包固一级公路
顶
管
施
工
专
项
方
案
2015年3月18日
一、工程概况
本工程为包固一级公路顶管工程,穿越包固一级公路，接通2#泵站。
二、主要工程数量
顶管施工段采用钢筋混凝土III级订做顶管专用管，接口采用钢承口，顶管工程数量如下：
包固一级公路钢筋混凝土III级管单向DN1600， 60米/趟×2趟，穿越位于包固一级公路路面5.0m以下
拆除擎天柱广告牌一个，顶管完工后重新进行安装恢复；
大青山保护区界碑的拆除与恢复，包固一级公路护坡的拆除与恢复。
三、 顶管施工
顶管施工，是以顶管工作井内安装千斤顶，提供水平推力，将待顶管节，一节一节由工作井（起点端）顶推至接收井（终点端）。从而达到非开挖暗敷管道之目的。顶管施工作业在工作坑内进行，操作坑内顶进后背采用钢梁、枕木结合的方式，液压千斤顶产生动力，后背提供反作用力，推动砼管向土体切入，管内的土由小车运至工作坑处提升至地面，边出土边顶进，顶入土内不大于1/2根时接另一根，直至顶入长度过到设计要求。
一、工作井的施工
根据现场情况，结合我施工单位常规顶管工作井结构进行施工。 马路宽约30米（包括路肩及中央分隔带），为防止马路下沉，我施工方特采取离开路基2米路俩侧以1：1.5的坡度下挖12米的工作
井。此处地质条件复杂，多砂岩、段岩等，属于不稳定地质地段，挖机无法完成开挖工作井的作业，需用360冲击锤进行施工，360挖机配合将锤车碎裂的石块挖至工作井上方，装载机将石方装车，自卸车外运至15公里外。
二、顶管施工
因2#泵站需通过2趟DN800的钢管横穿包固公路，故需做2趟DN1600的砼加强型套管。
管材采用包头市青建水泥制品厂专门订做的高强型钢承口2米长 DN1600的砼管。
因顶管路段属于包固公路挖方段，属于岩石层，因地质原因，只能采用从东往西顶的方案，东侧地势高，需多挖山体，山体为岩石，需用冲击锤破碎后挖机挖除破碎后的岩石，挖出的石方用装载机倒运，自卸车外运至废土场。
用风枪、风钻、风镐等设备在顶管面的岩石上设置分裂点并钻孔打眼，孔径42mm，孔间距300mm，钻孔深度500mm，钻孔倾角为10°将膨胀炸药装入孔中并捣实封口，装孔顺序为至上而下填装。为提高破碎效果：根据膨胀炸药的现场使用效果随机调整施工钻孔个数，钻孔应尽可能与岩石节理方向垂直。禁止边打孔边装药，打孔要一次完成，装药要一次完成。禁止打孔完成后立即装药，应用高压风将孔清洗完成后，待孔壁温度降到常温度后方可装药。灌装过程中，已经开始发生化学反应的药剂不允许装入孔内。药剂反应的快慢与温度有直接的关系，温度越高，反应时间越快，反之则慢，用1200W小太阳取暖器
进行加热，提高爆破效率。
膨胀炸药疏松岩石后，人工用风镐将裂变的岩石进行破碎，人工挖出后装手推车运至洞口， 25T吊车将石方吊运至工作井上方，挖机和装载机配合将石方装自卸车外运至指定地方，已完成的顶管面用喷浆机护壁。
顶管一趟约60米，25T吊车提管，我施工单位采用最先进的500T液压千斤顶管机2台，人工配合挖空管中余石循序渐进，顶通过路套管，
因我施工单位以前在此段处顶管5处，熟悉此处的地质情况，此处地质条件复杂，多砂岩、段岩等，属于不稳定地质地段，从一侧如果顶不通，还的从西侧再挖工作井，西侧全部是由砂岩、垃圾回填形成，不具备做顶管靠背的条件，需做一个砼坑，做顶管靠背。
三、施工技术措施：
施工中采取24小时不间断作业，中间停顿时间不得大于6小时，如因设备发生问题，即时汇报，并更换备用设备，。
四、作业方式和挖掘距离：
