泵送混凝土施工工艺
目 录
一、概 况
二、主要设备性能简介
1． 混凝土泵车
2． 混凝土搅拌运输车
三、
四、 施工前的准备工作 拌合物
1． 石料
2． 砂子
3． 水泥最少用量
4． 附加剂
5． 坍落度与配合比
五、
六、
七、
八、 混凝土运输 混凝土浇灌与振捣 混凝土的养护 施工中遇到的问题及其处理
1． 泌水
2． 集料堆积
3． 堵管
4． 混凝土供应中断
九、
十、 资料卡 设备保养
十一、 安全注意事项
附录1：混凝土泵车性能表
附录2：混凝土泵车部件表
附录3：混凝土泵车混凝土排出量曲线
附录4：排出量——水平输送距离曲线
附录5：排出量——垂直输送距离曲线
附录6：混凝土搅拦运输车性能要素表
附录7：资料卡格式
一、 概述
泵送混凝土系指将已拌合均匀的混凝土用混凝土搅拌运输车运至浇灌地点再用泵的压力输送至浇灌位置的施工作业。它与传统的混凝土的施工方法相比，具有作业简便、工效
高、施工进度快的优点。这种施工方法使用的主要机械设备除混凝土工厂外，有混凝土泵车和混凝土搅拌运输车。
泵送混凝土施工工艺国内尚无成熟的经验。目前可供借鉴的资料也不多。我处刚开始进行，只能在实际应用中通过试验，积累资料，总结经验，现所编工艺（试行）在适当时候应补充修改。
二、 主要设备性能简介：
1． 混凝土泵车：
我处现有泵车型号为MC摇动式9FB，其技术性能和部件表分别见附录1、2，一般使用输送管型号为126A，即管外径为125毫米。生产量一般为30m3/h。（坍落度20~23cm）。
若使用自身的三节管段（吊杆）施工，灌注高度离地面最大20.8米，水平伸出最大17.5米。（在此范围内作业可不必加接输送管及支撑架）。使用吊杆应遵守说明书的有关规定。
2．混凝土搅拌运输车：
我处现有混凝土搅拌运输车型号为FV-313EA05，每次可运输混凝土4.4m3，技术性能见附录6。
搅拌车在施工作业过程中是一种将混凝土工厂生产的混凝土运至泵车中间配合机械。混凝土在运输途中，同时拌合以保持混凝土和易性不致因长距离运输而离析降低。
三、施工前的准备工作：
1． 根据混凝土灌注量。作业面以及场地等因素，通过计算施用泵车台数以及每台泵车的浇灌区域。定点位置，布管等。对于浇灌地面以下结构物时，布管时最下面的水平管长应为其高差的五倍，若其竖向管倾斜大于4度时，应在竖管上端安装抽气阀或排气口。
每台泵车生产量：当混凝土坍落度为20~23cm时为30m3/h，但一般实际效率只达到70%左右。原则上每台泵车浇灌区域不超过120平方米。
2． 搅拌车与混凝土工厂、泵车之间的关系，应按照“相对固定，就近供应，均衡分配，统一调度”的原则。
搅拌车使用台数可根据往返一次所需时间（T），按下列公式计算：
搅拌车台数N=WT/60M（取大整数，但不得小于2）
（NM/T=W/60运输车供应量=泵车排出量）
其中：M——搅拌车每次运输混凝土方数（立方米）
W——设计泵车生产量，一般应不宜大于30立方米/h
T=t1+t2+t3+t4+t5+t6
t1——在混凝土工厂等待装料时间 3~5分
t2——装料时间 4~6分
t3——开往现场净用时间
t4——进入现场调头等待卸料时间 5~7分
t5——泵送混凝土入模时间 7~9分
t6——空车返回混凝土工厂净时间
3． 搅拌车的运输道路必须畅通无阻，有条件时应另设回车道以减少运输干扰，混凝土搅拌车循回运转一次一般30~50分钟之间。
四、拌合物：
1． 石料：
由于本工程碎石来料全为5~40mm，为了减少工序，不再筛分，石料粒径采用5~40mm。个别大于40mm者在各施工环节中应注意剃除。
2． 砂子：
本工程所用砂子系腾县产的河砂，筛分试验表明其粒径偏粗，平均粒径为0.51mm，细颗粒（0.15~0.3）偏少，对可泵性不利，较易引起堵塞。今后对砂场来料应采取必要措施，以改善细集料的级配。必要时可掺少量粉煤灰。
含砂率宜采用40%，筛分曲线以在图（一）范围内为宜。
插入图
3.水泥量少用量：
水泥量少用量与输送管径、运输距离有关。根据日本建筑学会在泵送施工法规中规定，每立方混凝土水泥最少用量如下表（一）。
