铁路选线(勘测设计)课程设计(西南交大)2

课程名称：铁路勘测设计

设计题目： 珠河镇~后河镇铁路选线设计 专 业： 年 级： 姓 名： 学 号： 设计成绩：

指导教师 (签章)

西南交通大学峨眉校区

年

月 日

1.1 研究依据

1、《关于下达2010年铁路计划的通知》（铁道部铁计[2010]25号）。 2、“关于报送《××至××铁路项目建议书》的函”（ 铁道部铁计函[2009]263号文）。

3、2008年7月5日铁道部计划司及××省计委××至××线预可研审查会意见（记录）。

4、2009年3月24日至3月31日中国国际工程咨询公司××至××线预可研评估意见（初稿）。

5、2009年11月24日至28日铁道部工程设计鉴定中心××至××铁路可行性研究审查意见（初稿）。

1.2 研究范围和设计年度

1.2.1 研究范围

（1）珠河镇（含）后河镇（含）线路工程，起讫里程CK10+000～CK22+175，正线线路长12.175km。

（2）引入及相关工程。 1.2.2 设计年度

初期2011年，近期2015年，远期2025年。

1.3 线路地理位置和路径概述

线路为东西走向，所经地形基本为中丘地貌，最高山海拔98米，沿线分布村庄（笔湾、马家、周口、李店）共4个，本线路从CK10+000～CK10+800，CK12+000～CK12+200，CK13+200～CK16+394.69，CK16+775～CK18+625，CK19+150～CK22+175为直线，CK10+800～CK11+958.90，CK12+200～CK13+205.31，CK16+400～CK16+818.88，CK18+600～CK19+088.69为曲线，从CK13+400～CK16+225设置隧

道，从CK17+400～CK17+795,CK21+075～CK21+350设置特大桥梁，全线分布涵洞共6座，小桥2座，地质情况较好。

2、出发资料

（1） 设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。

（2） 地形图比例尺1:25000，等高距5m。

（3） 始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让

站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。

（4） 运量资料（远期重车方向）：

货运量16Mt/a,货运波动系数，通过能力储备系数；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；快货1对/d。

（5） 限制坡度。 （6） 牵引种类：

近期——电力；远期——电力。

（7） 机车类型：

近期——SS3；远期——SS3。

（8） 到发线有效长750m。

（9） 最小曲线半径800m（困难600m）。 （10） 信联闭设备为半自动闭塞，tBtH6min。

（11） 近期货物列车长度计算确定。 （12） 车辆组成：

每辆列车平均数据为：货车自重（）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量（）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m

（13） 制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。

（14） 车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。

3、牵引计算资料

1、牵引质量计算

G

yFjP(w0ix)g

(w0ix)g

（t）

式中：

G—牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10t的余数。 P—机车计算质量或其和，查表得P138t。

y—机车牵引力使用系数，y0.9。

，查表得：Fj317.8kN Fj—机车计算牵引力（N）

ix—限制坡度，ix120/00

g重力加速度，一般计算可取10m/s2

,,,

—计算速度vj下的机车、车辆单位阻力（N/KN）。 w0、w0

w02.250.0190V0.000320V2(N/KN) w00.920.0048V0.000125V2(N/KN)

V查表可知：V48km/h

所以：

w02.250.019V0.00032V22.250.019480.00032482

3.89928N/KN

w00.920.0048V0.000125V20.920.0048480.000125482

1.4384N/KN

故：

G

yFjP(w0ix)g

(w0ix)g

0.9317.8103138(3.8992812)10



(1.438412)10

2563.25t

因为G取10t的整数倍，所以G2560t。

2、启动检查

Gq

yFqP(wqiq)g

(wqiq)g

(t)

式中：

。 Gq—启动条件引起的牵引质量（t）

Fq—机车计算启动牵引力，查表得Fq470KN。 iq—启动地点的加算坡度值。

g重力加速度，一般计算可取10m/s2；

'

—机车单位启动阻力（N/KN），电力内燃机车为5N/KN； wq

''

