辅汽系统
1.1系统介绍
一期机组的辅汽系统是与二期机组的辅汽母管相连的，每台机组与母管有一隔离阀，各机组之间也有隔离阀，这样运行方式比较灵活。
辅汽汽源除了从联通母管来之外，还可以从本机的冷再蒸汽和主蒸汽减温减压来供。辅汽母管上有４只安全阀，以保护辅汽母管。冷再至辅汽母管有一旁路阀，可以作为投运初期的暖管用。辅汽母管的疏水通常排到凝汽器，在循环水停运时，可以将疏水排到定排系统。 辅汽用户（设计最大流量约为100t/h）：
厂采暖系统（可以由四抽供汽），设计参数：2t/h、0.451MPa 、160℃。
暖风器（可以用四抽供汽），设计参数：20.591t/h、0.875MPa 、190℃。
高压缸预热，设计参数：8t/h、0.5MPa 、195℃。
主机及小机的轴封用汽（另一路是主蒸汽），设计参数：6.78t/h、1MPa 、195℃。 除氧器水箱加热及除氧头加热除氧用汽，设计参数：19t/h、1MPa 、195℃。 空预器吹灰（也可以用主蒸汽），设计参数：9t/h、1.101MPa 、190℃。
原煤仓、磨煤机灭火用汽，设计参数：1.814+6t/h、0.8MPa 、180/170℃。 点火油枪及低负荷油枪雾化汽，设计参数：0.51+1.16t/h、0.8MPa 、170℃。
汽动给泵汽机冲转用汽（辅汽温度宜提高到２７０℃，设计用流量20t/h，进汽温度250℃）。
码头用汽（在＃２机组与＃３机组之间的辅汽母管上接出，再途经1220米管路，到达供汽终端。管路设计压力与温度分别为1.6MPa 和200℃，运行压力与温度分别小于1.0MPa 和198℃，设计最大用汽量15t/h，一般用汽量在１０t/h左右）
1.2系统主要设备
主蒸汽至辅汽减温减压站：包括电动隔离阀、主汽至辅汽气动减压阀、主汽至辅汽气动减温阀。减温过程在减压阀的混合室内完成。减温水源来自凝结水母管。
冷再至辅汽系统：包括电动隔离阀、逆止阀、压力调节阀和温度调节阀，还有一手动旁路阀。减温水源来自凝结水母管。
1.3系统主要联锁保护
主汽至辅汽电动隔离阀在下列情况之一关闭：
a 主汽至辅汽减压阀出口压力高
b 两台凝泵跳
c 主蒸汽温度低于３２０℃
d 精除盐装置进口阀及旁路阀均关闭
冷再至辅汽电动隔离阀在减温阀后温度高于３３０℃后关闭
1.4系统运行
1. 正常参数：辅汽母管压力１MPa ，温度195℃，设计流量124t/h。汽源大多由辅汽联通管供，在主汽压力大于3MPa 时可以投运本机的主汽至辅汽系统，当锅炉负荷大于30%BMCR时，冷再压力大于1.1MPa ，可以投入冷再至辅汽系统。
辅汽汽源要冲汽动给泵汽机时：辅汽母管母管压力１MPa ，温度270℃。
2. 辅汽用户的投运：辅汽用来除氧器水箱及除氧头的加热，在机组负荷高于15%后切至四级抽汽；机组冷态启动时辅汽还用于轴封供汽，可视汽缸温度投入轴封电加热器或者与主汽混温使用；还可以用作高压缸暖到150℃的汽源，负荷高达70％，主机轴封汽已可以自供；低负荷阶段辅汽用作空预器暖风器用汽，负荷大于25%后可以切至四级抽汽供汽。
3. 通常运行方式：#3或#4机组供辅汽母管，供辅汽机组的辅汽压力设定值放在1MPa ，其他机组压力设定值略高。各机组主汽至辅汽系统一般处于备用，有时为了系统安全也将主汽至辅汽的电动隔离阀关闭。辅汽母管投运时一般要通过小旁路阀或微开隔离阀进行充分暖管，然后再缓慢全开隔离阀，否则会发生水击。一般可以通过母管的温度来判断暖管的效果。
4. 辅汽投运时必须保证充分的暖管，否则极易引起水击。