施工中将24小时连续作业，先挖掘小于砼管外径的洞体，测量轴线找点修整，而后进行高程测量，符合设计要求时，再进行顶进工作。修整时，下方135°内不得超挖、空挖，上方超挖不得大于20毫米。
为保证轴线的准确，地面轴线引入作业坑内，并不少于2次的复测，无误后，引入作业坑内测量，测量所用线坠的两侧取平均值记入测量记录，测量记录每次开镐前进行,每镐完成后进行复测，但每米顶进不得少于一次。高程和轴线的正负偏差不得大于50毫米。
如果顶进中发生偏差，应在10毫米以内进行纠偏。测量人员读仪器必须准确不得误读和误判。每镐完成后及时填写当班记录表。
五、下管和顶进：
该工程中的砼管由25T吊车下管，下管时砼管下及工作坑内不得站人。
六、质量保证措施：
1、施工人员进行质量教育，使大家认识到本工程难度和高精度要求，提高质量意识。
2、做好技术交底，使操作者做到心中有数，防患于未然，领导和技术人员亲临现场，随时处理一些技术问题。
3、做好油压、顶进等施工记录。
4. 保护好原始定位桩，每顶入1米至少测量1次轴线、高程、水平尺寸，发现问题及时纠正。
七、安全技术措施：
1. 上岗前进行安全技术教育，严明劳动纪律，执行甲方提出的安全要求；
2. 现场负责人全面负责施工安全；
3. 严格执行安全操作规程及安全制度；
4. 坚持工作前前教育，强化安全意识；
5. 设备吊装搬迁必须有专人负责；
6. 各岗位协调一致,互相监督,共同搞好安全工作。
四、顶管设备
DN1600mm顶管选用2台500T的液压千斤顶。
其它设备包括：导轨、千斤顶架、替顶分压环、后承压板、220挖机、25吨吊车、空压机、风镐、风钻、风枪、操作平台、爬梯等。
五、测量纠偏
管道是否沿着设计线路顶进，是靠测量方法进行监测、检查，平面偏差采用经纬仪测量检测，高程偏差采用水准仪测量。测量的频率一般每天四次或每顶进一节管测量一次，特殊情况次数增多。
通过测量检查的管道偏差，是通过布置在机头上的四组纠偏千斤顶来进行调整，若机头偏左，则千斤顶采取左伸右缩的调整方法，反之亦然。
六、顶管对地下管线及路面监测
顶管施工会造成对土层的扰动，使地面可能发生微量的下沉，采取监测保护措施。
（1）监测
对有可能造成破坏的路面进行监测，其方法是在DN1600管通过的路面上布设沉降观测点，定期进行水准测量观测，随时注意道路的变化，是否发生沉降。
（2）控制
在顶管施工中，采取措施控制地基石层沉降量，其措施方法主要有：控制超挖、多挖石及土层的流失；控制（调整）顶管偏差；控制顶进速度，以减少顶管对土层的扰动。
七、 主要机械设备
一、主要机械设备一览表
八、广告牌拆除施工方案
1.工程概况：
广告牌位于包固一级公路入口处右侧，背面紧挨高压线，南临G6高速昆都仑大桥，下方是四车道道路，广告牌由钢管做主龙骨、铁皮覆面。
2.拆除方案的主导构思:
鉴于广告牌的高度，我们采用人工气割拆除，2台吊车（75T）配合。
3.施工前准备:
3.1甲方向乙方进行详细的书面技术交底；
3.2根据现场情况，合理组织各机械及人员等进行拆除作业。
4.施工组织实施:
4.1工艺流程：
2台吊车吊配合气割→→拆除覆面铁皮→→拆除横梁→→拆除立柱钢管及剪刀撑等→→板车将覆面铁皮运走。
4.2 主要施工方法
人工拆除从顶层向下拆除，直至拆除至底部，人工拆除部分要遵循“先铁皮，后立柱”的原则，拆除中应尽量划小拆除单元，严禁大面积，大重载的拆除，确保施工安全。
我们派专业气割工进行现场拆除，用绳子一小块一小块吊运到地面上，防止损坏地面和周边的设施，拆除后的构件装车并清理现场。
5.安全组织措施:
5.1拆除前参加施工的人员必须熟悉拆除区内的地上，地下各种障碍物、设施管线的具体位置，树立明显标志牌；