—货车单位启动阻力（N/KN）；y9wq0.；

wq3.5N/KN

故：

Gq

yFqP(wqiq)g

(wqiq)g

0.9470103138(56)10



(3.56)10

4292.8tG2560t

所以：列车可以启动。

3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验

Gyx(LyxlaNJLJ)q

式中：

。 Gyx—到发线有效长度条件允许的牵引质量（t），Lyx750m； Lyx—到发线有效长度（m）

la—停车制动的附加安全距离，la30m； ，LJ721.Lj—机车长度（m）

m

NJ—机车台数，NJ1

q—车辆平均每延米总重，q5.677t/m 故：

Gyx(LyxlaNJLJ)q(75030121.7)5.677

3964.249t4、确定牵引定数

Gmin[G,Gq,Gyx]2560t

5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数

L1LJ

G2560

21.7472.65m q5.677

GJKJG0.7225601843.2t

n

G256032辆 qp78.998

式中：

KJ—货物列车净载系数，取0.72.

G—牵引定数（t）。

，取5.677t/m。 q—货物列车平均每延米质量（t/m）

，计算结果保留两位小数； L1—列车长度（m）

，计算结果保留两位小数。 GJ—牵引净重（t）

n—货物列车牵引辆数，计算结果取整数。 ，取78.998t。 qp—每辆货车平均总质量（t）

4、区间能力检算

（一）、运行时分检算

第i坡道上行车时分计算： 上坡：tiL

60Li

（min） Vjh

60Li

（min） Vx

下坡：tiL

行车时分：TABtiLtqtttiL3

TBAtiL

式中：til—第i坡道相应的走行时分（min）。 Li—第i坡段的长度（km）

Vjh,Vx—第i坡段相应的均衡速度、限制速度（km/h），可根据加算坡度值从合力图中查取；

所以：TABtiLtqtttiL310.22313.22min

TBAtiL9.51min

5、 线路走向方案概述

1、沿线地形地貌概述

所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较平缓的 一方案：

线路从笔湾和李屯之间穿过，再过马家与周口之间，沿周口以上架桥过河，经理店到达直线过河到后河镇。

该方案后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大，填挖方量也相对较小，但该线路从珠河镇站出来时曲线设置较早，离站坪终端的距离很难达到设计要求，且此处设置的曲线的转角较大，弯度较急，不利于行车。隧道设置较长，且在隧道内有曲线，即使从垭口过，所需设置的隧道也较长，填挖方量特别大，工程量和工程费用都比较大。 二方案：

线路从笔湾下方山地，沿着珠河支流展线，多设置涵洞，在笔湾开始打隧道，线路从马家下面通过，避免再次展线，再穿越中河沿丘陵地段到达理店，最后横跨后河到达B站。

该方案在从珠河站出来，进入笔湾后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡度较紧，填挖方量较大。但中段隧道相对较短， 工程量相对较小且地形便于展线。 三方案：

线路从张村上方山地，沿珠河平行的支流展线，过两山间的垭口

到达陈庄下方，从曾溪上方横跨中河，经孙家坎沿后河支流到后河镇。

该方案前段的地形便于展线，隧道特别短，可以用足限制坡度，减少隧道长度，土石方运量。但是大量穿越丘陵地区和山间河谷，线路大大加长，工程量巨大。虽然节约了隧道费用，但沿线的大量展线费用大大加大。进入张村后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡度较紧，填挖方量较大，但所选隧道相对较短。后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大。此线路相对较长，展现系数大，而且线路转折多，曲线设置较密集。 综上：

考虑到隧道的施工量较大，造价高，为该线路的控制工程，经过综合比选，确定方案二比较适合。虽然其填挖方量相对来说是最大的，但是第一，该方案曲线数量较少，曲线转角不大，曲线在整条线路中所占的比例也比较小；第二，该方案的隧道相对来说比较短，工程量可减小；第三，该方案沿途经过的居民区较较少，可减少噪音，震动等对沿线居民生活的不良影响，减少所占用的农田和耕种土地。线路基本上沿航空直线，线路较短。

