矿物油、加氢油、合成油 三种基础油的对比
润滑油是由不同等级黏度的基础油配以不同比例的几种添加剂调制而成。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下的是添加剂润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑、冷却、抗氧化、抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还性能的添加剂。发动机油的添加剂包括抗氧化添加剂、防锈添加剂、防腐蚀添加剂、抗泡添加剂、黏度指数改进剂、降凝剂、清及抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是越多越好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油需要进行台架试验，通过其在发动机内添加剂配方的优劣。
要求。
■矿物油 但是润滑油的质量不仅仅取决于添加剂的配方，基础油质量也很重要。特别是性能要求比较高的润滑油，没有基础油的质量
依据习惯，业内把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油。在原油提炼过程中，在分馏出有用的烃物质后，提炼而成基础油，生产以物理过程为主，不改变烃类结构。其中两个主要步骤分别是使用溶剂精制去除芳烃等非理想组分和溶剂的低温流动性。基础油的质量取决于原料中理想组分的含量与性质。在提炼过程中，矿物油因无法将所含的杂质清除干净，因此合寒带作业使用。因此，矿物油类基础油受到一定限制。
■加氢油
点。加氢基础油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学组成。 和氧化安定性好。
■合成油 为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油周期和低排放的需求，要求基础油具有低黏度、低挥发度、高黏度指数、良好 这样带来很多优点，基础油的颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高，挥发性低，
合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数合成型基础油的价格太高，目前不能被普遍接受。
因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。目前由于受天然气价格与原油价格
机油汽机油不能代替柴使用
不同的发动机要求使用不同的润滑油。柴油发动机和汽油发动机在性能、结构和工作条件有
很大不同。两种发动机润滑油是有明显区别的。可是有的驾驶员往往不注意，常常把两种不
同的润滑油混用。其结果是润滑不良，缩短发动机的使用寿命，造成不必要的浪费。 一般
柴油发动机的工作条件比汽油机的工作条件恶劣和苛刻，对柴油机油的质量的要求比汽油机
油要高的多。 首先，柴油发动机采用了复式润滑，即主要摩擦副采用压力法润滑，而个别
零件如气缸壁则采用飞溅润滑。飞溅润滑过程中润滑油与空气密切接触，易被氧化。因此复
式润滑方式要求使用流动性好，且抗氧化、稳定性好的润滑油。另外柴油机机件的工作温度
要比汽油机高:曲轴箱内高20℃，活塞顶部和活塞环区域高出50℃左右。一般柴油机活塞顶
部和活塞环区域的温度在200℃~338℃，而汽油机则不超过200℃。因此也要求在高温时柴
油机油不易蒸发，有足够的粘度;而在低温时流动性要好，利于柴油机启动。而汽油机油则达不到。 其次，柴油机的压缩比一般在13~20之间，而汽油机一般为。这样，柴油机内燃料燃烧的爆发力也就大，因此，主轴承和连杆轴承的负荷也大。一般柴油发动机曲轴轴承上的负荷达到100~200kg/cm2，而汽油机只有50~100kg/cm2，压力大，易将润滑油从摩擦面间挤出。因此，对柴油机油的粘度和润滑性的要求也较汽油机油严格，否则在曲轴轴承和连杆轴承上不易形成润滑油膜，或者生成的油膜也易破裂，造成半干摩擦或干摩擦。 同时，一些柴油机为适应轴承负荷大、温度高、摩擦副间滑动速度快的特点，用耐磨性好、机械强度高的铜铅合金轴承，代替了抗腐蚀好而熔点低、机械强度差的锡基合金轴承。这就要求润滑油腐蚀性要尽可能小，以保证柴油机在使用过程中，不致因润滑油的腐蚀而使轴承遭到破坏。 此外，由于柴油的柴油馏分重，不易挥发，积炭多，易使机油稀释;而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大，也易使润滑油变质，进而对机件发生腐蚀作用。由于燃烧爆发力大，还使燃烧室中的气体窜入曲轴箱的机会比汽油机大2~3倍，因此润滑油易被弄脏，加速沉淀物形成。 基于上述原因，两种润滑机油不能混用，免得造成不必要的浪费和损失。
