城 市 道 路 设 计 课 程 设 计
姓名： 李 明 辉 学号： 080905220 指导教师：杨广军
东风路花园路交叉口优化设计
道路交叉口是影响城市道路通行能力的关键区域，几个方向的人流、非机动车流、机动车流都在此交织、交叉、汇集和通过。根据统计，有59％的交通事故发生在交叉口，车辆在交叉口的时闯延误占全程行车时间的31％。因此合理设计交叉口，并优化交通组织是提高道路通行效率化、安全化的关键。
目前对于交叉口形式的处理，除了简单的灯控平面交叉以及各种形式的渠化平面交叉之外，已有了成熟的立体交叉体系。人们不仅在时间上划分开了各向的交通，更在空间上分离了交通，使之各行其道，安全方便。但是显而易见，立体交叉较平面交叉而言，所需的人力财力均比平面交叉要大得多。而且修建立交对城市景观的影响也比较大。因此，我们不能一味的为了满足交通功能而修建立交，需要结合各种经济、环境、景观等因素综合考虑，以规划交叉口的形式。
而近几年来，随着郑州市的快速发展，人口增多、生活水平上升，机动车辆也日益增多，但是，与之相对应的交通规划、交通设施建设、交通管理却远远跟不上发展，导致近些年来堵车现象日益严重。而一直以来严重堵塞的花园路在与农业路交叉之后，就变得更加拥堵。因此，本文就东风路花园路交叉口进行了
优化设计。
一． 交叉口地图：
二． 道路概况：
花园路位于郑州市的金水区、惠济区，北起黄河公路大桥收费站，穿越北环路，南到紫荆山立交桥，全长１０多公里，是郑州南北走向的一条交通要道。因为最初从东风渠桥到黄河公路大桥的那段公路叫郑花公路，南起郑州市区，北至花园口乡，所以通常老郑州人所说的花园路是指市区紫荆山到东风渠的这段3.7公里的道路。 现在的花园路时郑州南北交通的主干道，也同时是郑州的著名商业街其花园路大多
两旁高档社区酒店写字楼林立现在也被称作新商业圈花园路商业圈，雄踞着紫荆山百货
正道花园商厦，正道中环百货，大赏新玛特郑州总店 丹尼斯花园店，永乐电器，苏宁电器等大型商场。
图为花园路堵车图片：
东风路，位于金水区，西起沙口路，南至经开南环路（部分包括经开第一大节），是郑州市的一条主干道，因其位于东风渠附近而得名。著名的百脑汇、外运电子商厦、中关村大厦、创新大厦等单子产品贸易大厦都在其附近。最初动工时仅有沙口路至经三路这一段，后延伸至东环路（又称中州大
道），如今与农业东路、黄河东路共同穿过郑东新区，南至经北六路，与经开第一大街相连。
下图为东风路堵车：
而这俩条本来就不怎么顺畅的道路在交叉口处的情况更是可想而知。
图为东风路花园路交叉口：
下图为电动车，路人抢占机动车道
下图为：右转汽车与行人的拥堵
下图为：右转汽车阻断直行行人
待转区汇集大量电动车和自行车，直行线路受阻：
三． 交通概况：据查数据以及自己调查分析可得花园路与东风
路交叉口的交通状况。见表格1和表格2
表格 1 早高峰小时交通流量调查表
表格 2 晚高峰小时交通流量调查表
四．问题及对策 （1）原因分析：由于种种的原因，郑州市整体交通状况都比较
严峻，主要原因有以下几点：
1.机动车增长过快,道路资源的增长尤其是立体交通设施的增
长长期滞后,欠账较多。
2.公共交通系统不够发达,吸引力不强,所占出行比例过低,市
民大量出行仍以个体交通为主。
3.城市规模不断扩大,外来人口不断增长,且以农业人口为主,
非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市,更加剧了道路资源
供给的不平衡。
4.郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主,组团结构模式
不清晰,不利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城
区,而老城区中又过度集中于城市东部与北部,造成局部交通压力
过大。
5.铁路线对城市的分割,造成贯穿城区的主干路少,断头路多,
次干路、支路、背街小巷不畅,路网极不完善,造成主干路交通压
力过大。
6.城市规划和用地缺乏严格控制,目前三环以内道路设施尤其
是立体交通设施增长的潜力十分有限,一些既有建筑对交通设施
的发展造成极大限制
7.停车设施极度缺乏,大量临时停车位占用了大量的道路资
源。
8.道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车,造
成行人与慢车无路可走,只能走到机动车道,反而又对机动车行车
