对空中飞人而言，贵宾厅、VIP休息室并不陌生。在世界各地的机场，都设有专为两舱（头等舱、商务舱）、常旅客和企业高端用户提供的贵宾休息室，类似的贵宾厅也存在于各大火车站。 7月下旬，一则“国资委要求在9月30日前，民航、金融、电信等行业关闭在机场、火车站贵宾厅”的消息不胫而走，此举被与“八项规定”以及声势浩大的反腐联系起来，引起舆论热议。 机场贵宾厅真的要跟贵宾say goodbye吗？没那么容易！
笼络高端？
7月19日，马映冰在微博上看到取消机场贵宾厅的消息后，第一时间转发并进行了评论：“经常出差，已经习惯在机场VIP室办公，不怕飞机晚点。” 作为广州某软件公司副总裁，马映冰每个月都要飞行4-6次，可谓是贵宾室的频繁使用者。据他回忆，自己最早走VIP通道是在2002年，当时用联通手机号，月话费超过1000元，联通营业厅因此送了一张银卡，后来升级为金卡。 这张卡成为马映冰乘飞机享受VIP待遇的“出入证”。“那个年代，电话费打到1000才能成为大客户，而机场接待一个人的成本可能只有50-100元，而且大客户里经常坐飞机的也不多，所以通讯行业如此营销不失为一个好的方式。” 之后的若干年里，马映冰陆续收集了不少“VIP”头衔：联通VIP、移动VIP、银行VIP、南航VIP……所有这些VIP都指向一个共同的特殊待遇：机场贵宾室。 在首都机场T3航站楼4层，通往“贵宾室”的电梯隐匿在咨询台背后，电梯旁贴满了银行卡的标牌，列出“商务要客”的准入门槛：均是各大银行及商业机构的贵宾客户，约有近百种。 知情人士介绍，各大机场内“招牌”各异的贵宾厅不外乎三类：一是机场提供给乘坐高等级舱位或专机乘客的贵宾厅，如首都机场贵宾楼；二是各航空公司为常旅客会员或高等级舱位乘客设立的贵宾厅，比如国航、东航、南航在各机场设置的常旅客休息室；三是各企业作为对高端客户的增值服务，在机场开设或冠名的贵宾厅，银行和电信行业的贵宾厅都在此列。 对于商务性质的贵宾厅，运营者都采用向机场付费租用的形式。“收费和面积有关，也看机场的候机客户以及是否门户位置，价格从100万到500万一年都有。”上述人士说，具体到每名高端客户身上，投入在数百元到上千元不等。 招商银行一名中层管理人员就表示，对业内顶级的商业银行来说，“这笔钱其实不算什么，因为借此能笼络到高端用户。”而在一些小型机场，或者本身规模和投入预算有限的情况下，许多银行特别是城商行还会采取集资租用贵宾厅的做法。某商业银行人士就透露，该行在深圳新机场和另外几家城商行合租了一间贵宾厅，一年预算不过20万元。 其实，除了笼络客户，“企业贵宾室还有内部接待的作用，但各地分公司的规定不一样，比如北京这边要有正式公文才接待，上海有个工卡就能进。”某运营商的一位工作人员表示。
中介才不问你是谁
根据马映冰的亲身体验，名目众多的贵宾厅虽然都冠以VIP之名，服务却天差地别。“航空公司的VIP肯定是首选，吃得好，种类多，人少；其次是移动的VIP，有泡面，有饮料，还有便捷服务，比如充值、补打发票。有一些小地方的VIP空间小，人多，还不如候机大厅舒服。” 根据所在城市不同，贵宾服务也有所差异。比如，持某银行的白金卡可以在香港机场免费使用贵宾厅，“可以吃吃喝喝，有吧台，有餐厅，能淋浴，还能睡觉。” 一位电信、银行及民航的“三料VIP”也认为，“相比之下，民航的贵宾室要比银行和电信运营商都高档。”根据他的经验，银行的贵宾室有一百万（资产）甚至五十万可以进，电信的只要月消费几百元就能进，差别很大。