２００９．ＮＯ．１０第８卷总第７２期
ｄｏｉ１０
城市规划１
３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－９１０７．２００９．１０．００１
山地城市设计中的交通规划
ＴｒａｆｆｉｃＰｌａｎｎｉｎｇｉｎ
ＭｏｕｎｔａｉｎｏｕｓＵｒｂａｎＤｅｓｉｇｎ
——以重庆杨家坪地区城市设计为例
喻建１，张引２，王建２。陆百川２，黄晖１
（１重庆市规划设计研究院
重庆４０１１４７２重庆交通大学重庆４０００７４）
摘要：本文以重庆杨家坪地区城市设计国际方案征集为倒．探讨在城市设计中将诸多方面结合起来的设计方式．综合解决城市设计中对外交通规划、城市交通规划、交通仿真、断面设计、交叉口设计等问题。关键词：城市设计；交通规划；交通仿真
中田分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—９１０７（２００９）１０—０００１—０４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｆｏｒｕｒｂａｎｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｓｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇｍａｎｙａｓｐｅｃｔｓｉｎｔｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ｓｅｃｔｉｏｎＫｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ
ｏｆＶａｎｇｊｉａｐｉｎｇＤｉｓｔｒｉｃｔｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇａｓ姐ｅｘａｍｐｌｅ．ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅ
ａｓ
ｕｒｂａｎｄｅｓｉｇｎｆｏｒｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅｏｆｓｏｌｖｉｎｇｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓ
ｅｘｔｅｒｎａｌ
ｔｒａｆｆｉｃｐｌａｎｎｉｎｇ，ｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃｐｌａｎｎｉｎｇ，ｉｒａｆ－
ｄｅｓｉｇｎａｎｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ．
ｄｅｓｉｇｎ；ｔｔａｆ五ｃｐｌａｎｎｉｎｇ；ｔｒａｆｆｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
城市交通规划与城市设计结合起来．综合地解决城市设计范
１山地城市设计与交通规划
围内的对外交通、城市交通、道路断面设计、道路交叉口组织设计等问题，通过合理交通组织形式和交通仿真，更好地将城
城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域。城市设计自身兼有理论形态与实践形态的双重属性．并在长期的探索中形成了一定理论与方法。交通规划是城市设计中的重要内容，它贯穿城市设计每一个阶段。要获得更为深化和具有操作意义的城市设计成果．一方面要依赖道路交通的专项规划设计，另一方面则必须结合城市地区发展、结合城市设计予以综合解决。
在山地城市中．道路体现了城市建设同地形相结合的特征，道路的走向、布局、尺度无不是适应地形与客观环境的结果。不同的用地条件形成了不同的道路体系，而合理的道路体系反过来起到强化地形特征的作用。道路在山地城市中起着骨架的作用，其他环境构成要素沿着它布置并与它相联系，这为我们在环境条件复杂多变的山地城市中的城市设计提供了