6、 选定方案定线说明

1、定线原则：

缓坡地段只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线。

紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制，所以选线时需要根据地形变化情况，选择地面平均自然坡度与

最大坡度基本吻合的地面定线，有意识地将线路展长，使其能达到预定高程。 2、平面设计：

（1） 定线说明：平面共设曲线4处，其中最小半径为800米。 （2） 平面主要技术指标：

平面设计技术指标表

平面曲线要素表

3、纵断面设计：

（1）、紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法

在紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度，使线路不至于额外展长。

展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡，以免增大克服高程引起线路不必要的展长和增加运用支出。 最大坡度折减方法：

①、 曲线地段最大坡度折减

iimaxiR

长度不小于列车长度的圆曲线：iR长度小于列车长度的圆曲线： iR本线路中：

曲线1、2的坡度折减为：iR曲线3的坡度折减为：iR曲线4的坡度折减为：iR②、隧道内最大坡度折减

600

R10.5

Li

600600

0.75‰ R800

10.510.5120.063‰ Li200010.510.514

0.0735‰ Li2000

位于长大坡道上且隧道长度大于400米的路段的设计坡度值为：

isimax

本线路中，隧道的最大坡度为：isimax0.91210.8‰

（2）、缓坡地段设计原则

缓坡地段，地形平易，地线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。

为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。

线路绕山脊、跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。

设置曲线必须要有障碍存在。

坡段长度最好不小于列车长度，尽量采用无害坡度。 力争减小起拔高度。

纵断面主要技术指标表

（4）设计方案的优缺点评述及改善意见

本方案平面定线较平顺，曲线较少，曲线偏角小，线路平直。 本方案的纵断面坡度变化多，坡段长度有的比较短，高程控制不是很好，填挖方量较。在纵断面的定线中可适当增大坡段长度，选择与地形较吻合的坡度和控制高程，以减小填挖方量，减少施工量，节省

