交叉口服务水平计算办法
信号灯管制十字形交叉的设计通行能力按停止线法计算。
十字形交叉的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。
一、各种直行车道的设计通行能力。
1直行车道设计通行能力应按下式计算：
式中Ns ——一条直行车道的设计通行能力(pcu/h)；
tc ——信号周期(s)；
tg ——信号周期内绿灯时间(s)；
t 1——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间(s)，可采用2.3s ； t is ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间(s/pcu)；
ψs ——直行车道通行能力折减系数，可采用0.9。
2
直右车道设计通行能力应按下式计算；
式中
3
式中
4
式中——一条直左右车道的设计通行能力(pcu/h)。 ——一条直左车道的设计通行能力(pcu/h)； ——一条直右车道的设计通行能力(pcu/h)。 直左车道设计通行能力应按下式计算： ——直左车道中左转车所占比例。 直左右车道设计通行能力应按下式计算：
二、进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通行能力，再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力。
1进口道设计通行能力应按下式计算：
式中
(pcu/h)； ——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力
ΣNs ——本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h)；
β1——左转车占本面进口道车辆的比例；
βr ——右转车占本面进口道车辆的比例。
2
专用左转车道设计通行能力应按下式计算：
式中N 1——专用左转车道的设计通行能力(pcu/h)。
3
专用右转车道设计通行能力
式中Nr ——专用右转车道的设计通行能力(pcu/h)。
三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用左转车道的设计通行能力N 1应按本面左转车辆比例β1计算，如下式：
式中N e1——设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h)； ΣNsr ——本面直行车道及直右车道设计通行能力之和(pcu/h)。
四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，专用右转车道的设计通行能力Nr 按本面右转车辆比例βr 计算，如下式：
式中Ner ——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h)； ΣNsl ——本面直行车道及直左车道设计通行能力之和(pcu/h)。
五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3～1pcu 时, 应折减本面各种直行车道(包括直行、直左、直右及直左右等车道) 的设计通行能力。
当Nle>N’le 时，本面进口道的设计通行能力按下式折减：
式中N ’e ——折减后本面进口道的设计通行能力(pcu/b)；
Ne ——本面进口道的设计通行能力(pcu/h)；
ns ——本面各种直行车道数；
Nle ——本面进口道左转车的设计通过量(pcu/h)；
N ’le ——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数(pcu/h)。当交叉口小时为3n ，大时为4n ，n 为每小时信号周期数。
第3.2.4条 信号灯管制T 形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。典型计算图式见图3.2.4.1及图3.2.4.2。
一、图3.2.4.1中T 形交叉口设计通行能力为A 、B 、C 各进口道通行能力之和, 还应验算C 进口道左转车对B 进口道通行能力的折减。按以下规定计算：
1A 进口道的设计通行能力用式(3.2.3.1)计算。
2B 进口道为直右车道，其设计通行能力用式(3.2.3.2)计算。
3C 进口道为直左车道，其设计通行能力用式(3.2.3.3)计算。
当C 进口道每个信号周期的左转车超过3～4pcu 时，应折减B 进口道的设计通行能力，用式(3.2.3.12)计算。
二、图3.2.4.2中T 形交叉口设计通行能力为A 、B 、C 各进口道通行能力之和. 应验算C 进口道左转车对B 进口道设计通行能力的折减、按以下规定计算： 1A 进口道的设计通行能力用式(3.2.3.1)计算。
2B 进口道的设计通行能力用式(3.2.3.10)计算，式中Nsl 为本面直行车道的设计通行能力。
3C 进口道的直行车辆不受红灯信号控制，通行能力有较大提高，但交叉口的设计通行能力应受交通特性的制约。如直行车道的车流与对向车流大致相等时，则C 进口道的设计通行能力可采用B 进口道的数值。
当C 进口道每个信号周期的左转车超过2～4pcu 时，应折减B 进口道的设计