市土地利用、建筑形体、外部空间与绿地系统组织、城市环境设计与建筑小品布置等内容与人的使用活动相结合．以良好的交通条件支撑城市地段的活力与生机。
本文以重庆杨家坪地区城市设计（国际方案征集）为例，探讨如何在城市设计中有效地进行道路交通规划，发挥城市设计的协调作用。
２项目背景
杨家坪地区经济实力较强．杨家坪商圈是重庆市商业副中心。
杨家坪地区位于重庆市都市区中心地区。区内水陆交通齐备，对外交通方便。区内城市功能的多样性非常突出，区内有杨家坪商圈、直港美食街、巴国城风情美食街等品牌形象，工业有建设、铁马、隆鑫等优秀企业及九龙园区Ａ区，有诞生名画＜父亲）的四川美术学院等知名院校，北面紧邻袁家岗奥林匹克体育中心，区内有重庆市主城区唯一动物园，还有杨家坪步行街、九龙广场等市民广场，桃花溪８００ｍ绿色长廊已建设完成。区内还有九龙坡码头、重庆电厂等反映重庆发展的重要地标。多样复合的城市功能在其他城市副中心难以找到。
一种思路——以道路作为设计的一种空间基准．来控制未来
山地城市形态的发展。
城市设计须根据现实的社会经济条件、生活环境．人的活动内容、心理需求和视觉感受等因素，进行创造性的空间组织和规划设计，并将其作为法定城市规划实施的补充与深化。将
收穑日期．２００９—７－２７
作者简介：喻建（１９７３．），男，硕士，高级工程９币，中国城市规划学会会员。
万方数据
２
为了完善城市功能、改善城市环境、优化城市交通、提升城市品质、激发城市活力，为彻底改变杨家坪地区城市建设面貌，通过“招大商、引大资叻口快杨家坪地区旧城改造。将其建为宜居重庆的重要板块，九龙坡区政府和重庆市规划局联合组织开展重庆杨家坪地区约２４ｋｍ２范围的城市设计国际方案征集工作。
英国、德国、法国、香港和国内多家设计机构应邀对杨家坪地区城市设计方案进行深入研究分析。
３交通现状
３．１交通现状概况
杨家坪地区有轨道交通二号线、九龙坡港区、成渝铁路重庆南站、陈家坪长途客运站、高九路快速公交示范线等市级重要交通基础设施。区内道路网络骨架已经初步形成，由谢陈路一鹅公岩大桥引桥、石杨路一直港大道、科城大道一李家沱长江大桥引道、红狮大道、陈庹路、袁茄路、杨渡路一长江二路、九龙坡滨江路等主干道组成“三横五纵”的干道网骨架。
３．２交通调查
依据我院组织的杨家坪地区交通调查表明．区内对外交通各方向的交通流量基本相当。这与杨家坪位于重庆都市区几何中心的地理位置相适应，主流向为渝中、江北、沙坪坝区方向。杨家坪商圈、黄桷坪半岛和与蟠龙新城三地交通联系中呈现以杨家坪商圈为中心的中心放射状。
杨家坪商圈环道西段近４０００辆标准车／小时．接近饱和状态，东段流量约为３０００辆／，Ｊ、时。环道流量中约一半为穿越性交通（图１）。
图１现状交通流量分布图
万
方数据重庆建筑
ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ
３．２主要问题
现状交通存在的主要问题有：路网结构不合理：商圈穿越性交通较多：主干道发育，次干道缺乏；现状交通设施缺乏：临江岸线受铁路阻隔。
图２交通问题导向图
４设计对策
４．１ｆ司题导向性交通规划思路
作为旧城更新交通规划。以当前交通运输发展规划中存在的问题作为规划的导向性目标。规划采用跨学科城市交通规划方法．以公共交通服务效能最大化为核心目标．对土地可用、本地就业、经济活力、社会公平、公共交通、步行廊道、网络交通、交通工具等１４个要素进行系统规划。通过绿色交通达到主要的居住区、商业休闲区、商务办公区和绿化公园体系，最大化降低私家车出行．使目前杨家坪地区的理性出行由被动模式变为主动模式．以更低的环境成本改善市民生活幸福指数，提升区域活力（图３、图４）。