每立方混凝土水泥最少用量表 表一
*水平换算长度见表（二）
目前本工程所用水泥有台湾天马牌#525普通水泥和新华#525矿碴水泥，前者和易性较后者好，在作泵送施工时宜用前者，水泥每方最少用量除参考上表外，应在做配合比时结合试件的强度要求确定不宜少于300公斤/每方。
4． 附加剂：
减水剂在宝钢采用木质素磺酸钙，以增加和易性，节约水泥，并规定必须掺木钙和粉煤灰，减少堵管现象。我处泵送混凝土施工仍按每方混凝土掺木质磺酸钙0.25%水泥用量。
5．坍落度与配合比：
泵送施工中混凝土的可泵性至关重要，可泵性的主要指标是坍落度，可用于8~23厘米范围。宝钢工程的经验是最好控制在12±2厘米，现结合我处的情况暂采用其下限，即坍落度采用10±2厘米。
坍落度值在搅拌车运输过程中会有损失，故在设计坍落度时应考虑此项损失。其损失的百分比可参见图（二）折算。否则运输时间是使损失百分率>90。
插入图
以上各点所述因素经试验确定施工配合比，试件要求仍按普通混凝土施工进行。 从混凝土工厂生产出来的混凝土到入模的总时间规定为夏天不得超过30分钟，冬天可延长至90分钟。
在正式泵送砼前，须先压送1：2的水泥砂浆作为管道的润滑剂，砂浆量可根据管道的分布，？？？经验确定，一般为每30米用0.4立方米。
五、 混凝土运输：
这一环节应按搅拌车的操作细则进行，不得随意加水，在途中可适当开动搅拌，夏季高温下施工可酌情开水阀补充水分的损失，但必须在灌注点加做坍落度试验，以保证混凝土质量和可泵性要求。
六、
工
宜避开中行前后最炎热时间。输送管应覆盖节包，洒水降温泵送入模时，由于管口出来的混凝土呈弱喷射状。为避免骨料堆积在模板边角处，造成混凝土质量问题，故管口必须离模板边至少50厘米，对于薄壁结构应将管口对准壁的中心，并应控制混凝土的排出量。
泵送入模的混凝土必须及时振捣，并对混凝土落下高度，排出量适当控制。振捣设备必须齐全。振捣器配备数量每台泵车不得少于3~4台。对于结构复杂，死角处应备有铁钎等铺助振捣工具。振捣要求可按普通混凝土施工进行。
七、 混凝土的养护：
泵送混凝土陷度较普通的混凝土大，水泥用量大。因而水化热较大。应加强养护过程中的测温工作。
养护工作可按普通混凝土施工规定进行，但应注意浇灌后三天，水化热达以高峰，此时应加强浇水工作，养护工作期定为十五天。
八、 施工中遇到的问题及其处理：
1． 泌水：
由于陷度大，振捣后均有一定数量的泌水，应妥善处理，防止产生夹水空隙层，表面水孔和露砂等现象，为此，泌水到一定数量后应引导集中排除，但应尽量保存水泥浆，可准备一些海绵状的吸水材料，吮吸沁水。
2． 集料堆积：
集料堆积的产生原因，可能是管压太大，混凝土喷射产生离析；或者是管口离模板太近，也可能由于软管出料口移动范围过小，不及时。除应消除堆积原因外，已堆积的集料，应及时使用铁铲或振捣器分散之。
3．堵管：
堵管的发生可能是由于陷度不足，细集料量过少或者有过大的集料卡住管原因引起。 遇到堵管现象应立即查明堵塞位置，迅速更换管节。因此，水平管很长时，要派员巡管，泵送时，在料斗前奕有人负责剔除大于40mm的石子，如因坍落度不足，应查明原因，混凝土浇灌与振捣： 输送管必须接长时应以支架支撑牢靠，不得支承在模板或钢筋骨架上，在高温季节施
使陷度达到泵送要求。
发生连续堵管现象时，应采取紧急停盘措施，查明堵管原因延续时间超过初凝时间者，作事故处理。
3． 混凝土供应中断：
中断超过40分钟作事故处理。重新清洗泵车车管道后，再行施工。
九、 资料卡：
施工单位应填写附录7的资料卡，交施工科汇总整理，以作修改补充工艺的依据。 混凝土施工记录表格与普通混凝土施工规定相同，本文不累列。
十、 泵车、运输车用完后按规定进行清洗保养，并按说明书规定定期进行检修保
养工作。（见说明书）
十一、 安全注意事项：
1． 搅拌车运输道路要求平整、畅通，交通口必须设有交通指挥员负责指挥车辆行走，夜间施工道路要有足够的照明。
2． 管道各节接头必须牢靠，不得有漏气冒浆的现象，以免喷射伤人。
