路服务水平可靠ｎ生的
恒通影响菹国确罨直法的研理
唐志强。杨全新
（江西赣粤高速公路有限公司，江西南昌３３００２５）
摘要：把道路服务水平引入交通影响范围确定中，对已有的烟羽模型法进行改进，实例检验结果表明：这种改进烟羽模型法具有较强的实用价值。
关键词：交通影响分析；服务水平可靠性；影响范围
中图分类号：Ｕ４９１．１１５
文献标识码：Ａ
文章编号：１００２－－４７８６（２０１０）ｌＯ删２－０３
ＲａｎｇｅＬｅｖｅｌ
Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ＤｏＩ：１０．３８６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２－－４７８６．２０ｌＯ．１０．０３９
ＭｅｔｈｏｄｏｆＤｅｔｅｒｍｉｎｉｎｇＴｒａｆｆｉｃＩｍｐａｃｔ
Ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ
ｏｆＲｏａｄ
Ｓｅｒｖｉｃｅ
Ｑｕａｎ－ｘｉｎ
ＴＡＮＧＺｈｉ－ｑｉａｎｇ，ＹＡＮＧ
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Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇＧａｕｓｓｉａｎｈａｓ
ｇｒｅａｔＫｅｙ
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Ｇａｎｙｕｅｒｏａｄ
ＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｎａｎｃｈａｎｇ
ｌｅｖｅｌｏｆ
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３３００２５，Ｃｈｉｎａ）
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ｌｅｖｅｌ；ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ
ｃｉｒｃｌｅ
Ｏ
引言法．没有一种能够普遍适用于不同区域、不同开发
Ｉｍｐａｃｔ
交通影响分析（Ｔｒａｆｆｉｃ
Ａｎａｙｓｉｓ，简称
类型和强度的既科学又可行的分析方法。本文在分析国内交通影响范围确定方法的基础上，把道路服务水平可靠性引入交通影响范围确定方法中。对已有的烟羽模型法进行了进一步的探索和改进，并通过案例分析，证明了本文的研究具有较强的实用价值。
ｌ１．１
ＴＩＡ）就是分析和评价建设项目对其周围路网交通负荷的影响．并提出为抵消非正常增长因素所产生的影响而必须采取的措施和提供的交通设施【１１。目前国内在开展交通影响分析工作的过程中，存在着许多难点。交通影响范围的确定就是其中之一。交通影响分析的影响范围很大程度上取决于开发项目的地点和工程规模．通常包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区。但影响范围规定得过大会给研究造成不必要的经济和时间上的浪费。由于各研究人员的理解深度和研究角度不同，在影响范围的确定上出现了很多方法．但大多是主观界定的方
交通影响范围确定方法介绍类别吸引率法
类别吸引率法是依据拟开发项目日吸引客流量
与外围居民出行至该项目的日出行次数相等的平衡原理，按不同功能对拟开发项目外围进行分区。求得不同功能分区研究范围的方法。前提假设是将拟
开发项目整体作为一个质点．此质点的功能是复合（４）
的；将开发项目外围地区分成若干区域，分区由功ｃ４＝譬＝上４ｒｒａＲｏｚ＝齿
能性质相同的质点组成，功能单一，各质点均匀分式中，ｆＱ是被扩散的项目单元影响力；５为单布且稳定存在：研究范围近似为最大吸引距离。
元占地面积；Ｒ。为单元占地面积的当量圆半径。由
１．２
烟羽模型法
式（４）得：
烟羽模型的主要依据为协同学理论。其模型如
（５）
下：
盖２４ｆＱ
将式（５）代入式（３），得：
式中：Ｃ（ｘ，），，：）叫、Ｙ、二点上受开发项目影响的
ｃ（戈胛Ｙ）２面ｑ．面ｅｘｐ【＿１／２×（删托研）］（１）
ｃ（菇，ｒ）：翌ｅｘｐ（一ｒＺ／４ａｘ２）
（６）
对于项目交通量的分配，只考虑ｘ和ｙ方向的分破坏程度，人／ｍ３；
配，且Ｐｚ＝Ｏ，在严。
筇、ｙ、ｚ一一分别为距离开发项目单元的水
ｒ为扩散半径，为了保证精度要求不能过大，
平、垂直及横向距离，其中戈方向定义为交通量的扩散方向：
其取值范围为（、／‘ｉｚ，２、／百戈，３、／百石，４、／ｉ戈，５口——开发项目扩散源的影响力；
、／ｉ石，６、／ｉ菇）。ｒ服从正态分布，如果取置信度为
分配速度：
ｌｌ一交通量受开发项目影响力在路网中的
Ｏ．９５，则ｒ的置信区间为（２．８０７订茗，４．１９３订
卯、叽Ｌ分别为项目交通量在Ｙ、名方向的
戈）。兰ｉｒ＝４、／ｉ戈时，ｅｘｐ（一朋似２）≈七０．０１８３。为了
进一步简化模型，用ｒ＝Ｏ。４ｘ／口ｘ长度上项目交通量分布参数．是ｚ的函数。