“所以我现在都不愿去电信的贵宾厅，丢人，还不如走普通通道让别人说低调。” 近年来，高端商务旅客使用贵宾厅服务几乎已成“标配”，专门针对要客和高端商旅人士的中介机构也应运而生。 记者以旅客的身份咨询了一家据称专业从事机场VIP服务近二十年的商旅机构，该企业自称“主要服务对象包括政府高层；社会名人；知名大企业总裁、CEO；体育文艺界明星；金融地产巨擘和矿业老板等”。 该机构的工作人员告诉本刊记者，公司提供贵宾进出港及机场VIP要客室服务，价格从300元、500元至五六千元每人不等，这样的一条龙服务可以是“门到门”的，即从客户所住酒店门口一直到贵宾室门口，甚至在条件许可的机场可以到廊桥、悬梯口。 成为这家公司的VIP，你或许还能进入电信或金融机构的VIP候机室，“因为VIP候机室就是冠名挂个牌子而已，我们跟机场合作，机场会随机把客人划分到各个VIP厅。” 北京首都国际机场要客部人士告诉本刊记者，普通商务人士如果想走VIP通道，除了要足够有钱，“还要提供详细的个人信息和公司营业执照等文件，注册入会”。 而在上述中介公司的报价中，北京首都机场要客部服务5000元/小时，包括包间+进出港礼宾服务，迎送人员与进出港人员限8人，T3航站楼（国际）为5500元/小时。如果你是机场常客，该公司会建议你注册会员并进行预存款，预存5万-30万元，即可享受9折优惠。如果你乘坐飞机的次数不多，又想走贵宾通道，还可以选择单次预约。至于你是谁？不问，多一个人多交一份钱而已。
走VIP，提高工作效率？
一辆黑色的奥迪轿车缓缓驶过北京首都国际机场的停车场，直接通过要客通道，停在了要客部（负责贵宾通道的部门）的门口。 车刚刚停稳，工作人员已前来迎接：“您好，请问您是哪个单位，预约的什么时间？” 吴宇跟随领导缓缓起身，要客部的工作人员立刻上前帮忙提行李，并逐一核实来客的身份。 为国家某部委一号领导担任秘书近五年的吴宇，对领导的衣食住行事必躬亲。身为部级干部，领导平均每个月要出差三次，只有国内短途不超过两小时才会选择高铁。除非有特殊情况，吴宇都会全程陪同。 根据《中央和国家机关差旅费管理办法》、《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》等，省、部级（含副职）干部公务出行可坐飞机头等舱，享受贵宾服务；司局级及以下人员只能坐经济舱，否则，超出部分自理。 每次出行，领导都可以享受贵宾待遇。“我们领导是部级官员，经常有出差或出国访问的需要，享受机场VIP通道符合政策规定。” 但吴宇说，“接送的程序比较麻烦。每次都要走流程，无论是接还是送。”出行前，吴宇要找单位开介绍信证明领导身份，介绍信还需提供航班信息及随行人员的证件号。证明至少要在飞机起飞前一天递交给机场海关，经过核实后，吴宇才能与机场要客部预约。 如果领导要在机场谈事，吴宇还会预约一个包房。“就我们领导而言，如果你非让他走普通通道，他也可以随大流。走VIP，在某种程度上还是提高工作效率的需要。”
领导也遭遇飞机晚点
