去年仲秋时节的一天，我和同事们到伏波大滩（古名乌蛮滩）进行航道工程扫床验收后，再次来到了江岸边的伏波庙（距横县县城八公里，是为纪念东汉伏波将军马援而建的一座祭祀性建筑，始建年代不详）。虽昔日到过伏波庙，但由于这次是在伏波大滩整治完成之后来的，感受特别不一样。 广西众多的伏波庙中，以横县伏波庙最负盛名。横县民众自古以来即对伏波大滩之惊险心存畏惧，过滩之时，有“凡上下滩者必问侯（马援），侯许乃敢放舟。新舟必磔一白犬为祭”的习俗。横县民众何以如此敬畏伏波将军？这与民间传说的“乌蛮滩险，伏波除之”有关。马援将军在南征交趾（即今越南）时，统率大军十万大小楼船两千余艘，途经乌蛮滩时见浪激水险，礁石犬牙密布，极难通航。于是，马援率将士安营扎寨清理礁石，疏通航道，船队得以顺利通过。简直难以想象，那是何等的壮观场景啊：来自北方的万千兵士扶钎抡锤，手工“铣礁”，赤身潜水捞除废石；白天，劳动的号子和船舶过滩拉纤的号子交响；夜晚，帅帐灯火通明，两岸篝火熊熊……作为古代的军事将领，这位将军在艰苦卓绝的条件下，远征打仗平定边疆与整治航道并举，造福百姓，实为难能可贵。他的壮举因而被载入史册。当地人民传颂马援功绩并将其奉为大神，立庙祀之以求其保佑平安，同时将乌蛮滩最终更名为伏波大滩。 历代以来，对伏波大滩的航道整治工作一直都在断断续续地进行，直至当代。 解放后，政府重视水运事业的发展，设立了专门的航道管理养护机构，对伏波大滩等碍航滩险进行了多次整治。较大规模的有1955年、1988年、1995年的整治。其中1955年的整治，建设者在工程完工后还在伏波庙前立碑纪念，现有碑为证。通过整治，航道条件有了进一步改善，但坡降大，水流急，航道弯曲，礁石林立的恶劣条件仍没有得到根本解决。船舶过滩仍习惯进庙烧香拜神，或遥向伏波将军鸣炮致敬，以祈求将军威灵保佑平安过滩。1998年建成的贵港航运枢纽抬高了水位并辅以航道整治，当年滩上咆哮汹涌之险状不复存在。船舶过滩再也不用烧香拜神啦。通航船舶由100吨级提高到了1000吨级，但由于航道水深及宽度所限，仍不能满足通航更大船舶的需要。 为适应流域社会经济的发展，2011年广西自治区政府打造西江黄金水道，将此段郁江航道扩能升级，使之通航2000吨级船舶。本项目投入了先进的施工设备如中风压钻机船和液压反铲挖泥船等，采用了环保的特殊炸药和先进的爆破技术，共清除礁石100万方。马援将军那时代人工扶钎抡锤“铣礁”，赤体潜水捞除废石的场景一去不复返了。经过广大航道建设者的奋力拼搏，仅用2年的时间就将此段航道建成。现今的航道一马平川，通航条件得到了彻底改善。航道的通过能力巨大，一艘货船的运量就相当于一列火车的运量。航道建设高速推进，从解放时通航100吨级到通航1000吨级用了50多年的时间，而从1000吨级到2000吨级仅用了10年多一点的时间，这是多么惊天地泣鬼神的壮举，多么巨大的跨越啊！这些航道建设者们不正是当代的“马援”吗？作为古代航道整治先驱者之一，伏波将军的在天之灵若是有知，定然会感到无比欣慰吧。 险滩纤号俱远去， 千里航道尽朝晖。我们一行数人走出伏波庙，看得出，大伙都若有所思。眼前的郁江，沐浴着深秋的艳阳，两岸山岭，散布丛丛红叶；近远处传来声声汽笛，看着一艘艘满载的过往船舶，憧憬着黄金水道即将呈现舳舻千里的繁忙景象，笔者作为一名从事航道建设数十年并见证了八桂水运事业发展的人，不禁心潮澎湃，不由自主地想起毛主席的一句诗词：“俱往矣，数风流人物，还看今朝”。