5.2对拆除人员要加强教育，提高职工的安全意识，加大安全防护的投入，做到设施安全，安全检查及时，杜绝伤亡事故的发生；
5.3全体施工人员必须严格按照本方案组织施工、统一领导、绝不允许违章操作、违章指挥、违反安全劳动纪律、认真执行本工种的安全操作规程，精心组织、精心施工、圆满完成本次拆除任务。
九、广告牌重新安装施工方案
根据甲方指定的具体位置进行重新安装
地下拟采用独立钢筋混凝土基础。基础施工采用人工配合小型机械施工方案。
结构形式：钢筋混凝土基桩，
焊接采用手工焊接。
螺栓预埋件加工好经验收符合质量要求后,立即进行安装。在安装时严格按要求,为了保证螺栓在浇捣混凝土时不发生偏移,在浇筑混凝土基础前，应用定型卡盘将预埋螺栓按设计要求位置卡住，在加固螺栓时采用钢板凿孔固定（钢板孔的位置必须和螺栓的位置一致）。所有的螺栓固定好后用塑料薄膜保护好，并涂刷防滑油，防止生锈。
钢柱起吊后,当柱脚距地脚螺栓约30-40CM时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位.经过初校待垂直偏差在20MM内,拧紧螺栓,临时固定即可脱钩。
钢筋检验合格后，按线支立预先准备好的模板（模板主要采用体型轻、占地面积小的多层板胶合板，现场制作、安装。模板支立要求牢固，避免浇筑混凝土时跑浆、变形。砼采用C30商品混凝土利用输送车直接将混凝土输送到坑槽，混凝土工人用振捣器将混凝土振捣密实，不要漏振。混凝土浇筑完毕后，撒水养护。达到一定强度后，拆模、检验、回填土。基坑竣工清洁裸露地面的地螺栓丝口，加注机油后用塑料袋包裹，以防损坏丝口。地螺栓、护壁设施、法兰等预制构件需在基坑开挖前制作完毕。材料、构配件、施工机械及劳动力均应满足施工要求。牌面采取现场焊接成品，吊车吊装组合方案。
包固一级公路
顶
管
施
工
专
项
方
案
2015年3月18日
一、工程概况
本工程为包固一级公路顶管工程,穿越包固一级公路，接通2#泵站。
二、主要工程数量
顶管施工段采用钢筋混凝土III级订做顶管专用管，接口采用钢承口，顶管工程数量如下：
包固一级公路钢筋混凝土III级管单向DN1600， 60米/趟×2趟，穿越位于包固一级公路路面5.0m以下
拆除擎天柱广告牌一个，顶管完工后重新进行安装恢复；
大青山保护区界碑的拆除与恢复，包固一级公路护坡的拆除与恢复。
三、 顶管施工
顶管施工，是以顶管工作井内安装千斤顶，提供水平推力，将待顶管节，一节一节由工作井（起点端）顶推至接收井（终点端）。从而达到非开挖暗敷管道之目的。顶管施工作业在工作坑内进行，操作坑内顶进后背采用钢梁、枕木结合的方式，液压千斤顶产生动力，后背提供反作用力，推动砼管向土体切入，管内的土由小车运至工作坑处提升至地面，边出土边顶进，顶入土内不大于1/2根时接另一根，直至顶入长度过到设计要求。
一、工作井的施工
根据现场情况，结合我施工单位常规顶管工作井结构进行施工。 马路宽约30米（包括路肩及中央分隔带），为防止马路下沉，我施工方特采取离开路基2米路俩侧以1：1.5的坡度下挖12米的工作
井。此处地质条件复杂，多砂岩、段岩等，属于不稳定地质地段，挖机无法完成开挖工作井的作业，需用360冲击锤进行施工，360挖机配合将锤车碎裂的石块挖至工作井上方，装载机将石方装车，自卸车外运至15公里外。
二、顶管施工
因2#泵站需通过2趟DN800的钢管横穿包固公路，故需做2趟DN1600的砼加强型套管。
管材采用包头市青建水泥制品厂专门订做的高强型钢承口2米长 DN1600的砼管。