吴宇的领导使用的贵宾厅，与商务贵宾厅的规则大为不同。知情人士介绍，机场贵宾厅一般分商务厅和政要厅，“商务厅不讲级别，企业都可以申请，待遇就是可以休息，有服务员伺候，最多就是给你送到安检口。” 政要厅的待遇则更高一级，“可以免检免验，无需走安检通道，不走海关查验，一般有级别要求，而且需要部级单位开证明。”这位人士补充说，此外还有一种更高级的“机底服务”，即司机直接把车开到机舱底，客人直接上机。 此前曾有媒体披露，深圳新机场的贵宾楼就分1号楼和2号楼：1号楼主要服务商旅人士、明星，2号楼主要是政府机关、国企在使用。 北京首都国际机场要客部的一位人士告诉本刊记者，在首都机场，官员想走VIP通道要具备两个条件：“必须是副省级、副部级以上；事先需将本单位开具的证明提交给海关，然后携带本单位的组织机构代码复印件到要客部办理入会手续，会费每年6.8万元，这是最低门槛。” 普通旅客需在航班起飞前90分钟办理登机手续，提前35-40分钟停止登机。而根据吴宇的接送机经验，领导的登机手续由工作人员帮助办理，“通常起飞前半小时左右，领导可以免检，但随行人员需要安检。之后，摆渡车会将领导直接送到机舱门口，车上有桌椅方便领导办公，到达后也有机组人员接 应。” 上述首都机场人士还透露，“领导走贵宾通道，通常只带一两个人。海关也不允许带太多人，除非是外事活动、两会之类的重大事 件。” 另据媒体报道，如果是身份极为特殊的要客，在确定行程后，机场还会即刻启动保障预案，抽调状态良好的飞机，选派技术过硬的机组成员，在客舱部选派业务精良并经过培训有专包机资格的乘务员执行任务。 不过等到上了飞机，吴宇说，即使是公职人员也会因为天气或管制等原因，在机舱内苦苦等待。“我们领导就有好几次飞机晚点的经历。只有一次是非常紧急的外事访问，因为某种原因飞机不能起飞，才让单位出面联系机场等相关部门进行了协调，最后飞机比预想的略为提前起飞了。”
国际惯例，不能一刀切
家具商人洪天出差的机会不是很多，但他已经习惯了“贵宾”的待遇。 作为联通的VIP客户，最近一次在西安咸阳机场，洪天却忽然被告知联通贵宾厅已经关闭，不得已之下他走了普通通道。“虽然是小机场，但人也不少，因为以前‘贵’习惯了。感觉这是电信公司和银行给客户的承诺，现在没了。” 日前，国资委要求关闭贵宾厅的消息传得沸沸扬扬，一位接近国资委的人士却告诉《21世纪经济报道》，国资委并没有发出此类文件，国资委官网上也没有任何相关新闻。 不过，电信服务商确实已经开始行动。在北京、广州、深圳等地机场，三大电信运营商已陆续关停此前租用的贵宾厅的服务。 有消息称，国资委曾要求三大运营商在3年内连续削减运营费用，降幅达20%，约400亿元，终端补贴及机场贵宾厅是被要求削减的重要部分――此前，每个运营商在首都机场的VIP厅每年要耗费400-500万元，中等城市的运营商机场VIP厅年运营成本也超过100万元。 对电信运营商而言，如今的情形与十年前已大为不同。马映冰就表示，“现在我是移动的VIP，一个月电话费打几百块就可以成为大客户，而坐飞机的次数越来越多，机场冠名的费用也越来越高，通讯行业通过这种方式进行营销，效果和支出的成本完全不匹配，没必要在这个项目上继续折损。” 但马映冰同时也指出，“机场和航空公司对常旅客提供贵宾服务，羊毛出在羊身上，VIP为什么要一刀切全部取消？ 事实上，此前媒体相关报道所批评的，主要是因公出差使用贵宾厅导致的铺张浪费，以及部分政府官员及国企高管对商务贵宾室的租用。“对一些级别到不了、但又想享受贵宾待遇的公职人员或国企领导，可能需要租用这类贵宾厅，便涉及到‘三公’消费和不合理支出。” 根据深圳机场2011年的资料，使用贵宾厅的客流呈现金字塔结构，包括各国政要和使节；中央及地方副部级以上官员；国内外知名企业及机构高管；各银行VIP客户；社会各界成功人士和社会名流；相关陪同和随从人员。他们使用贵宾厅的频率为：60%旅客每年1-6次，31%旅客是7-12次，9%旅客13次以上。