冷热工艺
文章编号：１００７－６０３４（２０１１）０２－００２２－０２
机车车辆工艺第２期２０１１年４月
转向架构架加工工艺解析
李帮勇
（南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛２６６１１１）
摘要：分析了转向架构架的加工工艺技术，并对构架上典型部位加工技术进行详细阐述。关键词：转向架构架；加工工艺；定位臂；轴箱弹簧座中图分类号：Ｕ２６０．６＋４
文献标识码：Ｂ
１
构架的结构分类及其制造工艺
其公司生产的铁路产品主要有高速动车组、城
１．２．２工艺特点
（１）工序分散，关键部位整体加工。（２）“一恧碾销”定位，工艺基准统一。（３）三座标全尺寸检测。１．２．３工艺流程
一次划线一正反粗、精加工一其他工序一全尺寸检测。
１．３
轨地铁、铁路高档客车。高速动车组有２００
３００ｋｍ／ｈ、３５０
ｋｍ／ｈ、３８０
ｋｍ／ｈ、
ｋｍ／ｈ速度等级的各种车
ｋｍ／ｈ、１４０
型转向架；城轨地铁有８０ｋｍ／ｈ速度等级
的各种车型转向架；铁路客车有ＳＷ一１６０系列、ＳＷ一２２０系列、２０６系列等各种车型转向架。
这几十种转向架以关键部位的结构划分为以下３种类型。
１．１
以动车组为代表的“转臂式”构架
１．３．１结构特点
（１）Ｈ型结构，横梁和侧梁３大件组合。（２）侧梁为Ｕ型结构。
（３）通过采用转臂式轴箱体（或转臂和轴箱体）和轴箱弹簧将构架与轮对连接。
（４）横梁结构复杂，作为转向架牵引、驱动装置的骨架。
１．３．２工艺特点
（１）工序分散，关键部位整体加工。（２）“一面两销”定位，使工艺基准统一。（３）典型部位粗、精加工分台位进行。（４）三座标全尺寸检测。１．３．３工艺流程
一次划线一粗加工一正反粗、精加工一检测。３种结构对比，“转臂式”结构的构架结构最复杂且性能最好。鉴于结构的复杂性和生产效率要求，使加工技术必须不断地创新和改进。因此，以下重点探讨“转臂式”结构构架上典型部位的加工技术。
以２０６型车型为代表的“导柱式”构架
１．１．１结构特点
（１）Ｈ型结构，横梁和侧梁３大件组合。（２）轴箱弹簧座为８处平面结构，“导柱式”构架和轮对轴箱连接。
（３）横梁上没有复杂的结构。１．１．２工艺特点
（１）工序分散。
（２）以划线为统一工艺基准。（３）专用量具检测。１．１．３工艺流程
多次划线一铣平、立面一钻孔一检测。１．２以地铁车辆为代表的“结合型”构架１．２．１结构特点
（１）Ｈ型结构，横梁和侧梁３大件组合。（２）侧梁为Ｕ型结构。
（３）轴箱弹簧座为８处阶梯平面结构，通过一系橡胶弹簧与轮对轴箱组成联接。
（４）横梁结构复杂。连接转向架其他系统。
收稿日期：２０１１—０ｌ—１８
作者简介：李帮勇（１９７６一），男．工程师，本科。
２２
２“转臂式”构架典型部位加工技术
以动车组构架和ＳＷ一２２０Ｋ构架为例，对定位臂和轴箱弹簧座２个典型部位的加工技术进行探讨。
李帮勇转向架构架加工工艺解析
２．１典型结构部位特征参数
定位臂和轴箱弹簧座的结构描述见表１。
裹Ｉ典型结构部位图示定位臂图示
轴簧座图示
…§ｌ一盈
ＳＷ－２２０Ｋ除量
ＵＬ厂
特征描述
每个构架４处定位臂组成，Ｕ型槽结构．内侧距尺寸公差小。Ｓｗ一２２０Ｋ为整体铸
结构性异同点
粗加工的形状
图１
瓦尔特枷３钻刀
动车组定位臂加工效果图