施

工

费

用

和

运

营

费

。

7、区间能力检算 （1）通过能力计算

N

1440TT

TZ

式中：TT90min、TZ(tWtF)(tBtH)(13.229.51)628.73min 所以：N

1440TT144090

47对/d TZ28.73

（2）输送能力

C

365NHGJ 6

10

NHNPTNLLNZZNKHKH

NPT

N

(NKKNLLNZZNKHKH) 1

式中：GJKJG1843.21t、1.15 所以：

NPT

N

(NKKNLLNZZNKHKH)147(61.322.021.511.2) 10.223.17对/d

NHNPTNLLNZZNKHKH

23.1720.520.7510.75 26.42对/d

C

365NHGJ36526.421843.21

16.8Mt/a 1061061.15

3、输送能力检查及评价

C16.8Mt/a16Mt/a

所以输送能力满足任务书要求的运输任务。

8、工程费、运营费计算 （一）、运营费计算 1、列车走行费

（1）、货物列车单方向运行一次走行费计算

1el0.0105(PG)a103

式中： 由AB

el4.240.813.881.214.610.213.421.29.951.4

4.91.85.511.64.241.42.091.84.240.77583.62元/列

由BA

el4.240.85.271.25.650.25.11.23.451.4

12.961.83.01.64.241.47.01.84.240.77571.75元/列

181、P138t、G2560t、a0.55

所以：

1ABel0.0105(PG)a103

83.620.0105181(1382560)0.55103 86.44元/列

1BAel0.0105(PG)a103

71.750.0105181(1382560)0.55103 74.57元/列

（2）、货物列车数计算

C106CNH3805

365GKjG

式中：C16Mt/a、G2560t

所以：NH3805取NH23对/d

C16380523.78对/d G2560

（3）、年走行费计算

X365(NHNK)1104

式中：NH23对/d、NK6对/d、0.5



1

1AB1BA86.4474.57161.01元/列

所以：

X365(NHNK)1104

365(2360.5)161.01104 152.80万元/a

2、列车起停附加费

qt365eqtKqtNH104

式中：eqt14.70元/列、Kqt1、NH23对/d

qt365eqtKqtNH104

36514.70123104 12.34万元/a

3、固定设备维修费计算

G[LZX(eZXeXL)LDFeDFLBZeBZLQeQNCeC]104

式中：LZX12.175km、eZX80400元/kma、eXL7570元/kma、LBZ0km、

LQ0、LDF75021501050m1.05km、eDF37100元/kma

N

C

eC1(105600181400)287000元/a、

G[LZX(eZXeXL)LDFeDFLBZeBZLQeQNCeC]104

[12.175(804007570)1.053710000287000]104139.67万元/a

4、年运营费计算

XqtG152.8012.34139.67304.84万元/a

（二）、工程投资计算 1、路基工程费

曲线地段加宽所增加的土石方数量： 第一个曲线填挖方增加量为： ZY点处：SaBH0.400m3 CK11+000: SaBH0.42.00.8m3 CK11+200: SaBH0.42.00.8m3 CK11+400: SaBH0.40.80.32m3 CK11+600: SaBH0.42.71.08m3 YZ点处: SaBH0.42.51.0m3 第二个曲线填挖方增加量为： ZY点处：SaBH0.42.71.08m3 CK12+400处：SaBH0.42.00.8m3 CK12+600处：SaBH0.42.20.88m3 CK12+800处：SaBH0.43.01.2m3 CK13+000处：SaBH0.45.02.0m3 YZ点处：SaBH0.44.11.64m3 第三个曲线填挖方量增加量为：

3

SBH0.26.51.3maZY点处：

QZ点处：SaBH0.26.51.3m3 YZ点处：SaBH0.22.00.4m3

第四个曲线填挖方量增加量： ZY点处：SaBH0.25.01.0m3

3

SBH0.21.00.2mQZ点处：a 3

SBH0.22.00.4maYZ点处：

车站加宽所增加的土石方数量 会让站：VaWaHLa5115000m3 中间站：VaWaHLa1313001.5526195m3

土石方量平均断面法计算表(见下表)

土石方费用：

bf1PVPV1填填1挖方挖方 2a（160545.9518221492.0115）/104621.21万元

挡土墙费用计算：

44f1dLZXV1dP1d/1012.17598.4300/1035.94万元

路基工程费为：

f1f1f1d4930.2836.60657.15万元

2、桥梁工程费

f2f2Df2Zf2XLQDPQDLQZPQZ

4001.7532501.651113.70万元

3、涵洞工程费

f3LZXLHPH12.175600.75547.88万元

4、隧道工程费

f4LSPS30752.26765.00万元

5、土地征用费

f5LZXSDPSD12.175711.51296.64万元

6、轨道工程费

f6LZXPGD12.1752002435.00万元

7、机车、车辆购置费 （1）、机车购置费

t1t2

Aj

L

(tjztzz2tjd)nj

1440

NHjaj

式中：t110.23min、t29.51min、L0.7、tjz30min、tzz20min、

tjd

720

31.30min、NH23对/d、nj1、j1.2、aj430万元/台 23

所以：

t1t2

Aj

NHjaj

1440

10.239.51

(3020231.3)1

231.2430

1440

1149.71万元

L

(tjztzz2tjd)nj

（2）、车辆购置费

AlMlal

t1t2

M

2tqdnqd

NHn

L

1440

式中：l1.38、al30万元/台、t110.23min、t29.51min、L0.7、

tqd10min、tzz20min、nqd1、

NH16对/d、n46辆/列

t1t2

2tqdnqd

10.239.51

2101

NHn234635.41辆

1440

所以：ML

1440

AlMlal35.411.38301466.12万元

（3）、机车车辆购置费

f7AjAl1149.711466.122615.83万元

8、工程总投资

Ff1f2f3f4f5f6f715,431.20万元

657.151113.70547.886765.001296.642435.002615.83

（三）、换算工程运营费

EF0.115425.79304.841847.96万元

技术经济指标表

课程名称：铁路勘测设计

设计题目： 珠河镇~后河镇铁路选线设计 专 业： 年 级： 姓 名： 学 号： 设计成绩：

指导教师 (签章)