分配到路网上的影响程度Ｇ的平均值刁来评价离项式（１）没有考虑道路阻抗和地形的影响，而是目单元戈距离的影响情况，如式（７）所示：
按完全理想的无限空间的扩散现象导出的。假设
矿，＝吼＝矿，ｒ２＝严忆２，根据Ｒｏｂｅｒｔ公式（这里∥＝、／２如
ｅｃ戈，＝志ｆ：Ｖ４。ｆ＿ｃｃ戈，ｒ，出ｄｐ
为扩散系数）。从而有：
ｃ（”）２淼ｅｘｐ（一撇石）
：
鲤
（２）
式（２）中，ｇ、纵七是三个需要进一步确定的量。
。粤卜ｐ（－ｒ２／４ａｘｚ）ｄｒ
ｆ４小乙一０
４耵、／ｏ石３。０
４百、／口菇３
ｏ１
ｏ
在一般情况下，Ｉ｜｝与开发项目的性质、强度有关，ｑ‘Ｑ
与开发项目类型及周围路网的条件有关，肛与道路（７）
４、／＂ＩＴ茗３
交通条件及路阻函数有关。在无法进行大量调查的设巳为开发项目产生的对周围路网的极限影响
情况下．为了进行估算，需要作进一步假设以便把问题简化。
力，令刁＝ｃｄ《叭／而Ｘ７，可以求出开发项目对周
围路网产生极限影响的最大距离。项目单元影响力首先由于扩散系数仅为戈的函数，由量纲分析Ｑ可由如下公式来表示：
可设：ｋ＝ａｘ，这里ａ为某个常量，于是有：
（８）
Ｃ（ｘ，ｒ）＝ｚ卫丁－ｅｘｐ（一ｒ２／４ａｘ２）
‘＋’丌（“弘
（３）
式中：Ｐ＿位能；
Ｑ－等
设单元项目对周围路网的影响力为Ｑ．开发项Ｘ．厂最大扩散距离；
目交通量向外扩散的比例为ｆ。ｆ的取值与开发项目＿ｊ｝——扩散系数。
的性质、开发强度有关，ｆＥ（０，１）。为了进一步简开发项目的位能是一个综合指标。取决于诸多化公式，假定项目交通量扩散后，单元在沿戈方向因素，如营业面积、营业额、职工岗位数、容积率的边界点上，影响范围内路段或者交叉口受项目单等，暂时难以找到合适的表达式。考虑到目前数据元的影响力等于项目交通量开始分配以前项目单元的可获得性，选用职工岗位数指标来反映开发项目产生的平均影响力Ｃ‘。
的位能。即可得：
藿；ＩＩｉＡＮＳＰＯＲＴＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ，。１
ＨＡＬＦＯＦ
Ｏｃｔ．，２０１０（Ｎｏ．２３０ｔ委
鼯Ｖ彘式中：卜职工岗位数，人；
响力，人，ｍ３。
时。最大影响距离为：
（９）
变化使道路服务水平维持在原服务水平的概率。
设道路交通流量的变化量Ａｕ＞０，车流到达服从正态分布，则道路服务水平可靠性的计算式为：
咖－ｐ
Ｃ。广开发项目产生的对周围路网的极限影
ｉ÷≤ｚ）
（１１）
而开发项目使周围路网的服务水平降为Ｄ或Ｅ
式中：分一道路服务水平可靠性；
ｐ——道路服务水平维持在原服务水平的概
因此，采用上述模型，并通过调节参郯（卢可
取１．０、０．３、Ｏ．０５等值），可以确定开发项目对周围路网产生不同影响的最大范围。公式中的比例常数。的标定与项目类型、开发强度有关，口∈（０．１５，１）。式中的已可通过试算而定，也可运用交通规划软件．通过选用交通量和道路服务水平可靠性指标，对项目开发前后周围路网的交通状况进行分析而定。
１．３
２．２
ｘ邱藤
㈣，茕
ｃ——道路通行能力：
ｌ一道路交通流量：
ｆ——道路原服务水平值。
基于道路服务水平可靠性的改进烟羽模型法路网服务水平可靠性将路网的动态性结合到了
路网服务水平之中，它既从静态交通设施方面诠释了路网所能给人们提供的效用，又能适应城市交通的时变性：既能从微观的角度出发，又能从宏观上反映路网的利用效率。本文正是根据这一点，把路
方法评价
类别吸引率法的依据是交通影响分析中拟开发
网服务水平可靠性应用于交通影响分析中。把路网服务水平可靠性作为一项重要指标对交通影响范围进行研究。
项目出行吸引的平衡原理。其适用于开发类型比较简单的项目。由于实际中出行吸引的不均衡，使得该方法应用范围不广。
烟羽模型法适用于不同开发类型、规模和强度的开发项目．并且适用于近期和远期交通影响分析，其分析结果较精确，能够弥补主观确定方法的不足。尤其对于背景交通量变化较大的地区，使用烟羽模型法非常适宜。计算方法简单。容易编制成软件。但是在口值的调节方面由于试算量大，且评价合理程度条件比较粗略，仍有待进一步改进。
２２．１
离公式为式（９），即ｘ。：弋／—磐，其中，ｎ∈
Ｖ、／２１ＴＣｄ
根据烟羽模型法．交通影响范围的最大影响距
（０．１５，１），ｆＥ（０，１）。
本文把道路服务水平可靠性引入其中．开发项目使周围道路的服务水平维持在可接受级别的服务水平可靠性大于或等于０．８时，最大影响距离为：
ｘ胡《｜∈塑ｘ邱、／—生
Ｖ、／２订Ｃｄ
基于服务水平可靠性的改进烟羽模型法道路服务水平可靠性的定义和计算
服务水平的指标包括：可达性、服务指向性、
３
式中，届为试算值。实例计算
为了检验上述开发项目影响范围的确定方
出行时长、出行安全性、出行频率和出行密度，虽然它们表达了服务水平不同方面的含义，但归根结底只说明了一个问题，即路网是怎么样来满足人们交通需求的１６］．没有说明路网能在多大程度上保证这种能力的发挥．特别是在路网交通量发生变化的时候，在多大程度上能维持同一服务水平。因此，需要创造一个新指标来综合这些方面的含义，这就是道路服务水平可靠性提出的客观背景。它以路网可靠性为基础．结合道路服务水平的概念提出，具体定义如下：道路服务水平可靠性是道路交通量的
