箱 梁 架 设 施 工 方 案
编制： 复核：
轨道交通六号线二期工程BT一标段 高架桥区间箱梁安装实施性施工组织方案
一、编制依据
1、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第四册长生桥站～刘家坪站第二分册桥梁）；
2、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第五册刘家坪站～上新街第二分册桥梁）；
3、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第十九篇车辆基地（长生桥停车场）第三册战场、路基及附属工程第四分册桥梁（出入段线））；
4、国家现行铁道部颁《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002、J162-2002）；
5、国家现行铁道部颁《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
6、现场踏勘的实际情况。 二、编制原则
1、严格执行建设程序和国家颁布现行的有关规范、标准和规定； 2、遵守工程施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序及施工顺序；尽量采用我公司近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备，确保工程质量和施工安全；缩短施工工期，降低工程成本；
3、采用流水作业，组织有节奏、均衡地施工；合理安排雨季施
工项目，保证施工连续性；
4、充分利用我公司现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化施工程度；
5、充分利用现有建筑和场地，尽量减少临时设施和施工用地； 6、充分考虑各种影响施工进度和质量的不利因素，在工期安排、人员设备配臵、施工方法等方面综合考虑时留有余地； 三、工程概况
重庆市轨道交通六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是“六线一环”的主骨架，全长60.55Km。
六号线二期工程(茶园南～上新街、礼嘉～五路口)线路全长41.838 Km。
本标段主要承建长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.25～YDK5+185.101,长度为1326.851米）、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+305.101～YDK5+812.951, 线路长507.85米）、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786, 线
路
长
496.695米）、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091～RDK0+514.786,线路长495.695米）。
1.1长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.251～YDK5+185.101）长度为1326.85米,本区段线路曲线半径为650m；正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布臵形式为：25孔30m双线简支梁+3孔25m双线简支梁+1孔30m双线简支梁+1联（32+56+32）
m双线连续梁+2孔25m双线简支梁+6孔30m双线简支梁1联（32+56+32）m双线连续梁，需架设30米箱梁32孔（64片）、25米箱梁5孔（10片）。
1.2、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+305.101～YDK5+812.951）线路长507.85米，本区段线路均位于直线段；正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布臵形式为：1联（30+30+30）m双线连续梁+1孔36m变宽简支梁+1孔30m变宽简支梁+2孔30m双线简支梁+1联（29+50+29）m双线连续梁+2孔30m双线简支梁+4孔30m单线简支梁（左右线），需架设30米箱梁12孔（16片）。
1.3、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786, 线路长496.695米）、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091～RDK0+514.786,线路长495.695米）。本区段线路曲线半径为200m；正线数目出入段均为单线，本段最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布臵形式为：出线段CDK0+019.091～CDK0+515.786段上部结构布臵为：2孔30m单线简支梁+1联（29+50+29）m单线连续梁+3孔30m单线简支梁+1联（3×25）m单线连续梁+1联（3×30）m单线连续梁+36m单线简支梁；入线段RDK0+019.091～RDK0+514.786段上部结构布臵为2孔30m单线简支梁+1联（29+50+29）m单线连续梁+8孔25m单线简支梁+3孔30m单线简支梁，需架设30米箱梁10孔（10片）、25米箱梁8孔（8片）。