减至１２ｍｉｎ，同时使变形量（刀具抗力引起）由０．２５
ｌ
Ｔ
ｍｍ减至０．０５ｍｍ，并且精加工减少１次切削。采用钻削工艺，除可大余量去除金属外，重要的是大大减少了这种壁式结构加工变形，满足工艺设计上的要求，提高了生产效率。
２。２。２轴箱弹簧座的加工技术
通常在卧式镗床上利用弯板加工，每个部位主轴定位一次，利用镗床辐射盘加工底面。此加工方法切削效率较低，无法满足生产任务的需求。而采
每个构架４处弹簧座组成，大平面结构，加工深度较大。
曩篓羞笺晶板焊接结
构。
衰２结构特征参数
结构基本相同。
定位臂和轴箱弹簧座结构特征参数见表２。
用高转速高进给的磨具刀具进行加工，见图２．切削进给速度达到了６
１２０
０００
ｍｍ／ｍｉｎ，使加工时间由原
ｍｉｎ缩减至１４ｍｉｎ。这种加工方式避免了因刀
具悬臂深长、接触面积大而引起的刀具振动和加工效率低等问题。
轴箱弹簧厘底平面Ｉ）６６模具铣刀
２．２加工技术
２．２．１定位臂的加工技术
加工内宽１５２ｍｍ（１７０ｍｍ）尺寸，两立面加工通常采用玉米铣刀粗加工，高速钢棒铣刀进行精加工。这种加工方法刀具走刀次数较多、易振动、进给量低。
采用另一种加工方法，如使用钻刀，可使ｒ０的余量一次性去除，如图ｌ所示。
通过采用钻削方法，使粗加工由原来的６４
ｍｉｎｍｍ
图２轴箱弹簧座加工图
３
结束语
通过对构架各典型部位进行优化加工，目前构
架日产量由２台提升至６台，并且取消了定位臂粗加工（专用设备）工序和轴箱弹簧座的镗削工序，优化整合了设备资源，解决了公司的生产瓶颈。
（编辑：匡玲）
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冷热工艺
文章编号：１００７－６０３４（２０１１）０２－００２２－０２
机车车辆工艺第２期２０１１年４月
转向架构架加工工艺解析
李帮勇
（南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛２６６１１１）
摘要：分析了转向架构架的加工工艺技术，并对构架上典型部位加工技术进行详细阐述。关键词：转向架构架；加工工艺；定位臂；轴箱弹簧座中图分类号：Ｕ２６０．６＋４
文献标识码：Ｂ
１
构架的结构分类及其制造工艺
其公司生产的铁路产品主要有高速动车组、城
１．２．２工艺特点
（１）工序分散，关键部位整体加工。（２）“一恧碾销”定位，工艺基准统一。（３）三座标全尺寸检测。１．２．３工艺流程
一次划线一正反粗、精加工一其他工序一全尺寸检测。
１．３
轨地铁、铁路高档客车。高速动车组有２００
３００ｋｍ／ｈ、３５０
ｋｍ／ｈ、３８０
ｋｍ／ｈ、
ｋｍ／ｈ速度等级的各种车
ｋｍ／ｈ、１４０
型转向架；城轨地铁有８０ｋｍ／ｈ速度等级
的各种车型转向架；铁路客车有ＳＷ一１６０系列、ＳＷ一２２０系列、２０６系列等各种车型转向架。
这几十种转向架以关键部位的结构划分为以下３种类型。
１．１
以动车组为代表的“转臂式”构架
１．３．１结构特点
（１）Ｈ型结构，横梁和侧梁３大件组合。（２）侧梁为Ｕ型结构。
（３）通过采用转臂式轴箱体（或转臂和轴箱体）和轴箱弹簧将构架与轮对连接。
（４）横梁结构复杂，作为转向架牵引、驱动装置的骨架。
１．３．２工艺特点
（１）工序分散，关键部位整体加工。（２）“一面两销”定位，使工艺基准统一。（３）典型部位粗、精加工分台位进行。（４）三座标全尺寸检测。１．３．３工艺流程
