2011年第9期
聚氨酯材料在铁道建筑上的应用与发展
109
2020年全国铁路营业里程规划目标由之前确定的10万km调整为12万km以上，刷新了中国铁路建设的蓝图。2008年底，全国铁路营业里程已达8万km。随着中国铁路建设水平的提升，可以预见，聚氨酯材料在中国轨道交通上的成功应用也将越来越多。
图6
喷涂聚脲用于京津高速铁路防水工程
2002．社，
［2］CHRISTENSONEM，ANDERSONJM，HILTNERA，etal．Relationshipbetweennanoscaledeformationprocessesandelasticbehaviorofpolyurethaneelastomers［J］．Polymer，2005，46（25）：1744-1754．
［3］KROLP．Synthesismethods，chemicalstructuresandphasestructuresoflinearpolyurethanes：propertiesandapplicationsoflinearpolyurethanesinpolyurethaneelastomers，copolymersandionomers［J］．ProgressinMaterialsScience，2007，52（6）：915-1015．
［4］黄茂松，张春华，卢冶．金融危机下我国聚氨酯弹性体发展2009（7）：36－41．之路探讨［J］．新材料产业，
［5］于是．Bayer公司开发聚氨酯铁路枕木［J］．聚氨酯工业，2008（6）：38．
［6］唐明茹，郑水蓉，张翠．高速铁路用聚氨酯填充材料快速试2005，33（3）：28-30．验方法的研究［J］．工程塑料应用，
1．上支座板；2．橡胶板；3．填充聚氨酯；4．填充物灌注孔；5．下支座板。
图7
填充聚氨酯调高盆式橡胶支座示意
［7］于剑昆．拜耳公司聚氨酯材料将用于中国铁路领域［J］．化2009（7）：33．学推进剂与高分子材料，
［8］HOFFMANNA，EBERTHD，KLESCZEWSKIB．Ballastbodyandmethodforproductionofballastbodies：WO2007087976［P］．2007-08-09．
［9］康杰分，褚建军，沈春林．高铁专用聚氨酯防水涂料的研制［J］．中国建筑防水，2008（8）：12-14．
［10］奚光宇．CCW-525单组份聚氨酯防水涂料在北京地铁车2010（9）：58-61．站的应用［J］．铁道建筑，
［11］杨松柏，席时俊．铁道车辆专用阻尼防腐涂料［J］．中国涂1999（6）：24-26．料，
［12］张士臣，臧晓秋，庄军生，等．填充聚氨酯调高盆式橡胶支2007（增刊）：334-337．座［J］．铁道工程学报，
参
考
文
献
支座不可替代的优点。国外以前采用的填充材料多为硅橡胶，而硅橡胶价格昂贵，拉伸强度相对较低。采用且强浇注型聚氨酯（CPU）替代硅橡胶不但价格较低，度高，浇注前为黏性液体，可在室温下固化成型。在实桥调高时，将材料通过压力泵注入支座盆底，使之在预设时间内固化，调高即完成。全过程不需千斤顶顶梁，极其方便，且可利用自身结构实现多次无极调高，并在调高的同时检测支座反力变化
［12］
［1］徐培林，张淑琴．聚氨酯材料手册［M］．北京：化学工业出版
。填充聚氨酯调高
盆式橡胶支座在遂渝线试验段和南水北调工程的桥梁中均有应用，其结构形式如图7所示
。
3结语
聚氨酯类产品目前在国内外的应用非常广泛。由
又具有塑料的高强度，在于其既有橡胶的弹性和韧性，
高硬度时仍具有很好的弹性，且兼具有耐磨性、耐油性等优良性能，因此聚氨酯材料在轨道交通的防振减噪、耐磨、粘结、隔热等领域有着不可替代的重要作用。
中国铁路里程已居世界第三，但仅占世界6%的铁路里程却承担着世界铁路1/4的运输量。为此，2008年10月重新调整了《中长期铁路网规划》，将
（责任审编葛全红）
檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵
——适宜高速铁路的轨道结构无砟轨道—
普速铁路大多采用传统的有砟轨道结构，但是随
着线路运营时间的推移和运营速度的提高，道砟粉化
轨道几何尺寸难以保持、维修周期缩短、维修费严重、
用大幅增加等问题随之产生。更重要的是，列车运行速度的大幅提升，运营安全问题逐步显现。而无砟轨道是一种以混凝土等整体结构为轨下基础的轨道结构，由于其采用耐久性好、塑性变形小的混凝土结构替
代了散粒体的有砟道床，因此具有较好保持轨道几何
状态的能力，使得轨道稳定性大幅增强，维修工作量显著减小。
目前，国内定型的适用于高速铁路的无砟轨道结构形式分为板式及双块式无砟轨道两大类，涉及CRTS
CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅠ型、CRTSⅡⅠ型、