图３交通规划效果图
图４交通规划平面图
问题１：路网结构不合理。现状路网结构为”三横四纵”，规划通过新增干道网络完善路网结构．调整为“三环七横八纵”的网状结构形式。
问题２：商圈穿越性交通较多。建设中的南北干道、袁茄路改造完成后．商圈环道交通流量预计将由现状的每小时４０００辆减少为约２０００辆。但随着商圈扩容改造工程完成后将新增交通流量。预计商圈环道仍将达每小时４０００至６０００辆。商圈环道交通将面临严竣考验。规划新增商圈二环线，环线总长５．４ｋｍ，双向四车道。交通预测结果表明，二环将分流～半交通流量，商圈环道交通流量将减少为每小时２０００辆。
规划拟减弱商圈环道交通功能，划分商圈环道２个车道作为公交专用通行及停靠车道，通过交通管理促使穿越车流绕行二环和快速路环线。
在商圈环道出入口设置专用调头车道减少进入环道车流，并减少进入商圈环道的支路，净化商圈环道交通。
规划预留长江二路——杨渡路直行下穿道。下穿道长约
７００ｍ，通过下穿道进一步分流商圈穿越性交通。
同时将部分杨九路调整为步行街。新建杨九路循环道以适应商圈扩容带来的交通需求。在商圈环道增加入行过街通道。沿道路布设公交停车港。
问题３：现状路网主干道发育，次干道尤其是东西向次干道较缺乏。规划新增次干道完善道路网络，建设动物园隧道、铁马隧道、黄桷坪隧道连通东西向干道。干道长度由现状６０ｋｍ提升为１１０ｋｍ。
问题４：现状交通设施缺乏。规划新增旅游观光轨道线、水上巴士、公交首末站、停车场等交通设施。
问题５：临江岸线受铁路阻隔。规划结合新增黄桷坪铁路
万
方数据隧道局部改造成渝铁路线形走向．减少铁路对九龙半岛的交通干扰。
４．２交通分析
划分研究范围为２８个交通小区．依据各交通小区的各类用地占地面积大小、容积率、建筑密度等城市设计控制指标。结合现状交通调查中的各类型建筑的交通生成率．推定各交通小区交通生成量。按照常用的“四阶段”法交通规划模型，运用ＴｒａｎｓＣＡＤ交通仿真软件对交通进行研究分析对比。可以看
出：
（１）按原规划道路实施后，商圈交通拥堵情况将有一定缓解，但商圈周边主干道交通流量过大，部分道路预测交通流量达８０００一１００００辆车／／ｂ时．处于超饱和状态．尤其是东西向道路处于超饱和状态。
ｆ２）按道路改善方案实施后，规划二环线进一步分流商圈环道交通。主干道交通拥堵状况得到明显改善，次干道、二环线的分流作用明显，交通流均匀分布于各主次干道上，该方案能适应商圈扩容改造带来的交通压力。
４．３交通仿真
选用多功能交通仿真软件包ＴｒａｎｓＭｏｄｅｌｅｒ对交通改善方案进行微观交通仿真。仿真运行中的问题反馈至交通规划思路与方案中，并修改完善交通改善方案。
将ＴｒａｎｓＣＡＤ宏观分析得出的ＯＤ矩阵加载至ｌＪＴｒａｎｓＭｏｄｅｌｅｒ中，并补充完善仿真运行的相关参数，通过仿真运行可以直观分析道路交通规划中的交通问题。
针对仿真运行直观判读出的路口交通堵塞现象，分析交通堵塞的原因．通过在交叉口增加红绿灯控制系统、限制车辆左转、增加部分定向式匝道、改为全互通式立交、增加路网密度、调整路网规划方案等多种交通改善方案，调整后的规划方案反馈入交通仿真系统中（图５、图６）。
图５交通改善方案１
与绿地系统组织、城市环境设计与建筑小品布置及人的使用活动有机地结合，更好地发挥城市设计的综合协调作用。
参考文献：
［１】胡纹，刘涛．”重点受控”与“局部放任”——山地城市
设计方法研究之一【Ｊ］．建筑学报，１９９７，（１２）：４０．
【２】李夙，余柏椿．山地城镇规划中的城市设计方法——
以湖北沿渡河镇为例［Ｊ】．城市建筑，２００８，（２）：２６．
【３】王纪武，龙宏．城市中心区交通瓶颈问题分析与对
图６交通改善方案２
策——以郑州市为例［Ｊ］．重庆建筑大学学报，２００４，（１０）：６．
［４】杜华兵，陈金川，郭继孚．北京市办公建筑交通出行率