其中43%的旅客是因公出差，25%和20%旅客分别是旅游、探亲访友。 “对于一些容易滋生腐败的项目，例如专供官员使用的贵宾室，关闭这些和市场经济不太相符的服务设施也是应该的。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津告诉媒体。“不过，对机场服务来说，头等舱、商务舱旅客多掏了钱享受更好的服务，是合理的。” “我的VIP可是辛辛苦苦靠‘体力活’攒出来的。”作为一名外企中层，何欧明出差十分频繁，去年仅国内出差就飞了65次，飞行痕迹仿佛在中国地图上织出了一张密密的网。“中国的机场设施和世界许多机场相比差距很大，特别是在旅客服务和体验方面。加上现在航空延误频繁，动不动要在机场滞留半天一天，商务人士愿意花钱买舒服，有何不可？” 事实上，贵宾厅及企业契约服务常见于世界各地的主要机场。例如香港国际机场和一些企业就签订有契约贵宾厅，日本成田机场也有与银行签订契约关系的贵宾厅，JCB、美国运通等银行卡的持有者均可以使用。当然，个人或者企业也可以花钱单独使用贵宾厅。 “这个东西改得很奇怪，取消的是运营商的贵宾厅，但使用者并不是以官员为主。相反，这次并没有涉及政务贵宾厅，也就是说，省部级官员等照样可以享受贵宾待遇。”一位航空业内人士质疑，“而且，如果中国的银行都取消这项服务，那么外资银行继续维持这项服务，这是不是对中国的银行不利呢？” “全世界哪里不是这样？”在网络上评论此次关停机场贵宾厅新闻时，旅加学者陶短房如此反问。在他看来，这是刻意混淆官员特权和商业优质优价服务：“反腐可以反特权开设的贵宾厅，而商业化贵宾厅本是国际惯例，一概反掉，是市场经济的倒退。由此带来的中国商业环境和信用损失，又该由谁来负责？”（文中吴宇为化名）
对空中飞人而言，贵宾厅、VIP休息室并不陌生。在世界各地的机场，都设有专为两舱（头等舱、商务舱）、常旅客和企业高端用户提供的贵宾休息室，类似的贵宾厅也存在于各大火车站。 7月下旬，一则“国资委要求在9月30日前，民航、金融、电信等行业关闭在机场、火车站贵宾厅”的消息不胫而走，此举被与“八项规定”以及声势浩大的反腐联系起来，引起舆论热议。 机场贵宾厅真的要跟贵宾say goodbye吗？没那么容易！
笼络高端？
7月19日，马映冰在微博上看到取消机场贵宾厅的消息后，第一时间转发并进行了评论：“经常出差，已经习惯在机场VIP室办公，不怕飞机晚点。” 作为广州某软件公司副总裁，马映冰每个月都要飞行4-6次，可谓是贵宾室的频繁使用者。据他回忆，自己最早走VIP通道是在2002年，当时用联通手机号，月话费超过1000元，联通营业厅因此送了一张银卡，后来升级为金卡。 这张卡成为马映冰乘飞机享受VIP待遇的“出入证”。“那个年代，电话费打到1000才能成为大客户，而机场接待一个人的成本可能只有50-100元，而且大客户里经常坐飞机的也不多，所以通讯行业如此营销不失为一个好的方式。” 之后的若干年里，马映冰陆续收集了不少“VIP”头衔：联通VIP、移动VIP、银行VIP、南航VIP……所有这些VIP都指向一个共同的特殊待遇：机场贵宾室。 在首都机场T3航站楼4层，通往“贵宾室”的电梯隐匿在咨询台背后，电梯旁贴满了银行卡的标牌，列出“商务要客”的准入门槛：均是各大银行及商业机构的贵宾客户，约有近百种。 