桥头跳车的原因及处理方法
摘要：公路是每一个国家经济的重要命脉，从已投入使用的公路特别是快速路来看，常见的道路病害是：路面在桥台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车。本文对路桥过渡段的差异沉降进行了了分析，并初步提出一些处理措施。
关键词：桥头跳车；沉降差异；措施
1前言
赤道几内亚近年来经济发展迅猛的背景下，大力发展交通事业，为经济的持续发展注入了强大的活力。但是，从已投入使用的普通公路和快速路（同国内高速公路）来看，存在着不少问题，而且随着赤几经济的迅速发展，车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高，这个问题越来越突出，影响公路使用性能和运输效益的发挥。本人参加了宾东沥青道路的施工管理，现结合工程实践就路桥过渡段的差异沉降进行分析，并就如何防治桥头跳车问题谈一些体会。
2桥头跳车原因分析
2.1沉降差异
桥头跳车主要是由于桥台与台后基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm 以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于公路桥台基础一般采用扩大基础，基础落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为 1cm~2cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。路基 沉降的原因主要有以下几个方面：
2.1.1地基沉陷
土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，赤几属于热带雨淋气候，土壤含水量极大，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填 筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时数年乃至数十年。
2.1.2压缩沉降
调整公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95%以上，台后填料一般为渗透性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变
桥头跳车的原因及处理方法
摘要：公路是每一个国家经济的重要命脉，从已投入使用的公路特别是快速路来看，常见的道路病害是：路面在桥台背回填处出现沉陷或断裂，车辆通过台背回填处跳车。本文对路桥过渡段的差异沉降进行了了分析，并初步提出一些处理措施。
关键词：桥头跳车；沉降差异；措施
1前言
赤道几内亚近年来经济发展迅猛的背景下，大力发展交通事业，为经济的持续发展注入了强大的活力。但是，从已投入使用的普通公路和快速路（同国内高速公路）来看，存在着不少问题，而且随着赤几经济的迅速发展，车辆快速、安全、经济和舒适的要求越来越高，这个问题越来越突出，影响公路使用性能和运输效益的发挥。本人参加了宾东沥青道路的施工管理，现结合工程实践就路桥过渡段的差异沉降进行分析，并就如何防治桥头跳车问题谈一些体会。
2桥头跳车原因分析
2.1沉降差异
桥头跳车主要是由于桥台与台后基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm 以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于公路桥台基础一般采用扩大基础，基础落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为 1cm~2cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。路基 沉降的原因主要有以下几个方面：
2.1.1地基沉陷
土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，赤几属于热带雨淋气候，土壤含水量极大，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填 筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时数年乃至数十年。
2.1.2压缩沉降
调整公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95%以上，台后填料一般为渗透性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变