交通仿真结果表明：所采用的道路交通规划方案与城市设计的土地利用规划是相适应的。
研究叨．交通运输系统工程与信息，２００７，（６）：９０．
【５】甘朗．山地城市滨江居住区城市设计——浅析宏声
万里苑居住区规划［Ｊ】．重庆建筑，２００３，（０６）：１３．
５结语［６】兰兵．城市交通与城市形态——城市设计中不可避
免的话题［Ｊ］．武汉大学学报（工学版），２００４，（０４）：４７０．
城市设计所涉及的内容非常广泛，但在实际操作中，设计师关注的重点往往是建筑形体与外部空间形态等内容，对城市交通规划并没有引起足够的重视。而交通工程师则更多地关注城市道路交通的组织。却忽视了城市景观与外部空间的协调以及人的心理感受。一个切实可行的城市设计项目，需要将城市地段的交通规划与土地使用、建筑形体组织、外部空间
施Ｔ经验
【７】刘晓惠．城市更新中交通体系构建的探讨——以南
京玄武门地区城市设计研究为例【Ｊ】．南京工业大学学报（自然科学版），２００６，（０２）：６８．
【８】顾震弘，韩冬青．系统化．立体化．人性化——从城市设
计角度看斯德哥尔摩的城市交通［Ｊ】．世界建筑，２００５，（０８）：７８．
责任编辑：余咏梅
施工缝毛化处理一法
在高层建筑框架柱、剪力墙、暗柱等需要留置横向施工缝的部位，待混凝士浇筑后、收面抹压的同时，首先将该部位用钢丝刷轻轻拉毛，然后由专业技术工人将清洗干净、湿润、质地坚硬、大小一致（约３０ｍｍ）相同于混凝土的石子若干，均匀地投掷在施工缝部位．用抹子轻轻拍打、按压，石子外露和埋深部分分别占石子粒径约坞和２／３，此时该部位形成凹凸粗糙丽．从而起到横向施工缝毛化处理的作用。待新混凝士浇筑时，首先按要求采用相同混凝土配合比的砂浆进行坐浆．新老混凝土在该部位粗糙面紧
密粘结。此种处理方法简便、实用、效果显著，相比终凝后再南施Ｔ人员凿錾，既降低了成本、加快了进度，又收到要求的效果。框架、剪力墙高层建筑横向施工缝较多，且在一些工程中得不到高度重视，不处理和处理不到位而形成的夹渣和空隙现象多有发生，从而氧化锈ｔ虫钢筋，给工程结构留下隐患。本文阐述的是一个在建筑施工管理中的细节问题，但在推广、重视和对整体工程质量的促进上会起到一定的积极作用。（摘自：０ｔ筑ｒｘ））
万方数据
山地城市设计中的交通规划——以重庆杨家坪地区城市设计为例
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
喻建， 张引， 王建， 陆百川， 黄晖
喻建,黄晖(重庆市规划设计研究院重庆,401147)， 张引,王建,陆百川(重庆交通大学,重庆,400074)
重庆建筑
CHONGQING ARCHITECTURE2009,8(10)
参考文献(8条)
1. 顾震弘;韩冬青 系统化.立体化.人性化--从城市设计角度看斯德哥尔摩的城市交通[期刊论文]-世界建筑2005(08)
2. 刘晓惠 城市更新中交通体系构建的探讨--以南京玄武门地区城市设计研究为例[期刊论文]-南京工业大学学报(自然科学版) 2006(02)
3. 兰兵 城市交通与城市形态--城市设计中不可避免的话题[期刊论文]-武汉大学学报(工学版) 2004(04)4. 甘朗 山地城市滨江居住区城市设计--浅析宏声万里苑居住区规划[期刊论文]-重庆建筑 2003(06)5. 杜华兵;陈金川;郭继孚 北京市办公建筑交通出行率研究[期刊论文]-交通运输系统工程与信息 2007(06)6. 王纪武;龙宏 城市中心区交通瓶颈问题分析与对策--以郑州市为例[期刊论文]-重庆建筑大学学报 2004(10)7. 李夙;余柏椿 山地城镇规划中的城市设计方法--以湖北沿渡河镇为例[期刊论文]-城市建筑 2008(02)8. 胡纹;刘涛 "重点受控"与"局部放任"--山地城市设计方法研究之一 1997(12)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_cqjz200910002.aspx