知情人士介绍，各大机场内“招牌”各异的贵宾厅不外乎三类：一是机场提供给乘坐高等级舱位或专机乘客的贵宾厅，如首都机场贵宾楼；二是各航空公司为常旅客会员或高等级舱位乘客设立的贵宾厅，比如国航、东航、南航在各机场设置的常旅客休息室；三是各企业作为对高端客户的增值服务，在机场开设或冠名的贵宾厅，银行和电信行业的贵宾厅都在此列。 对于商务性质的贵宾厅，运营者都采用向机场付费租用的形式。“收费和面积有关，也看机场的候机客户以及是否门户位置，价格从100万到500万一年都有。”上述人士说，具体到每名高端客户身上，投入在数百元到上千元不等。 招商银行一名中层管理人员就表示，对业内顶级的商业银行来说，“这笔钱其实不算什么，因为借此能笼络到高端用户。”而在一些小型机场，或者本身规模和投入预算有限的情况下，许多银行特别是城商行还会采取集资租用贵宾厅的做法。某商业银行人士就透露，该行在深圳新机场和另外几家城商行合租了一间贵宾厅，一年预算不过20万元。 其实，除了笼络客户，“企业贵宾室还有内部接待的作用，但各地分公司的规定不一样，比如北京这边要有正式公文才接待，上海有个工卡就能进。”某运营商的一位工作人员表示。
中介才不问你是谁
根据马映冰的亲身体验，名目众多的贵宾厅虽然都冠以VIP之名，服务却天差地别。“航空公司的VIP肯定是首选，吃得好，种类多，人少；其次是移动的VIP，有泡面，有饮料，还有便捷服务，比如充值、补打发票。有一些小地方的VIP空间小，人多，还不如候机大厅舒服。” 根据所在城市不同，贵宾服务也有所差异。比如，持某银行的白金卡可以在香港机场免费使用贵宾厅，“可以吃吃喝喝，有吧台，有餐厅，能淋浴，还能睡觉。” 一位电信、银行及民航的“三料VIP”也认为，“相比之下，民航的贵宾室要比银行和电信运营商都高档。”根据他的经验，银行的贵宾室有一百万（资产）甚至五十万可以进，电信的只要月消费几百元就能进，差别很大。“所以我现在都不愿去电信的贵宾厅，丢人，还不如走普通通道让别人说低调。” 近年来，高端商务旅客使用贵宾厅服务几乎已成“标配”，专门针对要客和高端商旅人士的中介机构也应运而生。 记者以旅客的身份咨询了一家据称专业从事机场VIP服务近二十年的商旅机构，该企业自称“主要服务对象包括政府高层；社会名人；知名大企业总裁、CEO；体育文艺界明星；金融地产巨擘和矿业老板等”。 该机构的工作人员告诉本刊记者，公司提供贵宾进出港及机场VIP要客室服务，价格从300元、500元至五六千元每人不等，这样的一条龙服务可以是“门到门”的，即从客户所住酒店门口一直到贵宾室门口，甚至在条件许可的机场可以到廊桥、悬梯口。 成为这家公司的VIP，你或许还能进入电信或金融机构的VIP候机室，“因为VIP候机室就是冠名挂个牌子而已，我们跟机场合作，机场会随机把客人划分到各个VIP厅。” 北京首都国际机场要客部人士告诉本刊记者，普通商务人士如果想走VIP通道，除了要足够有钱，“还要提供详细的个人信息和公司营业执照等文件，注册入会”。 而在上述中介公司的报价中，北京首都机场要客部服务5000元/小时，包括包间+进出港礼宾服务，迎送人员与进出港人员限8人，T3航站楼（国际）为5500元/小时。如果你是机场常客，该公司会建议你注册会员并进行预存款，预存5万-30万元，即可享受9折优惠。如果你乘坐飞机的次数不多，又想走贵宾通道，还可以选择单次预约。至于你是谁？不问，多一个人多交一份钱而已。
走VIP，提高工作效率？