去年仲秋时节的一天，我和同事们到伏波大滩（古名乌蛮滩）进行航道工程扫床验收后，再次来到了江岸边的伏波庙（距横县县城八公里，是为纪念东汉伏波将军马援而建的一座祭祀性建筑，始建年代不详）。虽昔日到过伏波庙，但由于这次是在伏波大滩整治完成之后来的，感受特别不一样。 广西众多的伏波庙中，以横县伏波庙最负盛名。横县民众自古以来即对伏波大滩之惊险心存畏惧，过滩之时，有“凡上下滩者必问侯（马援），侯许乃敢放舟。新舟必磔一白犬为祭”的习俗。横县民众何以如此敬畏伏波将军？这与民间传说的“乌蛮滩险，伏波除之”有关。马援将军在南征交趾（即今越南）时，统率大军十万大小楼船两千余艘，途经乌蛮滩时见浪激水险，礁石犬牙密布，极难通航。于是，马援率将士安营扎寨清理礁石，疏通航道，船队得以顺利通过。简直难以想象，那是何等的壮观场景啊：来自北方的万千兵士扶钎抡锤，手工“铣礁”，赤身潜水捞除废石；白天，劳动的号子和船舶过滩拉纤的号子交响；夜晚，帅帐灯火通明，两岸篝火熊熊……作为古代的军事将领，这位将军在艰苦卓绝的条件下，远征打仗平定边疆与整治航道并举，造福百姓，实为难能可贵。他的壮举因而被载入史册。当地人民传颂马援功绩并将其奉为大神，立庙祀之以求其保佑平安，同时将乌蛮滩最终更名为伏波大滩。 历代以来，对伏波大滩的航道整治工作一直都在断断续续地进行，直至当代。 解放后，政府重视水运事业的发展，设立了专门的航道管理养护机构，对伏波大滩等碍航滩险进行了多次整治。较大规模的有1955年、1988年、1995年的整治。其中1955年的整治，建设者在工程完工后还在伏波庙前立碑纪念，现有碑为证。通过整治，航道条件有了进一步改善，但坡降大，水流急，航道弯曲，礁石林立的恶劣条件仍没有得到根本解决。船舶过滩仍习惯进庙烧香拜神，或遥向伏波将军鸣炮致敬，以祈求将军威灵保佑平安过滩。1998年建成的贵港航运枢纽抬高了水位并辅以航道整治，当年滩上咆哮汹涌之险状不复存在。船舶过滩再也不用烧香拜神啦。通航船舶由100吨级提高到了1000吨级，但由于航道水深及宽度所限，仍不能满足通航更大船舶的需要。 为适应流域社会经济的发展，2011年广西自治区政府打造西江黄金水道，将此段郁江航道扩能升级，使之通航2000吨级船舶。本项目投入了先进的施工设备如中风压钻机船和液压反铲挖泥船等，采用了环保的特殊炸药和先进的爆破技术，共清除礁石100万方。马援将军那时代人工扶钎抡锤“铣礁”，赤体潜水捞除废石的场景一去不复返了。经过广大航道建设者的奋力拼搏，仅用2年的时间就将此段航道建成。现今的航道一马平川，通航条件得到了彻底改善。航道的通过能力巨大，一艘货船的运量就相当于一列火车的运量。航道建设高速推进，从解放时通航100吨级到通航1000吨级用了50多年的时间，而从1000吨级到2000吨级仅用了10年多一点的时间，这是多么惊天地泣鬼神的壮举，多么巨大的跨越啊！这些航道建设者们不正是当代的“马援”吗？作为古代航道整治先驱者之一，伏波将军的在天之灵若是有知，定然会感到无比欣慰吧。 险滩纤号俱远去， 千里航道尽朝晖。我们一行数人走出伏波庙，看得出，大伙都若有所思。眼前的郁江，沐浴着深秋的艳阳，两岸山岭，散布丛丛红叶；近远处传来声声汽笛，看着一艘艘满载的过往船舶，憧憬着黄金水道即将呈现舳舻千里的繁忙景象，笔者作为一名从事航道建设数十年并见证了八桂水运事业发展的人，不禁心潮澎湃，不由自主地想起毛主席的一句诗词：“俱往矣，数风流人物，还看今朝”。