秩序造成极大影响,降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢
车系统,不能做到各种出行方式各行其道。
而具体到花园路与东风路交叉口处，其原因有以下几点：
1. 花园路与东风路既承担着交通性道路的任务,又承担着生活性
道路的任务,沿线布置了大量的商业设施,车流不仅过于集中,
而且停靠时间长。
2. 花园路与东风路交叉口处有招商大厦，大商，尼斯等人员密
集场所，因此非机动车量及人群也特别多。
3. 交通秩序混乱,管理水平较低,人为地造成一些交通拥堵。
4. 非机动车道过窄，无法满足日益增长的电动车群及人流通过。
（2）实施措施
1.禁止马路停车现象，加大道路停车的处罚力度。
2合理渠化交叉口。按车道轨迹做出渠化部分，规范车流在交叉
口的运行轨迹。 3 增设非机动车专用道。
4禁止车辆左转。
5增加公交车辆的投入。 6 加强交通控制，加大对交通违规的处罚力度。 7 设置行车安全岛及导流岛。 8 合理优化红绿灯等待时间。9 应建造更多的停车场，减少道路
停车。
五．优化方案
1.交叉口机动车道设想方案：
说明：
（1） 交叉口处设有4个导流安全岛，这样使得转弯车辆与直
行车辆很好的分开，避免了因转弯车辆与直行车辆的拥堵。
（2） 设有分割岛将上下车辆分割开来，这样就避免了少数占
道行驶的车辆造成的拥堵。
2. 交叉口行人过街天桥方案：
说明：由于花园路与与东风路交叉楼附近人流量较大，因此四个方向都设有过街天桥，这样就有效的避免了车流与人流的冲突而导致的交通拥堵。
小结：随着郑州城区的不断扩大，郑州的道路也越来越宽阔，马路也越来越漂亮，但是，道路却也越来越拥堵，郑州的城市道路拥堵从2004年就开始了，但是郑州的城市道路拥堵，并不是不可以解决，而是非常好解决的，因为郑州的道路拥堵不是路不够宽，也不是车太多，而是人为造成的拥堵，更似人祸，我们一定要看到事情的本质，而不是表面，相信，随着郑州市合理的规划，我们郑州的道路一定会变得更加的通畅。
参考文献：
1. 陈昱光.杨军.成卫 平面交叉口交通组织渠化若干问题的探讨
[期刊论文]-交通标准化 2009(11)
2. 郑卫国.余万.林克美 城市主干道交叉口连续交通仿真分析[期刊论文]-中国市政工程 2007(3)
3. 胡佩锋.袁振洲 交叉口信号控制方案选择方法的研究[期刊论文]-城市交通 2006(6)
城 市 道 路 设 计 课 程 设 计
姓名： 李 明 辉 学号： 080905220 指导教师：杨广军
东风路花园路交叉口优化设计
道路交叉口是影响城市道路通行能力的关键区域，几个方向的人流、非机动车流、机动车流都在此交织、交叉、汇集和通过。根据统计，有59％的交通事故发生在交叉口，车辆在交叉口的时闯延误占全程行车时间的31％。因此合理设计交叉口，并优化交通组织是提高道路通行效率化、安全化的关键。
目前对于交叉口形式的处理，除了简单的灯控平面交叉以及各种形式的渠化平面交叉之外，已有了成熟的立体交叉体系。人们不仅在时间上划分开了各向的交通，更在空间上分离了交通，使之各行其道，安全方便。但是显而易见，立体交叉较平面交叉而言，所需的人力财力均比平面交叉要大得多。而且修建立交对城市景观的影响也比较大。因此，我们不能一味的为了满足交通功能而修建立交，需要结合各种经济、环境、景观等因素综合考虑，以规划交叉口的形式。
而近几年来，随着郑州市的快速发展，人口增多、生活水平上升，机动车辆也日益增多，但是，与之相对应的交通规划、交通设施建设、交通管理却远远跟不上发展，导致近些年来堵车现象日益严重。而一直以来严重堵塞的花园路在与农业路交叉之后，就变得更加拥堵。因此，本文就东风路花园路交叉口进行了
优化设计。
一． 交叉口地图：
二． 道路概况：
花园路位于郑州市的金水区、惠济区，北起黄河公路大桥收费站，穿越北环路，南到紫荆山立交桥，全长１０多公里，是郑州南北走向的一条交通要道。因为最初从东风渠桥到黄河公路大桥的那段公路叫郑花公路，南起郑州市区，北至花园口乡，所以通常老郑州人所说的花园路是指市区紫荆山到东风渠的这段3.7公里的道路。 现在的花园路时郑州南北交通的主干道，也同时是郑州的著名商业街其花园路大多
两旁高档社区酒店写字楼林立现在也被称作新商业圈花园路商业圈，雄踞着紫荆山百货
正道花园商厦，正道中环百货，大赏新玛特郑州总店 丹尼斯花园店，永乐电器，苏宁电器等大型商场。
图为花园路堵车图片：