法——改进烟羽模型在实际应用中的效果。对“融
科・三万英尺”项目土地利用的交通影响进行研究。确定项目的影响范围。
由于“融科－三万英尺”是一个集办公楼、会展中心、公寓、会所及配套设施为一体的大型综合性公共建筑群，建筑规模较大、开发强度较高且地处
东塘商业圈，因此项目交通量向外扩散的比例仁ｌ。
另外，Ｐ＝４２８９人，ａ＝Ｏ．９。将这些值代入式（９）得：
１旷
ｘ产８．１７、／万１
觏ＲＡＮｓ咖飘辅ＤＡＲ嘞鳞瀵，；鼬艟孵麟；瓣喊舷绷溺
陈松健
（秦皇岛市交通局。河北秦皇岛０６６０００）
摘要：水泥混凝土板破碎是旧水泥混凝土路面改造的一项新技术，具有很好的推广应用价值。因此．以水泥混凝土板破碎技术为研究对象，对常用破碎技术进行对比分析，并对破碎施工中的控制要点进行重点研究。可以更好地指导工程实践。
关键词：水泥混凝土板；破碎技术；冲击破碎；碎石化；施工
中图分类号：Ｕ４１６．２１６
文献标识码：Ａ
文章编号：１００２－－４７８６（２０１０）１０—００９５—０３
ＤｏＩ：１０．３８６９６．ｉｓｓｎ．１００２－－４７８６．２０１０．１０．０１２
ＢｒｅａｋｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｏｆ
ＵｓｅｄＣｅｍｅｎｔＣｏｎｃｒｅｔｅＳｌａｂ
ＣＨＥＮ
Ｓｏｎｇ－ｊｉａｎ
（Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ
Ｔｒａｆｆｉｃ
Ｂｕｒｅａｕ，Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ０６６０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｓｌａｂ
ｂｒｅａｋｉｎｇ
ｉｓ
ａ
ｎｅｗ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｏｆｕｓｅｄｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｐａｖｅｍｅｎｔ
ｈａｓ
ｇｏｏｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｖａｌｕｅ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅ
ｂｒｅａｋｉｎｇ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ａｓ
ａｎ
ｏｂｊｅｃｔ
ｏｆ
ｃｏｍｍｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ
ｏｆ
ｉｍｐａｃｔ
ｂｒｅａｋｉｎｇａｎｄｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎ
ａｒｅ
ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ
ｔｈｅ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｐｏｉｎｔｓ
ａｒｅ
ａｌｓｏ
ｓｔｕｄｉｅｄ，ｗｈｉｃｈ
ｃａｎ
ｐｌａｙ
ａｎ
ｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅ
ｉｎ
ｐｒａｃｔｉｃａｌ
ｐｒｏｊｅｃｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｅｍｅｎｔ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｓｌａｂ；ｂｒｅａｋｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｉｍｐａｃｔｂｒｅａｋｉｎｇ；ｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
将计算结果绘制成图，如图ｌ所示。
降两个等级，其余路段也有显著下降，有的路段下降一个等级，影响区域所有路段都受到不同程度的
影响：
Ｃ）当Ｇ＝５．０３ｘ１０。时，Ｘｄ＝１０２７，通过对比项目开发前后该区域的可靠服务水平．在上述区域之外只有很少的路段受到影响．且影响程度较小。仅东边韶山路的个别路段受到较严重的影响。
“
通过对上述三种情况的比较．发现第三类情况图１
ｘ。与Ｑ关系图
的边界所受的影响最小，因此取Ｇ－－５．０３）＜１０－７所对由图１可知：
应的Ｘｄ＝１０２７为影响范围。
ａ）当Ｇ＝２．１７ｘ１０一时，凰＝１３６，项目开发后周
４
结语
从改进烟羽模型在交通影响分析中的应用可以看出。改进烟羽模型的普适性较强．模型的指标体系较简单，把道路服务水平可靠性引人模型中，可ｂ）当Ｇ＝１．６６ｘ１０。时，Ｘｄ＝６９０，通过对比项目使模型更符合实际、更科学、更合理。参考文献