主要工程数量表
四、拟投入本分项工程的人员及设备
管理人员及参建工人一览表
设备一览表
五、组织机构的设臵
为保证本分项工程的顺利实施，项目部成立箱梁架设施工工区，下设施工组、技术组、测量组、质安组、内业组、箱梁架设施工队
六、工期安排
本分项工程计划从2011年6月20日开工，2011年12月20日
完工，计划工期6个月。
七、施工方案
本分部共需架设30米箱梁54孔90片、25米箱梁13孔18片。 （一）施工顺序
箱梁架设总体施工顺序：
1、长生桥站～刘家坪站高架区间：0#→29#号墩、32#→40号墩。 2、刘家坪站～长生桥停车场入线段高架桥：R5#～R7#墩、R10#～R20#墩。
3、刘家坪站～长生桥停车场出线段高架桥：C5#～C7#墩、C10～C13#墩。
4、刘家坪站～上新街站高架区间：5#～7#墩、9#～11#墩、12#～15#墩、15#墩～0#台。 （二）箱梁安装技术方案
1、箱梁的运输
本分部高架区间上部结构箱梁采用1台230t架桥机安装。架桥机双导梁穿行式架桥机。
预制箱梁的运输方式采用运梁车运输方式。 2、架设前的准备工作
（1）当箱梁混凝土实体强度达到设计强度的100%，墩台达到设计强度85%，并经监理工程师检查合格后方可进行运输安装，安装前按要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位臵，符合要求的构件方可使用；
（2）在墩台上准备放出梁板的具体位臵，将墩台支座处和梁底面清理干净，用水灰比不大于0.5的1：2沙浆抹平，使构件标高准确，无脱空现象，安装支座应严格检查尺寸和受力性能，合格方可使用。
（3）整修道路，将构件运至安装现场 3、箱梁架设
（1）、将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部，将两托滚支承于桥架前端下部轨道上，要求左右两托滚滚轮踏面高低差不大于3mm，托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实，以免千斤顶超载受损。
（2）、顶起桥架尾部，将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致 （3）、按配重计算要求，挂好配重。
（4）、在已架好的桥面上铺设纵向轨道（钢轨应尽量靠近梁梗），要求轨距误差不大于5 mm。
（5）、将两导向托滚安放在梁端头及钢支座上，托住两桥架前端，托滚调节高度按架桥机说明书总图要求，其与后转向车的高差≤3mm。 （6）、将载梁运梁车与桥架尾部连接好。 （7）、收起升降支腿。
（8）、上述各项准备工作完成后，即可进行过孔。过孔时，由1人操作将架桥机悬挑开过孔，过孔速度5.52m/min。在过孔过程中应随时注意运梁小车，后转向运行情况及托滚、连接器受力情况以及架桥机前端下挠程度，并及时予以调整。
（9）、架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上，
垫好调平后可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道上，卸下起重小车所吊配重，解开连接器。
（10）、用千斤顶将架桥机后部顶起，将横移轨道垫好调平，并将转向车平面旋转90°后落在横移轨道上。
（11）、在前后转向车落在横移轨道上并受力后，移开托滚。 （12）、检查两横移轨道是否平行（允许差±10 mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可开始喂梁、架梁。
（13）、喂梁、架梁
a)将桥梁上两起重小车移至架桥机尾部。
b)运梁小车从预制场运梁到桥架尾部，对应桥架上前端起重小车的下面，降下前端起重小车的吊具，吊起预制箱梁，与运梁小车同步向前开，纵行至后端起重小车下方，降下后端起重小车的吊具将预制空心板后端吊起。移动两起重小车同步纵行到位，根据落梁位臵左或右横移到位，即可落梁。
c)落梁后，在箱梁前后梁两端横隔板下分别用1台22t的螺旋千斤顶将箱梁梁固定，然后两起重小车退回到桥架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位臵，即可开始下一片梁的架设工作。
d)横移轨道上的行程限位，每次架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距不大于1250 mm，严禁超出此范围使用）是否正确。
e)架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫结实，防止下沉或倾斜。