西南交通大学峨眉校区

年

月 日

1.1 研究依据

1、《关于下达2010年铁路计划的通知》（铁道部铁计[2010]25号）。 2、“关于报送《××至××铁路项目建议书》的函”（ 铁道部铁计函[2009]263号文）。

3、2008年7月5日铁道部计划司及××省计委××至××线预可研审查会意见（记录）。

4、2009年3月24日至3月31日中国国际工程咨询公司××至××线预可研评估意见（初稿）。

5、2009年11月24日至28日铁道部工程设计鉴定中心××至××铁路可行性研究审查意见（初稿）。

1.2 研究范围和设计年度

1.2.1 研究范围

（1）珠河镇（含）后河镇（含）线路工程，起讫里程CK10+000～CK22+175，正线线路长12.175km。

（2）引入及相关工程。 1.2.2 设计年度

初期2011年，近期2015年，远期2025年。

1.3 线路地理位置和路径概述

线路为东西走向，所经地形基本为中丘地貌，最高山海拔98米，沿线分布村庄（笔湾、马家、周口、李店）共4个，本线路从CK10+000～CK10+800，CK12+000～CK12+200，CK13+200～CK16+394.69，CK16+775～CK18+625，CK19+150～CK22+175为直线，CK10+800～CK11+958.90，CK12+200～CK13+205.31，CK16+400～CK16+818.88，CK18+600～CK19+088.69为曲线，从CK13+400～CK16+225设置隧

道，从CK17+400～CK17+795,CK21+075～CK21+350设置特大桥梁，全线分布涵洞共6座，小桥2座，地质情况较好。

2、出发资料

（1） 设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。

（2） 地形图比例尺1:25000，等高距5m。

（3） 始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让

站；终点东后河站，为中间站，站场位置及标高自行选定。

（4） 运量资料（远期重车方向）：

货运量16Mt/a,货运波动系数，通过能力储备系数；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d；快货1对/d。

（5） 限制坡度。 （6） 牵引种类：

近期——电力；远期——电力。

（7） 机车类型：

近期——SS3；远期——SS3。

（8） 到发线有效长750m。

（9） 最小曲线半径800m（困难600m）。 （10） 信联闭设备为半自动闭塞，tBtH6min。

（11） 近期货物列车长度计算确定。 （12） 车辆组成：

每辆列车平均数据为：货车自重（）22.133t，总重（g）78.998t，净载量（）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每延米质量（）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m

（13） 制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。

（14） 车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。

3、牵引计算资料

1、牵引质量计算

G

yFjP(w0ix)g

(w0ix)g

（t）

式中：

G—牵引质量（t），取10t整倍数，舍去不足10t的余数。 P—机车计算质量或其和，查表得P138t。

y—机车牵引力使用系数，y0.9。

，查表得：Fj317.8kN Fj—机车计算牵引力（N）

ix—限制坡度，ix120/00

g重力加速度，一般计算可取10m/s2

,,,

—计算速度vj下的机车、车辆单位阻力（N/KN）。 w0、w0

w02.250.0190V0.000320V2(N/KN) w00.920.0048V0.000125V2(N/KN)

V查表可知：V48km/h

所以：

w02.250.019V0.00032V22.250.019480.00032482

3.89928N/KN

w00.920.0048V0.000125V20.920.0048480.000125482

1.4384N/KN

故：

G

yFjP(w0ix)g

(w0ix)g

0.9317.8103138(3.8992812)10



(1.438412)10

2563.25t

因为G取10t的整数倍，所以G2560t。

2、启动检查

Gq

yFqP(wqiq)g

(wqiq)g

(t)

式中：

。 Gq—启动条件引起的牵引质量（t）

Fq—机车计算启动牵引力，查表得Fq470KN。 iq—启动地点的加算坡度值。

g重力加速度，一般计算可取10m/s2；

'

—机车单位启动阻力（N/KN），电力内燃机车为5N/KN； wq

''