因顶管路段属于包固公路挖方段，属于岩石层，因地质原因，只能采用从东往西顶的方案，东侧地势高，需多挖山体，山体为岩石，需用冲击锤破碎后挖机挖除破碎后的岩石，挖出的石方用装载机倒运，自卸车外运至废土场。
用风枪、风钻、风镐等设备在顶管面的岩石上设置分裂点并钻孔打眼，孔径42mm，孔间距300mm，钻孔深度500mm，钻孔倾角为10°将膨胀炸药装入孔中并捣实封口，装孔顺序为至上而下填装。为提高破碎效果：根据膨胀炸药的现场使用效果随机调整施工钻孔个数，钻孔应尽可能与岩石节理方向垂直。禁止边打孔边装药，打孔要一次完成，装药要一次完成。禁止打孔完成后立即装药，应用高压风将孔清洗完成后，待孔壁温度降到常温度后方可装药。灌装过程中，已经开始发生化学反应的药剂不允许装入孔内。药剂反应的快慢与温度有直接的关系，温度越高，反应时间越快，反之则慢，用1200W小太阳取暖器
进行加热，提高爆破效率。
膨胀炸药疏松岩石后，人工用风镐将裂变的岩石进行破碎，人工挖出后装手推车运至洞口， 25T吊车将石方吊运至工作井上方，挖机和装载机配合将石方装自卸车外运至指定地方，已完成的顶管面用喷浆机护壁。
顶管一趟约60米，25T吊车提管，我施工单位采用最先进的500T液压千斤顶管机2台，人工配合挖空管中余石循序渐进，顶通过路套管，
因我施工单位以前在此段处顶管5处，熟悉此处的地质情况，此处地质条件复杂，多砂岩、段岩等，属于不稳定地质地段，从一侧如果顶不通，还的从西侧再挖工作井，西侧全部是由砂岩、垃圾回填形成，不具备做顶管靠背的条件，需做一个砼坑，做顶管靠背。
三、施工技术措施：
施工中采取24小时不间断作业，中间停顿时间不得大于6小时，如因设备发生问题，即时汇报，并更换备用设备，。
四、作业方式和挖掘距离：
施工中将24小时连续作业，先挖掘小于砼管外径的洞体，测量轴线找点修整，而后进行高程测量，符合设计要求时，再进行顶进工作。修整时，下方135°内不得超挖、空挖，上方超挖不得大于20毫米。
为保证轴线的准确，地面轴线引入作业坑内，并不少于2次的复测，无误后，引入作业坑内测量，测量所用线坠的两侧取平均值记入测量记录，测量记录每次开镐前进行,每镐完成后进行复测，但每米顶进不得少于一次。高程和轴线的正负偏差不得大于50毫米。
如果顶进中发生偏差，应在10毫米以内进行纠偏。测量人员读仪器必须准确不得误读和误判。每镐完成后及时填写当班记录表。
五、下管和顶进：
该工程中的砼管由25T吊车下管，下管时砼管下及工作坑内不得站人。
六、质量保证措施：
1、施工人员进行质量教育，使大家认识到本工程难度和高精度要求，提高质量意识。
2、做好技术交底，使操作者做到心中有数，防患于未然，领导和技术人员亲临现场，随时处理一些技术问题。
3、做好油压、顶进等施工记录。
4. 保护好原始定位桩，每顶入1米至少测量1次轴线、高程、水平尺寸，发现问题及时纠正。
七、安全技术措施：
1. 上岗前进行安全技术教育，严明劳动纪律，执行甲方提出的安全要求；
2. 现场负责人全面负责施工安全；
3. 严格执行安全操作规程及安全制度；
4. 坚持工作前前教育，强化安全意识；
5. 设备吊装搬迁必须有专人负责；
6. 各岗位协调一致,互相监督,共同搞好安全工作。
四、顶管设备
DN1600mm顶管选用2台500T的液压千斤顶。
其它设备包括：导轨、千斤顶架、替顶分压环、后承压板、220挖机、25吨吊车、空压机、风镐、风钻、风枪、操作平台、爬梯等。
五、测量纠偏
管道是否沿着设计线路顶进，是靠测量方法进行监测、检查，平面偏差采用经纬仪测量检测，高程偏差采用水准仪测量。测量的频率一般每天四次或每顶进一节管测量一次，特殊情况次数增多。