f)检查验收：每一片箱梁就位时均需观测控制箱梁梁中心位臵、垂直度，每孔箱梁梁完成后均需检查桥中心偏位，桥宽、横坡等技术指标，填写质量检查验收单，报工程师审批合格后，才可进行下一孔箱梁吊装。
八、质量保证体系及措施
（一）、质量目标
根据招标文件的要求，本标段工程各单位、分部、分项工程最终经质量检验评定部门评定为优良工程，在工程实施和最终交工验收阶段必须达到：
分项工程合格率必须达到100%，95%以上分项工程质量达到优良；分部工程合格率100%，95%以上分部工程质量达到优良；单位工程合格率100%，全部单位工程质量达到优良；项目交工验收资料与工程同步完成，一次通过交工验收。
（二）、保证体系
项目部成立以项目经理为核心的质量保证体系（见下图），依据质量保证体系，相应建立内部管理制度，实现各部门质量管理工作协调一致，各级人员的权限、职能明确，质量管理信息渠道畅通，从而最终保证工程质量。
（三）、质量保证措施
质量保证体系框图
（四）、质量保证措施
1、认真熟悉图纸，领会设计意图，了解施工程序，认真掌握好各工序之间的前后搭接。认真编制施工组织设计，严格执行和遵守图纸施工。
2、认真执行自检制度，建立质量监督检查体系，配备专职质检员。
3、每道工序施工前，应进行技术交底，做到质量要求、技术意图贯彻到底。所有工序在自检合格后，通知监理工程师进行验收，经监理工程师验收合格签认后，方可进行该道工序的施工。
4、各种控制、关键部位设专人严格把关。如支座垫石平面位臵、高程，箱梁梁安装等。 九、安全保证体系及措施
（一）、安全目标
认真贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全生产责任制，开展安全教育，加强安全检查，在保证安全的前提下，全面完成工程施工任务，杜绝死亡及重大伤亡事故、杜绝重大火灾事故、杜绝重大交通事故，年重伤率控制在0.04%以内，负伤率控制在0.3%以内，实现安全生产，争创重庆市安全文明工地。
（二）、安全保证体系 1、安全保证组织机构 见下图。
安全保证组织机构图
2、安全保证体系框图
见下图。
安全保证体系框图
（三）、安全保证措施
认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工，建立健全各级安全体系，消除不安全因素，坚持做好安全生产的三级教育。
1、对进场工人在开工前进行安全教育，严把各工种工人进场关，严禁带病和素质低下的工人进场。同时，从事吊装作业的人员必须持有相关的作业操作资格证书方能上岗。
2、在整个施工过程中，施工区设立施工警示牌，白天挂警示旗，晚间挂警示灯。
3、在整个施工过程中，施工人员和机械应注意安全，严禁违章指挥、操作；
4、高空作业人员应佩带安全帽和安全绳； 5、悬挂安全警示标志牌；
6、桥梁吊装设备进场前必须出具其合格证书；
7、在进行杆件的拆卸、龙门吊起吊箱梁和架桥机进行箱梁梁安装时，操作人员必须熟悉和熟练操作起重设备作业，每次吊装前应仔细检查各紧固联接是否可靠，开机前应进行空载，试运转无发现异常才可正式工作。专职安全员必须在场，负责安全协调。
8、遇下列情况应停止吊运安装作业: （1）梁体构件未达到设计的吊装强度； （2）吊装设备损坏，控制失灵；
（3）自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时。 （4）操作人员不全，影响工作进行； （5）现场发生事故，尚未处理完毕。 十、文明施工和环境保护
为了加强现场管理，促进安全生产和文明施工，加强环境保护，实现科学、规范、安全和文明的施工管理目标，特制定如下管理办法 1、开工前作好施工组织设计，布局合理，并设臵好各类标示标牌。
2、施工现场所有施工管理人员必须持证上岗 3、施工环境文明要求：
1）、施工便道应进行日常养护，保证晴雨通车，经常清扫、洒水，防止尘土飞扬，不得影响当地群众日常生活、生产活动。施工现场作业道路应保持平整、畅通、及时修复。设有明显准确的路标。 2）、机具、材料应做到“二整”：机械设备保持状态良好，外观整洁、停臵整齐；
3）、施工材料堆放有序、存储规范合理，并插臵标示牌。 4）、工地现场外观应做到“三洁”：施工场地整洁、生活环境整洁、施工产品美观洁净。
5）、场区及施工范围内的沟道、地面无废料、垃圾和油污，做到工完料尽、地清。
6）、办公室、作业区、生活区、仓库等场所内部整洁有序，符合防火、卫生、通风、照明等要求
7）、桥内设臵标明名称、施工负责人、技术负责人、质检负责人、旁站监理等内容的公告牌
8）、施工现场应有负责人现场指导施工，现场指挥和技术人员要熟悉操作工艺要求、质量标准
9）、确保工程有序施工场内要有警示标牌、标识公告牌，建立健全安全生产岗位责任制，作业人员佩带安全帽，系安全绳，配电箱孔后设盖，绞车要有刹车
10）现场进行的各项施工操作，必须按施工前的施工操作安排或相应的有关《规范》进行，做到层次清楚，紧张有序，杜绝违章操作和野蛮施工。
重庆建工集团股份有限公司重庆轨道交通六号线
二期工程BT一标段项目管理总部三分部