—货车单位启动阻力（N/KN）；y9wq0.；

wq3.5N/KN

故：

Gq

yFqP(wqiq)g

(wqiq)g

0.9470103138(56)10



(3.56)10

4292.8tG2560t

所以：列车可以启动。

3、到发现的有效长度对牵引质量限制的检验

Gyx(LyxlaNJLJ)q

式中：

。 Gyx—到发线有效长度条件允许的牵引质量（t），Lyx750m； Lyx—到发线有效长度（m）

la—停车制动的附加安全距离，la30m； ，LJ721.Lj—机车长度（m）

m

NJ—机车台数，NJ1

q—车辆平均每延米总重，q5.677t/m 故：

Gyx(LyxlaNJLJ)q(75030121.7)5.677

3964.249t4、确定牵引定数

Gmin[G,Gq,Gyx]2560t

5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数

L1LJ

G2560

21.7472.65m q5.677

GJKJG0.7225601843.2t

n

G256032辆 qp78.998

式中：

KJ—货物列车净载系数，取0.72.

G—牵引定数（t）。

，取5.677t/m。 q—货物列车平均每延米质量（t/m）

，计算结果保留两位小数； L1—列车长度（m）

，计算结果保留两位小数。 GJ—牵引净重（t）

n—货物列车牵引辆数，计算结果取整数。 ，取78.998t。 qp—每辆货车平均总质量（t）

4、区间能力检算

（一）、运行时分检算

第i坡道上行车时分计算： 上坡：tiL

60Li

（min） Vjh

60Li

（min） Vx

下坡：tiL

行车时分：TABtiLtqtttiL3

TBAtiL

式中：til—第i坡道相应的走行时分（min）。 Li—第i坡段的长度（km）

Vjh,Vx—第i坡段相应的均衡速度、限制速度（km/h），可根据加算坡度值从合力图中查取；

所以：TABtiLtqtttiL310.22313.22min

TBAtiL9.51min

5、 线路走向方案概述

1、沿线地形地貌概述

所选线路起始段CK10到CK11和末段CK20和CK22之间为地形走势较平缓的 一方案：

线路从笔湾和李屯之间穿过，再过马家与周口之间，沿周口以上架桥过河，经理店到达直线过河到后河镇。

该方案后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大，填挖方量也相对较小，但该线路从珠河镇站出来时曲线设置较早，离站坪终端的距离很难达到设计要求，且此处设置的曲线的转角较大，弯度较急，不利于行车。隧道设置较长，且在隧道内有曲线，即使从垭口过，所需设置的隧道也较长，填挖方量特别大，工程量和工程费用都比较大。 二方案：

线路从笔湾下方山地，沿着珠河支流展线，多设置涵洞，在笔湾开始打隧道，线路从马家下面通过，避免再次展线，再穿越中河沿丘陵地段到达理店，最后横跨后河到达B站。

该方案在从珠河站出来，进入笔湾后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡度较紧，填挖方量较大。但中段隧道相对较短， 工程量相对较小且地形便于展线。 三方案：

线路从张村上方山地，沿珠河平行的支流展线，过两山间的垭口

到达陈庄下方，从曾溪上方横跨中河，经孙家坎沿后河支流到后河镇。

该方案前段的地形便于展线，隧道特别短，可以用足限制坡度，减少隧道长度，土石方运量。但是大量穿越丘陵地区和山间河谷，线路大大加长，工程量巨大。虽然节约了隧道费用，但沿线的大量展线费用大大加大。进入张村后方的山地时所需克服的高程较大，地形坡度较紧，填挖方量较大，但所选隧道相对较短。后段线路较平顺，沿河谷地段高程变化不大。此线路相对较长，展现系数大，而且线路转折多，曲线设置较密集。 综上：

考虑到隧道的施工量较大，造价高，为该线路的控制工程，经过综合比选，确定方案二比较适合。虽然其填挖方量相对来说是最大的，但是第一，该方案曲线数量较少，曲线转角不大，曲线在整条线路中所占的比例也比较小；第二，该方案的隧道相对来说比较短，工程量可减小；第三，该方案沿途经过的居民区较较少，可减少噪音，震动等对沿线居民生活的不良影响，减少所占用的农田和耕种土地。线路基本上沿航空直线，线路较短。