1.5系统常见问题
（1）冷再至辅汽减温特性不理想
2009年10月12日，冷再至辅汽系统投运期间发现：在低流量阶段（小于8t/h），减温效果不佳，温度最高至244℃，而后随流量上升情况逐步好转，并能稳定控制辅汽温度在设定值范围内；当流量大于50t/h时，辅汽母管温度逐渐上升至242℃，此时，减温水调节阀已全开，说明该装置容量在50 t/h之内，未达到设计要求。此问题后来需经东芝公司多次处理，但问题未解决，建议该系统投运后的流量应控制在10～50t/h范围内。
（2）主汽至辅汽电动隔离阀盘根漏气：主要是一边的压力过高，盘根受损后易泄漏。对策是尽量少操作阀门，并定期更换盘根。
（3）停运时辅汽母管不能泄压到零，主要是隔离阀不严所致，所以一般母管的隔离阀尽量少操作。鉴于#1机主汽供辅汽手动总隔离阀前焊接部位发生裂纹，严重威胁人身、设备的安全。目前，虽经停机处理、消除了缺陷，但裂纹产生的原因还在进一步分析之中。
（4）曾经多次发生主汽供辅汽系统焊接部位出现裂纹，并发生严重外漏，为防止发生类似事件、确保人身和设备的安全，对各机的主汽供辅汽系统运行方式作如下临时规定：#3/#4/#5机主汽供辅汽减温器后电动隔离总阀AS-GT-1002、凝结水至主汽供辅汽系统减温水电动隔离阀C-GL-1121正常时保持关闭，一旦发生突发事件而需投运主汽供辅汽系统，必须充分暖管，严防因管路水击而发生管系强烈振动、断裂；必须逐步开启各隔离阀，严防因压力调节阀开度过大(辅汽系统处于失压、低压状态) 而导致辅汽母管超压。因故需投运主汽供辅汽系统，由当值值长决定供汽机组。
1.6思考题
（1） 辅汽的通常用户（巡检员、操作员）
（2） 辅汽的正常运行方式（机组长、副值长）
（3） 辅汽的供汽来源（巡检员、操作员）
辅汽系统
1.1系统介绍
一期机组的辅汽系统是与二期机组的辅汽母管相连的，每台机组与母管有一隔离阀，各机组之间也有隔离阀，这样运行方式比较灵活。
辅汽汽源除了从联通母管来之外，还可以从本机的冷再蒸汽和主蒸汽减温减压来供。辅汽母管上有４只安全阀，以保护辅汽母管。冷再至辅汽母管有一旁路阀，可以作为投运初期的暖管用。辅汽母管的疏水通常排到凝汽器，在循环水停运时，可以将疏水排到定排系统。 辅汽用户（设计最大流量约为100t/h）：
厂采暖系统（可以由四抽供汽），设计参数：2t/h、0.451MPa 、160℃。
暖风器（可以用四抽供汽），设计参数：20.591t/h、0.875MPa 、190℃。
高压缸预热，设计参数：8t/h、0.5MPa 、195℃。
主机及小机的轴封用汽（另一路是主蒸汽），设计参数：6.78t/h、1MPa 、195℃。 除氧器水箱加热及除氧头加热除氧用汽，设计参数：19t/h、1MPa 、195℃。 空预器吹灰（也可以用主蒸汽），设计参数：9t/h、1.101MPa 、190℃。
原煤仓、磨煤机灭火用汽，设计参数：1.814+6t/h、0.8MPa 、180/170℃。 点火油枪及低负荷油枪雾化汽，设计参数：0.51+1.16t/h、0.8MPa 、170℃。
汽动给泵汽机冲转用汽（辅汽温度宜提高到２７０℃，设计用流量20t/h，进汽温度250℃）。
码头用汽（在＃２机组与＃３机组之间的辅汽母管上接出，再途经1220米管路，到达供汽终端。管路设计压力与温度分别为1.6MPa 和200℃，运行压力与温度分别小于1.0MPa 和198℃，设计最大用汽量15t/h，一般用汽量在１０t/h左右）
1.2系统主要设备