赫蕊赢而蕊面面丽丽而而爵丽诵
【１】侯立文，蒋馥．基于路网可靠性的路网服务水
ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｓｔｕｄｙ，ｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌ
边道路可靠服务水平ＬＯＳ全部是Ｄ或者Ｅ．与项目开发前可靠服务水平（Ｂ或Ｃ）相比，服务水平大幅度下降：
开发前后的可靠服务水平，该区域内韶山路、新建路的少部分路段服务水平下降为Ｄ或者Ｅ。一般下
０
引言从表ｌ中可以看出，三边形冲击压路机所具有的能量要比五边形高得多，对于水泥混凝土路面板来说，将水泥板破裂压稳，对基层补充压实只是一个辅助的作用，如果采用三边形进行冲压．能量过大，将使水泥混凝土板过于破碎。影响作为基层的使用。所以在旧水泥混凝土路面的改造中，一般都是采用五边形冲击压路机。图ｌ、图２是多边形冲击压路机图。
近年来．随着道路交通量及汽车载重量的急剧增加．水泥混凝土路面的损坏较为普遍，严重影响到行车的安全性及舒适性，因此，亟需对旧水泥混凝土路面进行修复。在旧混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是目前经常采用的修复方法。采用这种方法．可以将旧水泥混凝土看作新沥青混凝土路面的基层．但由于旧水泥混凝土路面存在病害，不能直接加铺在沥青混凝土路面工程中，必须采取措施对旧路面进行处理。旧水泥混凝土板破碎是对水泥混凝土路面进行处理的一种有效方法。
１
旧水泥混凝土板的破碎机理
旧水泥混凝土板破碎技术是通过专用设备对旧
水泥混凝土路面进行打裂、破碎，从而减小板的有效面积，充分释放内应力，降低因温度、湿度变化和车辆荷载的综合作用而产生的板块位移．从而解决反射裂缝等病害对加铺层的损坏问题。
旧水泥混凝土板破碎处理技术具有很多优点。能够缩短施工工期，优化路面结构，节约投资，并且使资源得以就地再生利用。在减少废料丢弃的同时，又能保护生态环境，实现资源环境可持续发展，具有十分明显的环境效益、经济效益和社会效益。
２２．１
图２图ｌ
五边形冲击压路机
三边形冲击压路机
旧水泥混凝土板破碎技术多边形冲击破碎技术
冲击破碎采用冲击压路机．将传统光轮压路机
冲击压路机可以产生很大的冲击波．作用深度可以达至１．１５ｍ，有效的作用深度也在２ｍ左右。目前，该设备在国内主要用于高填土路堤碾压．应用结果表明，其在减小路基工后沉降．提高路基整体强度及加固软弱地基方面比常规碾压的效果要好。该技术在路基压实方面的应用较多．但在旧水泥混凝土路面上进行冲压破碎的工程实例并不多。
２．２
钢轮
型号
的圆形钢轮改为多边形．工作原理是利用钢轮轮面与地面的阻力作用，使轮轴反复抬升和落下。从而使钢轮对路面产生冲击力。目前常用的冲击压路机有两种，主要性能指标见表ｌ。
表１
冲击压路机主要性能指标
静能量
双轮重（ｔ）
（１‘Ｊ）
碎石化技术
碎石化技术是水泥混凝土路面破碎工艺中较为
行走速度
（ｋｍ・ｈ４）
形状
１５Ｔ５
五边形
单轮宽（ｎ１）
Ｏ．８
常用、有效的一种施工工艺。美国沥青学会将碎石
１５
８～ｌＯ
９
化定义为：一种将水泥混凝土路面破碎成颗粒的加工过程。在含有钢筋的混凝土中，应将钢筋与混凝
２５Ｔ３三边形Ｏ．８
９
２５
ｌｌ一１４
土颗粒分离，破碎颗粒应呈一定的角度互相啮合。
岱带水水水水水１也乍Ｃ啃ｅ１啦＾肆代Ｃ噶Ｃ噶Ｃ霄ｅ常秣＾心／神＾≈—ｅ气ｅ＾Ｃ乍ｅ气Ｃ唷ｅ代ｅ代ｅ代ｅ噶心＾≈＾Ｃ乍ｅ气ｅ气Ｃ飞ｅ乍ｅ乍Ｃ代Ｃ代Ｃ代Ｃ乍Ｃ乍Ｃ气Ｃ崎６平［Ｊ】．系统工程理论方法应用，２００３，１２（３）：２４８－
２５２．
【３】王丽，刘小明，等．烟羽模型在交通影响分析中的应用叨．公路交通科技，２００１，１８（６）：８２—８５．
【２］招晓菊，唐志强．基于道路服务水平可靠性的阈值确定方法的探讨【Ｊ】．深圳信息职业技术学院学报，２００７，５（４）：６９—７２．
收稿日期：２０１０－０６—０３
豳隰鳃阑孵毵蔗聪壤掰脚Ｑ琏瑟蕊。漂麟震憾蜮，籀均￡瓿糍濯
基于道路服务水平可靠性的交通影响范围确定方法的研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
唐志强， 杨全新， TANG Zhi-qiang， YANG Quan-xin江西赣粤高速公路有限公司,江西,南昌,330025交通标准化
COMMUNICATIONS STANDARDIZATION2010(19)
参考文献(3条)
1.王丽;刘小明 烟羽模型在交通影响分析中的应用[期刊论文]-公路交通科技 2001(06)2.招晓菊;唐志强 基于道路服务水平可靠性的阈值确定方法的探讨 2007(04)
3.侯立文;蒋馥 基于路网可靠性的路网服务水平[期刊论文]-系统工程理论方法应用 2003(03)
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jtbzh201019022.aspx