型双块式无砟轨道。
摘自《铁道知识》
2011年第9期
聚氨酯材料在铁道建筑上的应用与发展
109
2020年全国铁路营业里程规划目标由之前确定的10万km调整为12万km以上，刷新了中国铁路建设的蓝图。2008年底，全国铁路营业里程已达8万km。随着中国铁路建设水平的提升，可以预见，聚氨酯材料在中国轨道交通上的成功应用也将越来越多。
图6
喷涂聚脲用于京津高速铁路防水工程
2002．社，
［2］CHRISTENSONEM，ANDERSONJM，HILTNERA，etal．Relationshipbetweennanoscaledeformationprocessesandelasticbehaviorofpolyurethaneelastomers［J］．Polymer，2005，46（25）：1744-1754．
［3］KROLP．Synthesismethods，chemicalstructuresandphasestructuresoflinearpolyurethanes：propertiesandapplicationsoflinearpolyurethanesinpolyurethaneelastomers，copolymersandionomers［J］．ProgressinMaterialsScience，2007，52（6）：915-1015．
［4］黄茂松，张春华，卢冶．金融危机下我国聚氨酯弹性体发展2009（7）：36－41．之路探讨［J］．新材料产业，
［5］于是．Bayer公司开发聚氨酯铁路枕木［J］．聚氨酯工业，2008（6）：38．
［6］唐明茹，郑水蓉，张翠．高速铁路用聚氨酯填充材料快速试2005，33（3）：28-30．验方法的研究［J］．工程塑料应用，
1．上支座板；2．橡胶板；3．填充聚氨酯；4．填充物灌注孔；5．下支座板。
图7
填充聚氨酯调高盆式橡胶支座示意
［7］于剑昆．拜耳公司聚氨酯材料将用于中国铁路领域［J］．化2009（7）：33．学推进剂与高分子材料，
［8］HOFFMANNA，EBERTHD，KLESCZEWSKIB．Ballastbodyandmethodforproductionofballastbodies：WO2007087976［P］．2007-08-09．
［9］康杰分，褚建军，沈春林．高铁专用聚氨酯防水涂料的研制［J］．中国建筑防水，2008（8）：12-14．
［10］奚光宇．CCW-525单组份聚氨酯防水涂料在北京地铁车2010（9）：58-61．站的应用［J］．铁道建筑，
［11］杨松柏，席时俊．铁道车辆专用阻尼防腐涂料［J］．中国涂1999（6）：24-26．料，
［12］张士臣，臧晓秋，庄军生，等．填充聚氨酯调高盆式橡胶支2007（增刊）：334-337．座［J］．铁道工程学报，
参
考
文
献
支座不可替代的优点。国外以前采用的填充材料多为硅橡胶，而硅橡胶价格昂贵，拉伸强度相对较低。采用且强浇注型聚氨酯（CPU）替代硅橡胶不但价格较低，度高，浇注前为黏性液体，可在室温下固化成型。在实桥调高时，将材料通过压力泵注入支座盆底，使之在预设时间内固化，调高即完成。全过程不需千斤顶顶梁，极其方便，且可利用自身结构实现多次无极调高，并在调高的同时检测支座反力变化
［12］
［1］徐培林，张淑琴．聚氨酯材料手册［M］．北京：化学工业出版
。填充聚氨酯调高
盆式橡胶支座在遂渝线试验段和南水北调工程的桥梁中均有应用，其结构形式如图7所示
。
3结语
聚氨酯类产品目前在国内外的应用非常广泛。由
又具有塑料的高强度，在于其既有橡胶的弹性和韧性，
高硬度时仍具有很好的弹性，且兼具有耐磨性、耐油性等优良性能，因此聚氨酯材料在轨道交通的防振减噪、耐磨、粘结、隔热等领域有着不可替代的重要作用。
中国铁路里程已居世界第三，但仅占世界6%的铁路里程却承担着世界铁路1/4的运输量。为此，2008年10月重新调整了《中长期铁路网规划》，将
（责任审编葛全红）
檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵
——适宜高速铁路的轨道结构无砟轨道—
普速铁路大多采用传统的有砟轨道结构，但是随
着线路运营时间的推移和运营速度的提高，道砟粉化
轨道几何尺寸难以保持、维修周期缩短、维修费严重、
用大幅增加等问题随之产生。更重要的是，列车运行速度的大幅提升，运营安全问题逐步显现。而无砟轨道是一种以混凝土等整体结构为轨下基础的轨道结构，由于其采用耐久性好、塑性变形小的混凝土结构替
代了散粒体的有砟道床，因此具有较好保持轨道几何
状态的能力，使得轨道稳定性大幅增强，维修工作量显著减小。
目前，国内定型的适用于高速铁路的无砟轨道结构形式分为板式及双块式无砟轨道两大类，涉及CRTS
CRTSⅡ型板式无砟轨道和CRTSⅠ型、CRTSⅡⅠ型、
型双块式无砟轨道。
摘自《铁道知识》