魅影目的明确——为富人提供一辆 供自己开的劳斯莱斯。下面奉上劳斯莱斯风味儿驾驶乐趣的品尝记录 有 道是物极必反，也就是说，在“极”的位置，正与反达成一体。譬如劳斯莱斯，是世上最壮丽堂皇的汽车，又有着最幽冥暗黑的名称。魅影，Wraith，是苏格兰方言的Ghost，从中我们能看出它们之间的关系。但为什么要换一种拼音呢？喻义在于既强调它们俩的不同，亦认可其同源性。 “Wraith能在阴影里快速移动并且很有威力”，厂方产品经理的解释让我想到《指环王》里的Ring-wraiths戒灵，都是些威猛迅速，诡异莫测的骑士。魅影有这种特质：威风凛凛的体魄，强劲的动力和举重若轻的快。这最后一条，我相信，就是所谓的“劳斯莱斯风味儿”驾驶乐趣。 把劳斯莱斯Ghost古斯特轴距缩短18.3厘米，车身降低5厘米，删除两个车门，我面前的“魂灵”仍然是个5.27米长、1.95米宽、1.51米高、轴距3.11米、净重2.36吨的“汽车神殿”！如此庞然巨物就是要给绅士们自驾的跑车吗？对于劳斯莱斯，没什么奇怪。这个牌子一百年来都在这么作。我好奇的是魅影开起来到底是什么感觉，因为长距离驾驶劳斯莱斯“跑车”的机会极其稀有。 引号表明“形”与“名”并不贴切，魅影只是在劳斯莱斯品牌中相对有运动感，并不是用来体味“汽车运动”的机器。它想要表现的是经典的GT范儿，也就是所谓Grand Touring。经典是指这词汇的源起——古时王公贵胄出游，华车劲马，声势显赫…… 魅影尽力传承了这种范式。神殿般的面孔标明了身份，“快背”Fastback式尾部用轻便和动感告诉观者其用途是“游幸”而非“仪仗”。挽驾的“骏马”还在前头，现在有632匹，都收拢在6.6升V12直喷双涡轮增压发动机里，从1500转到5500转持续输出800牛·米的旋转力矩，只用4.6秒就能让这座静止的汽车神殿变为以每小时100公里速度飞逝的“魅影”。 如此巍峨的殿堂以如此的速度移动，必定气势磅礴。其实只是看起来很壮观，因为“魅影”的快很轻盈。8挡自动变速箱依仗充沛的发动机扭力总能将发动机转速保持得尽量低，令它举止沉静。虽然行驶速度很快，动力储存表的指针还大都处于100%的刻度附近。即使全力加速，魅影也不会大呼小叫，强劲的加速力如同超级跑车那样果决，却绝不莽撞生硬。 魅影的悬挂比古斯特调得紧实了一些，后轮距加宽了2.4厘米。在维也纳附近的山区公路上驾驶魅影充满了愉悦。车身很平稳，路面好像总是像丝绸一样顺滑。这座快速移动的宫殿轻盈流畅地划过角度各异的弯道，仿佛一位丹青高手在运笔。有时略微激进，隐约听到轮胎在弯顶发出声音，车身却没有出现足以引人不安的倾斜。 奇特的是，这辆车还会提供颇清楚的路面反馈。轮胎在横向离心力下与路面的摩擦、前轮转向的角度都能跟人的本体形成自然地神经链接。方向盘直径较大、握环细，你好像是只用双手的拇指和食指捏着它转动，优雅得很。转向的力度会随着车速改变，呈现完美的线性，无论何种速度下，你都觉得分量恰好。特别是过弯时，良好的精确性和阻尼感让人备感轻松顺畅。 能够让人以慢心情开快车，还得益于对动力非常自如的掌控。魅影安装了SAT卫星辅助传统系统，能利用GPS信号预知道路的地理状况，并据此自动选择合适的变速箱挡位以提供最佳动力传输。例如你看到前方弯道而收油，魅影已经如你一样提前看到了弯道，因此它不会像在高速路上行驶一般升入高挡位，而是降低挡位，提高发动机的牵制力，帮助你控制入弯速度，并且为出弯加速做好准备。这使山路驾驶变得非常自如且自信，尤其是下山，魅影总能自行恰当地把握车速，不会因为越冲越快而逼着你频繁刹车。 在城镇中行驶时能够感觉到悬挂对路面接缝、减速带、井盖等的反应比古斯特敏感些，但魅影的减震舒适性仍处于尖端水平。