矿物油、加氢油、合成油 三种基础油的对比
润滑油是由不同等级黏度的基础油配以不同比例的几种添加剂调制而成。对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下的是添加剂润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑、冷却、抗氧化、抗腐蚀等性能。但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还性能的添加剂。发动机油的添加剂包括抗氧化添加剂、防锈添加剂、防腐蚀添加剂、抗泡添加剂、黏度指数改进剂、降凝剂、清及抗磨损添加剂等。上述添加剂并不是越多越好，多项性能需要综合平衡。因此，润滑油需要进行台架试验，通过其在发动机内添加剂配方的优劣。
要求。
■矿物油 但是润滑油的质量不仅仅取决于添加剂的配方，基础油质量也很重要。特别是性能要求比较高的润滑油，没有基础油的质量
依据习惯，业内把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油。在原油提炼过程中，在分馏出有用的烃物质后，提炼而成基础油，生产以物理过程为主，不改变烃类结构。其中两个主要步骤分别是使用溶剂精制去除芳烃等非理想组分和溶剂的低温流动性。基础油的质量取决于原料中理想组分的含量与性质。在提炼过程中，矿物油因无法将所含的杂质清除干净，因此合寒带作业使用。因此，矿物油类基础油受到一定限制。
■加氢油
点。加氢基础油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学组成。 和氧化安定性好。
■合成油 为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油周期和低排放的需求，要求基础油具有低黏度、低挥发度、高黏度指数、良好 这样带来很多优点，基础油的颜色、安定性和气味得到改善，粘温性能得到提高，对抗氧剂的感受性显著提高，挥发性低，
合成型基础油来自原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组质上，它使用的是原油中较好的成分，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数合成型基础油的价格太高，目前不能被普遍接受。
因此合成油品质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗黏度变化的能力自然要比矿物油强得多。目前由于受天然气价格与原油价格
机油汽机油不能代替柴使用
不同的发动机要求使用不同的润滑油。柴油发动机和汽油发动机在性能、结构和工作条件有
很大不同。两种发动机润滑油是有明显区别的。可是有的驾驶员往往不注意，常常把两种不
同的润滑油混用。其结果是润滑不良，缩短发动机的使用寿命，造成不必要的浪费。 一般
柴油发动机的工作条件比汽油机的工作条件恶劣和苛刻，对柴油机油的质量的要求比汽油机
油要高的多。 首先，柴油发动机采用了复式润滑，即主要摩擦副采用压力法润滑，而个别
零件如气缸壁则采用飞溅润滑。飞溅润滑过程中润滑油与空气密切接触，易被氧化。因此复
式润滑方式要求使用流动性好，且抗氧化、稳定性好的润滑油。另外柴油机机件的工作温度
要比汽油机高:曲轴箱内高20℃，活塞顶部和活塞环区域高出50℃左右。一般柴油机活塞顶
部和活塞环区域的温度在200℃~338℃，而汽油机则不超过200℃。因此也要求在高温时柴
油机油不易蒸发，有足够的粘度;而在低温时流动性要好，利于柴油机启动。而汽油机油则达不到。 其次，柴油机的压缩比一般在13~20之间，而汽油机一般为。这样，柴油机内燃料燃烧的爆发力也就大，因此，主轴承和连杆轴承的负荷也大。一般柴油发动机曲轴轴承上的负荷达到100~200kg/cm2，而汽油机只有50~100kg/cm2，压力大，易将润滑油从摩擦面间挤出。因此，对柴油机油的粘度和润滑性的要求也较汽油机油严格，否则在曲轴轴承和连杆轴承上不易形成润滑油膜，或者生成的油膜也易破裂，造成半干摩擦或干摩擦。 同时，一些柴油机为适应轴承负荷大、温度高、摩擦副间滑动速度快的特点，用耐磨性好、机械强度高的铜铅合金轴承，代替了抗腐蚀好而熔点低、机械强度差的锡基合金轴承。这就要求润滑油腐蚀性要尽可能小，以保证柴油机在使用过程中，不致因润滑油的腐蚀而使轴承遭到破坏。 此外，由于柴油的柴油馏分重，不易挥发，积炭多，易使机油稀释;而且一般柴油含硫量和酸度比汽油大，也易使润滑油变质，进而对机件发生腐蚀作用。由于燃烧爆发力大，还使燃烧室中的气体窜入曲轴箱的机会比汽油机大2~3倍，因此润滑油易被弄脏，加速沉淀物形成。 基于上述原因，两种润滑机油不能混用，免得造成不必要的浪费和损失。