现状分析
由于山西大学校园建立较早，且经过了不断地扩建，因此我校是由老校区与新建校区结合而成。形成了特殊的校园路网结构，即北院窄，南院宽，大致可分成两块，一块是北面老校区，另一块是南边的新校区。北边校区的道路宽度都不到6米，文瀛楼前的道路宽度为6米8。而南边的新校区整体宽度都在七米五以上。一般超过七米五的道路才适合规划停车带，而低于七米五的路如果划停车位会影响车辆的通行能力。因此在校园交通管理上，北院的交通管理成为一大难题。
针对这一难点，本市交警曾到我校专门做过校园交通规划。但学校有学校的特殊性，尤其是老的高校，考虑到教学的需要无法为了校园畅通将校园的所有通道都打开。其中最大矛盾点就是家属院与教学区无法完全分离。比如武汉大学，家属院在校园的中心地带，外围是教学区，再外围又是住宅小区。尽管交警对学校的交通规划做的很好却与学校的实际情况不相适应。校领导也一直在做这个规划，既要做到畅通又要做到家属区与教学区分离不影响教学。但根据我校校情，南北走向只有两条主干道，很难做到这两点。
学校的规划不合理也是影响我校交通的很大一个原因，学校的交通规划把学生逼到机动车道上来走。树种在人行道上导致人行道被占，学生只能走在机动车道上。去年南门改造的时候就规避了这一不合理的规划，将树和草丛作为隔离带不再占用人行道。
因此关于学校内的路网结构，我们提出了以下几点问题，并在分析与实地考察后给出了相对适宜的解决方案。
1. 道路宽度
一个明确的校园道路交通指标体系是衡量校园道路系统优劣的重要标准，这些指标主要包括道路的等级划分、不同等级道路宽度的指标、道路的面积率、停车场的面积指标等。我国现今大学校园规划的规范中并没有明确的指标数值，而这些指标的获得需要对不同的学校的整个交通组织在不同时段的情况进行数据的统计分析而得出，本文通过调研数据的整理及其主观的评价和一些实例数据的整理，将山西大学同其它大学的情况进行比较，并根据推荐校园道路的等级划分和相应的指标数值来对山西大学未来的道路宽度进行规划。
我国大学校园宽度推荐指标校园规模
通过上述对比分析可知，山西大学占地面积为2066亩约138公顷，老校区主干道与次干道之间没有明确的区别，新校区靠南门道路分为主干道、次干道、支路三级，且红线宽度、各级道路宽度均小于标准指标，因此山西大学北苑的道路宽度已不适应现有的交通流量，南门适应情况一般，因此在校园交通管理上，北院的交通管理成为一大难题。
对比其他各校区以及将山西大学校园道路情况与推荐指标校园规模进行比较。我们认为针对山西大学的特殊道路状况。可以采取以下几种措施。 其一，对北苑道路宽度已不适应现有的交通流量，需要对整个北苑的道路网进行改造或者拓宽部分的道路。
其二，在特殊的车行量过大时期，尽量避免车辆通行经过北苑相对较窄的道路。更多的使车流在南半边校园道路内进行循环。
其三，南半边的校园道路宽度尚能适应目前的交通流量，应当加强南门附近对道路的管理，避免有拥堵的现象出现。
山西大学占地面积为2066亩约130公顷 2. 校园通道开放
近几年来关于高校校园是否对外开放以及该如何通过对开放度的把握限制外来人员随意的进出校园已经成为当前的热点话题。在此我们对山西大学校门通道的开放进行了调查研究。
首先我们针对学校内活动人员对各大门开放的需求，我们在山西大学内进行了广泛的问卷调查，关于以学生为主体的问卷结果如下图所示。
根据问卷的结果，我们不难看出。对于校内活动人员尤其是学生，对正大门（初民广场）的开放需求较大。
此外根据我们多次对保卫处的采访，站在学校管理的角度。正大门的开放将会带来更多的外来人员的出入，给校园保卫处的管理、巡逻及站岗等工作带来过大的压力。学校考虑到开放大门之间间距应当相对合理，故选则在非车流量过大的特殊时期关闭初民广场的正大门。
3. 绿化带设计。
绿化带指的是，供绿化的条形地带。绿化带、消除司机视觉疲劳、净化环境、减少交通事故等作用。在校园里占据着不可取代的重要地位。
绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化校园的作用，消除学生视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。
对于学校绿化带的改进。逐步不再使绿化所种树木占用人行道。广泛采用将绿化带作为隔离带的方式，既不会挤占人行道，也不会过大占用道路面积。原本校园内的绿化带与道路的关系图如下
改进后的校园内绿化带与道路的关系图如下
校园绿化带在经过改造之后，给人行道让出了更多的空间。从而有效的避免了绿化带占用人行道，将行人挤占到机动车道上的现象。
现状分析