二○一○年二月十二日
箱 梁 架 设 施 工 方 案
编制： 复核：
轨道交通六号线二期工程BT一标段 高架桥区间箱梁安装实施性施工组织方案
一、编制依据
1、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第四册长生桥站～刘家坪站第二分册桥梁）；
2、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第五册刘家坪站～上新街第二分册桥梁）；
3、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第十九篇车辆基地（长生桥停车场）第三册战场、路基及附属工程第四分册桥梁（出入段线））；
4、国家现行铁道部颁《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002、J162-2002）；
5、国家现行铁道部颁《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
6、现场踏勘的实际情况。 二、编制原则
1、严格执行建设程序和国家颁布现行的有关规范、标准和规定； 2、遵守工程施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序及施工顺序；尽量采用我公司近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备，确保工程质量和施工安全；缩短施工工期，降低工程成本；
3、采用流水作业，组织有节奏、均衡地施工；合理安排雨季施
工项目，保证施工连续性；
4、充分利用我公司现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化施工程度；
5、充分利用现有建筑和场地，尽量减少临时设施和施工用地； 6、充分考虑各种影响施工进度和质量的不利因素，在工期安排、人员设备配臵、施工方法等方面综合考虑时留有余地； 三、工程概况
重庆市轨道交通六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是“六线一环”的主骨架，全长60.55Km。
六号线二期工程(茶园南～上新街、礼嘉～五路口)线路全长41.838 Km。
本标段主要承建长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.25～YDK5+185.101,长度为1326.851米）、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+305.101～YDK5+812.951, 线路长507.85米）、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786, 线
路
长
496.695米）、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091～RDK0+514.786,线路长495.695米）。
1.1长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.251～YDK5+185.101）长度为1326.85米,本区段线路曲线半径为650m；正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布臵形式为：25孔30m双线简支梁+3孔25m双线简支梁+1孔30m双线简支梁+1联（32+56+32）
m双线连续梁+2孔25m双线简支梁+6孔30m双线简支梁1联（32+56+32）m双线连续梁，需架设30米箱梁32孔（64片）、25米箱梁5孔（10片）。
1.2、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+305.101～YDK5+812.951）线路长507.85米，本区段线路均位于直线段；正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布臵形式为：1联（30+30+30）m双线连续梁+1孔36m变宽简支梁+1孔30m变宽简支梁+2孔30m双线简支梁+1联（29+50+29）m双线连续梁+2孔30m双线简支梁+4孔30m单线简支梁（左右线），需架设30米箱梁12孔（16片）。
1.3、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786, 线路长496.695米）、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091～RDK0+514.786,线路长495.695米）。本区段线路曲线半径为200m；正线数目出入段均为单线，本段最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布臵形式为：出线段CDK0+019.091～CDK0+515.786段上部结构布臵为：2孔30m单线简支梁+1联（29+50+29）m单线连续梁+3孔30m单线简支梁+1联（3×25）m单线连续梁+1联（3×30）m单线连续梁+36m单线简支梁；入线段RDK0+019.091～RDK0+514.786段上部结构布臵为2孔30m单线简支梁+1联（29+50+29）m单线连续梁+8孔25m单线简支梁+3孔30m单线简支梁，需架设30米箱梁10孔（10片）、25米箱梁8孔（8片）。
