开车需“自卫” 详解新手上路驾驶技巧 新驾驶员面对突然而至的险情往往“自卫”乏术，白白丧失了化险为夷的最佳时机，以 至于小错铸成大错。这里总结一些开车技巧和自卫招法，特供新驾驶员们借鉴。 会刹车比会开车更重要 一个有趣的现象：追尾事故中，新手多是被追方，老手多是追尾方。许多新驾手不能及 时对已发现的地形、行人、车辆等交通情况的变化提前做出预计，并采取措施来避免可能出 现的复杂局面，一直等到迫不得已时才开始紧急制动，这种做法不但损害车辆的部件，而且 在冰雪、泥泞等路段上采取紧急制动时，极有可能导致车辆失控，发生翻车、撞车事故。 解决办法： 要做到在瞬间收集各种路面信息， 迅速正确地判断出下一刻的交通状况变化 趋势，这需要积累经验，更需要驾驶者用心琢磨。把车开得很快不是技术熟练的标志，难的 是把车开得平顺，而这依赖于良好的预见性。因此，新驾手要善于总结经验，多使用预见性 制动和利用发动机的牵阻作用来达到降低车速的目的。 要提前做好思想和技术上的准备， 根 据情况有目的地采取减速停车的措施，尽量避免紧急制动，不但有利于行车安全，还可降低 损耗。 停车如做人 曾有教练把停车问题拔高：停车如做人。停车问题往往能反映一个人的处世准则。谦逊 的人既不侵占别人的车位，也不会挡着别人的去处；眼光长远、为他人着想的人会在停车时 考虑为乘员下车留出必要的间隙，也为离开留好“退路“。 解决办法：每次都认真把车停正，一次不行多来几次。 “车正轮正”不但体现良好的驾 驶修养，而且可避免动力转向机构的油压不能卸载，管路长时间处于高压状态。 并线讲道德 新司机过于胆小，想并线不敢并；老司机过于胆大，临到路口或出口了才恋恋不舍地离 开快行线。 解决办法：提倡“得寸进尺” 。先观察内外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打 开转向灯后打方向略偏向换道一侧， 同时转头扫一眼车近旁， 再次确认反光镜死角里没有车 辆；坚决地并进车道，保持车速不要降低，甚至有时需要加一脚油，只有车速和其他车辆相 当或略高的时候，才不会影响别人。 方向盘不是枕头 抱着方向盘开车是新手最常见的问题。 方向盘不是枕头，抱着它未必舒服。坐姿过于靠前，使观察后视镜的抬头、扭头动作幅
度变大，反应滞后；过于靠前的坐姿使身体紧张、动作僵硬、容易疲劳；发生正面撞击事故 时，靠前的坐姿使驾驶员受到伤害的可能性增大。 解决办法：调整座椅前后位置，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时 尾
骨可以顶住座椅靠背；双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端；换五 挡时身体不会离开椅背。 后轮比前轮更容易进 虽然都学过进库，可一旦换了车型，新手往往找不到感觉，既不知道车子的长和宽，更 不知道每个轮子的位置。 于是，轮胎侧壁摩擦上台阶沿，离停止线 5 米就停车…… 解决办法：在地上平放一块砖头，练习分别用四个轮子去轧这块砖头，感觉四个轮子的 位置。新手往往发憷在拥挤的停车场中停车，其实对于需要转 90 度进入的狭窄车位，倒车 入位远比正着进容易，让负责转向的前轮最后进车位，就不至于碰上进退两难的窘境。 跟车须有“度” 会跟车是驾车人的一门必修课。 有关资料统计， 因为跟车太近而发生的追尾约占撞车事 故的 40％。可见，把握跟车的“安全度”对于防止车祸是何等重要！一般地讲，与前车的 距离，在公路上应保持 30 米以上，市区 20 米以上，繁华街道 5 米以上，在冰雪道路上至少 应保持 50 米，在雨、雪、雾天，路滑、视线不良的情况下间距应适当加大。当然，这里说 的是在不超速的情况下。 车速讲平稳 一些新驾手开车行驶时，车速往往表现得随心所欲，一会儿快，一会儿慢，此举十分危 险：后面的车会因措手不及而发生追尾事故，因此驾车行驶中要保持车速相对平稳，有利于 减少车祸的发生。 虚心莫怄气 有的人初次开车很兴奋，开车也十分规矩，但当遇到不讲道德的同行在超、会车或转弯 过程中有挑衅举动时，如故意不变换大灯光、抢占行驶路面、不主动减速等，便感到自己受 了欺负，于是“你不仁莫怪我不义” ，怄气之下非要加速追上对方来“讨个公道” ，这是非常 危险的举动，很多车祸就由此而生！新手驾车首先要学会“忍”与“让” ，多向有经验的同 行学习安全驾驶方面的经验，绝不能拿车怄气。 避开“危险时” 夜幕初降时分正是城区及公路上交通流量的高峰期。 此时因光线骤然变暗， 事物清晰度 下降，而人的暂时性暗适应视力相对降低，特别是路上行人及驾驶员赶路心切，往往不自觉
提高行驶或行走速度，精力不集中之下极易忽视交通规则；而夜间又正值人们娱乐、逛街等 活动的频繁时刻， 加之光线暗， 公路上车流、 人流交通情况复杂， 即使老驾驶员也疲于应付， 因此，新驾手最好不要在黄昏以后继续开车。