２００９．ＮＯ．１０第８卷总第７２期
ｄｏｉ１０
城市规划１
３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－９１０７．２００９．１０．００１
山地城市设计中的交通规划
ＴｒａｆｆｉｃＰｌａｎｎｉｎｇｉｎ
ＭｏｕｎｔａｉｎｏｕｓＵｒｂａｎＤｅｓｉｇｎ
——以重庆杨家坪地区城市设计为例
喻建１，张引２，王建２。陆百川２，黄晖１
（１重庆市规划设计研究院
重庆４０１１４７２重庆交通大学重庆４０００７４）
摘要：本文以重庆杨家坪地区城市设计国际方案征集为倒．探讨在城市设计中将诸多方面结合起来的设计方式．综合解决城市设计中对外交通规划、城市交通规划、交通仿真、断面设计、交叉口设计等问题。关键词：城市设计；交通规划；交通仿真
中田分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—９１０７（２００９）１０—０００１—０４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎｆｏｒｕｒｂａｎｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｓｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｉｎｔｅｇｒａｔｉｎｇｍａｎｙａｓｐｅｃｔｓｉｎｔｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ｓｅｃｔｉｏｎＫｅｙｗｏｒｄｓ：ｕｒｂａｎ
ｏｆＶａｎｇｊｉａｐｉｎｇＤｉｓｔｒｉｃｔｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇａｓ姐ｅｘａｍｐｌｅ．ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄｔｈｅ
ａｓ
ｕｒｂａｎｄｅｓｉｇｎｆｏｒｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅｏｆｓｏｌｖｉｎｇｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓ
ｅｘｔｅｒｎａｌ
ｔｒａｆｆｉｃｐｌａｎｎｉｎｇ，ｕｒｂａｎｔｒａｆｆｉｃｐｌａｎｎｉｎｇ，ｉｒａｆ－
ｄｅｓｉｇｎａｎｄｉｎｔｅｒｓｅｃｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ．
ｄｅｓｉｇｎ；ｔｔａｆ五ｃｐｌａｎｎｉｎｇ；ｔｒａｆｆｉｃｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ
城市交通规划与城市设计结合起来．综合地解决城市设计范
１山地城市设计与交通规划
围内的对外交通、城市交通、道路断面设计、道路交叉口组织设计等问题，通过合理交通组织形式和交通仿真，更好地将城
城市设计已成为规划界、建筑界的热点研究领域。城市设计自身兼有理论形态与实践形态的双重属性．并在长期的探索中形成了一定理论与方法。交通规划是城市设计中的重要内容，它贯穿城市设计每一个阶段。要获得更为深化和具有操作意义的城市设计成果．一方面要依赖道路交通的专项规划设计，另一方面则必须结合城市地区发展、结合城市设计予以综合解决。
在山地城市中．道路体现了城市建设同地形相结合的特征，道路的走向、布局、尺度无不是适应地形与客观环境的结果。不同的用地条件形成了不同的道路体系，而合理的道路体系反过来起到强化地形特征的作用。道路在山地城市中起着骨架的作用，其他环境构成要素沿着它布置并与它相联系，这为我们在环境条件复杂多变的山地城市中的城市设计提供了