6、 选定方案定线说明

1、定线原则：

缓坡地段只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线。

紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要的是受高程障碍的控制，所以选线时需要根据地形变化情况，选择地面平均自然坡度与

最大坡度基本吻合的地面定线，有意识地将线路展长，使其能达到预定高程。 2、平面设计：

（1） 定线说明：平面共设曲线4处，其中最小半径为800米。 （2） 平面主要技术指标：

平面设计技术指标表

平面曲线要素表

3、纵断面设计：

（1）、紧坡地段设计原则与最大坡度折减方法

在紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度，使线路不至于额外展长。

展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡，以免增大克服高程引起线路不必要的展长和增加运用支出。 最大坡度折减方法：

①、 曲线地段最大坡度折减

iimaxiR

长度不小于列车长度的圆曲线：iR长度小于列车长度的圆曲线： iR本线路中：

曲线1、2的坡度折减为：iR曲线3的坡度折减为：iR曲线4的坡度折减为：iR②、隧道内最大坡度折减

600

R10.5

Li

600600

0.75‰ R800

10.510.5120.063‰ Li200010.510.514

0.0735‰ Li2000

位于长大坡道上且隧道长度大于400米的路段的设计坡度值为：

isimax

本线路中，隧道的最大坡度为：isimax0.91210.8‰

（2）、缓坡地段设计原则

缓坡地段，地形平易，地线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要尽量节省工程投资。

为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。

线路绕山脊、跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。

设置曲线必须要有障碍存在。

坡段长度最好不小于列车长度，尽量采用无害坡度。 力争减小起拔高度。

纵断面主要技术指标表

（4）设计方案的优缺点评述及改善意见

本方案平面定线较平顺，曲线较少，曲线偏角小，线路平直。 本方案的纵断面坡度变化多，坡段长度有的比较短，高程控制不是很好，填挖方量较。在纵断面的定线中可适当增大坡段长度，选择与地形较吻合的坡度和控制高程，以减小填挖方量，减少施工量，节省