一辆黑色的奥迪轿车缓缓驶过北京首都国际机场的停车场，直接通过要客通道，停在了要客部（负责贵宾通道的部门）的门口。 车刚刚停稳，工作人员已前来迎接：“您好，请问您是哪个单位，预约的什么时间？” 吴宇跟随领导缓缓起身，要客部的工作人员立刻上前帮忙提行李，并逐一核实来客的身份。 为国家某部委一号领导担任秘书近五年的吴宇，对领导的衣食住行事必躬亲。身为部级干部，领导平均每个月要出差三次，只有国内短途不超过两小时才会选择高铁。除非有特殊情况，吴宇都会全程陪同。 根据《中央和国家机关差旅费管理办法》、《关于重要旅客乘坐民航班机运输服务工作的规定》等，省、部级（含副职）干部公务出行可坐飞机头等舱，享受贵宾服务；司局级及以下人员只能坐经济舱，否则，超出部分自理。 每次出行，领导都可以享受贵宾待遇。“我们领导是部级官员，经常有出差或出国访问的需要，享受机场VIP通道符合政策规定。” 但吴宇说，“接送的程序比较麻烦。每次都要走流程，无论是接还是送。”出行前，吴宇要找单位开介绍信证明领导身份，介绍信还需提供航班信息及随行人员的证件号。证明至少要在飞机起飞前一天递交给机场海关，经过核实后，吴宇才能与机场要客部预约。 如果领导要在机场谈事，吴宇还会预约一个包房。“就我们领导而言，如果你非让他走普通通道，他也可以随大流。走VIP，在某种程度上还是提高工作效率的需要。”
领导也遭遇飞机晚点
吴宇的领导使用的贵宾厅，与商务贵宾厅的规则大为不同。知情人士介绍，机场贵宾厅一般分商务厅和政要厅，“商务厅不讲级别，企业都可以申请，待遇就是可以休息，有服务员伺候，最多就是给你送到安检口。” 政要厅的待遇则更高一级，“可以免检免验，无需走安检通道，不走海关查验，一般有级别要求，而且需要部级单位开证明。”这位人士补充说，此外还有一种更高级的“机底服务”，即司机直接把车开到机舱底，客人直接上机。 此前曾有媒体披露，深圳新机场的贵宾楼就分1号楼和2号楼：1号楼主要服务商旅人士、明星，2号楼主要是政府机关、国企在使用。 北京首都国际机场要客部的一位人士告诉本刊记者，在首都机场，官员想走VIP通道要具备两个条件：“必须是副省级、副部级以上；事先需将本单位开具的证明提交给海关，然后携带本单位的组织机构代码复印件到要客部办理入会手续，会费每年6.8万元，这是最低门槛。” 普通旅客需在航班起飞前90分钟办理登机手续，提前35-40分钟停止登机。而根据吴宇的接送机经验，领导的登机手续由工作人员帮助办理，“通常起飞前半小时左右，领导可以免检，但随行人员需要安检。之后，摆渡车会将领导直接送到机舱门口，车上有桌椅方便领导办公，到达后也有机组人员接 应。” 上述首都机场人士还透露，“领导走贵宾通道，通常只带一两个人。海关也不允许带太多人，除非是外事活动、两会之类的重大事 件。” 另据媒体报道，如果是身份极为特殊的要客，在确定行程后，机场还会即刻启动保障预案，抽调状态良好的飞机，选派技术过硬的机组成员，在客舱部选派业务精良并经过培训有专包机资格的乘务员执行任务。 不过等到上了飞机，吴宇说，即使是公职人员也会因为天气或管制等原因，在机舱内苦苦等待。“我们领导就有好几次飞机晚点的经历。只有一次是非常紧急的外事访问，因为某种原因飞机不能起飞，才让单位出面联系机场等相关部门进行了协调，最后飞机比预想的略为提前起飞了。”
国际惯例，不能一刀切
