借土场和弃土场事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田、绿化等措施。弃土场应选在低洼处，应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。 3.合理地使用利用方，尽可能减少施工方数，充分利用弃方，并要避免不切实际的长距离隔山、隔沟、河调配。 4.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。 5.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。 6.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。 7.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。 8.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。 9.在特别工点或土方工程较集中地段，应结合当地的农田建设、河渠的改移、隧道、站场、桥梁、施工程序、施工方法及干扰等具体情况，综合分析确定，尽可能减少施工方数。 三 土方调配方法 1.土石方调配中的几个概念 平均运距 土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。 免费运距 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。 经济运距 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算： 经济运距：L经 = B /T+ L免 式 中：B —借土单价（元/m3）； T —远运运费单价（元/m3·km）； L免 —免费运距（km）。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。 运量 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则 为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②； 总运量= 调配（土石方）数量×n n = （L - L免）/ A 式中：n — 平均超运运距单位（四舍五入取整数） L—土石方调配平均运距（m） L免—免费运距（m） A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m） 计价土石方数量 在土石方计算与调配中，所有挖方均应予以计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为： V计 = V挖 + V借 式中：V计—计价土石方数量（m3） V挖—挖方数量（m3） V借—借方数量（m3） 2.土石方调配方法 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前公路上多采用土石方计算表调配法，并使用计算机配合使用相关软件（纬地土石方调配系统）进行调配。该法不需绘制累积曲线图与调配图，可直接在计算机上进行简单操作便可轻松快捷地完成项目全线的土石方纵横向调配全过程，并立即得到Excel格式的全线的土方数量计算表（含纵向调配图）、每公里土方数量表和运量统计表。方法简捷，调配清晰，精度符合要求。本文就土石方计算表调配法（纬地土石方调配系统）介绍具体调配步骤如下： ◆新建土石方调配文件 ◆数据录入、导入 ◆数据预处理（进行本桩利用等计算） ◆开始调配（显示动态调配图） ◆通过鼠标拖放进行纵向调配 ◆结束调配（检查并整理调配过程数据） ◆输出表格（土方数量计算表、每公里土方数量表、运量统计表） 调配过程中应主要注意以下几点： ⑴ 在作纵向调配前，应根据“填缺”、“挖余”的分布情况以及拟定的取土场位置综合确定”经济运距”，从而确定采用“借”还是“调”。 ⑵ 多项目之间土石方调配，两个或多个项目共同用到同一个取土场或弃土场的，需要在各个项目文件中均添加取、弃土场的相关信息，并用支距调整运输距离。 ⑶ 调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为： 填缺=远运利用+借方 挖余=远运利用+废方 本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，应有： （跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方 核算时注意各项的土方状态是天然密实方还是压实方。 四 结论 本着合理的原则、采用准确的方法进行土石方调配，对工程造价准确的编制有着重要的意义，对高速公路的经济建设具有指导性的作用。 参考文献 [1] JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额理解与应用》[S].北京：人民交通出版社，2007. [2]JTG D30-2004《公路路基设计规范》[S].北京：人民交通出版社，2004.
摘 要：论述了路基土石方在高速公路修建中的经济价值以及土石方调配目的、原则和方法。 关键词：高速公路土石方 调配 目的 原则 方法 引言 路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。因此，路基土石方调配的重要性愈益突出，对保证高速公路建设的经济性具有十分重要的作用。 一 土石方调配目的 土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。 二 土石方调配原则 1.土石方调配前应充分收集有关资料，认真分析有关的取弃土源地点，尽量利用荒地、劣地的取弃土源点，为国家节省投资。 2.土方调配对于借土场和弃土场事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田、绿化等措施。弃土场应选在低洼处，应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。 3.合理地使用利用方，尽可能减少施工方数，充分利用弃方，并要避免不切实际的长距离隔山、隔沟、河调配。 4.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。 5.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。 6.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵调作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。 7.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。 8.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。 9.在特别工点或土方工程较集中地段，应结合当地的农田建设、河渠的改移、隧道、站场、桥梁、施工程序、施工方法及干扰等具体情况，综合分析确定，尽可能减少施工方数。 三 土方调配方法 1.土石方调配中的几个概念 平均运距 土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。 免费运距 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。 经济运距 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算： 经济运距：L经 = B /T+ L免 式 中：B —借土单价（元/m3）； T —远运运费单价（元/m3·km）； L免 —免费运距（km）。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。 运量 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则 为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②； 总运量= 调配（土石方）数量×n n = （L - L免）/ A 式中：n — 平均超运运距单位（四舍五入取整数） L—土石方调配平均运距（m） L免—免费运距（m） A—超远运距单位（m）（例如人工运输A=10 m，铲运机运输A=50m） 计价土石方数量 在土石方计算与调配中，所有挖方均应予以计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为： V计 = V挖 + V借 式中：V计—计价土石方数量（m3） V挖—挖方数量（m3） V借—借方数量（m3） 2.土石方调配方法 土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前公路上多采用土石方计算表调配法，并使用计算机配合使用相关软件（纬地土石方调配系统）进行调配。该法不需绘制累积曲线图与调配图，可直接在计算机上进行简单操作便可轻松快捷地完成项目全线的土石方纵横向调配全过程，并立即得到Excel格式的全线的土方数量计算表（含纵向调配图）、每公里土方数量表和运量统计表。方法简捷，调配清晰，精度符合要求。本文就土石方计算表调配法（纬地土石方调配系统）介绍具体调配步骤如下： ◆新建土石方调配文件 ◆数据录入、导入 ◆数据预处理（进行本桩利用等计算） ◆开始调配（显示动态调配图） ◆通过鼠标拖放进行纵向调配 ◆结束调配（检查并整理调配过程数据） ◆输出表格（土方数量计算表、每公里土方数量表、运量统计表） 调配过程中应主要注意以下几点： ⑴ 在作纵向调配前，应根据“填缺”、“挖余”的分布情况以及拟定的取土场位置综合确定”经济运距”，从而确定采用“借”还是“调”。 ⑵ 多项目之间土石方调配，两个或多个项目共同用到同一个取土场或弃土场的，需要在各个项目文件中均添加取、弃土场的相关信息，并用支距调整运输距离。 ⑶ 调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为： 填缺=远运利用+借方 挖余=远运利用+废方 本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，应有： （跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方 核算时注意各项的土方状态是天然密实方还是压实方。 四 结论 本着合理的原则、采用准确的方法进行土石方调配，对工程造价准确的编制有着重要的意义，对高速公路的经济建设具有指导性的作用。 参考文献 [1] JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额理解与应用》[S].北京：人民交通出版社，2007. [2]JTG D30-2004《公路路基设计规范》[S].北京：人民交通出版社，2004.