市土地利用、建筑形体、外部空间与绿地系统组织、城市环境设计与建筑小品布置等内容与人的使用活动相结合．以良好的交通条件支撑城市地段的活力与生机。
本文以重庆杨家坪地区城市设计（国际方案征集）为例，探讨如何在城市设计中有效地进行道路交通规划，发挥城市设计的协调作用。
２项目背景
杨家坪地区经济实力较强．杨家坪商圈是重庆市商业副中心。
杨家坪地区位于重庆市都市区中心地区。区内水陆交通齐备，对外交通方便。区内城市功能的多样性非常突出，区内有杨家坪商圈、直港美食街、巴国城风情美食街等品牌形象，工业有建设、铁马、隆鑫等优秀企业及九龙园区Ａ区，有诞生名画＜父亲）的四川美术学院等知名院校，北面紧邻袁家岗奥林匹克体育中心，区内有重庆市主城区唯一动物园，还有杨家坪步行街、九龙广场等市民广场，桃花溪８００ｍ绿色长廊已建设完成。区内还有九龙坡码头、重庆电厂等反映重庆发展的重要地标。多样复合的城市功能在其他城市副中心难以找到。
一种思路——以道路作为设计的一种空间基准．来控制未来
山地城市形态的发展。
城市设计须根据现实的社会经济条件、生活环境．人的活动内容、心理需求和视觉感受等因素，进行创造性的空间组织和规划设计，并将其作为法定城市规划实施的补充与深化。将
收穑日期．２００９—７－２７
作者简介：喻建（１９７３．），男，硕士，高级工程９币，中国城市规划学会会员。
万方数据
２
为了完善城市功能、改善城市环境、优化城市交通、提升城市品质、激发城市活力，为彻底改变杨家坪地区城市建设面貌，通过“招大商、引大资叻口快杨家坪地区旧城改造。将其建为宜居重庆的重要板块，九龙坡区政府和重庆市规划局联合组织开展重庆杨家坪地区约２４ｋｍ２范围的城市设计国际方案征集工作。
英国、德国、法国、香港和国内多家设计机构应邀对杨家坪地区城市设计方案进行深入研究分析。
３交通现状
３．１交通现状概况
杨家坪地区有轨道交通二号线、九龙坡港区、成渝铁路重庆南站、陈家坪长途客运站、高九路快速公交示范线等市级重要交通基础设施。区内道路网络骨架已经初步形成，由谢陈路一鹅公岩大桥引桥、石杨路一直港大道、科城大道一李家沱长江大桥引道、红狮大道、陈庹路、袁茄路、杨渡路一长江二路、九龙坡滨江路等主干道组成“三横五纵”的干道网骨架。
３．２交通调查
依据我院组织的杨家坪地区交通调查表明．区内对外交通各方向的交通流量基本相当。这与杨家坪位于重庆都市区几何中心的地理位置相适应，主流向为渝中、江北、沙坪坝区方向。杨家坪商圈、黄桷坪半岛和与蟠龙新城三地交通联系中呈现以杨家坪商圈为中心的中心放射状。
杨家坪商圈环道西段近４０００辆标准车／小时．接近饱和状态，东段流量约为３０００辆／，Ｊ、时。环道流量中约一半为穿越性交通（图１）。
图１现状交通流量分布图
万
方数据重庆建筑
ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ
３．２主要问题
现状交通存在的主要问题有：路网结构不合理：商圈穿越性交通较多：主干道发育，次干道缺乏；现状交通设施缺乏：临江岸线受铁路阻隔。
图２交通问题导向图
４设计对策
４．１ｆ司题导向性交通规划思路
作为旧城更新交通规划。以当前交通运输发展规划中存在的问题作为规划的导向性目标。规划采用跨学科城市交通规划方法．以公共交通服务效能最大化为核心目标．对土地可用、本地就业、经济活力、社会公平、公共交通、步行廊道、网络交通、交通工具等１４个要素进行系统规划。通过绿色交通达到主要的居住区、商业休闲区、商务办公区和绿化公园体系，最大化降低私家车出行．使目前杨家坪地区的理性出行由被动模式变为主动模式．以更低的环境成本改善市民生活幸福指数，提升区域活力（图３、图４）。
图３交通规划效果图
图４交通规划平面图