座舱内的安静程度应该不用赘述，但它绝不会隔绝了你开车时应该听到的外界声音。当路面变得狭窄拥挤时，驾驶者的视线会被宏伟的车身塞满，不得不格外小心，因此拥堵加无序的交通状况对中国车主是种折磨。 另外，尽管魅影的后座乘客仍能得到豪华四门轿车般的乘坐空间，但座椅缺少包裹性，转弯时人体容易发生横向滑动。此外，后座乘客也会比前座感觉到更多的颠簸，听到更多的噪音。厂方工程师承诺，在年底向顾客交车的时候，会换装前后侧窗的接缝胶条，大幅度改善后排安静度。 我很欣赏魅影朝前方打开的车门，它特别宽且开启角度很大，使上下车十分方便。就算进出后舱，也能举止从容。另外，还能很好地展示其漂亮的“内装修”——劳斯莱斯为魅影的车门研制了世界上面积最大的实木嵌板，极具工艺质感。用按钮就能关闭车门，像操作电动窗一样轻松，但为了保证安全，开门仍为手动，分量很重。 内饰的整体设计并无重大改动，但一些细节修饰很能讨人喜欢。比如尖端为红色的表针，旋压钮上的仙女图案，淡绿色的屏幕显示，Starlight星光顶篷等等，都扣住一个“雅”字。鉴于劳斯莱斯浩如烟海的特殊订制清单，大约不会有谁担心自己的魅影跟别人撞衫。 我试驾的这辆车具备完整的中文规格标牌，表明是定型的中国规格车。厂方还提供了本车的配置、技术数据及价格清单。魅影的起价281880欧元，本车完装价格353730欧元，约合292万元人民币，要照这个价格缴税进口的话，整个开支超过约712万元。 人们在讨论劳斯莱斯在中国的销售时，大约都会以应该降价升量为逻辑，这恰恰与此品牌的立场相悖。“把最好的拿来，然后让它更好，如果没有，就把它设计出来。”这是联合创始人亨利·莱斯给这个品牌定下的基调。厂方给予“魅影”的定义是：“在劳斯莱斯的产品谱系中从来没有过，在更宽范的汽车世界里也没有过。”——同意 。
魅影目的明确——为富人提供一辆 供自己开的劳斯莱斯。下面奉上劳斯莱斯风味儿驾驶乐趣的品尝记录 有 道是物极必反，也就是说，在“极”的位置，正与反达成一体。譬如劳斯莱斯，是世上最壮丽堂皇的汽车，又有着最幽冥暗黑的名称。魅影，Wraith，是苏格兰方言的Ghost，从中我们能看出它们之间的关系。但为什么要换一种拼音呢？喻义在于既强调它们俩的不同，亦认可其同源性。 “Wraith能在阴影里快速移动并且很有威力”，厂方产品经理的解释让我想到《指环王》里的Ring-wraiths戒灵，都是些威猛迅速，诡异莫测的骑士。魅影有这种特质：威风凛凛的体魄，强劲的动力和举重若轻的快。这最后一条，我相信，就是所谓的“劳斯莱斯风味儿”驾驶乐趣。 把劳斯莱斯Ghost古斯特轴距缩短18.3厘米，车身降低5厘米，删除两个车门，我面前的“魂灵”仍然是个5.27米长、1.95米宽、1.51米高、轴距3.11米、净重2.36吨的“汽车神殿”！如此庞然巨物就是要给绅士们自驾的跑车吗？对于劳斯莱斯，没什么奇怪。这个牌子一百年来都在这么作。我好奇的是魅影开起来到底是什么感觉，因为长距离驾驶劳斯莱斯“跑车”的机会极其稀有。 引号表明“形”与“名”并不贴切，魅影只是在劳斯莱斯品牌中相对有运动感，并不是用来体味“汽车运动”的机器。它想要表现的是经典的GT范儿，也就是所谓Grand Touring。经典是指这词汇的源起——古时王公贵胄出游，华车劲马，声势显赫…… 魅影尽力传承了这种范式。神殿般的面孔标明了身份，“快背”Fastback式尾部用轻便和动感告诉观者其用途是“游幸”而非“仪仗”。挽驾的“骏马”还在前头，现在有632匹，都收拢在6.6升V12直喷双涡轮增压发动机里，从1500转到5500转持续输出800牛·米的旋转力矩，只用4.6秒就能让这座静止的汽车神殿变为以每小时100公里速度飞逝的“魅影”。 