通行能力，用式(3.2.12)计算。
交叉口服务水平计算办法
信号灯管制十字形交叉的设计通行能力按停止线法计算。
十字形交叉的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。
一、各种直行车道的设计通行能力。
1直行车道设计通行能力应按下式计算：
式中Ns ——一条直行车道的设计通行能力(pcu/h)；
tc ——信号周期(s)；
tg ——信号周期内绿灯时间(s)；
t 1——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间(s)，可采用2.3s ； t is ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间(s/pcu)；
ψs ——直行车道通行能力折减系数，可采用0.9。
2
直右车道设计通行能力应按下式计算；
式中
3
式中
4
式中——一条直左右车道的设计通行能力(pcu/h)。 ——一条直左车道的设计通行能力(pcu/h)； ——一条直右车道的设计通行能力(pcu/h)。 直左车道设计通行能力应按下式计算： ——直左车道中左转车所占比例。 直左右车道设计通行能力应按下式计算：
二、进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通行能力，再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力。
1进口道设计通行能力应按下式计算：
式中
(pcu/h)； ——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力
ΣNs ——本面直行车道设计通行能力之和(pcu/h)；
β1——左转车占本面进口道车辆的比例；
βr ——右转车占本面进口道车辆的比例。
2
专用左转车道设计通行能力应按下式计算：
式中N 1——专用左转车道的设计通行能力(pcu/h)。
3
专用右转车道设计通行能力
式中Nr ——专用右转车道的设计通行能力(pcu/h)。
三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用左转车道的设计通行能力N 1应按本面左转车辆比例β1计算，如下式：
式中N e1——设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力(pcu/h)； ΣNsr ——本面直行车道及直右车道设计通行能力之和(pcu/h)。
四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，专用右转车道的设计通行能力Nr 按本面右转车辆比例βr 计算，如下式：
式中Ner ——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力(pcu/h)； ΣNsl ——本面直行车道及直左车道设计通行能力之和(pcu/h)。
五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3～1pcu 时, 应折减本面各种直行车道(包括直行、直左、直右及直左右等车道) 的设计通行能力。
当Nle>N’le 时，本面进口道的设计通行能力按下式折减：
式中N ’e ——折减后本面进口道的设计通行能力(pcu/b)；
Ne ——本面进口道的设计通行能力(pcu/h)；
ns ——本面各种直行车道数；
Nle ——本面进口道左转车的设计通过量(pcu/h)；
N ’le ——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数(pcu/h)。当交叉口小时为3n ，大时为4n ，n 为每小时信号周期数。
第3.2.4条 信号灯管制T 形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。典型计算图式见图3.2.4.1及图3.2.4.2。
一、图3.2.4.1中T 形交叉口设计通行能力为A 、B 、C 各进口道通行能力之和, 还应验算C 进口道左转车对B 进口道通行能力的折减。按以下规定计算：
1A 进口道的设计通行能力用式(3.2.3.1)计算。
2B 进口道为直右车道，其设计通行能力用式(3.2.3.2)计算。
3C 进口道为直左车道，其设计通行能力用式(3.2.3.3)计算。
当C 进口道每个信号周期的左转车超过3～4pcu 时，应折减B 进口道的设计通行能力，用式(3.2.3.12)计算。
二、图3.2.4.2中T 形交叉口设计通行能力为A 、B 、C 各进口道通行能力之和. 应验算C 进口道左转车对B 进口道设计通行能力的折减、按以下规定计算： 1A 进口道的设计通行能力用式(3.2.3.1)计算。
2B 进口道的设计通行能力用式(3.2.3.10)计算，式中Nsl 为本面直行车道的设计通行能力。
3C 进口道的直行车辆不受红灯信号控制，通行能力有较大提高，但交叉口的设计通行能力应受交通特性的制约。如直行车道的车流与对向车流大致相等时，则C 进口道的设计通行能力可采用B 进口道的数值。
当C 进口道每个信号周期的左转车超过2～4pcu 时，应折减B 进口道的设计
通行能力，用式(3.2.12)计算。