问题１：路网结构不合理。现状路网结构为”三横四纵”，规划通过新增干道网络完善路网结构．调整为“三环七横八纵”的网状结构形式。
问题２：商圈穿越性交通较多。建设中的南北干道、袁茄路改造完成后．商圈环道交通流量预计将由现状的每小时４０００辆减少为约２０００辆。但随着商圈扩容改造工程完成后将新增交通流量。预计商圈环道仍将达每小时４０００至６０００辆。商圈环道交通将面临严竣考验。规划新增商圈二环线，环线总长５．４ｋｍ，双向四车道。交通预测结果表明，二环将分流～半交通流量，商圈环道交通流量将减少为每小时２０００辆。
规划拟减弱商圈环道交通功能，划分商圈环道２个车道作为公交专用通行及停靠车道，通过交通管理促使穿越车流绕行二环和快速路环线。
在商圈环道出入口设置专用调头车道减少进入环道车流，并减少进入商圈环道的支路，净化商圈环道交通。
规划预留长江二路——杨渡路直行下穿道。下穿道长约
７００ｍ，通过下穿道进一步分流商圈穿越性交通。
同时将部分杨九路调整为步行街。新建杨九路循环道以适应商圈扩容带来的交通需求。在商圈环道增加入行过街通道。沿道路布设公交停车港。
问题３：现状路网主干道发育，次干道尤其是东西向次干道较缺乏。规划新增次干道完善道路网络，建设动物园隧道、铁马隧道、黄桷坪隧道连通东西向干道。干道长度由现状６０ｋｍ提升为１１０ｋｍ。
问题４：现状交通设施缺乏。规划新增旅游观光轨道线、水上巴士、公交首末站、停车场等交通设施。
问题５：临江岸线受铁路阻隔。规划结合新增黄桷坪铁路
万
方数据隧道局部改造成渝铁路线形走向．减少铁路对九龙半岛的交通干扰。
４．２交通分析
划分研究范围为２８个交通小区．依据各交通小区的各类用地占地面积大小、容积率、建筑密度等城市设计控制指标。结合现状交通调查中的各类型建筑的交通生成率．推定各交通小区交通生成量。按照常用的“四阶段”法交通规划模型，运用ＴｒａｎｓＣＡＤ交通仿真软件对交通进行研究分析对比。可以看
出：
（１）按原规划道路实施后，商圈交通拥堵情况将有一定缓解，但商圈周边主干道交通流量过大，部分道路预测交通流量达８０００一１００００辆车／／ｂ时．处于超饱和状态．尤其是东西向道路处于超饱和状态。
ｆ２）按道路改善方案实施后，规划二环线进一步分流商圈环道交通。主干道交通拥堵状况得到明显改善，次干道、二环线的分流作用明显，交通流均匀分布于各主次干道上，该方案能适应商圈扩容改造带来的交通压力。
４．３交通仿真
选用多功能交通仿真软件包ＴｒａｎｓＭｏｄｅｌｅｒ对交通改善方案进行微观交通仿真。仿真运行中的问题反馈至交通规划思路与方案中，并修改完善交通改善方案。
将ＴｒａｎｓＣＡＤ宏观分析得出的ＯＤ矩阵加载至ｌＪＴｒａｎｓＭｏｄｅｌｅｒ中，并补充完善仿真运行的相关参数，通过仿真运行可以直观分析道路交通规划中的交通问题。
针对仿真运行直观判读出的路口交通堵塞现象，分析交通堵塞的原因．通过在交叉口增加红绿灯控制系统、限制车辆左转、增加部分定向式匝道、改为全互通式立交、增加路网密度、调整路网规划方案等多种交通改善方案，调整后的规划方案反馈入交通仿真系统中（图５、图６）。
图５交通改善方案１
与绿地系统组织、城市环境设计与建筑小品布置及人的使用活动有机地结合，更好地发挥城市设计的综合协调作用。
参考文献：
［１】胡纹，刘涛．”重点受控”与“局部放任”——山地城市
设计方法研究之一【Ｊ］．建筑学报，１９９７，（１２）：４０．
【２】李夙，余柏椿．山地城镇规划中的城市设计方法——
以湖北沿渡河镇为例［Ｊ】．城市建筑，２００８，（２）：２６．
【３】王纪武，龙宏．城市中心区交通瓶颈问题分析与对
图６交通改善方案２
策——以郑州市为例［Ｊ］．重庆建筑大学学报，２００４，（１０）：６．
［４】杜华兵，陈金川，郭继孚．北京市办公建筑交通出行率
交通仿真结果表明：所采用的道路交通规划方案与城市设计的土地利用规划是相适应的。