泵送混凝土施工工艺
目 录
一、概 况
二、主要设备性能简介
1． 混凝土泵车
2． 混凝土搅拌运输车
三、
四、 施工前的准备工作 拌合物
1． 石料
2． 砂子
3． 水泥最少用量
4． 附加剂
5． 坍落度与配合比
五、
六、
七、
八、 混凝土运输 混凝土浇灌与振捣 混凝土的养护 施工中遇到的问题及其处理
1． 泌水
2． 集料堆积
3． 堵管
4． 混凝土供应中断
九、
十、 资料卡 设备保养
十一、 安全注意事项
附录1：混凝土泵车性能表
附录2：混凝土泵车部件表
附录3：混凝土泵车混凝土排出量曲线
附录4：排出量——水平输送距离曲线
附录5：排出量——垂直输送距离曲线
附录6：混凝土搅拦运输车性能要素表
附录7：资料卡格式
一、 概述
泵送混凝土系指将已拌合均匀的混凝土用混凝土搅拌运输车运至浇灌地点再用泵的压力输送至浇灌位置的施工作业。它与传统的混凝土的施工方法相比，具有作业简便、工效
高、施工进度快的优点。这种施工方法使用的主要机械设备除混凝土工厂外，有混凝土泵车和混凝土搅拌运输车。
泵送混凝土施工工艺国内尚无成熟的经验。目前可供借鉴的资料也不多。我处刚开始进行，只能在实际应用中通过试验，积累资料，总结经验，现所编工艺（试行）在适当时候应补充修改。
二、 主要设备性能简介：
1． 混凝土泵车：
我处现有泵车型号为MC摇动式9FB，其技术性能和部件表分别见附录1、2，一般使用输送管型号为126A，即管外径为125毫米。生产量一般为30m3/h。（坍落度20~23cm）。
若使用自身的三节管段（吊杆）施工，灌注高度离地面最大20.8米，水平伸出最大17.5米。（在此范围内作业可不必加接输送管及支撑架）。使用吊杆应遵守说明书的有关规定。
2．混凝土搅拌运输车：
我处现有混凝土搅拌运输车型号为FV-313EA05，每次可运输混凝土4.4m3，技术性能见附录6。
搅拌车在施工作业过程中是一种将混凝土工厂生产的混凝土运至泵车中间配合机械。混凝土在运输途中，同时拌合以保持混凝土和易性不致因长距离运输而离析降低。
三、施工前的准备工作：
1． 根据混凝土灌注量。作业面以及场地等因素，通过计算施用泵车台数以及每台泵车的浇灌区域。定点位置，布管等。对于浇灌地面以下结构物时，布管时最下面的水平管长应为其高差的五倍，若其竖向管倾斜大于4度时，应在竖管上端安装抽气阀或排气口。
每台泵车生产量：当混凝土坍落度为20~23cm时为30m3/h，但一般实际效率只达到70%左右。原则上每台泵车浇灌区域不超过120平方米。
2． 搅拌车与混凝土工厂、泵车之间的关系，应按照“相对固定，就近供应，均衡分配，统一调度”的原则。
搅拌车使用台数可根据往返一次所需时间（T），按下列公式计算：
搅拌车台数N=WT/60M（取大整数，但不得小于2）
（NM/T=W/60运输车供应量=泵车排出量）
其中：M——搅拌车每次运输混凝土方数（立方米）
W——设计泵车生产量，一般应不宜大于30立方米/h
T=t1+t2+t3+t4+t5+t6
t1——在混凝土工厂等待装料时间 3~5分
t2——装料时间 4~6分
t3——开往现场净用时间
t4——进入现场调头等待卸料时间 5~7分
t5——泵送混凝土入模时间 7~9分
t6——空车返回混凝土工厂净时间
3． 搅拌车的运输道路必须畅通无阻，有条件时应另设回车道以减少运输干扰，混凝土搅拌车循回运转一次一般30~50分钟之间。
四、拌合物：
1． 石料：
由于本工程碎石来料全为5~40mm，为了减少工序，不再筛分，石料粒径采用5~40mm。个别大于40mm者在各施工环节中应注意剃除。
2． 砂子：
本工程所用砂子系腾县产的河砂，筛分试验表明其粒径偏粗，平均粒径为0.51mm，细颗粒（0.15~0.3）偏少，对可泵性不利，较易引起堵塞。今后对砂场来料应采取必要措施，以改善细集料的级配。必要时可掺少量粉煤灰。
含砂率宜采用40%，筛分曲线以在图（一）范围内为宜。
插入图
3.水泥量少用量：
水泥量少用量与输送管径、运输距离有关。根据日本建筑学会在泵送施工法规中规定，每立方混凝土水泥最少用量如下表（一）。