路服务水平可靠ｎ生的
恒通影响菹国确罨直法的研理
唐志强。杨全新
（江西赣粤高速公路有限公司，江西南昌３３００２５）
摘要：把道路服务水平引入交通影响范围确定中，对已有的烟羽模型法进行改进，实例检验结果表明：这种改进烟羽模型法具有较强的实用价值。
关键词：交通影响分析；服务水平可靠性；影响范围
中图分类号：Ｕ４９１．１１５
文献标识码：Ａ
文章编号：１００２－－４７８６（２０１０）ｌＯ删２－０３
ＲａｎｇｅＬｅｖｅｌ
Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ＤｏＩ：１０．３８６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２－－４７８６．２０ｌＯ．１０．０３９
ＭｅｔｈｏｄｏｆＤｅｔｅｒｍｉｎｉｎｇＴｒａｆｆｉｃＩｍｐａｃｔ
Ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙ
ｏｆＲｏａｄ
Ｓｅｒｖｉｃｅ
Ｑｕａｎ－ｘｉｎ
ＴＡＮＧＺｈｉ－ｑｉａｎｇ，ＹＡＮＧ
（Ｊｉａｎｇｘｉ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇＧａｕｓｓｉａｎｈａｓ
ｇｒｅａｔＫｅｙ
Ｐｌｕｍｅ
Ｇａｎｙｕｅｒｏａｄ
ＥｘｐｒｅｓｓｗａｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｎａｎｃｈａｎｇ
ｌｅｖｅｌｏｆ
ｉｎｔｏ
ｔｈｅ
ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｓｈｏｗｓ
ｔｈａｔ
ｔｈｅ
３３００２５，Ｃｈｉｎａ）
ｏｆｔｒａｆｆｉｃｉｍｐｒｏｖｅｄ
ｉｍｐａｃｔ
ｒａｎｇｅ
ｔｏ
ｓｅｒｖｉｃｅｒｅｓｕｌｔ
ｉｍｐｒｏｖｅＭｏｄｅｌ
Ｍｏｄｅｌ，ｔｈｅ
ｖａｌｕｅ．
ｔｅｓｔ
ｐｒａｃｔｉｃｅ
ＧａｕｓｓｉａｎＰｌｕｍｅ
ｐｒａｃｔｉｃａｌ
ｗｏｒｄｓ：ｔｒａｆｆｉｃ
ｉｍｐａｃｔ
ａｎａｌｙｓｉｓ；ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙｏｆｓｅｒｖｉｃｅ
ｌｅｖｅｌ；ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ
ｃｉｒｃｌｅ
Ｏ
引言法．没有一种能够普遍适用于不同区域、不同开发
Ｉｍｐａｃｔ
交通影响分析（Ｔｒａｆｆｉｃ
Ａｎａｙｓｉｓ，简称
类型和强度的既科学又可行的分析方法。本文在分析国内交通影响范围确定方法的基础上，把道路服务水平可靠性引入交通影响范围确定方法中。对已有的烟羽模型法进行了进一步的探索和改进，并通过案例分析，证明了本文的研究具有较强的实用价值。
ｌ１．１
ＴＩＡ）就是分析和评价建设项目对其周围路网交通负荷的影响．并提出为抵消非正常增长因素所产生的影响而必须采取的措施和提供的交通设施【１１。目前国内在开展交通影响分析工作的过程中，存在着许多难点。交通影响范围的确定就是其中之一。交通影响分析的影响范围很大程度上取决于开发项目的地点和工程规模．通常包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区。但影响范围规定得过大会给研究造成不必要的经济和时间上的浪费。由于各研究人员的理解深度和研究角度不同，在影响范围的确定上出现了很多方法．但大多是主观界定的方
交通影响范围确定方法介绍类别吸引率法
类别吸引率法是依据拟开发项目日吸引客流量
与外围居民出行至该项目的日出行次数相等的平衡原理，按不同功能对拟开发项目外围进行分区。求得不同功能分区研究范围的方法。前提假设是将拟
开发项目整体作为一个质点．此质点的功能是复合（４）
的；将开发项目外围地区分成若干区域，分区由功ｃ４＝譬＝上４ｒｒａＲｏｚ＝齿
能性质相同的质点组成，功能单一，各质点均匀分式中，ｆＱ是被扩散的项目单元影响力；５为单布且稳定存在：研究范围近似为最大吸引距离。
元占地面积；Ｒ。为单元占地面积的当量圆半径。由
１．２
烟羽模型法
式（４）得：
烟羽模型的主要依据为协同学理论。其模型如
（５）
下：
盖２４ｆＱ
将式（５）代入式（３），得：
式中：Ｃ（ｘ，），，：）叫、Ｙ、二点上受开发项目影响的
ｃ（戈胛Ｙ）２面ｑ．面ｅｘｐ【＿１／２×（删托研）］（１）
ｃ（菇，ｒ）：翌ｅｘｐ（一ｒＺ／４ａｘ２）
（６）
对于项目交通量的分配，只考虑ｘ和ｙ方向的分破坏程度，人／ｍ３；
配，且Ｐｚ＝Ｏ，在严。
筇、ｙ、ｚ一一分别为距离开发项目单元的水
ｒ为扩散半径，为了保证精度要求不能过大，
平、垂直及横向距离，其中戈方向定义为交通量的扩散方向：
其取值范围为（、／‘ｉｚ，２、／百戈，３、／百石，４、／ｉ戈，５口——开发项目扩散源的影响力；
、／ｉ石，６、／ｉ菇）。ｒ服从正态分布，如果取置信度为
分配速度：
ｌｌ一交通量受开发项目影响力在路网中的
Ｏ．９５，则ｒ的置信区间为（２．８０７订茗，４．１９３订