主要工程数量表
四、拟投入本分项工程的人员及设备
管理人员及参建工人一览表
设备一览表
五、组织机构的设臵
为保证本分项工程的顺利实施，项目部成立箱梁架设施工工区，下设施工组、技术组、测量组、质安组、内业组、箱梁架设施工队
六、工期安排
本分项工程计划从2011年6月20日开工，2011年12月20日
完工，计划工期6个月。
七、施工方案
本分部共需架设30米箱梁54孔90片、25米箱梁13孔18片。 （一）施工顺序
箱梁架设总体施工顺序：
1、长生桥站～刘家坪站高架区间：0#→29#号墩、32#→40号墩。 2、刘家坪站～长生桥停车场入线段高架桥：R5#～R7#墩、R10#～R20#墩。
3、刘家坪站～长生桥停车场出线段高架桥：C5#～C7#墩、C10～C13#墩。
4、刘家坪站～上新街站高架区间：5#～7#墩、9#～11#墩、12#～15#墩、15#墩～0#台。 （二）箱梁安装技术方案
1、箱梁的运输
本分部高架区间上部结构箱梁采用1台230t架桥机安装。架桥机双导梁穿行式架桥机。
预制箱梁的运输方式采用运梁车运输方式。 2、架设前的准备工作
（1）当箱梁混凝土实体强度达到设计强度的100%，墩台达到设计强度85%，并经监理工程师检查合格后方可进行运输安装，安装前按要求检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位臵，符合要求的构件方可使用；
（2）在墩台上准备放出梁板的具体位臵，将墩台支座处和梁底面清理干净，用水灰比不大于0.5的1：2沙浆抹平，使构件标高准确，无脱空现象，安装支座应严格检查尺寸和受力性能，合格方可使用。
（3）整修道路，将构件运至安装现场 3、箱梁架设
（1）、将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部，将两托滚支承于桥架前端下部轨道上，要求左右两托滚滚轮踏面高低差不大于3mm，托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实，以免千斤顶超载受损。
（2）、顶起桥架尾部，将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致 （3）、按配重计算要求，挂好配重。
（4）、在已架好的桥面上铺设纵向轨道（钢轨应尽量靠近梁梗），要求轨距误差不大于5 mm。
（5）、将两导向托滚安放在梁端头及钢支座上，托住两桥架前端，托滚调节高度按架桥机说明书总图要求，其与后转向车的高差≤3mm。 （6）、将载梁运梁车与桥架尾部连接好。 （7）、收起升降支腿。
（8）、上述各项准备工作完成后，即可进行过孔。过孔时，由1人操作将架桥机悬挑开过孔，过孔速度5.52m/min。在过孔过程中应随时注意运梁小车，后转向运行情况及托滚、连接器受力情况以及架桥机前端下挠程度，并及时予以调整。
（9）、架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上，
垫好调平后可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道上，卸下起重小车所吊配重，解开连接器。
（10）、用千斤顶将架桥机后部顶起，将横移轨道垫好调平，并将转向车平面旋转90°后落在横移轨道上。
（11）、在前后转向车落在横移轨道上并受力后，移开托滚。 （12）、检查两横移轨道是否平行（允许差±10 mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可开始喂梁、架梁。
（13）、喂梁、架梁
a)将桥梁上两起重小车移至架桥机尾部。
b)运梁小车从预制场运梁到桥架尾部，对应桥架上前端起重小车的下面，降下前端起重小车的吊具，吊起预制箱梁，与运梁小车同步向前开，纵行至后端起重小车下方，降下后端起重小车的吊具将预制空心板后端吊起。移动两起重小车同步纵行到位，根据落梁位臵左或右横移到位，即可落梁。
c)落梁后，在箱梁前后梁两端横隔板下分别用1台22t的螺旋千斤顶将箱梁梁固定，然后两起重小车退回到桥架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位臵，即可开始下一片梁的架设工作。
d)横移轨道上的行程限位，每次架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距不大于1250 mm，严禁超出此范围使用）是否正确。
e)架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫结实，防止下沉或倾斜。