如此巍峨的殿堂以如此的速度移动，必定气势磅礴。其实只是看起来很壮观，因为“魅影”的快很轻盈。8挡自动变速箱依仗充沛的发动机扭力总能将发动机转速保持得尽量低，令它举止沉静。虽然行驶速度很快，动力储存表的指针还大都处于100%的刻度附近。即使全力加速，魅影也不会大呼小叫，强劲的加速力如同超级跑车那样果决，却绝不莽撞生硬。 魅影的悬挂比古斯特调得紧实了一些，后轮距加宽了2.4厘米。在维也纳附近的山区公路上驾驶魅影充满了愉悦。车身很平稳，路面好像总是像丝绸一样顺滑。这座快速移动的宫殿轻盈流畅地划过角度各异的弯道，仿佛一位丹青高手在运笔。有时略微激进，隐约听到轮胎在弯顶发出声音，车身却没有出现足以引人不安的倾斜。 奇特的是，这辆车还会提供颇清楚的路面反馈。轮胎在横向离心力下与路面的摩擦、前轮转向的角度都能跟人的本体形成自然地神经链接。方向盘直径较大、握环细，你好像是只用双手的拇指和食指捏着它转动，优雅得很。转向的力度会随着车速改变，呈现完美的线性，无论何种速度下，你都觉得分量恰好。特别是过弯时，良好的精确性和阻尼感让人备感轻松顺畅。 能够让人以慢心情开快车，还得益于对动力非常自如的掌控。魅影安装了SAT卫星辅助传统系统，能利用GPS信号预知道路的地理状况，并据此自动选择合适的变速箱挡位以提供最佳动力传输。例如你看到前方弯道而收油，魅影已经如你一样提前看到了弯道，因此它不会像在高速路上行驶一般升入高挡位，而是降低挡位，提高发动机的牵制力，帮助你控制入弯速度，并且为出弯加速做好准备。这使山路驾驶变得非常自如且自信，尤其是下山，魅影总能自行恰当地把握车速，不会因为越冲越快而逼着你频繁刹车。 在城镇中行驶时能够感觉到悬挂对路面接缝、减速带、井盖等的反应比古斯特敏感些，但魅影的减震舒适性仍处于尖端水平。座舱内的安静程度应该不用赘述，但它绝不会隔绝了你开车时应该听到的外界声音。当路面变得狭窄拥挤时，驾驶者的视线会被宏伟的车身塞满，不得不格外小心，因此拥堵加无序的交通状况对中国车主是种折磨。 另外，尽管魅影的后座乘客仍能得到豪华四门轿车般的乘坐空间，但座椅缺少包裹性，转弯时人体容易发生横向滑动。此外，后座乘客也会比前座感觉到更多的颠簸，听到更多的噪音。厂方工程师承诺，在年底向顾客交车的时候，会换装前后侧窗的接缝胶条，大幅度改善后排安静度。 我很欣赏魅影朝前方打开的车门，它特别宽且开启角度很大，使上下车十分方便。就算进出后舱，也能举止从容。另外，还能很好地展示其漂亮的“内装修”——劳斯莱斯为魅影的车门研制了世界上面积最大的实木嵌板，极具工艺质感。用按钮就能关闭车门，像操作电动窗一样轻松，但为了保证安全，开门仍为手动，分量很重。 内饰的整体设计并无重大改动，但一些细节修饰很能讨人喜欢。比如尖端为红色的表针，旋压钮上的仙女图案，淡绿色的屏幕显示，Starlight星光顶篷等等，都扣住一个“雅”字。鉴于劳斯莱斯浩如烟海的特殊订制清单，大约不会有谁担心自己的魅影跟别人撞衫。 我试驾的这辆车具备完整的中文规格标牌，表明是定型的中国规格车。厂方还提供了本车的配置、技术数据及价格清单。魅影的起价281880欧元，本车完装价格353730欧元，约合292万元人民币，要照这个价格缴税进口的话，整个开支超过约712万元。 人们在讨论劳斯莱斯在中国的销售时，大约都会以应该降价升量为逻辑，这恰恰与此品牌的立场相悖。“把最好的拿来，然后让它更好，如果没有，就把它设计出来。”这是联合创始人亨利·莱斯给这个品牌定下的基调。厂方给予“魅影”的定义是：“在劳斯莱斯的产品谱系中从来没有过，在更宽范的汽车世界里也没有过。”——同意 。