卯、叽Ｌ分别为项目交通量在Ｙ、名方向的
戈）。兰ｉｒ＝４、／ｉ戈时，ｅｘｐ（一朋似２）≈七０．０１８３。为了
进一步简化模型，用ｒ＝Ｏ。４ｘ／口ｘ长度上项目交通量分布参数．是ｚ的函数。
分配到路网上的影响程度Ｇ的平均值刁来评价离项式（１）没有考虑道路阻抗和地形的影响，而是目单元戈距离的影响情况，如式（７）所示：
按完全理想的无限空间的扩散现象导出的。假设
矿，＝吼＝矿，ｒ２＝严忆２，根据Ｒｏｂｅｒｔ公式（这里∥＝、／２如
ｅｃ戈，＝志ｆ：Ｖ４。ｆ＿ｃｃ戈，ｒ，出ｄｐ
为扩散系数）。从而有：
ｃ（”）２淼ｅｘｐ（一撇石）
：
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（２）
式（２）中，ｇ、纵七是三个需要进一步确定的量。
。粤卜ｐ（－ｒ２／４ａｘｚ）ｄｒ
ｆ４小乙一０
４耵、／ｏ石３。０
４百、／口菇３
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ｏ
在一般情况下，Ｉ｜｝与开发项目的性质、强度有关，ｑ‘Ｑ
与开发项目类型及周围路网的条件有关，肛与道路（７）
４、／＂ＩＴ茗３
交通条件及路阻函数有关。在无法进行大量调查的设巳为开发项目产生的对周围路网的极限影响
情况下．为了进行估算，需要作进一步假设以便把问题简化。
力，令刁＝ｃｄ《叭／而Ｘ７，可以求出开发项目对周
围路网产生极限影响的最大距离。项目单元影响力首先由于扩散系数仅为戈的函数，由量纲分析Ｑ可由如下公式来表示：
可设：ｋ＝ａｘ，这里ａ为某个常量，于是有：
（８）
Ｃ（ｘ，ｒ）＝ｚ卫丁－ｅｘｐ（一ｒ２／４ａｘ２）
‘＋’丌（“弘
（３）
式中：Ｐ＿位能；
Ｑ－等
设单元项目对周围路网的影响力为Ｑ．开发项Ｘ．厂最大扩散距离；
目交通量向外扩散的比例为ｆ。ｆ的取值与开发项目＿ｊ｝——扩散系数。
的性质、开发强度有关，ｆＥ（０，１）。为了进一步简开发项目的位能是一个综合指标。取决于诸多化公式，假定项目交通量扩散后，单元在沿戈方向因素，如营业面积、营业额、职工岗位数、容积率的边界点上，影响范围内路段或者交叉口受项目单等，暂时难以找到合适的表达式。考虑到目前数据元的影响力等于项目交通量开始分配以前项目单元的可获得性，选用职工岗位数指标来反映开发项目产生的平均影响力Ｃ‘。
的位能。即可得：
藿；ＩＩｉＡＮＳＰＯＲＴＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ，。１
ＨＡＬＦＯＦ
Ｏｃｔ．，２０１０（Ｎｏ．２３０ｔ委
鼯Ｖ彘式中：卜职工岗位数，人；
响力，人，ｍ３。
时。最大影响距离为：
（９）
变化使道路服务水平维持在原服务水平的概率。
设道路交通流量的变化量Ａｕ＞０，车流到达服从正态分布，则道路服务水平可靠性的计算式为：
咖－ｐ
Ｃ。广开发项目产生的对周围路网的极限影
ｉ÷≤ｚ）
（１１）
而开发项目使周围路网的服务水平降为Ｄ或Ｅ
式中：分一道路服务水平可靠性；
ｐ——道路服务水平维持在原服务水平的概
因此，采用上述模型，并通过调节参郯（卢可
取１．０、０．３、Ｏ．０５等值），可以确定开发项目对周围路网产生不同影响的最大范围。公式中的比例常数。的标定与项目类型、开发强度有关，口∈（０．１５，１）。式中的已可通过试算而定，也可运用交通规划软件．通过选用交通量和道路服务水平可靠性指标，对项目开发前后周围路网的交通状况进行分析而定。
１．３
２．２
ｘ邱藤
㈣，茕
ｃ——道路通行能力：
ｌ一道路交通流量：
ｆ——道路原服务水平值。
基于道路服务水平可靠性的改进烟羽模型法路网服务水平可靠性将路网的动态性结合到了
路网服务水平之中，它既从静态交通设施方面诠释了路网所能给人们提供的效用，又能适应城市交通的时变性：既能从微观的角度出发，又能从宏观上反映路网的利用效率。本文正是根据这一点，把路
方法评价
类别吸引率法的依据是交通影响分析中拟开发
网服务水平可靠性应用于交通影响分析中。把路网服务水平可靠性作为一项重要指标对交通影响范围进行研究。
项目出行吸引的平衡原理。其适用于开发类型比较简单的项目。由于实际中出行吸引的不均衡，使得该方法应用范围不广。
烟羽模型法适用于不同开发类型、规模和强度的开发项目．并且适用于近期和远期交通影响分析，其分析结果较精确，能够弥补主观确定方法的不足。尤其对于背景交通量变化较大的地区，使用烟羽模型法非常适宜。计算方法简单。容易编制成软件。但是在口值的调节方面由于试算量大，且评价合理程度条件比较粗略，仍有待进一步改进。
２２．１
离公式为式（９），即ｘ。：弋／—磐，其中，ｎ∈
Ｖ、／２１ＴＣｄ
根据烟羽模型法．交通影响范围的最大影响距
（０．１５，１），ｆＥ（０，１）。
本文把道路服务水平可靠性引入其中．开发项目使周围道路的服务水平维持在可接受级别的服务水平可靠性大于或等于０．８时，最大影响距离为：
ｘ胡《｜∈塑ｘ邱、／—生
Ｖ、／２订Ｃｄ
基于服务水平可靠性的改进烟羽模型法道路服务水平可靠性的定义和计算
服务水平的指标包括：可达性、服务指向性、
３
式中，届为试算值。实例计算