由于山西大学校园建立较早，且经过了不断地扩建，因此我校是由老校区与新建校区结合而成。形成了特殊的校园路网结构，即北院窄，南院宽，大致可分成两块，一块是北面老校区，另一块是南边的新校区。北边校区的道路宽度都不到6米，文瀛楼前的道路宽度为6米8。而南边的新校区整体宽度都在七米五以上。一般超过七米五的道路才适合规划停车带，而低于七米五的路如果划停车位会影响车辆的通行能力。因此在校园交通管理上，北院的交通管理成为一大难题。
针对这一难点，本市交警曾到我校专门做过校园交通规划。但学校有学校的特殊性，尤其是老的高校，考虑到教学的需要无法为了校园畅通将校园的所有通道都打开。其中最大矛盾点就是家属院与教学区无法完全分离。比如武汉大学，家属院在校园的中心地带，外围是教学区，再外围又是住宅小区。尽管交警对学校的交通规划做的很好却与学校的实际情况不相适应。校领导也一直在做这个规划，既要做到畅通又要做到家属区与教学区分离不影响教学。但根据我校校情，南北走向只有两条主干道，很难做到这两点。
学校的规划不合理也是影响我校交通的很大一个原因，学校的交通规划把学生逼到机动车道上来走。树种在人行道上导致人行道被占，学生只能走在机动车道上。去年南门改造的时候就规避了这一不合理的规划，将树和草丛作为隔离带不再占用人行道。
因此关于学校内的路网结构，我们提出了以下几点问题，并在分析与实地考察后给出了相对适宜的解决方案。
1. 道路宽度
一个明确的校园道路交通指标体系是衡量校园道路系统优劣的重要标准，这些指标主要包括道路的等级划分、不同等级道路宽度的指标、道路的面积率、停车场的面积指标等。我国现今大学校园规划的规范中并没有明确的指标数值，而这些指标的获得需要对不同的学校的整个交通组织在不同时段的情况进行数据的统计分析而得出，本文通过调研数据的整理及其主观的评价和一些实例数据的整理，将山西大学同其它大学的情况进行比较，并根据推荐校园道路的等级划分和相应的指标数值来对山西大学未来的道路宽度进行规划。
我国大学校园宽度推荐指标校园规模
通过上述对比分析可知，山西大学占地面积为2066亩约138公顷，老校区主干道与次干道之间没有明确的区别，新校区靠南门道路分为主干道、次干道、支路三级，且红线宽度、各级道路宽度均小于标准指标，因此山西大学北苑的道路宽度已不适应现有的交通流量，南门适应情况一般，因此在校园交通管理上，北院的交通管理成为一大难题。
对比其他各校区以及将山西大学校园道路情况与推荐指标校园规模进行比较。我们认为针对山西大学的特殊道路状况。可以采取以下几种措施。 其一，对北苑道路宽度已不适应现有的交通流量，需要对整个北苑的道路网进行改造或者拓宽部分的道路。
其二，在特殊的车行量过大时期，尽量避免车辆通行经过北苑相对较窄的道路。更多的使车流在南半边校园道路内进行循环。
其三，南半边的校园道路宽度尚能适应目前的交通流量，应当加强南门附近对道路的管理，避免有拥堵的现象出现。
山西大学占地面积为2066亩约130公顷 2. 校园通道开放
近几年来关于高校校园是否对外开放以及该如何通过对开放度的把握限制外来人员随意的进出校园已经成为当前的热点话题。在此我们对山西大学校门通道的开放进行了调查研究。
首先我们针对学校内活动人员对各大门开放的需求，我们在山西大学内进行了广泛的问卷调查，关于以学生为主体的问卷结果如下图所示。
根据问卷的结果，我们不难看出。对于校内活动人员尤其是学生，对正大门（初民广场）的开放需求较大。
此外根据我们多次对保卫处的采访，站在学校管理的角度。正大门的开放将会带来更多的外来人员的出入，给校园保卫处的管理、巡逻及站岗等工作带来过大的压力。学校考虑到开放大门之间间距应当相对合理，故选则在非车流量过大的特殊时期关闭初民广场的正大门。
3. 绿化带设计。
绿化带指的是，供绿化的条形地带。绿化带、消除司机视觉疲劳、净化环境、减少交通事故等作用。在校园里占据着不可取代的重要地位。
绿化带的分隔交通，具有安全功能。绿化带具有美化校园的作用，消除学生视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比。此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气。
对于学校绿化带的改进。逐步不再使绿化所种树木占用人行道。广泛采用将绿化带作为隔离带的方式，既不会挤占人行道，也不会过大占用道路面积。原本校园内的绿化带与道路的关系图如下
改进后的校园内绿化带与道路的关系图如下
校园绿化带在经过改造之后，给人行道让出了更多的空间。从而有效的避免了绿化带占用人行道，将行人挤占到机动车道上的现象。