施

工

费

用

和

运

营

费

。

7、区间能力检算 （1）通过能力计算

N

1440TT

TZ

式中：TT90min、TZ(tWtF)(tBtH)(13.229.51)628.73min 所以：N

1440TT144090

47对/d TZ28.73

（2）输送能力

C

365NHGJ 6

10

NHNPTNLLNZZNKHKH

NPT

N

(NKKNLLNZZNKHKH) 1

式中：GJKJG1843.21t、1.15 所以：

NPT

N

(NKKNLLNZZNKHKH)147(61.322.021.511.2) 10.223.17对/d

NHNPTNLLNZZNKHKH

23.1720.520.7510.75 26.42对/d

C

365NHGJ36526.421843.21

16.8Mt/a 1061061.15

3、输送能力检查及评价

C16.8Mt/a16Mt/a

所以输送能力满足任务书要求的运输任务。

8、工程费、运营费计算 （一）、运营费计算 1、列车走行费

（1）、货物列车单方向运行一次走行费计算

1el0.0105(PG)a103

式中： 由AB

el4.240.813.881.214.610.213.421.29.951.4

4.91.85.511.64.241.42.091.84.240.77583.62元/列

由BA

el4.240.85.271.25.650.25.11.23.451.4

12.961.83.01.64.241.47.01.84.240.77571.75元/列

181、P138t、G2560t、a0.55

所以：

1ABel0.0105(PG)a103

83.620.0105181(1382560)0.55103 86.44元/列

1BAel0.0105(PG)a103

71.750.0105181(1382560)0.55103 74.57元/列

（2）、货物列车数计算

C106CNH3805

365GKjG

式中：C16Mt/a、G2560t

所以：NH3805取NH23对/d

C16380523.78对/d G2560

（3）、年走行费计算

X365(NHNK)1104

式中：NH23对/d、NK6对/d、0.5



1

1AB1BA86.4474.57161.01元/列

所以：

X365(NHNK)1104

365(2360.5)161.01104 152.80万元/a

2、列车起停附加费

qt365eqtKqtNH104

式中：eqt14.70元/列、Kqt1、NH23对/d

qt365eqtKqtNH104

36514.70123104 12.34万元/a

3、固定设备维修费计算

G[LZX(eZXeXL)LDFeDFLBZeBZLQeQNCeC]104

式中：LZX12.175km、eZX80400元/kma、eXL7570元/kma、LBZ0km、

LQ0、LDF75021501050m1.05km、eDF37100元/kma

N

C

eC1(105600181400)287000元/a、

G[LZX(eZXeXL)LDFeDFLBZeBZLQeQNCeC]104

[12.175(804007570)1.053710000287000]104139.67万元/a

4、年运营费计算

XqtG152.8012.34139.67304.84万元/a

（二）、工程投资计算 1、路基工程费

曲线地段加宽所增加的土石方数量： 第一个曲线填挖方增加量为： ZY点处：SaBH0.400m3 CK11+000: SaBH0.42.00.8m3 CK11+200: SaBH0.42.00.8m3 CK11+400: SaBH0.40.80.32m3 CK11+600: SaBH0.42.71.08m3 YZ点处: SaBH0.42.51.0m3 第二个曲线填挖方增加量为： ZY点处：SaBH0.42.71.08m3 CK12+400处：SaBH0.42.00.8m3 CK12+600处：SaBH0.42.20.88m3 CK12+800处：SaBH0.43.01.2m3 CK13+000处：SaBH0.45.02.0m3 YZ点处：SaBH0.44.11.64m3 第三个曲线填挖方量增加量为：

3

SBH0.26.51.3maZY点处：

QZ点处：SaBH0.26.51.3m3 YZ点处：SaBH0.22.00.4m3

第四个曲线填挖方量增加量： ZY点处：SaBH0.25.01.0m3

3

SBH0.21.00.2mQZ点处：a 3

SBH0.22.00.4maYZ点处：

车站加宽所增加的土石方数量 会让站：VaWaHLa5115000m3 中间站：VaWaHLa1313001.5526195m3

土石方量平均断面法计算表(见下表)

土石方费用：

bf1PVPV1填填1挖方挖方 2a（160545.9518221492.0115）/104621.21万元

挡土墙费用计算：

44f1dLZXV1dP1d/1012.17598.4300/1035.94万元

路基工程费为：

f1f1f1d4930.2836.60657.15万元

2、桥梁工程费

f2f2Df2Zf2XLQDPQDLQZPQZ

4001.7532501.651113.70万元

3、涵洞工程费

f3LZXLHPH12.175600.75547.88万元

4、隧道工程费

f4LSPS30752.26765.00万元

5、土地征用费

f5LZXSDPSD12.175711.51296.64万元

6、轨道工程费

f6LZXPGD12.1752002435.00万元

7、机车、车辆购置费 （1）、机车购置费

t1t2

Aj

L

(tjztzz2tjd)nj

1440

NHjaj

式中：t110.23min、t29.51min、L0.7、tjz30min、tzz20min、

tjd

720

31.30min、NH23对/d、nj1、j1.2、aj430万元/台 23

所以：

t1t2

Aj

NHjaj

1440

10.239.51

(3020231.3)1

231.2430

1440

1149.71万元

L

(tjztzz2tjd)nj

（2）、车辆购置费

AlMlal

t1t2

M

2tqdnqd

NHn

L

1440

式中：l1.38、al30万元/台、t110.23min、t29.51min、L0.7、

tqd10min、tzz20min、nqd1、

NH16对/d、n46辆/列

t1t2

2tqdnqd

10.239.51

2101

NHn234635.41辆

1440

所以：ML

1440

AlMlal35.411.38301466.12万元

（3）、机车车辆购置费

f7AjAl1149.711466.122615.83万元

8、工程总投资

Ff1f2f3f4f5f6f715,431.20万元

657.151113.70547.886765.001296.642435.002615.83

（三）、换算工程运营费

EF0.115425.79304.841847.96万元

技术经济指标表