为了检验上述开发项目影响范围的确定方
出行时长、出行安全性、出行频率和出行密度，虽然它们表达了服务水平不同方面的含义，但归根结底只说明了一个问题，即路网是怎么样来满足人们交通需求的１６］．没有说明路网能在多大程度上保证这种能力的发挥．特别是在路网交通量发生变化的时候，在多大程度上能维持同一服务水平。因此，需要创造一个新指标来综合这些方面的含义，这就是道路服务水平可靠性提出的客观背景。它以路网可靠性为基础．结合道路服务水平的概念提出，具体定义如下：道路服务水平可靠性是道路交通量的
法——改进烟羽模型在实际应用中的效果。对“融
科・三万英尺”项目土地利用的交通影响进行研究。确定项目的影响范围。
由于“融科－三万英尺”是一个集办公楼、会展中心、公寓、会所及配套设施为一体的大型综合性公共建筑群，建筑规模较大、开发强度较高且地处
东塘商业圈，因此项目交通量向外扩散的比例仁ｌ。
另外，Ｐ＝４２８９人，ａ＝Ｏ．９。将这些值代入式（９）得：
１旷
ｘ产８．１７、／万１
觏ＲＡＮｓ咖飘辅ＤＡＲ嘞鳞瀵，；鼬艟孵麟；瓣喊舷绷溺
陈松健
（秦皇岛市交通局。河北秦皇岛０６６０００）
摘要：水泥混凝土板破碎是旧水泥混凝土路面改造的一项新技术，具有很好的推广应用价值。因此．以水泥混凝土板破碎技术为研究对象，对常用破碎技术进行对比分析，并对破碎施工中的控制要点进行重点研究。可以更好地指导工程实践。
关键词：水泥混凝土板；破碎技术；冲击破碎；碎石化；施工
中图分类号：Ｕ４１６．２１６
文献标识码：Ａ
文章编号：１００２－－４７８６（２０１０）１０—００９５—０３
ＤｏＩ：１０．３８６９６．ｉｓｓｎ．１００２－－４７８６．２０１０．１０．０１２
ＢｒｅａｋｉｎｇＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｏｆ
ＵｓｅｄＣｅｍｅｎｔＣｏｎｃｒｅｔｅＳｌａｂ
ＣＨＥＮ
Ｓｏｎｇ－ｊｉａｎ
（Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ
Ｔｒａｆｆｉｃ
Ｂｕｒｅａｕ，Ｑｉｎｈｕａｎｇｄａｏ０６６０００，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｓｌａｂ
ｂｒｅａｋｉｎｇ
ｉｓ
ａ
ｎｅｗ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｏｆｕｓｅｄｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｐａｖｅｍｅｎｔ
ｈａｓ
ｇｏｏｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｖａｌｕｅ．Ｔａｋｉｎｇｔｈｅ
ｂｒｅａｋｉｎｇ
ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ａｓ
ａｎ
ｏｂｊｅｃｔ
ｏｆ
ｃｏｍｍｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ
ｏｆ
ｉｍｐａｃｔ
ｂｒｅａｋｉｎｇａｎｄｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎ
ａｒｅ
ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ
ｔｈｅ
ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
ｐｏｉｎｔｓ
ａｒｅ
ａｌｓｏ
ｓｔｕｄｉｅｄ，ｗｈｉｃｈ
ｃａｎ
ｐｌａｙ
ａｎ
ｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅ
ｉｎ
ｐｒａｃｔｉｃａｌ
ｐｒｏｊｅｃｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｅｍｅｎｔ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｓｌａｂ；ｂｒｅａｋｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ；ｉｍｐａｃｔｂｒｅａｋｉｎｇ；ｒｕｂｂｌｉｚａｔｉｏｎ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
将计算结果绘制成图，如图ｌ所示。
降两个等级，其余路段也有显著下降，有的路段下降一个等级，影响区域所有路段都受到不同程度的
影响：
Ｃ）当Ｇ＝５．０３ｘ１０。时，Ｘｄ＝１０２７，通过对比项目开发前后该区域的可靠服务水平．在上述区域之外只有很少的路段受到影响．且影响程度较小。仅东边韶山路的个别路段受到较严重的影响。
“
通过对上述三种情况的比较．发现第三类情况图１
ｘ。与Ｑ关系图
的边界所受的影响最小，因此取Ｇ－－５．０３）＜１０－７所对由图１可知：
应的Ｘｄ＝１０２７为影响范围。