研究叨．交通运输系统工程与信息，２００７，（６）：９０．
【５】甘朗．山地城市滨江居住区城市设计——浅析宏声
万里苑居住区规划［Ｊ】．重庆建筑，２００３，（０６）：１３．
５结语［６】兰兵．城市交通与城市形态——城市设计中不可避
免的话题［Ｊ］．武汉大学学报（工学版），２００４，（０４）：４７０．
城市设计所涉及的内容非常广泛，但在实际操作中，设计师关注的重点往往是建筑形体与外部空间形态等内容，对城市交通规划并没有引起足够的重视。而交通工程师则更多地关注城市道路交通的组织。却忽视了城市景观与外部空间的协调以及人的心理感受。一个切实可行的城市设计项目，需要将城市地段的交通规划与土地使用、建筑形体组织、外部空间
施Ｔ经验
【７】刘晓惠．城市更新中交通体系构建的探讨——以南
京玄武门地区城市设计研究为例【Ｊ】．南京工业大学学报（自然科学版），２００６，（０２）：６８．
【８】顾震弘，韩冬青．系统化．立体化．人性化——从城市设
计角度看斯德哥尔摩的城市交通［Ｊ】．世界建筑，２００５，（０８）：７８．
责任编辑：余咏梅
施工缝毛化处理一法
在高层建筑框架柱、剪力墙、暗柱等需要留置横向施工缝的部位，待混凝士浇筑后、收面抹压的同时，首先将该部位用钢丝刷轻轻拉毛，然后由专业技术工人将清洗干净、湿润、质地坚硬、大小一致（约３０ｍｍ）相同于混凝土的石子若干，均匀地投掷在施工缝部位．用抹子轻轻拍打、按压，石子外露和埋深部分分别占石子粒径约坞和２／３，此时该部位形成凹凸粗糙丽．从而起到横向施工缝毛化处理的作用。待新混凝士浇筑时，首先按要求采用相同混凝土配合比的砂浆进行坐浆．新老混凝土在该部位粗糙面紧
密粘结。此种处理方法简便、实用、效果显著，相比终凝后再南施Ｔ人员凿錾，既降低了成本、加快了进度，又收到要求的效果。框架、剪力墙高层建筑横向施工缝较多，且在一些工程中得不到高度重视，不处理和处理不到位而形成的夹渣和空隙现象多有发生，从而氧化锈ｔ虫钢筋，给工程结构留下隐患。本文阐述的是一个在建筑施工管理中的细节问题，但在推广、重视和对整体工程质量的促进上会起到一定的积极作用。（摘自：０ｔ筑ｒｘ））
万方数据
山地城市设计中的交通规划——以重庆杨家坪地区城市设计为例
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
喻建， 张引， 王建， 陆百川， 黄晖
喻建,黄晖(重庆市规划设计研究院重庆,401147)， 张引,王建,陆百川(重庆交通大学,重庆,400074)
重庆建筑
CHONGQING ARCHITECTURE2009,8(10)
参考文献(8条)
1. 顾震弘;韩冬青 系统化.立体化.人性化--从城市设计角度看斯德哥尔摩的城市交通[期刊论文]-世界建筑2005(08)
2. 刘晓惠 城市更新中交通体系构建的探讨--以南京玄武门地区城市设计研究为例[期刊论文]-南京工业大学学报(自然科学版) 2006(02)
3. 兰兵 城市交通与城市形态--城市设计中不可避免的话题[期刊论文]-武汉大学学报(工学版) 2004(04)4. 甘朗 山地城市滨江居住区城市设计--浅析宏声万里苑居住区规划[期刊论文]-重庆建筑 2003(06)5. 杜华兵;陈金川;郭继孚 北京市办公建筑交通出行率研究[期刊论文]-交通运输系统工程与信息 2007(06)6. 王纪武;龙宏 城市中心区交通瓶颈问题分析与对策--以郑州市为例[期刊论文]-重庆建筑大学学报 2004(10)7. 李夙;余柏椿 山地城镇规划中的城市设计方法--以湖北沿渡河镇为例[期刊论文]-城市建筑 2008(02)8. 胡纹;刘涛 "重点受控"与"局部放任"--山地城市设计方法研究之一 1997(12)
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