东风路，位于金水区，西起沙口路，南至经开南环路（部分包括经开第一大节），是郑州市的一条主干道，因其位于东风渠附近而得名。著名的百脑汇、外运电子商厦、中关村大厦、创新大厦等单子产品贸易大厦都在其附近。最初动工时仅有沙口路至经三路这一段，后延伸至东环路（又称中州大
道），如今与农业东路、黄河东路共同穿过郑东新区，南至经北六路，与经开第一大街相连。
下图为东风路堵车：
而这俩条本来就不怎么顺畅的道路在交叉口处的情况更是可想而知。
图为东风路花园路交叉口：
下图为电动车，路人抢占机动车道
下图为：右转汽车与行人的拥堵
下图为：右转汽车阻断直行行人
待转区汇集大量电动车和自行车，直行线路受阻：
三． 交通概况：据查数据以及自己调查分析可得花园路与东风
路交叉口的交通状况。见表格1和表格2
表格 1 早高峰小时交通流量调查表
表格 2 晚高峰小时交通流量调查表
四．问题及对策 （1）原因分析：由于种种的原因，郑州市整体交通状况都比较
严峻，主要原因有以下几点：
1.机动车增长过快,道路资源的增长尤其是立体交通设施的增
长长期滞后,欠账较多。
2.公共交通系统不够发达,吸引力不强,所占出行比例过低,市
民大量出行仍以个体交通为主。
3.城市规模不断扩大,外来人口不断增长,且以农业人口为主,
非机动车辆对道路的需求要多于同级别城市,更加剧了道路资源
供给的不平衡。
4.郑州城区规模的发展仍以摊大饼的模式为主,组团结构模式
不清晰,不利于交通优化。城市生产、生活设施过度集中于老城
区,而老城区中又过度集中于城市东部与北部,造成局部交通压力
过大。
5.铁路线对城市的分割,造成贯穿城区的主干路少,断头路多,
次干路、支路、背街小巷不畅,路网极不完善,造成主干路交通压
力过大。
6.城市规划和用地缺乏严格控制,目前三环以内道路设施尤其
是立体交通设施增长的潜力十分有限,一些既有建筑对交通设施
的发展造成极大限制
7.停车设施极度缺乏,大量临时停车位占用了大量的道路资
源。
8.道路资源分配不合理。绝大部分资源被分配给了机动车,造
成行人与慢车无路可走,只能走到机动车道,反而又对机动车行车
秩序造成极大影响,降低了行车速度。缺少合理的步行系统和慢
车系统,不能做到各种出行方式各行其道。
而具体到花园路与东风路交叉口处，其原因有以下几点：
1. 花园路与东风路既承担着交通性道路的任务,又承担着生活性
道路的任务,沿线布置了大量的商业设施,车流不仅过于集中,
而且停靠时间长。
2. 花园路与东风路交叉口处有招商大厦，大商，尼斯等人员密
集场所，因此非机动车量及人群也特别多。
3. 交通秩序混乱,管理水平较低,人为地造成一些交通拥堵。
4. 非机动车道过窄，无法满足日益增长的电动车群及人流通过。
（2）实施措施
1.禁止马路停车现象，加大道路停车的处罚力度。
2合理渠化交叉口。按车道轨迹做出渠化部分，规范车流在交叉
口的运行轨迹。 3 增设非机动车专用道。
4禁止车辆左转。
5增加公交车辆的投入。 6 加强交通控制，加大对交通违规的处罚力度。 7 设置行车安全岛及导流岛。 8 合理优化红绿灯等待时间。9 应建造更多的停车场，减少道路
停车。
五．优化方案
1.交叉口机动车道设想方案：
说明：
（1） 交叉口处设有4个导流安全岛，这样使得转弯车辆与直
行车辆很好的分开，避免了因转弯车辆与直行车辆的拥堵。
（2） 设有分割岛将上下车辆分割开来，这样就避免了少数占
道行驶的车辆造成的拥堵。
2. 交叉口行人过街天桥方案：
说明：由于花园路与与东风路交叉楼附近人流量较大，因此四个方向都设有过街天桥，这样就有效的避免了车流与人流的冲突而导致的交通拥堵。
小结：随着郑州城区的不断扩大，郑州的道路也越来越宽阔，马路也越来越漂亮，但是，道路却也越来越拥堵，郑州的城市道路拥堵从2004年就开始了，但是郑州的城市道路拥堵，并不是不可以解决，而是非常好解决的，因为郑州的道路拥堵不是路不够宽，也不是车太多，而是人为造成的拥堵，更似人祸，我们一定要看到事情的本质，而不是表面，相信，随着郑州市合理的规划，我们郑州的道路一定会变得更加的通畅。
参考文献：
1. 陈昱光.杨军.成卫 平面交叉口交通组织渠化若干问题的探讨
[期刊论文]-交通标准化 2009(11)
2. 郑卫国.余万.林克美 城市主干道交叉口连续交通仿真分析[期刊论文]-中国市政工程 2007(3)
3. 胡佩锋.袁振洲 交叉口信号控制方案选择方法的研究[期刊论文]-城市交通 2006(6)