主蒸汽至辅汽减温减压站：包括电动隔离阀、主汽至辅汽气动减压阀、主汽至辅汽气动减温阀。减温过程在减压阀的混合室内完成。减温水源来自凝结水母管。
冷再至辅汽系统：包括电动隔离阀、逆止阀、压力调节阀和温度调节阀，还有一手动旁路阀。减温水源来自凝结水母管。
1.3系统主要联锁保护
主汽至辅汽电动隔离阀在下列情况之一关闭：
a 主汽至辅汽减压阀出口压力高
b 两台凝泵跳
c 主蒸汽温度低于３２０℃
d 精除盐装置进口阀及旁路阀均关闭
冷再至辅汽电动隔离阀在减温阀后温度高于３３０℃后关闭
1.4系统运行
1. 正常参数：辅汽母管压力１MPa ，温度195℃，设计流量124t/h。汽源大多由辅汽联通管供，在主汽压力大于3MPa 时可以投运本机的主汽至辅汽系统，当锅炉负荷大于30%BMCR时，冷再压力大于1.1MPa ，可以投入冷再至辅汽系统。
辅汽汽源要冲汽动给泵汽机时：辅汽母管母管压力１MPa ，温度270℃。
2. 辅汽用户的投运：辅汽用来除氧器水箱及除氧头的加热，在机组负荷高于15%后切至四级抽汽；机组冷态启动时辅汽还用于轴封供汽，可视汽缸温度投入轴封电加热器或者与主汽混温使用；还可以用作高压缸暖到150℃的汽源，负荷高达70％，主机轴封汽已可以自供；低负荷阶段辅汽用作空预器暖风器用汽，负荷大于25%后可以切至四级抽汽供汽。
3. 通常运行方式：#3或#4机组供辅汽母管，供辅汽机组的辅汽压力设定值放在1MPa ，其他机组压力设定值略高。各机组主汽至辅汽系统一般处于备用，有时为了系统安全也将主汽至辅汽的电动隔离阀关闭。辅汽母管投运时一般要通过小旁路阀或微开隔离阀进行充分暖管，然后再缓慢全开隔离阀，否则会发生水击。一般可以通过母管的温度来判断暖管的效果。
4. 辅汽投运时必须保证充分的暖管，否则极易引起水击。
1.5系统常见问题
（1）冷再至辅汽减温特性不理想
2009年10月12日，冷再至辅汽系统投运期间发现：在低流量阶段（小于8t/h），减温效果不佳，温度最高至244℃，而后随流量上升情况逐步好转，并能稳定控制辅汽温度在设定值范围内；当流量大于50t/h时，辅汽母管温度逐渐上升至242℃，此时，减温水调节阀已全开，说明该装置容量在50 t/h之内，未达到设计要求。此问题后来需经东芝公司多次处理，但问题未解决，建议该系统投运后的流量应控制在10～50t/h范围内。
（2）主汽至辅汽电动隔离阀盘根漏气：主要是一边的压力过高，盘根受损后易泄漏。对策是尽量少操作阀门，并定期更换盘根。
（3）停运时辅汽母管不能泄压到零，主要是隔离阀不严所致，所以一般母管的隔离阀尽量少操作。鉴于#1机主汽供辅汽手动总隔离阀前焊接部位发生裂纹，严重威胁人身、设备的安全。目前，虽经停机处理、消除了缺陷，但裂纹产生的原因还在进一步分析之中。
（4）曾经多次发生主汽供辅汽系统焊接部位出现裂纹，并发生严重外漏，为防止发生类似事件、确保人身和设备的安全，对各机的主汽供辅汽系统运行方式作如下临时规定：#3/#4/#5机主汽供辅汽减温器后电动隔离总阀AS-GT-1002、凝结水至主汽供辅汽系统减温水电动隔离阀C-GL-1121正常时保持关闭，一旦发生突发事件而需投运主汽供辅汽系统，必须充分暖管，严防因管路水击而发生管系强烈振动、断裂；必须逐步开启各隔离阀，严防因压力调节阀开度过大(辅汽系统处于失压、低压状态) 而导致辅汽母管超压。因故需投运主汽供辅汽系统，由当值值长决定供汽机组。
1.6思考题
（1） 辅汽的通常用户（巡检员、操作员）
（2） 辅汽的正常运行方式（机组长、副值长）
（3） 辅汽的供汽来源（巡检员、操作员）