f)检查验收：每一片箱梁就位时均需观测控制箱梁梁中心位臵、垂直度，每孔箱梁梁完成后均需检查桥中心偏位，桥宽、横坡等技术指标，填写质量检查验收单，报工程师审批合格后，才可进行下一孔箱梁吊装。
八、质量保证体系及措施
（一）、质量目标
根据招标文件的要求，本标段工程各单位、分部、分项工程最终经质量检验评定部门评定为优良工程，在工程实施和最终交工验收阶段必须达到：
分项工程合格率必须达到100%，95%以上分项工程质量达到优良；分部工程合格率100%，95%以上分部工程质量达到优良；单位工程合格率100%，全部单位工程质量达到优良；项目交工验收资料与工程同步完成，一次通过交工验收。
（二）、保证体系
项目部成立以项目经理为核心的质量保证体系（见下图），依据质量保证体系，相应建立内部管理制度，实现各部门质量管理工作协调一致，各级人员的权限、职能明确，质量管理信息渠道畅通，从而最终保证工程质量。
（三）、质量保证措施
质量保证体系框图
（四）、质量保证措施
1、认真熟悉图纸，领会设计意图，了解施工程序，认真掌握好各工序之间的前后搭接。认真编制施工组织设计，严格执行和遵守图纸施工。
2、认真执行自检制度，建立质量监督检查体系，配备专职质检员。
3、每道工序施工前，应进行技术交底，做到质量要求、技术意图贯彻到底。所有工序在自检合格后，通知监理工程师进行验收，经监理工程师验收合格签认后，方可进行该道工序的施工。
4、各种控制、关键部位设专人严格把关。如支座垫石平面位臵、高程，箱梁梁安装等。 九、安全保证体系及措施
（一）、安全目标
认真贯彻“安全为了生产，生产必须安全”及“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，建立安全生产责任制，开展安全教育，加强安全检查，在保证安全的前提下，全面完成工程施工任务，杜绝死亡及重大伤亡事故、杜绝重大火灾事故、杜绝重大交通事故，年重伤率控制在0.04%以内，负伤率控制在0.3%以内，实现安全生产，争创重庆市安全文明工地。
（二）、安全保证体系 1、安全保证组织机构 见下图。
安全保证组织机构图
2、安全保证体系框图
见下图。
安全保证体系框图
（三）、安全保证措施
认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工，建立健全各级安全体系，消除不安全因素，坚持做好安全生产的三级教育。
1、对进场工人在开工前进行安全教育，严把各工种工人进场关，严禁带病和素质低下的工人进场。同时，从事吊装作业的人员必须持有相关的作业操作资格证书方能上岗。
2、在整个施工过程中，施工区设立施工警示牌，白天挂警示旗，晚间挂警示灯。
3、在整个施工过程中，施工人员和机械应注意安全，严禁违章指挥、操作；
4、高空作业人员应佩带安全帽和安全绳； 5、悬挂安全警示标志牌；
6、桥梁吊装设备进场前必须出具其合格证书；
7、在进行杆件的拆卸、龙门吊起吊箱梁和架桥机进行箱梁梁安装时，操作人员必须熟悉和熟练操作起重设备作业，每次吊装前应仔细检查各紧固联接是否可靠，开机前应进行空载，试运转无发现异常才可正式工作。专职安全员必须在场，负责安全协调。
8、遇下列情况应停止吊运安装作业: （1）梁体构件未达到设计的吊装强度； （2）吊装设备损坏，控制失灵；
（3）自然条件恶劣，大雨或6级以上大风时。 （4）操作人员不全，影响工作进行； （5）现场发生事故，尚未处理完毕。 十、文明施工和环境保护
为了加强现场管理，促进安全生产和文明施工，加强环境保护，实现科学、规范、安全和文明的施工管理目标，特制定如下管理办法 1、开工前作好施工组织设计，布局合理，并设臵好各类标示标牌。
2、施工现场所有施工管理人员必须持证上岗 3、施工环境文明要求：
1）、施工便道应进行日常养护，保证晴雨通车，经常清扫、洒水，防止尘土飞扬，不得影响当地群众日常生活、生产活动。施工现场作业道路应保持平整、畅通、及时修复。设有明显准确的路标。 2）、机具、材料应做到“二整”：机械设备保持状态良好，外观整洁、停臵整齐；
3）、施工材料堆放有序、存储规范合理，并插臵标示牌。 4）、工地现场外观应做到“三洁”：施工场地整洁、生活环境整洁、施工产品美观洁净。
5）、场区及施工范围内的沟道、地面无废料、垃圾和油污，做到工完料尽、地清。
6）、办公室、作业区、生活区、仓库等场所内部整洁有序，符合防火、卫生、通风、照明等要求
7）、桥内设臵标明名称、施工负责人、技术负责人、质检负责人、旁站监理等内容的公告牌
8）、施工现场应有负责人现场指导施工，现场指挥和技术人员要熟悉操作工艺要求、质量标准
9）、确保工程有序施工场内要有警示标牌、标识公告牌，建立健全安全生产岗位责任制，作业人员佩带安全帽，系安全绳，配电箱孔后设盖，绞车要有刹车
10）现场进行的各项施工操作，必须按施工前的施工操作安排或相应的有关《规范》进行，做到层次清楚，紧张有序，杜绝违章操作和野蛮施工。
重庆建工集团股份有限公司重庆轨道交通六号线
二期工程BT一标段项目管理总部三分部
二○一○年二月十二日