家具商人洪天出差的机会不是很多，但他已经习惯了“贵宾”的待遇。 作为联通的VIP客户，最近一次在西安咸阳机场，洪天却忽然被告知联通贵宾厅已经关闭，不得已之下他走了普通通道。“虽然是小机场，但人也不少，因为以前‘贵’习惯了。感觉这是电信公司和银行给客户的承诺，现在没了。” 日前，国资委要求关闭贵宾厅的消息传得沸沸扬扬，一位接近国资委的人士却告诉《21世纪经济报道》，国资委并没有发出此类文件，国资委官网上也没有任何相关新闻。 不过，电信服务商确实已经开始行动。在北京、广州、深圳等地机场，三大电信运营商已陆续关停此前租用的贵宾厅的服务。 有消息称，国资委曾要求三大运营商在3年内连续削减运营费用，降幅达20%，约400亿元，终端补贴及机场贵宾厅是被要求削减的重要部分――此前，每个运营商在首都机场的VIP厅每年要耗费400-500万元，中等城市的运营商机场VIP厅年运营成本也超过100万元。 对电信运营商而言，如今的情形与十年前已大为不同。马映冰就表示，“现在我是移动的VIP，一个月电话费打几百块就可以成为大客户，而坐飞机的次数越来越多，机场冠名的费用也越来越高，通讯行业通过这种方式进行营销，效果和支出的成本完全不匹配，没必要在这个项目上继续折损。” 但马映冰同时也指出，“机场和航空公司对常旅客提供贵宾服务，羊毛出在羊身上，VIP为什么要一刀切全部取消？ 事实上，此前媒体相关报道所批评的，主要是因公出差使用贵宾厅导致的铺张浪费，以及部分政府官员及国企高管对商务贵宾室的租用。“对一些级别到不了、但又想享受贵宾待遇的公职人员或国企领导，可能需要租用这类贵宾厅，便涉及到‘三公’消费和不合理支出。” 根据深圳机场2011年的资料，使用贵宾厅的客流呈现金字塔结构，包括各国政要和使节；中央及地方副部级以上官员；国内外知名企业及机构高管；各银行VIP客户；社会各界成功人士和社会名流；相关陪同和随从人员。他们使用贵宾厅的频率为：60%旅客每年1-6次，31%旅客是7-12次，9%旅客13次以上。其中43%的旅客是因公出差，25%和20%旅客分别是旅游、探亲访友。 “对于一些容易滋生腐败的项目，例如专供官员使用的贵宾室，关闭这些和市场经济不太相符的服务设施也是应该的。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津告诉媒体。“不过，对机场服务来说，头等舱、商务舱旅客多掏了钱享受更好的服务，是合理的。” “我的VIP可是辛辛苦苦靠‘体力活’攒出来的。”作为一名外企中层，何欧明出差十分频繁，去年仅国内出差就飞了65次，飞行痕迹仿佛在中国地图上织出了一张密密的网。“中国的机场设施和世界许多机场相比差距很大，特别是在旅客服务和体验方面。加上现在航空延误频繁，动不动要在机场滞留半天一天，商务人士愿意花钱买舒服，有何不可？” 事实上，贵宾厅及企业契约服务常见于世界各地的主要机场。例如香港国际机场和一些企业就签订有契约贵宾厅，日本成田机场也有与银行签订契约关系的贵宾厅，JCB、美国运通等银行卡的持有者均可以使用。当然，个人或者企业也可以花钱单独使用贵宾厅。 “这个东西改得很奇怪，取消的是运营商的贵宾厅，但使用者并不是以官员为主。相反，这次并没有涉及政务贵宾厅，也就是说，省部级官员等照样可以享受贵宾待遇。”一位航空业内人士质疑，“而且，如果中国的银行都取消这项服务，那么外资银行继续维持这项服务，这是不是对中国的银行不利呢？” “全世界哪里不是这样？”在网络上评论此次关停机场贵宾厅新闻时，旅加学者陶短房如此反问。在他看来，这是刻意混淆官员特权和商业优质优价服务：“反腐可以反特权开设的贵宾厅，而商业化贵宾厅本是国际惯例，一概反掉，是市场经济的倒退。由此带来的中国商业环境和信用损失，又该由谁来负责？”（文中吴宇为化名）