通过测量检查的管道偏差，是通过布置在机头上的四组纠偏千斤顶来进行调整，若机头偏左，则千斤顶采取左伸右缩的调整方法，反之亦然。
六、顶管对地下管线及路面监测
顶管施工会造成对土层的扰动，使地面可能发生微量的下沉，采取监测保护措施。
（1）监测
对有可能造成破坏的路面进行监测，其方法是在DN1600管通过的路面上布设沉降观测点，定期进行水准测量观测，随时注意道路的变化，是否发生沉降。
（2）控制
在顶管施工中，采取措施控制地基石层沉降量，其措施方法主要有：控制超挖、多挖石及土层的流失；控制（调整）顶管偏差；控制顶进速度，以减少顶管对土层的扰动。
七、 主要机械设备
一、主要机械设备一览表
八、广告牌拆除施工方案
1.工程概况：
广告牌位于包固一级公路入口处右侧，背面紧挨高压线，南临G6高速昆都仑大桥，下方是四车道道路，广告牌由钢管做主龙骨、铁皮覆面。
2.拆除方案的主导构思:
鉴于广告牌的高度，我们采用人工气割拆除，2台吊车（75T）配合。
3.施工前准备:
3.1甲方向乙方进行详细的书面技术交底；
3.2根据现场情况，合理组织各机械及人员等进行拆除作业。
4.施工组织实施:
4.1工艺流程：
2台吊车吊配合气割→→拆除覆面铁皮→→拆除横梁→→拆除立柱钢管及剪刀撑等→→板车将覆面铁皮运走。
4.2 主要施工方法
人工拆除从顶层向下拆除，直至拆除至底部，人工拆除部分要遵循“先铁皮，后立柱”的原则，拆除中应尽量划小拆除单元，严禁大面积，大重载的拆除，确保施工安全。
我们派专业气割工进行现场拆除，用绳子一小块一小块吊运到地面上，防止损坏地面和周边的设施，拆除后的构件装车并清理现场。
5.安全组织措施:
5.1拆除前参加施工的人员必须熟悉拆除区内的地上，地下各种障碍物、设施管线的具体位置，树立明显标志牌；
5.2对拆除人员要加强教育，提高职工的安全意识，加大安全防护的投入，做到设施安全，安全检查及时，杜绝伤亡事故的发生；
5.3全体施工人员必须严格按照本方案组织施工、统一领导、绝不允许违章操作、违章指挥、违反安全劳动纪律、认真执行本工种的安全操作规程，精心组织、精心施工、圆满完成本次拆除任务。
九、广告牌重新安装施工方案
根据甲方指定的具体位置进行重新安装
地下拟采用独立钢筋混凝土基础。基础施工采用人工配合小型机械施工方案。
结构形式：钢筋混凝土基桩，
焊接采用手工焊接。
螺栓预埋件加工好经验收符合质量要求后,立即进行安装。在安装时严格按要求,为了保证螺栓在浇捣混凝土时不发生偏移,在浇筑混凝土基础前，应用定型卡盘将预埋螺栓按设计要求位置卡住，在加固螺栓时采用钢板凿孔固定（钢板孔的位置必须和螺栓的位置一致）。所有的螺栓固定好后用塑料薄膜保护好，并涂刷防滑油，防止生锈。
钢柱起吊后,当柱脚距地脚螺栓约30-40CM时扶正，使柱脚的安装孔对准螺栓，缓慢落钩就位.经过初校待垂直偏差在20MM内,拧紧螺栓,临时固定即可脱钩。
钢筋检验合格后，按线支立预先准备好的模板（模板主要采用体型轻、占地面积小的多层板胶合板，现场制作、安装。模板支立要求牢固，避免浇筑混凝土时跑浆、变形。砼采用C30商品混凝土利用输送车直接将混凝土输送到坑槽，混凝土工人用振捣器将混凝土振捣密实，不要漏振。混凝土浇筑完毕后，撒水养护。达到一定强度后，拆模、检验、回填土。基坑竣工清洁裸露地面的地螺栓丝口，加注机油后用塑料袋包裹，以防损坏丝口。地螺栓、护壁设施、法兰等预制构件需在基坑开挖前制作完毕。材料、构配件、施工机械及劳动力均应满足施工要求。牌面采取现场焊接成品，吊车吊装组合方案。