开车需“自卫” 详解新手上路驾驶技巧 新驾驶员面对突然而至的险情往往“自卫”乏术，白白丧失了化险为夷的最佳时机，以 至于小错铸成大错。这里总结一些开车技巧和自卫招法，特供新驾驶员们借鉴。 会刹车比会开车更重要 一个有趣的现象：追尾事故中，新手多是被追方，老手多是追尾方。许多新驾手不能及 时对已发现的地形、行人、车辆等交通情况的变化提前做出预计，并采取措施来避免可能出 现的复杂局面，一直等到迫不得已时才开始紧急制动，这种做法不但损害车辆的部件，而且 在冰雪、泥泞等路段上采取紧急制动时，极有可能导致车辆失控，发生翻车、撞车事故。 解决办法： 要做到在瞬间收集各种路面信息， 迅速正确地判断出下一刻的交通状况变化 趋势，这需要积累经验，更需要驾驶者用心琢磨。把车开得很快不是技术熟练的标志，难的 是把车开得平顺，而这依赖于良好的预见性。因此，新驾手要善于总结经验，多使用预见性 制动和利用发动机的牵阻作用来达到降低车速的目的。 要提前做好思想和技术上的准备， 根 据情况有目的地采取减速停车的措施，尽量避免紧急制动，不但有利于行车安全，还可降低 损耗。 停车如做人 曾有教练把停车问题拔高：停车如做人。停车问题往往能反映一个人的处世准则。谦逊 的人既不侵占别人的车位，也不会挡着别人的去处；眼光长远、为他人着想的人会在停车时 考虑为乘员下车留出必要的间隙，也为离开留好“退路“。 解决办法：每次都认真把车停正，一次不行多来几次。 “车正轮正”不但体现良好的驾 驶修养，而且可避免动力转向机构的油压不能卸载，管路长时间处于高压状态。 并线讲道德 新司机过于胆小，想并线不敢并；老司机过于胆大，临到路口或出口了才恋恋不舍地离 开快行线。 解决办法：提倡“得寸进尺” 。先观察内外后视镜，确认有换道的可能再打转向灯。打 开转向灯后打方向略偏向换道一侧， 同时转头扫一眼车近旁， 再次确认反光镜死角里没有车 辆；坚决地并进车道，保持车速不要降低，甚至有时需要加一脚油，只有车速和其他车辆相 当或略高的时候，才不会影响别人。 方向盘不是枕头 抱着方向盘开车是新手最常见的问题。 方向盘不是枕头，抱着它未必舒服。坐姿过于靠前，使观察后视镜的抬头、扭头动作幅
度变大，反应滞后；过于靠前的坐姿使身体紧张、动作僵硬、容易疲劳；发生正面撞击事故 时，靠前的坐姿使驾驶员受到伤害的可能性增大。 解决办法：调整座椅前后位置，使左腿把离合器踩到底后仍会微弯，右腿全力踩刹车时 尾
骨可以顶住座椅靠背；双肩靠实座椅，向前伸直双臂，手腕可以搭在方向盘的顶端；换五 挡时身体不会离开椅背。 后轮比前轮更容易进 虽然都学过进库，可一旦换了车型，新手往往找不到感觉，既不知道车子的长和宽，更 不知道每个轮子的位置。 于是，轮胎侧壁摩擦上台阶沿，离停止线 5 米就停车…… 解决办法：在地上平放一块砖头，练习分别用四个轮子去轧这块砖头，感觉四个轮子的 位置。新手往往发憷在拥挤的停车场中停车，其实对于需要转 90 度进入的狭窄车位，倒车 入位远比正着进容易，让负责转向的前轮最后进车位，就不至于碰上进退两难的窘境。 跟车须有“度” 会跟车是驾车人的一门必修课。 有关资料统计， 因为跟车太近而发生的追尾约占撞车事 故的 40％。可见，把握跟车的“安全度”对于防止车祸是何等重要！一般地讲，与前车的 距离，在公路上应保持 30 米以上，市区 20 米以上，繁华街道 5 米以上，在冰雪道路上至少 应保持 50 米，在雨、雪、雾天，路滑、视线不良的情况下间距应适当加大。当然，这里说 的是在不超速的情况下。 车速讲平稳 一些新驾手开车行驶时，车速往往表现得随心所欲，一会儿快，一会儿慢，此举十分危 险：后面的车会因措手不及而发生追尾事故，因此驾车行驶中要保持车速相对平稳，有利于 减少车祸的发生。 虚心莫怄气 有的人初次开车很兴奋，开车也十分规矩，但当遇到不讲道德的同行在超、会车或转弯 过程中有挑衅举动时，如故意不变换大灯光、抢占行驶路面、不主动减速等，便感到自己受 了欺负，于是“你不仁莫怪我不义” ，怄气之下非要加速追上对方来“讨个公道” ，这是非常 危险的举动，很多车祸就由此而生！新手驾车首先要学会“忍”与“让” ，多向有经验的同 行学习安全驾驶方面的经验，绝不能拿车怄气。 避开“危险时” 夜幕初降时分正是城区及公路上交通流量的高峰期。 此时因光线骤然变暗， 事物清晰度 下降，而人的暂时性暗适应视力相对降低，特别是路上行人及驾驶员赶路心切，往往不自觉
提高行驶或行走速度，精力不集中之下极易忽视交通规则；而夜间又正值人们娱乐、逛街等 活动的频繁时刻， 加之光线暗， 公路上车流、 人流交通情况复杂， 即使老驾驶员也疲于应付， 因此，新驾手最好不要在黄昏以后继续开车。