每立方混凝土水泥最少用量表 表一
*水平换算长度见表（二）
目前本工程所用水泥有台湾天马牌#525普通水泥和新华#525矿碴水泥，前者和易性较后者好，在作泵送施工时宜用前者，水泥每方最少用量除参考上表外，应在做配合比时结合试件的强度要求确定不宜少于300公斤/每方。
4． 附加剂：
减水剂在宝钢采用木质素磺酸钙，以增加和易性，节约水泥，并规定必须掺木钙和粉煤灰，减少堵管现象。我处泵送混凝土施工仍按每方混凝土掺木质磺酸钙0.25%水泥用量。
5．坍落度与配合比：
泵送施工中混凝土的可泵性至关重要，可泵性的主要指标是坍落度，可用于8~23厘米范围。宝钢工程的经验是最好控制在12±2厘米，现结合我处的情况暂采用其下限，即坍落度采用10±2厘米。
坍落度值在搅拌车运输过程中会有损失，故在设计坍落度时应考虑此项损失。其损失的百分比可参见图（二）折算。否则运输时间是使损失百分率>90。
插入图
以上各点所述因素经试验确定施工配合比，试件要求仍按普通混凝土施工进行。 从混凝土工厂生产出来的混凝土到入模的总时间规定为夏天不得超过30分钟，冬天可延长至90分钟。
在正式泵送砼前，须先压送1：2的水泥砂浆作为管道的润滑剂，砂浆量可根据管道的分布，？？？经验确定，一般为每30米用0.4立方米。
五、 混凝土运输：
这一环节应按搅拌车的操作细则进行，不得随意加水，在途中可适当开动搅拌，夏季高温下施工可酌情开水阀补充水分的损失，但必须在灌注点加做坍落度试验，以保证混凝土质量和可泵性要求。
六、
工
宜避开中行前后最炎热时间。输送管应覆盖节包，洒水降温泵送入模时，由于管口出来的混凝土呈弱喷射状。为避免骨料堆积在模板边角处，造成混凝土质量问题，故管口必须离模板边至少50厘米，对于薄壁结构应将管口对准壁的中心，并应控制混凝土的排出量。
泵送入模的混凝土必须及时振捣，并对混凝土落下高度，排出量适当控制。振捣设备必须齐全。振捣器配备数量每台泵车不得少于3~4台。对于结构复杂，死角处应备有铁钎等铺助振捣工具。振捣要求可按普通混凝土施工进行。
七、 混凝土的养护：
泵送混凝土陷度较普通的混凝土大，水泥用量大。因而水化热较大。应加强养护过程中的测温工作。
养护工作可按普通混凝土施工规定进行，但应注意浇灌后三天，水化热达以高峰，此时应加强浇水工作，养护工作期定为十五天。
八、 施工中遇到的问题及其处理：
1． 泌水：
由于陷度大，振捣后均有一定数量的泌水，应妥善处理，防止产生夹水空隙层，表面水孔和露砂等现象，为此，泌水到一定数量后应引导集中排除，但应尽量保存水泥浆，可准备一些海绵状的吸水材料，吮吸沁水。
2． 集料堆积：
集料堆积的产生原因，可能是管压太大，混凝土喷射产生离析；或者是管口离模板太近，也可能由于软管出料口移动范围过小，不及时。除应消除堆积原因外，已堆积的集料，应及时使用铁铲或振捣器分散之。
3．堵管：
堵管的发生可能是由于陷度不足，细集料量过少或者有过大的集料卡住管原因引起。 遇到堵管现象应立即查明堵塞位置，迅速更换管节。因此，水平管很长时，要派员巡管，泵送时，在料斗前奕有人负责剔除大于40mm的石子，如因坍落度不足，应查明原因，混凝土浇灌与振捣： 输送管必须接长时应以支架支撑牢靠，不得支承在模板或钢筋骨架上，在高温季节施
使陷度达到泵送要求。
发生连续堵管现象时，应采取紧急停盘措施，查明堵管原因延续时间超过初凝时间者，作事故处理。
3． 混凝土供应中断：
中断超过40分钟作事故处理。重新清洗泵车车管道后，再行施工。
九、 资料卡：
施工单位应填写附录7的资料卡，交施工科汇总整理，以作修改补充工艺的依据。 混凝土施工记录表格与普通混凝土施工规定相同，本文不累列。
十、 泵车、运输车用完后按规定进行清洗保养，并按说明书规定定期进行检修保
养工作。（见说明书）
十一、 安全注意事项：
1． 搅拌车运输道路要求平整、畅通，交通口必须设有交通指挥员负责指挥车辆行走，夜间施工道路要有足够的照明。
2． 管道各节接头必须牢靠，不得有漏气冒浆的现象，以免喷射伤人。