ａ）当Ｇ＝２．１７ｘ１０一时，凰＝１３６，项目开发后周
４
结语
从改进烟羽模型在交通影响分析中的应用可以看出。改进烟羽模型的普适性较强．模型的指标体系较简单，把道路服务水平可靠性引人模型中，可ｂ）当Ｇ＝１．６６ｘ１０。时，Ｘｄ＝６９０，通过对比项目使模型更符合实际、更科学、更合理。参考文献
赫蕊赢而蕊面面丽丽而而爵丽诵
【１】侯立文，蒋馥．基于路网可靠性的路网服务水
ｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｓｔｕｄｙ，ｔｈｅｃｏｎｔｒｏｌ
边道路可靠服务水平ＬＯＳ全部是Ｄ或者Ｅ．与项目开发前可靠服务水平（Ｂ或Ｃ）相比，服务水平大幅度下降：
开发前后的可靠服务水平，该区域内韶山路、新建路的少部分路段服务水平下降为Ｄ或者Ｅ。一般下
０
引言从表ｌ中可以看出，三边形冲击压路机所具有的能量要比五边形高得多，对于水泥混凝土路面板来说，将水泥板破裂压稳，对基层补充压实只是一个辅助的作用，如果采用三边形进行冲压．能量过大，将使水泥混凝土板过于破碎。影响作为基层的使用。所以在旧水泥混凝土路面的改造中，一般都是采用五边形冲击压路机。图ｌ、图２是多边形冲击压路机图。
近年来．随着道路交通量及汽车载重量的急剧增加．水泥混凝土路面的损坏较为普遍，严重影响到行车的安全性及舒适性，因此，亟需对旧水泥混凝土路面进行修复。在旧混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是目前经常采用的修复方法。采用这种方法．可以将旧水泥混凝土看作新沥青混凝土路面的基层．但由于旧水泥混凝土路面存在病害，不能直接加铺在沥青混凝土路面工程中，必须采取措施对旧路面进行处理。旧水泥混凝土板破碎是对水泥混凝土路面进行处理的一种有效方法。
１
旧水泥混凝土板的破碎机理
旧水泥混凝土板破碎技术是通过专用设备对旧
水泥混凝土路面进行打裂、破碎，从而减小板的有效面积，充分释放内应力，降低因温度、湿度变化和车辆荷载的综合作用而产生的板块位移．从而解决反射裂缝等病害对加铺层的损坏问题。
旧水泥混凝土板破碎处理技术具有很多优点。能够缩短施工工期，优化路面结构，节约投资，并且使资源得以就地再生利用。在减少废料丢弃的同时，又能保护生态环境，实现资源环境可持续发展，具有十分明显的环境效益、经济效益和社会效益。
２２．１
图２图ｌ
五边形冲击压路机
三边形冲击压路机
旧水泥混凝土板破碎技术多边形冲击破碎技术
冲击破碎采用冲击压路机．将传统光轮压路机
冲击压路机可以产生很大的冲击波．作用深度可以达至１．１５ｍ，有效的作用深度也在２ｍ左右。目前，该设备在国内主要用于高填土路堤碾压．应用结果表明，其在减小路基工后沉降．提高路基整体强度及加固软弱地基方面比常规碾压的效果要好。该技术在路基压实方面的应用较多．但在旧水泥混凝土路面上进行冲压破碎的工程实例并不多。
２．２
钢轮
型号
的圆形钢轮改为多边形．工作原理是利用钢轮轮面与地面的阻力作用，使轮轴反复抬升和落下。从而使钢轮对路面产生冲击力。目前常用的冲击压路机有两种，主要性能指标见表ｌ。
表１
冲击压路机主要性能指标
静能量
双轮重（ｔ）
（１‘Ｊ）
碎石化技术
碎石化技术是水泥混凝土路面破碎工艺中较为
行走速度
（ｋｍ・ｈ４）
形状
１５Ｔ５
五边形
单轮宽（ｎ１）
Ｏ．８
常用、有效的一种施工工艺。美国沥青学会将碎石
１５
８～ｌＯ
９
化定义为：一种将水泥混凝土路面破碎成颗粒的加工过程。在含有钢筋的混凝土中，应将钢筋与混凝
２５Ｔ３三边形Ｏ．８
９
２５
ｌｌ一１４
土颗粒分离，破碎颗粒应呈一定的角度互相啮合。
岱带水水水水水１也乍Ｃ啃ｅ１啦＾肆代Ｃ噶Ｃ噶Ｃ霄ｅ常秣＾心／神＾≈—ｅ气ｅ＾Ｃ乍ｅ气Ｃ唷ｅ代ｅ代ｅ代ｅ噶心＾≈＾Ｃ乍ｅ气ｅ气Ｃ飞ｅ乍ｅ乍Ｃ代Ｃ代Ｃ代Ｃ乍Ｃ乍Ｃ气Ｃ崎６平［Ｊ】．系统工程理论方法应用，２００３，１２（３）：２４８－
２５２．
【３】王丽，刘小明，等．烟羽模型在交通影响分析中的应用叨．公路交通科技，２００１，１８（６）：８２—８５．
【２］招晓菊，唐志强．基于道路服务水平可靠性的阈值确定方法的探讨【Ｊ】．深圳信息职业技术学院学报，２００７，５（４）：６９—７２．
收稿日期：２０１０－０６—０３
豳隰鳃阑孵毵蔗聪壤掰脚Ｑ琏瑟蕊。漂麟震憾蜮，籀均￡瓿糍濯
基于道路服务水平可靠性的交通影响范围确定方法的研究
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：
唐志强， 杨全新， TANG Zhi-qiang， YANG Quan-xin江西赣粤高速公路有限公司,江西,南昌,330025交通标准化
COMMUNICATIONS STANDARDIZATION2010(19)
参考文献(3条)
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本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_jtbzh201019022.aspx