一次划线一粗加工一正反粗、精加工一检测。３种结构对比，“转臂式”结构的构架结构最复杂且性能最好。鉴于结构的复杂性和生产效率要求，使加工技术必须不断地创新和改进。因此，以下重点探讨“转臂式”结构构架上典型部位的加工技术。
以２０６型车型为代表的“导柱式”构架
１．１．１结构特点
（１）Ｈ型结构，横梁和侧梁３大件组合。（２）轴箱弹簧座为８处平面结构，“导柱式”构架和轮对轴箱连接。
（３）横梁上没有复杂的结构。１．１．２工艺特点
（１）工序分散。
（２）以划线为统一工艺基准。（３）专用量具检测。１．１．３工艺流程
多次划线一铣平、立面一钻孔一检测。１．２以地铁车辆为代表的“结合型”构架１．２．１结构特点
（１）Ｈ型结构，横梁和侧梁３大件组合。（２）侧梁为Ｕ型结构。
（３）轴箱弹簧座为８处阶梯平面结构，通过一系橡胶弹簧与轮对轴箱组成联接。
（４）横梁结构复杂。连接转向架其他系统。
收稿日期：２０１１—０ｌ—１８
作者简介：李帮勇（１９７６一），男．工程师，本科。
２２
２“转臂式”构架典型部位加工技术
以动车组构架和ＳＷ一２２０Ｋ构架为例，对定位臂和轴箱弹簧座２个典型部位的加工技术进行探讨。
李帮勇转向架构架加工工艺解析
２．１典型结构部位特征参数
定位臂和轴箱弹簧座的结构描述见表１。
裹Ｉ典型结构部位图示定位臂图示
轴簧座图示
…§ｌ一盈
ＳＷ－２２０Ｋ除量
ＵＬ厂
特征描述
每个构架４处定位臂组成，Ｕ型槽结构．内侧距尺寸公差小。Ｓｗ一２２０Ｋ为整体铸
结构性异同点
粗加工的形状
图１
瓦尔特枷３钻刀
动车组定位臂加工效果图
减至１２ｍｉｎ，同时使变形量（刀具抗力引起）由０．２５
ｌ
Ｔ
ｍｍ减至０．０５ｍｍ，并且精加工减少１次切削。采用钻削工艺，除可大余量去除金属外，重要的是大大减少了这种壁式结构加工变形，满足工艺设计上的要求，提高了生产效率。
２。２。２轴箱弹簧座的加工技术
通常在卧式镗床上利用弯板加工，每个部位主轴定位一次，利用镗床辐射盘加工底面。此加工方法切削效率较低，无法满足生产任务的需求。而采
每个构架４处弹簧座组成，大平面结构，加工深度较大。
曩篓羞笺晶板焊接结
构。
衰２结构特征参数
结构基本相同。
定位臂和轴箱弹簧座结构特征参数见表２。
用高转速高进给的磨具刀具进行加工，见图２．切削进给速度达到了６
１２０
０００
ｍｍ／ｍｉｎ，使加工时间由原
ｍｉｎ缩减至１４ｍｉｎ。这种加工方式避免了因刀
具悬臂深长、接触面积大而引起的刀具振动和加工效率低等问题。
轴箱弹簧厘底平面Ｉ）６６模具铣刀
２．２加工技术
２．２．１定位臂的加工技术
加工内宽１５２ｍｍ（１７０ｍｍ）尺寸，两立面加工通常采用玉米铣刀粗加工，高速钢棒铣刀进行精加工。这种加工方法刀具走刀次数较多、易振动、进给量低。
采用另一种加工方法，如使用钻刀，可使ｒ０的余量一次性去除，如图ｌ所示。
通过采用钻削方法，使粗加工由原来的６４
ｍｉｎｍｍ
图２轴箱弹簧座加工图
３
结束语
通过对构架各典型部位进行优化加工，目前构
架日产量由２台提升至６台，并且取消了定位臂粗加工（专用设备）工序和轴箱弹簧座的镗削工序，优化整合了设备资源，解决了公司的生产瓶颈。
（编辑：匡玲）
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